Amerikanske marine- eller luftøvelser, som holdes i overflod rundt om i verden, inkludert i Stillehavet, er ikke ofte interessante. Men noen ganger er noe virkelig interessant bemerket blant dem.
Under øvelsen Talisman Saber 2019, som fant sted i slutten av juli 2019 i Australia i Korallhavet, tanket KC-30A lufttankskip (modifikasjon av Airbus A330 MRTT) fra Australian Air Force det amerikanske F-22-flyet i luften. Dette var den første tankingen, ifølge sjefen for den 13. amerikanske luftvåpenets ekspedisjonsstyrke, oberst Barley Baldwin.
Det første spørsmålet er: hvorfor? Luft-til-luft-tanking utføres vanligvis når fly fra USA blir ferget over Stillehavet til flybaser i Japan og Sør-Korea. Men her var det tydeligvis ikke dette alternativet som ble utarbeidet, men muligheten til å fylle bensin under kampbruken av flyet. Har amerikanerne få flybaser som de må ty til å fylle opp F-22 i luften?
Denne hendelsen vakte min oppmerksomhet for dens ulogikkhet og merkelighet. Etter å ha samlet litt annen informasjon og tenkt over hvorfor amerikanerne ville trenge dette, kom jeg til den konklusjonen at vi snakker om å utarbeide en ny taktikk for å kjempe for luftoverlegenhet over et bestemt havområde.
Mangel på baser
Amerikanerne har virkelig ikke flybaser overalt. Et av disse stedene er Sør -Kinahavet. I den sannsynlige militære konfrontasjonen mellom USA og Kina er dette havet en av de viktigste siden sjøkommunikasjon passerer gjennom det, som det er tilrådelig for amerikanerne å kutte av. Dette har vært snakket om lenge, tilbake i 2011, planer om en marineblokkade av Kina ble allerede publisert.
Lett å si, vanskelig å gjøre. PLA vil kaste luftfarten og flåten, som blir flere og flere fra år til år, for å bryte blokaden. I tillegg har Kina sine egne kystflybaser i nærheten og er forsterket på Paracel -øyene. Amerikanerne, derimot, har sin egen nærmeste flybase, Futtama i Okinawa, 1900 kilometer fra området. Dette er utenfor F-22s kampradius. Selvfølgelig kan man spekulere i at det er Filippinene, og de kan tilby flyplasser. Bare dette spørsmålet er fortsatt diskutabelt, og det kan vise seg at Filippinene ikke vil hjelpe USA, for ikke å måtte forholde seg til Kina. På den gamle amerikanske flybasen Clark nær Luzon, stengt i 1991, har et lite luftkontingent vært basert siden 2016: 5 A-10 fly, tre HH-60 helikoptre og rundt 200 personell. Dette er bare en patrulje, og den kan ikke utføre alvorlige militære oppgaver. I tillegg er det for stor risiko å basere den hemmelige og veldig dyre F-22, som det er store forventninger til. Av dette følger det at F-22 kan operere i Sør-Kinahavet, den må fylle drivstoff i luften et sted i området øst for Taiwan.
Numerisk overlegenhet for den kinesiske luftfarten
Det er også en annen viktig faktor. I de siste årene har Kina økt antallet luftfart betydelig, og kan nå plassere opptil 600 moderne fly i operasjonsteatret i Yellow, East China og South China Seas. Kineserne har også et stort nettverk av flybaser og flyplasser som lar disse luftstyrkene manøvrere og konsentrere dem på et eller annet sted. For amerikanerne dekker kampradiusen til fly basert på eksisterende flybaser bare den nordlige delen av denne regionen.
USA har nå bare rundt 400 moderne fly, og de kan bare sende en brøkdel av dem til Stillehavet, sannsynligvis 200-250, inkludert hangarskip. Dette gir allerede en nesten tredoblet numerisk overlegenhet av PLA Air Force i luften, det vil si at det er en mulighet for at kinesisk luftfart kan beseire den amerikanske, gripe luftens overlegenhet, og da vil det ikke lenger være mulig å snakke om noen blokkering av Kina.
I USA ble det selvfølgelig kjemmet. Men siden de ikke kan hamle opp med den kinesiske luftfarten i tall, oppsto ideen om å satse på kvalitetsoverlegenhet. I april 2019 kunngjorde US Air Force Pacific Commander Charles Brown at innen 2025 vil det være mer enn 200 F-22 og F-35 fly i regionen, hans eget og allierte.
Imidlertid var denne ideen ikke så lett å implementere som den opprinnelig virket. Det er for få flybaser, og hele denne luftfartsgruppen kunne ikke bare operere i Sør -Kinahavet, men den ville også være overfylt på flere flybaser, noe som ville gjøre den ekstremt sårbar. Videre begynte Kina å praktisere missilangrep mot flybaser og hangarskip med mellomdistanseraketter. Selv den delvise suksessen med et slikt missilangrep kan kraftig endre maktbalansen til fordel for Kina og gjøre det mulig å gripe luftens overlegenhet.
Negeren med fire stjerner av generalen og hans underordnede hjernevasket og la frem et alternativ, som vi nå diskuterer.
Hit - løp vekk
Generelt er dette taktikken til Luftwaffe -esset Erich Hartmann: "Hit - run away." Hartmann fikk sine 352 seire på en veldig enkel måte. Han klatret ikke ned i søppelfyllingen, men valgte et eget mål for seg selv, vanligvis en svak pilot, som er godt synlig fra flyet, dykket mot ham fra solen, slo ham og gikk umiddelbart til høyden og til siden. Taktikken er veldig effektiv og ganske trygg for esset, men dens militære hensiktsmessighet er også veldig tvilsomt. I det minste maler flyet med striper.
Amerikanerne tok samme taktikk med noen modifikasjoner. Målet for Hartmann og general Brown og hans piloter er å slå ut fra fienden (i dette tilfellet PLA Air Force) flere av de beste flyene, slik at du senere kan fullføre de resterende med transportørbaserte fly. De har ikke noe valg, siden en frontkamp under slike ugunstige forhold kan ende med nederlag.
Hovedberegningen er gjort på F-22-AN / APG-77 radaren, som har en instrumental rekkevidde på 593 km, og deteksjonsområdet i stealth-modus, det vil si ved bruk av vanskelig å se svake pulser, er 192 km. Det nyeste AIM-120D-missilet har angivelig en oppskytningsrekkevidde på opptil 180 km. Det vil si at F-22-piloten får data om tilstedeværelsen av en fiende i et bestemt område, han må komme opp, famle med radaren i stealth-modus, deretter angripe med missiler og umiddelbart dra. Det siste poenget er hele poenget med den nye taktikken. En F-22 i et operasjonsteater i Sør-Kinahavet skal være egnet for et angrep fra havet og, etter et angrep, gå til samme sted som et tankskip flyter på det. Kinesiske fly, selv om de finner det, vil ikke være i stand til å forfølge på grunn av begrenset tilgang på drivstoff, og F-22 vil fly til sitt lufttankskip, fylle drivstoff og gå til flybasen. Fergerekkevidden overstiger 3000 km, noe som gjør det mulig å fylle drivstoff langt i havet, utenfor rekkevidden til kinesiske avskjærere. KC-30A kan levere 65 tonn drivstoff i en avstand på 1800 km fra basen, med mulighet for retur til basen. Tankerflyet kan fylle drivstoff på 8 F-22-fly i luften. I tillegg kan KS-30A ta drivstoff i luften fra et annet tankskip, det vil si at det i prinsippet er mulig å overføre drivstoff fra fly til fly langs en kjede, og dermed sikre enten flyets handlinger i en avstand på flere tusen kilometer fra flybasen, eller sikre deres lange opphold i luften …
Denne omstendigheten gjør at F-22 kan operere fra flybaser i øst i Japan og fra Australia, samt om nødvendig fra Alaska og Pearl Harbor (henholdsvis 8, 5 og 9, 4000 kilometer til Sør-Kina Hav). La oss ikke glemme at USA har et S-3-fly som er basert på flyselskapet med en drivstoffmodifikasjon som kan fylle en F-22 i luften. Det vil si at tanking er mulig ikke bare fra kystflybaser, men også fra hangarskip i det åpne havet.
Etter min mening er ideen ganske original og gjennomførbar. Selvfølgelig kan man nesten ikke forvente at med slike bitt på avstand vil amerikanerne klare alle de siste kinesiske luftfartene. For enhver taktikk kan du utvikle mot-taktikk, både redusere fiendens innsats til null og føre ham inn i en felle, under angrep.
Men likevel får amerikanerne en tung fordel av dette: selve muligheten til å utføre kamper i luften på svært fjerne operasjonsteatre. Selv om kineserne utfører et missilangrep på sine nære flybaser i Japan og Sør -Korea, vil de fortsatt ha mulighet til å bruke fly over vannet i Sør -Kinahavet.
