Celestial Gran Torino
Det er vanskelig å finne epitet for å beskrive B-52 strategiske bombefly. "Den mest ærede", "den mest dødelige", "den eldste" - dette er bare ord som ikke kan formidle storheten til et kampvogn med en tiendedel prosent. Kanskje den beste definisjonen for B-52 er symbolet på den kalde krigen.
Og det spiller ingen rolle at i løpet av den sovjet-amerikanske konfrontasjonen ble luftfartens rolle som et element i atomavskrekking i stor grad oppveid av interkontinentale ballistiske missiler og ballistiske missiler. Dette fikk ikke USA til å forlate sine "stratosfæriske festninger": flyet var i stand til å bevise seg selv i Vietnam, i krigene i Persiabukta, i operasjonen mot Jugoslavia. "Strategen" kjempet i Syria og Afghanistan. Samtidig spilte kampfly av denne typen en viktig rolle: det er kjent at i de første månedene av Operation Enduring Freedom utførte forskjellige strategiske bombefly bare 20% av det totale antallet sorteringer, men falt mer enn 70% av total tonnasje luftfartsammunisjon.
Men tidens gang kan ikke stoppes: vi husker at den siste av B-52-ene ble bygget tilbake i 1962, noe som selvfølgelig setter et preg på tilstanden til flyflåten. Strengt tatt kan slutten på den kalde krigen generelt være slutten på amerikansk strategisk luftfart i vanlig forstand av begrepet. Hvis USA i 1989 hadde mer enn 400 bombefly, så kan det i overskuelig fremtid ikke være mer enn 100. Husk at amerikanerne ofte uttrykker misnøye med "problemet" B-1B, og peker på et relativt lavt nivå av kampberedskap (selv om planer om å utstyre B-1 hypersoniske våpen kan påvirke nedleggelsen av disse kjøretøyene). De siste årene har de også snakket om avskrivning av noen få "usynlige" B-2: de er for dyre.
Alt dette kan bety at på bakgrunn av vanskeligheter med utviklingen av den nye B-21, kan veteranen B-52 ikke bare bli den viktigste, men generelt den eneste amerikanske strategiske bombeflyet: nå, husker vi, amerikanerne har 76 slike maskiner av 744 bygget gjennom årene. … USA er forresten ikke alene om dette, for å si det sånn. Den viktigste russiske strategiske bombeflyet, Tu-95, som B-52, foretok jomfruturen i 1952. Tu-160 er nyere, men det er bare 16 av dem i tjeneste, og det er langt fra et faktum at dette tallet vil øke betydelig de neste ti årene.
Uten hjerteinfarkt og lammelse
Generelt har B-52 allerede blitt oppgradert til et nivå som gjør at den, både taktisk og strategisk, kan oppfylle kravene fra det 21. århundre, noe som ikke kan sies om noen andre maskiner av denne typen. En av de mest bemerkelsesverdige forbedringene er muligheten til å bruke Sniper Advanced Targeting Pod, som gjør flyet til en skikkelig "jeger" for bakkemål. Økonomiske satellittstyrte JDAM-bomber bidrar også til dette. Vel, i rollen som den "lange armen" (i hvert fall på det taktiske nivået) er det nye AGM -158 JASSM -missilet - flyet deres kan ta opptil 12 stykker.
Men selv dette er ikke lenger nok, i hvert fall for at flyet skal klare å overvinne den ønskede milepælen på 100 år. La oss minne deg på at det er akkurat så mye amerikanerne ønsker å betjene maskinene: imidlertid ikke "ennå", men fra det øyeblikket de ble satt i drift. Den nye versjonen av flyet kan kalles B-52J. "Selv om dette bare er en skisse, potensiell fremtidig innsats," sa oberst Lance Reynolds, B-1 og B-52 Lifecycle Management Program Manager, tidligere.
Strømpunkt. Den viktigste forbedringen er motorene. Faktisk er det rundt dem hele "runddansen" finner sted. Husk at B-52H har åtte svært vellykkede Pratt & Whitney TF33-P / 103 turbojetmotorer for sin tid-de samme som ble installert på 60-tallet. De gir en marsjfart og kampradius på nivå med nyere kjøretøyer av denne typen. På den annen side kan bruken av åtte motorer på en plattform i dag neppe kalles en moderne løsning, og selve motorene er moralsk utdaterte.
Ikke overraskende, i 1996, ble det startet et prosjekt for å utstyre B-52 med fire Rolls Royce RB211 534E-4-motorer. Dette initiativet ble aldri implementert, men dette er langt fra slutten av historien. 19. mai 2020 sendte United States Air Force en forespørsel om forslag til en ny konkurranse. Som det ble kjent tidligere, vil GE Aviation, Pratt & Whitney og Rolls-Royce delta i anbudet om levering av 608 motorer. GE kan velge mellom CF34- eller Passport -motoren (eller begge deler). P&W tilbyr PW800 og Rolls-Royce F130.
Noen viktige skritt er allerede tatt. I september i fjor ble det kjent at den amerikanske divisjonen av britiske Rolls-Royce utførte de første testene av F130-turbofanmotoren for B-52. Denne motoren ble utviklet fra BR725, som igjen er en variant av Rolls-Royce BR700. "F130 -motorfamilien vi tilbyr for oppgradering av drivlinjer, er allerede et produkt som hovedsakelig er laget i USA, og vi skal ta det siste trinnet for å sikre at den blir satt sammen og testet i USA hvis programmet går videre," sa Tom sa Hartmann, Rolls-Royce senior visepresident for kundeservice.
F130 -motoren har en lignende kraft som TF33: det er bemerkelsesverdig at til tross for de første planene om å redusere antall motorer, var direkte utskifting (i hvert fall inntil nylig) det foretrukne alternativet. Samtidig bør rekkevidden til flyene fortsatt øke med omtrent 20-40%: nå, husker vi, er kampradien til flyet 7 200 kilometer, noe som også er ganske nok til å utføre hoveddelen av kampoppdrag.
Bevæpning og luftfart. Det er enda mindre sikkerhet når det gjelder andre aspekter ved modernisering, men det er klart at de halvhjertede tiltakene ikke vil passe til det amerikanske flyvåpenet. La oss minne deg på at B-52-piloter utfører oppgaver, styrt av spredningen av urskiver på dashbordet: foran dem, som for mange år siden, er det bare to små multifunksjonelle skjermer som ikke oppfyller kravene i sin tid. Gitt at forskjellige piloter fra det amerikanske flyvåpenet lenge og vedvarende har krevd moderne "glass cockpits", som vil inneholde store skjermer som grunnleggende informasjon vil bli vist på.
De kritiserer også det utdaterte B-52 utkastingssystemet (to av fem piloter blir kastet ned i tilfelle en ulykke), og dessuten er plasseringen av siktebeholderen under høyre ving ikke helt vellykket, noe som reduserer operatørens syn. Mest sannsynlig vil den nye versjonen av "strategen" være blottet for alle disse vanskelighetene.
Den oppdaterte versjonen vil selvfølgelig kunne bruke nye våpen. "Den moderniserte B-52 vil motta et nytt atomkryssermissil. Utviklingskontrakten er fortsatt anslått til $ 250 millioner dollar. Pentagon kaller den nye missilen for et fundamentalt nytt våpensystem og argumenterer for at disse nye atomrakettene vil ha en nøyaktighet på 3-5 m, og en rekkevidde på minst 3-5 tusen km ", - sa i 2019 lederen for Bureau of Military -Political Analysis Alexander Mikhailov.
Forresten, i fjor så vi også det potensielt farligste våpenet til B-52-ARRW hypersoniske missil eller AGM-183A: da ble modellen til dette produktet suspendert under vingen av flyet. AGM-183A er et aeroballistisk rakett med solid drivstoff med et stridshode, hvis rolle spilles av et avtagbart hypersonisk stridshode med en Tactical Boost Glide-rakettmotor. Ifølge uoffisielle data kan blokkhastigheten nå Mach 20.
Det er nesten ingen tvil om at missilet vil bli brakt til en kampklar tilstand: det er investert for mye tid og krefter i det. Det gjenstår bare et viktig spørsmål: hvor mange enheter kan en modernisert Stratofortress bære? Vi vil selvfølgelig ikke kunne svare på det nå, men som det ble kjent nylig, vil B-1B kunne ta opptil 31 ARRW. Sannsynligvis vil B-52 kunne bære samme antall missiler eller litt mindre.
