International Aerospace Salon Le Bourget-2019 startet mandag i forstedene til Paris. Han ble 53. på rad. Viktigheten av denne hendelsen kan neppe overvurderes. Dette er en av de største luftfartssalongene i verden, hvor man kan forvente inngåelse av avtaler på flere milliarder dollar som kan forhåndsbestemme utviklingen av visse områder i mange tiår framover. På arrangementet deltar 48 land, inkludert Russland, som dessverre har lite å skryte av foran europeiske "venner". For eksempel vil det bare være mock-ups fra kampbiler. Dette skyldes ikke minst vestens sanksjonspolitikk.
Selv uten Sushki og MiG -er vil imidlertid luftfartssalongen bli husket, for den første dagen ble vi vist hva mange har ventet på i mange år. Nemlig utseendet til en lovende europeisk ny generasjon jagerfly New Generation Fighter (NGF), som ble en del av det store forsvarsprogrammet til Future Combat Air System eller FCAS.
Det blir noen ganger referert til som "system av systemer", ettersom dette programmet inkluderer arbeid i en rekke retninger og ideelt sett bør bli det viktigste forsvarsprogrammet i EUs historie.
I dag ser hovedaspektene ved FCAS slik ut:
- En ny generasjon jagerfly.
- Ubemannede luftfartøyer (som muligens vil fungere som vingmenn).
- Satellittkonstellasjon.
- Nye flyvåpen.
- Nye metoder for kontroll og ledelse.
Dette er selvfølgelig alt relativt: spesifikke planer kan endres mer enn en gang før forventet igangkjøring av NGF rundt slutten av 2030. Nå er det tre aktive deltakere i flyopprettelsesprogrammet: Frankrike, Tyskland og Spania, som nylig har sluttet seg til det. Hovedrollen spilles av det franske selskapet Dassault Aviation, og i tillegg til det, ligger ansvaret hos ingeniørene i det paneuropeiske Airbus Defense and Space.
Som tidligere annonsert, vil den nye jagerfly erstatte Dassault Rafale og Eurofighter Typhoon. Både i luftstyrkene i EU -landene, og spesielt i den franske marinen. Dette er en viktig presisering, siden på et tidspunkt strid om konseptet med en jager kranglet Storbritannia, Tyskland og Frankrike, så sistnevnte gikk sin egen vei og bygde den nevnte Rafale, som, som du vet, mottok en dekkversjon.
Hva viste de oss?
Mockupen i full størrelse til det nye flyet ga mye stoff til ettertanke. For det første fikk "minimalisme" øyet umiddelbart. I fjor presenterte britene en mockup av deres sjette generasjon BAE Systems Tempest. Og det var mildt sagt mye bedre utarbeidet på alle måter og så generelt veldig imponerende ut. Modellen vist av Dassault Aviation ligner mest av alt på et av "flyene" til kretsen av unge flymodellister: det er ikke helt klart hvorfor økonomien er i en så alvorlig sak.
For det andre (og dette er kanskje viktigere), endres utseendet til fremtidens kampfly med sprang. Vi snakker om utviklingen av forståelsen av den europeiske jagerflyet, som forresten kan forhåndsbestemme utviklingen av hele kampflyet i verden, slik det var med den førstefødte av femte generasjon i person av F -22. Det viste oppsettet er veldig forskjellig fra Euro6 -konseptet vist i 2017 av Airbus og, enda viktigere, fra flyet som ble vist av Dassault Aviation i 2018. Hvis den aerodynamiske utformingen av sistnevnte var lik opplegget til det amerikanske konseptet om sjette generasjon jagerfly F / A-XX, så er det i forbindelse med det nye oppsettet en forbindelse med YF-23. Han, vi husker, mottok et integrert aerodynamisk opplegg med en diamantformet midtvinge i plan med kuttspisser og V-formet hale. Hvis vi tar hensyn til formen på luftinntakene, så er det en veldig klar forbindelse med F-35 og kinesiske J-20 og J-31. Disse løsningene er designet for å minimere en så viktig indikator for en moderne jagerfly som det frontale (og ikke bare) effektive spredningsområdet (ESR). Det vil si, grovt sett, å gjøre flyet så diskret som mulig samtidig som det opprettholder høy flyytelse.
Det kan også sies med stor tillit at maskinen vil motta to motorer og vil bli bemannet / valgfritt bemannet. Dette gjør den lik andre sjette generasjons jagerflykonsepter. I dag er det allerede kjent at det franske selskapet Safran og den tyske MTU i fellesskap skal utvikle motoren til en ny jagerfly.
Konseptuelle spørsmål
En liten mengde informasjon, og en merkelig presentasjon gir anledning til et helt rettferdig spørsmål: ønsker europeerne selv å skaffe seg en ny jagerfly? Tross alt kan det ikke utelukkes at både New Generation Fighter og til og med BAE Systems Tempest ble reaksjonen fra den "gamle verden" på Twitter -aktiviteten til den nåværende amerikanske presidenten. Og snakk om "europeisk forsvarssuverenitet" vil forsvinne med valget av en ny amerikansk leder som vil tenke mer om sine allierte.
Imidlertid vitner alt så langt til fordel for alvoret i initiativene til EU -landene: det var i prinsippet umulig å forestille seg slik aktivitet for noen år siden. Fram til omtrent 2014 så det ut til at Typhoon og F-35 ville være de viktigste europeiske jagerflyene på 2050-tallet.
Her kan du "fantasere" lenge, men det er bedre å gi ordet til administrerende direktør i Dassault Aviation Eric Trapier, som presenterte oppsettet til den nye jagerflyet. - Fremgangen vi har gjort i FCAS -programmet de siste månedene er bemerkelsesverdig. Det vil forme det viktigste flyvåpenprogrammet i Europa for de kommende tiårene og vil være et avgjørende skritt for å bygge europeisk suverenitet, sier sjefen for Dassault Aviation.
Det er verdt å gå litt tilbake og huske at selv om den første informasjonen om Frankrikes og Tysklands beslutning om å inngå en avtale om opprettelse av en ny "seks" dukket opp for mer enn et år siden, begynte den faktiske starten på arbeidet senere. Signeringen av en avtale om starten på den konseptuelle fasen av forskningsarbeidet innenfor rammen av den nye generasjonen jagerprogram ble kjent tidlig i februar. Nå snakker vi om et felles industrielt forslag til regjeringene i Frankrike og Tyskland om en ny maskin. "Jeg er veldig fornøyd med tilliten og partnerskapet vi har skapt med Dassault allerede i den felles konseptstudien, og nå med det industrielle forslaget presenteres vi for begge regjeringer. Prinsippene for vårt industrielle samarbeid inkluderer beslutningstaking i samarbeid, klar styring, tuning, transparente arbeidsmetoder og generell forberedelse og forhandlinger i denne første fasen av demonstrasjonstrening, sier Dirk Hock, administrerende direktør i Airbus Defense and Space.
I henhold til den tidligere inngåtte avtalen, vil dette stadiet ta to år. Generelt synes skjebnen til programmet så langt å være skyfri. I denne forbindelse kan man minne om det permanente strukturerte samarbeidet om sikkerhet og forsvar (PESCO), signert av 23 EU -land tilbake i 2017, samt felles innsats fra de herskende kretsene i Frankrike og Tyskland for å opprette en samlet EU -hær. Ingen sier at NATO vil bli et unødvendig verktøy for Europa i morgen, men det blir vanskeligere og vanskeligere å stoppe unionens lokomotiv, til tross for de lokale suksessene til ultrahøyre i det siste valget.
