Som det fremgår av reelle tall og objektive fakta
Slutt, begynn her: Som det fremgår av reelle tall og objektive fakta
I hovedsak er strategien for fusjoner og oppkjøp grunnlaget for veksten av de ledende vestlige forsvarsselskapene i det siste kvart århundre. Denne trenden var spesielt tydelig på 90- og 2000 -tallet på bakgrunn av restrukturering og kutt i militære utgifter etter slutten av den kalde krigen.
Alle de store moderne gigantene i det vestlige militær-industrielle komplekset dukket som regel opp som et resultat av sammenslåingen av store nasjonale og utenlandske selskaper. La oss ta en titt på prosessen med dannelsen av disse "storhetene".
SÅ DET VAR I AMERIKA …
Lockheed Martin. I 1986 kjøpte Lockheed Corporation det store elektroniske selskapet Sanders Associates, og i 1993-flyproduksjonen til General Dynamics Corporation, som produserte et slikt topp-fly som F-16-jagerflyet. På samme tid kjøpte elektronikk- og rakett- og romfartsselskapet Martin Marietta satellittavdelingene til General Electric og den samme General Dynamics. Og i 1994-1995 fusjonerer Lockheed Corporation og Martin Marietta inn i Lockheed Martin-gruppen (kostnaden for denne fusjonen ble da estimert til 10 milliarder dollar). Som et resultat dukker den største entreprenøren innen militær luftfart, rakett og rom opp på det amerikanske våpenmarkedet. Den nye giganten fortsetter oppkjøpet - i 1996 kjøper den den elektroniske virksomheten til Loral Corporation for 9,1 milliarder dollar, og i 1998 snakket snakk om sammenslåingen av Lockheed Martin og Northrop Grumman, men dette ble motarbeidet av den amerikanske regjeringen av kartellgrunner. Imidlertid er Lockheed Martin nå allerede det største forsvarsselskapet i USA og verden: i 2009 oversteg salget 45 milliarder dollar, 42 av disse kom fra militære produkter. 58% av selskapets salg står for Pentagon, ytterligere 27% (hovedsakelig i verdensrommet) - av andre amerikanske myndigheter og bare 15% - av eksport.
Boeing nådde status som den viktigste amerikanske flyprodusenten gjennom en kjede av oppkjøp av fremtredende amerikanske luftfartsselskaper. I 1960 ble Vertol Aircraft kjøpt (som spesielt skapte CH -47 Chinook -helikopteret), i 1996 - Rockwell (tidligere absorbert den berømte nordamerikaneren selv) og til slutt i 1997 (for 13 milliarder dollar) bekymringen var kjøpte McDonnell Douglas, den siste konkurrerende produsenten av passasjerfly i USA. McDonnell Douglas representerte på den tiden en stor flybyggegruppe som dukket opp som et resultat av sammenslåingen av McDonnell og Douglas i 1967. I 1984 kjøpte den flyavdelingen til Hughes Corporation (hovedproduktet er AH-64 Apache angrepshelikopter). Således mottok Boeing i 1997 ikke bare en serie med McDonnell Douglas passasjerfly (snart, selvfølgelig, "spikret"), men også så viktige eksempler på våpen og militært utstyr som F-15 og F / A-18 jagerfly, Apache helikopter, Harpoon -missiler og Tomahawk. Dette tillot selskapet å balansere salget. Nå er det den største produsenten av luftfartsutstyr i verden (salg i 2009 - 68 milliarder dollar, hvorav forsvarssektoren utgjorde 32 milliarder dollar).
Northrop Grumman ble til i 1994 etter at Northrop kjøpte Grumman Aerospace for 2,1 milliarder dollar (slo Martin Mariettas pris). Den nye bekymringen var ikke så avhengig av flykonstruksjon som av militær elektronisk virksomhet, og begynte raskt å kjøpe de viktigste amerikanske eiendelene på dette området: i 1996 klarte den å få hendene på den ledende utenlandske produsenten av militære radarer Westinghouse Electronic Systems, deretter Teledyne Rayan, Litton Industries og opptil et titalls elektroniske og datafirmaer. I 2001 ble Northrop Grumman den ledende amerikanske militære skipsbyggeren ved å kjøpe Newport News Shipbuilding Corporation (som forsyner Pentagon med atomflybærere og atomubåter). Så kom turen til TRW -rakett- og romfartsselskapet. I 2009 nådde Northrop Grummans salg 36 milliarder dollar, inkludert forsvarsprodukter for 30,6 milliarder dollar.
General Dynamics, et diversifisert holdingselskap, vokste ut fra skipsbyggingsindustrien, og Electric Boat -verftet som utgjorde kjernen, er fremdeles hovedskaperen av atomubåter i USA. Men i 1946 ble det kanadiske flyselskapet Canadair kjøpt, og i 1953, American Convair, og foreningen fikk navnet General Dynamics. I 1985 skjedde kjøpet av Cessna -selskapet. På 90-tallet endret imidlertid selskapet sin profil ved å selge eiendelene til flybygningen til Lockheed Corporation (inkludert F-16-jagerflyet), McDonnell Douglas, Textron og konsentrere seg om produksjon av sjø- og landutstyr. I 1982 kjøpte selskapet Chrysler militære divisjon, og i 2003 General Motors militære divisjon. Som et resultat konsentrerte General Dynamics produksjonen av de fleste amerikanske pansrede kjøretøyer i sine hender og kjøpte samtidig en rekke viktige europeiske eiendeler for produksjon av pansrede kjøretøyer - det sveitsiske selskapet MOWAG (verdens ledende leverandør av pansrede hjul personellbærere), den østerrikske Steyr-Daimler-Puch og den spanske Santa Barbara. På samme tid, i 1999, gikk Gulfstream Aerospace, en produsent av "business jets", inn i bedriften. I 2009 omsatte General Dynamics for 32 milliarder dollar, hvorav 26 var i militærsektoren.
I stor grad klarte de gjennom kjøp av spesialiserte selskaper på 90- og 2000-tallet å komme inn i rekkene til de ledende amerikanske forsvarsselskapene Raytheon og L-3 Communications. Sistnevnte var generelt i stand til å heve statusen til Pentagons syvende største leverandør (13 milliarder dollar i 2009), hovedsakelig på grunn av massive overtakelser av det siste tiåret.
Enda mer avslørende er de militærindustrielle foreningene i Vest-Europa, hvor innsnevringen av indre markeder for militære produkter har blitt et kraftig insentiv for integrering av forsvarsindustrien på det paneuropeiske eller transatlantiske nivået.
Et stort sett unikt eksempel er britiske BAE Systems. Etter å ha oppstått i 1960 som en sammenslutning av ledende britiske flyprodusenter, en slags "British UAC" (British Aircraft Corporation), ble det i 1977 omgjort til det statseide British Aerospace, og ble faktisk et fullstendig monopol i Storbritannia innen flyproduksjon. I 1999, etter privatisering, inngikk British Aerospace en allianse med en annen britisk gruppe, Marconi Electronic Systems, som på dette tidspunktet kontrollerte mye av Albions tradisjonelle luftfarts-, elektronikk- og skipsbyggingsselskaper. BAE Systems, opprettet som et resultat av fusjonen, kontrollerte faktisk det meste av britisk forsvarsindustri, og konsoliderte denne posisjonen ved å kjøpe opp virksomheter for produksjon av pansrede kjøretøyer og artilleri. I løpet av den påfølgende omstruktureringen dumpet BAE Systems noen av sine europeiske eiendeler (spesielt eierandelen i Airbus) og begynte i stadig større grad å orientere seg om det forlokkende enorme amerikanske forsvarsmarkedet. I 2004 kjøpte det United Defense, som var den største produsenten av pansrede kjøretøyer og artilleri i USA, og i 2007 et annet utenlandsk selskap i dette området, Armor Holdings. Totalt sett genererer BAE Systems for tiden det meste av inntekten som Pentagon -entreprenør, mens det nominelt er et britisk selskap. Det totale salget av BAE Systems i 2009 utgjorde 34 milliarder dollar, hvorav omtrent 18 milliarder - i USA.
Et eksempel på en rent europeisk overnasjonal sammenslutning var EADS, som i 2000 inkluderte tyske (DaimlerChrysler Aerospace), franske (Ae'rospatiale-Matra) og spanske (CASA) flybygginger. I løpet av den videre ekspansjonen kjøpte EADS deler av sine romfartsmidler fra britiske BAE Systems. I 2009 omsatte EADS for 60 milliarder dollar, men Airbus dominerer, med militære produkter som bare ga inn 15 milliarder dollar.
En annen mektig nominell fransk, men faktisk et paneuropeisk militærindustrielt kompleks er Thales-gruppen. Det oppsto etter oppkjøpet av det britiske selskapet Racal av Thomson-CSF, et ledende fransk selskap innen militærelektronikkindustrien, i 2000. Thales ble den største forsvarsentreprenøren i Frankrike og den nest største i Storbritannia (etter BAE Systems). Den fortsetter sin aktive ekspansjon i form av å kjøpe opp kjerneforsvarsmidler i Frankrike, andre europeiske land og USA, samtidig som den utvider sin sivile sektor. I 2009 ble gruppens salg estimert til 20 milliarder dollar, hvorav forsvarsforsyninger utgjorde 8 milliarder dollar.
En type nasjonal sammenslutning av forsvarsindustrien er den italienske beholdningen Finmeccanica, dannet i 1948 under statlig kontroll og for tiden ansvarlig for en betydelig del av den italienske militær-, romfarts- og høyteknologiske sektoren. I 2009 nærmet beholdningens omsetning seg 27 milliarder dollar, hvorav mer enn 13 dollar kom fra militære produkter. Finmeccanica er involvert i en rekke felles prosjekter med EADS, og utvider også sin ekspansjon til det amerikanske forsvarsmarkedet, og kjøpte spesielt i 2008 for 5,2 milliarder dollar den amerikanske elektroniske militærentreprenøren DRS Technologies. Det skal bemerkes at Finmeccanica anses i Russland som en slags modell for etableringen av Rostekhnologii -beholdningen på grunnlag av Rosoboronexport.
Et typisk profilert multilateralt selskap kan betraktes som sammenslutningen for produksjon av guidede missilvåpen MBDA. Den kontrolleres av BAE Systems (37,5%), EADS (37,5%), Finmeccanica (25%) og oppretter nå de fleste europeiske missilsystemer i nesten alle klasser.
En forutsetning for dannelsen av europeiske militærindustrielle foreninger var den aktive implementeringen i den gamle verden siden 60-tallet av multilaterale prosjekter rettet mot utvikling og produksjon av forskjellige typer våpen og militært utstyr, først og fremst i de mest komplekse og kostbare områdene (militære luftfart og raketter). Eksempler inkluderer programmer for opprettelse av Jaguar og Tornado jagerbombere, Puma, Lynx, Gazelle og EN101 (nå AW101) helikoptre, Alpha Jet kamptrener, Transall militære transportfly, Roland anti-fly missilsystem, MILAN anti-tank missilsystemer, HOT og TRIGAT, FH-70 slept haubits.
Det er nødvendig å kort snakke om noen prosjekter i det militær-industrielle komplekset i den gamle verden.
Eurofighter. Det største felles forsvarsprosjektet som for tiden pågår i Europa er det vellykkede, om enn langvarige, programmet for den europeiske "fjerde +" generasjonen Eurofighter Typhoon. Eurofighter Typhoon (EF2000) tomotors taktiske jagerfly ble utviklet av Eurofighter-konsortiet med samme navn, dannet av regjeringene i Storbritannia (nå 37%deltakelse), Tyskland (30%), Italia (19%) og Spania (14%). Den direkte implementeringen av programmet utføres i fellesskap av EADS, BAE Systems og Finmeccanica. Flyet drives av spesialdesignede EJ200 bypass-motorer, som er produsert av Eurojet Turbo GmbH-konsortiet med deltakelse av britiske Rolls-Royce, tyske MTU, italienske Avio og spansk ITP.
Eurofighter -programmet har pågått siden 1983, men siden begynnelsen av nittitallet har det gjennomgått betydelig ustabilitet på grunn av økonomiske og politiske uenigheter mellom deltakerne og forsinkelsen i arbeidet. Det synker stadig, og som et resultat har nå nominelt partnerland bekreftet en ordre om kjøp av 469 produksjonsbiler frem til 2018 (160 - Storbritannia, 140 - Tyskland, 96 - Italia, 73 - Spania, 72 flere jagerfly ble bestilt av Saudi -Arabia og 15 levert til Østerrike) … Leveringen av 148 fly av den såkalte første delen (Tranche 1, 55 - Storbritannia, 44 - Tyskland, 29 - Italia, 20 - Spania) begynte i 2003 og endte i slutten av 2007. Flyet er produsert på nasjonale samlebånd i alle fire delstater. Siden 2008 har produksjonen av maskiner i Tranche 2 -serien pågått, og i 2011 skal det produseres Tranche 3 -fly.
Samtidig er det fremdeles ingen fullstendig klarhet verken med antall kjøpte Eurofighter Typhoons, eller med utstyr og konfigurasjon, siden en del av FoU -programmet under programmet står overfor finansieringsrestriksjoner og nesten alle land har redusert ordrer på Tranche 3-serie jagerfly. Samt full integrering av hele våpenkomplekset, spesielt luft-til-overflate-klassen. Av alle disse årsakene, så vel som de høye kostnadene (opptil $ 140 millioner dollar per kjøretøy), er eksportpotensialet til Eurofighter Typhoon fortsatt uklart. Nå deltar jagerflyet i et indisk anbud og vurderes for kjøp av Oman.
Tiger Combat Helicopter er Eurocopters mest ambisiøse militære prosjekt. Beslutningen om å starte den felles (50 til 50) utviklingen ble tatt av regjeringene i Frankrike og Tyskland tilbake i 1984. I 1991 fløy den første prototypen av helikopteret. Ytterligere forbedring og testing tok en betydelig forlengelse og tok mer enn ti år. Leveringene begynte først i 2004.
Forsinkelsen skyldtes i stor grad det opprinnelig store utvalget av konfigurasjoner der Tiger ble utviklet. Nesten hvert kundeland ønsket å ha en individuell modifikasjon for å dekke dens spesifikke behov. Frankrike og Tyskland planla å kjøpe 80 biler hver (i 2010 kunngjorde Tyskland at de hadde til hensikt å halvere kjøpet), Spania - 24.
Alle versjoner av Tiger skiller seg imellom når det gjelder observasjons- og undersøkelsesutstyr og hvilke typer våpen som brukes. Som et resultat, for eksempel, mens tre franske tigre allerede har flydd mer enn 1000 timer i Afghanistan, har de tyske ennå ikke nådd kampberedskap og er ubrukelige.
Den høye prislappen, som i stor grad er et resultat av en lang og kompleks utviklingsprosess, gjør Tiger mindre konkurransedyktig i kamphelikoptermarkedet. Når det gjelder kampmuligheter, er den dårligere enn den betydelig tyngre og kraftigere amerikanske AH-64D Apache, men til en pris som kan sammenlignes med den. Som et resultat, i tillegg til landene - aksjonærer i Eurocopter, har helikopteret så langt bare blitt solgt til Australia, som har bestilt 22 maskiner.
NH90 er et "vanlig NATO" militært transporthelikopter av en ny generasjon av middelklassen, som kan bære opptil 20 soldater eller 2,5 tonn last. Programmet ble initiert av Tyskland, Italia, Nederland og Frankrike. For utvikling og markedsføring av maskinen ble NHIndustries -selskapet dannet, der Eurocopter eier 62,5%, 32% - italienske AgustaWestland og 5,5% - nederlandske Stork Fokker Aerospace. NH90 ble opprettet i to modifikasjoner - transport TTN og marine anti -ubåt NFH.
Utviklingsstartavtalen ble signert i 1992. Flukten av den første prototypen fant sted i 1995, leveranser begynte i 2006. Opprettelsen av NH90 var en stor suksess for det europeiske militærindustrielle komplekset: Til nå har 529 helikoptre blitt solgt eller kontrahert (Tyskland - 122, Frankrike - 61, Italia - 116, Nederland - 20). En økning i ordrer fra noen deltakerland, først og fremst Frankrike, er mulig. Imidlertid planla Tyskland i 2010 å redusere kjøpet til 80 helikoptre.
NH90, til tross for de betydelige kostnadene (ca. 20 millioner euro), ble raskt populær i verden og spesielt på det europeiske markedet. Siden 2004 har bilen blitt bestilt av Australia (46), Belgia (8), Hellas (20), Spania (45), New Zealand (9), Norge (14), Oman (20), Portugal (10), Finland (20) og Sverige (18). Det pågår forhandlinger om å selge helikopteret til en rekke andre land.
Fregatter Horizon og FREMM. Utviklingen av disse skipene utføres av det franske selskapet Armaris (DCNS -foreningen, tidligere deltok Thales også) og det italienske selskapet Orizzonte (dannet av Finmeccanica og Fincantieri).
Prosjektet med store luftforsvarsfregatter Horizon med Aster luftforsvarssystem har blitt utført siden 1999, og til dags dato har to skip blitt bygget for flåtene i Frankrike og Italia, tatt i bruk i 2008-2009.
Videreutvikling av skipene av "fregatten" -klassen i den franske og italienske marinen mottok i et mer moderat kostnadsprosjekt FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi -Missions). En mellomstatlig avtale om utvikling av FREMM -fregatter, designet for å bli de viktigste overflatekampantene til flåtene i begge land, ble undertegnet i 2005. Nå for den franske marinen er det planlagt å bygge 11 fregatter (til en verdi av 7 milliarder euro), for den italienske marinen - 10. Den ledende franske fregatten ble lansert i år og skulle gå i drift i 2012. FREMM regnes som et veldig sterkt tilbud på verdensmarkedet for skip av denne klassen, en fregatt er allerede under bygging for Marokko og en rekke andre land viser stor interesse for det.
DANNELSE AV FELLESMARKEDER
De nasjonale våpenmarkedene er trange og mulighetene for ytterligere innsnevring tvinger vestlige myndigheter til å støtte det militærindustrielle komplekset for å fremme interetnisk forsvarssamarbeid mellom allierte og typologisk nære land. Dette fører til fenomenet dannelse av vanlige AME -markeder. Nå kan vi si at to slike markeder dukker opp-det transatlantiske angloamerikansk (angelsaksisk) og det kontinentaleuropeiske.
Det angloamerikanske felles forsvarsmarkedet er assosiert med det økende "spill-over" av britiske militærindustrielle selskaper i utlandet, hvor det er en økning i antall ordrer de mottar. Bare i regnskapsåret 2008 signerte ti ledende britiske forsvarsselskaper kontrakter med Pentagon for 14,4 milliarder dollar, med BAE Systems på 12,3 milliarder dollar av dette beløpet. På sin side har amerikanske entreprenører en privilegert posisjon i Storbritannia. Så det er viktig at General Dynamics vant anbudet på et beltepansret kjøretøy under det britiske FRES -programmet. Totalt sett kommer en betydelig del av Storbritannias forsvarsimport fra USA.
De tette militærtekniske båndene mellom USA og Storbritannia får oss til å snakke om dannelsen av et slags vanlig angelsaksisk transatlantisk forsvarsmarked med en kraftig "spredning" av de militær-industrielle kompleksene i begge land. Det er ingen tilfeldighet at BAE Systems og Rolls-Royce nå har blitt hovedsakelig angloamerikanske selskaper og har en tendens til i økende grad å flytte sin aktivitet til USA, hvorfra de mottar hoveddelen av bestillinger og hvor et økende antall produksjonssteder ligger. For eksempel kontrollerer BAE Systems allerede hoveddelen av amerikanske pansrede kjøretøyer og produksjonsanlegg for artillerivåpen. Tilsynelatende er den komplette overgangen til BAE Systems og Rolls-Royce under Stars and Stripes ikke langt unna.
I 2010, etter en lang kamp med amerikanske "beskyttende" politiske krefter og britiske proteksjonister, ble det inngått en avtale med USA, noe som i stor grad letter gjensidig overføring av hemmelige militære teknologier. Dette bør ytterligere utvide den militær-industrielle integrasjonen av de to landene og gjensidig tilstedeværelse av forsvarsselskaper i begge markedene.
Britiske selskaper dominerer utenlandske fusjoner i den amerikanske forsvarssektoren. I 2008, av de 18 utenlandske selskapene som kjøpte amerikanske militære firmaer, var 14 britiske. I 2006-2008 investerte britiske selskaper rundt 10 milliarder dollar i kjøp av amerikanske forsvarsindustrielle eiendeler.
På sin side viser EU flere og flere initiativer for å skape et enkelt forsvarsmarked for medlemslandene. Her går bevegelsen i to retninger. På den ene siden insisterer EUs sentrale organer på å åpne de nasjonale forsvarsmarkedene i medlemslandene i Unionen for alle europeiske militær-industrielle komplekse selskaper, eliminere nasjonal proteksjonisme på dette området og innføre enhetlige anskaffelsesprosedyrer. På den annen side prøver det å intensivere felles utvikling og kjøp av våpen og militært utstyr i regi av EU. Dette gjøres av European Defense Agency (EDA) dannet i 2004, der alle EU -medlemmer unntatt Danmark deltar, samt det felles europeiske militære innkjøpskontoret OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
Nå er OCCAR involvert i flere felles europeiske prosjekter (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). I løpet av de siste par årene har EDA også lansert en rekke felles FoU -programmer med en bred representasjon av europeiske land (opprettelse av midler for å bekjempe improviserte eksplosive enheter, masseødeleggelsesvåpen, informasjonsnettverkssystemer, etc.). Selv om det for øyeblikket bare dannes et enkelt europeisk forsvarsmarked, er det uomtvistelig at politisk press i denne retningen fra europeiske strukturer uunngåelig vil føre til fremveksten av et enkelt militær-kommersielt og militær-industrielt rom i EU. Dette vil igjen mest sannsynlig bidra til et nytt stadium av integrasjon og sammenslåing i det europeiske militærindustrielle komplekset.
