På den indiske flybasen Yelahanka, den største i Asia Aerospace Exhibition Aero India 2011, fullførte arbeidet sitt. Utstillingen deltok av 29 land, 380 utstillere av militære og sivile formål ble demonstrert, de fleste nye produktene presentert, 295 eksemplarer, var fra indiske firmaer.
Hele verdensforsvarsindustrien viser tradisjonelt interesse for anbudene som India holder. I følge eksperter vil India i begynnelsen av det neste tiåret kjøpe militært utstyr og våpen på til sammen 100 milliarder dollar.
Russland deltar også i et titalls konkurranser som holdes av Forsvarsdepartementet i India. Den totale startkostnaden for disse anbudene er anslått til tre titalls milliarder, mens den indiske siden erklærer muligheten for å øke antall kjøpte utstyr.
Det største anbudet var et luftfartsanbud for kjøp av 126 multirole jagerfly under programmet Medium Multirole Combat Aircraft (MMRCA) med en samlet verdi på 10-12 milliarder dollar.
Den indiske siden stilte ganske strenge krav til dette anbudet. Bare én liste, totalt 700 varer. Vinneren av anbudet er forpliktet til å reinvestere 50% av kontraktsverdien i den indiske forsvarsindustrien og levere 18 fly til det indiske luftvåpenet. De resterende 108 flyene under anbudsvilkårene vil bli produsert på lisens ved anleggene til det indiske selskapet Hindustan Aeronautics Limited. Alt arbeid med utførelsen av ordren er planlagt til 2020.
Konkurransen involverer den russiske MiG-35, amerikansk: F / A-18E / F Super Hornet fra Boeing Corporation og F-16IN Super Viper fra Lockheed Martin, franske Rafale fra Dassault Aviation, svenske JAS-39 Gripen NG fra Saab og EF- 2000 Typhoon, det europeiske konsortiet Eurofighter.
F / A-18E / F Super Hornet
F-16IN Super Viper
Rafale
JAS-39 Gripen NG
EF-2000 Typhoon
Alle fly ble presentert for testing, som fant sted under forskjellige klimatiske forhold i India. Kampbiler ble evaluert i høylandet i Ladakh -regionen og Rajasthan -ørkenen. Sammenligninger ble også utført ved temperaturer opp til minus tretti grader, om vinteren. Alle konkurrerende flyselskaper var basert på en flybase med en høyde på 3500 meter over havet.
Etter å ha gjennomført foreløpige tester, sendte det indiske forsvarsdepartementet en forespørsel om et forslag om å øke antallet kjøpte fly til 189 eksemplarer. Prisen på emisjonen har tilsvarende økt. Dette forslaget fra det indiske departementet i rekken av utfordrere til seier forårsaket en alvorlig kamp i informasjonsfeltet. Den siste utstillingen Aero India 2011 ble feltet for de neste slike kampene.
Så, for eksempel, gjorde en offisiell representant for Boeing en slik prognose at bare to-motorers jagerfly vil forbli på listen over deltakere i MMRCA-anbudet.
På sin side gjorde representanter for Saab og Lockheed Martin, som svar på den feilaktige uttalelsen fra Boeing, oppmerksom på fordelen med enmotors jagerfly når det gjelder kostnaden for hele livssyklusen.
Ekspertene fra Eurofighter ble ikke etter. Etter å ha laget en prognose for eksportmarkedet for flerrollskjemper de neste 20 årene og anslått det til 800 fly, uttalte de "beskjedent" at nisjen til hjernebarnet deres, EF-2000 Typhoon, vil være minst 250 fly.
Boeing var ikke begrenset til noen høylytte uttalelser, selskapet tok også med en utstilling til utstillingen om den nye utviklingen for opprettelsen av en ny generasjon av Hornet flykompleks, laget som en del av F / A-18 International Roadmap Platform program.
Demonstrasjonen av oppsettet var mildt sagt "prangende". Etter de første timene av flyshowet ble alle plastdekslene fjernet og publikum så en vanlig F / A-18 Super Hornet.
En ubehagelig forlegenhet skjedde med Lockheed Martin F-16IN Super Viper under en demonstrasjonsflyging. Under flyturen ble luka i området på pistolens plass blåst av fra jagerflyet. Ved første øyekast skjedde det ikke noe ekstraordinært, en kan si, en normal arbeidsflyt. Men gitt det faktum at amerikanske spesialister før denne hendelsen hadde lagt spesiell vekt på den høyeste operasjonelle påliteligheten til flyene sine, kan vi si at denne hendelsen var et "testskudd" i denne annonserte myten.
Spesiell oppmerksomhet og overraskelse fra spesialister, deltakere og besøkende på utstillingen skyldtes fraværet av MiG-35 på flyshowet. Mikhail Pogosyan, fungerende sjef for United Aircraft Corporation, kommenterte ganske uklart årsakene til fraværet av en russisk budgiver: "I det hele tatt har vi testet MiG-35-flyet med hell, nå jobber vi med moderniseringen og venter på resultatet av anbudet."
Mikhail Pogosyan
Den virkelige årsaken forble ukjent. En ting er sikkert at MiG-35, på grunn av sin manglende tilstedeværelse, vakte den største interessen blant alle de fremmøtte. Denne omstendigheten ga opphav til en bølge av sladder og spekulasjoner. Noen skyndte seg å konkludere med at Russland anslår sine vinnersjanser som minimale og derfor ikke brukte penger på utstillingen.
Selv om det i henhold til reglene for de samme reklamekampanjene og kampanjene før valget, rådes de klare lederne i siste fase til ikke å delta i debattene. Den siste etappen gir vanligvis muligheten til å score poeng til de som taper løpet.
