Tanken var og vil tilsynelatende forbli et moderne våpen i lang tid på grunn av evnen til å kombinere slike tilsynelatende motstridende kvaliteter som er nødvendige for kamparbeid, for eksempel høy mobilitet, kraftige våpen og pålitelig beskyttelse av mannskapet. Tanken blir stadig forbedret, og den akkumulerte erfaringen og nye teknologier forutbestemmer utseendet til kampegenskaper og oppnåelsen av et teknisk nivå som virket ganske nylig som en myte eller en pipedrøm. Derfor må vi igjen og igjen gå tilbake til temaet "lovende tank".
I overskuelig fremtid er det ikke noe alternativ til tanken som et kampvogn som er i stand til å bli bakkestyrkenes viktigste kampvogn. En lovende tank vil faktisk være et kampsystem med økte intellektuelle evner, et middel for rekognosering og analyse av innhentede data, valg av prioriteringer på slagmarken, samt et kraftig våpen som er i stand til å ødelegge fiendens pansrede objekter og lykkes samhandler med andre våpensystemer.
På grunn av den økonomiske gjennomførbarheten satser de viktigste tankbygningsmaktene nå på modernisering av pansret militært utstyr, noe som gjør det mulig å oppnå oppdaterte kampegenskaper. Problemet er at en slik vei er kort, lageret for modernisering går raskt tom. Derfor er det nødvendig med et kvalitativt gjennombrudd, fundamentalt nye løsninger for å oppfylle kravene i det 21. århundre.
Det er kjent at fødestedet til tankbygging - Storbritannia - ennå ikke lyser med initiativer i utformingen av lovende stridsvogner. Det snakkes mye i Tyskland om den pansrede NGP -plattformen, men foreløpig er det ikke sett noen prototyper, og moderniseringen av leopardene passer antagelig ganske godt for tilhengerne av Guderian.
Som alltid er Pentagon aktiv: prototyper dukker opp, informasjon om de fantastiske egenskapene til FCS -kampsystemet kommer inn i pressen. Innsatsen legges på opprettelsen av et kompleks av enheter for deteksjon og veiledning av våpen med høy presisjon, ved bruk av data fra radar og optiske rekognoseringssatellitter, ubemannede luftfartøyer med infrarøde kameraer. Det hevdes at en lovende tank vil motta romnavigasjon og mange "bjeller og fløyter" fra XXI århundre - den siste optoelektronikken, laget ved hjelp av nanoteknologi.
Mobiliteten til en slik tank vil bli levert av et komplekst kraftverk (med en gasturbinmotor og en elektrisk generator), og drivhjulet til chassiset blir et elektrisk hjul. I dette tilfellet vil hastigheten på 100 km / t bli en realitet. Det høye forholdet mellom effekt og vekt vil gjøre det mulig å bruke en elektromagnetisk pistol med en startfart på 7 km / s (dette er nesten den første romhastigheten). Bruk av en konvensjonell kanon med økt kraft for å treffe mål på maksimale avstander er ikke utelukket med stor sannsynlighet.
Oppsettet til det lovende kjøretøyet er utformet slik at mannskapet skal være inne i panserkorpset, og det er planlagt å skyte ved hjelp av fjernkontrollutstyr.
Ifølge noen rapporter kan massen til en ny generasjon tank være omtrent 40 tonn, total høyde - 1,6-2 m, bredde - 3,4 m. Mannskapet består av to personer. Det virkelige bildet av slaget vil bli vist på hjelmvisiret, og allroundobservasjon (dag og natt) vil bli utført ved hjelp av fjernsyn og termiske kameraer. Selvfølgelig vil bilen ha et venn- eller fiendeidentifikasjonssystem.
Det vil ikke være overflødig å huske arbeidet til General Dynamics Land Systems for å forbedre utformingen av Abrams -tanken som en del av Block III -programmet. I en av variantene av dette allerede lukkede programmet skulle det installeres et ubebodd tårn utstyrt med et fjernstyrt våpen - en glattboret 140 mm kaliberkanon med automatisk lasting (ATACS -program). Snutenergien til prosjektilet hennes skulle være 2 ganger mer enn standard 120 mm M-256 kanon installert på tankene M1A1 og M1A2. Tilbyr et integrert kraftverk (ALPS), hydropneumatisk fjæring, lysbane. Mannskapet (3 personer) ligger i skroget; ammunisjonsforsyningsmekanisme (Lockheed Martin) - i en nisje. Skudd - separat lasting (ligner vårt opplegg); brannhastighet - opptil 12 skudd / min.
I sannhet må det sies at en ny generasjon tank ifølge mange eksperter fortsatt er et langt fjernt prospekt. En tysk universell modell, noe som minner litt om en lovende russisk tank-den såkalte "T-95" (laget av Nizhny Tagil tankdesignbyrå), den offisielle presentasjonen som vi har ventet på lenge, kan bli en virkelighet.
Dessverre er forventningen til nye modeller av innenlandske pansrede kjøretøy virkelig for lang. Men for øyeblikket viste det seg bare "T-95" å være den eneste lovende tanken som ble brakt til teststadiet (man kan ikke annet enn å uttrykke min oppriktige respekt for mine kolleger fra UKBTM).
La oss gå til historien til saken. På slutten av 1950 -tallet. den fremragende designeren til Kharkov designbyrå, Alexander Aleksandrovich Morozov, opprettet T-64, en ny generasjon kjøretøy som ble prototypen på alle sovjetiske tanker som ble utviklet senere i Leningrad, Nizhniy Tagil og Kharkov. Men etter hvert som tiden gikk, ble kravene til prøvene av pansrede kjøretøyer endret.
På begynnelsen av 1980 -tallet. i Kharkov begynte arbeidet med temaet "Hammer", som bestemte utviklingen av en lovende tank. Den tekniske oppgaven innebar opprettelsen av en beltebase, på grunnlag av hvilken selvgående pistolfester, luftfartøyers missilsystemer, ingeniørarbeid, ambulanser og andre kjøretøyer kunne bygges. Lignende studier ble utført i andre tankdesignbyråer i landet.
Innbyggerne i Kharkiv skapte ikke et mirakel på den tiden. "Objekt 477" de opprettet viste seg å være vanskelig og mislykket: mannskapet var igjen "låst" blant skjellene, og autolasteren ble preget av sine store dimensjoner. Uten å dvele ved detaljene i designen til denne maskinen, kan vi konstatere at feilen har blitt åpenbar.
I andre halvdel av 1980 -årene. utviklet sin nye tank Omsk: tilsynelatende på vestlig måte kalte de den "Black Eagle", uten å forklare hvorfor ørnen og hvorfor svart. Kanskje for å skremme motstandere?
Men faktisk var det den klassiske Leningrad T-80, som ble masseprodusert i Omsk, med et overdimensjonert tårn, som var skjult for ledige journalister med et kamuflasjernett. Tårnet ble presentert som en "kunnskap" på grunn av en kanon, tilsynelatende av økt kaliber, utført bak tårnet i akternisjen, lik den "vestlige", hvor det, som nevnt i media, er ammunisjon, atskilt fra mannskapet, og et nytt automatisk lastesystem. Men ting gikk ikke utover den merkelige visningen av "Black Eagle". Det ser ut til at denne bilen i dag har blitt helt glemt.
Før jeg snakker om utviklingen i Leningrad om temaet en lovende tank, vil jeg henlede oppmerksomheten på tittelen på artikkelen: den ble ikke født tilfeldig. Nikolai Fedorovich Shashmurin, en av de eldste i KB -tankene på Kirov -anlegget (som jobbet her fra 1932 til 1976), avsluttet i 1969 arbeidet med en avhandling (basert på helheten av arbeider) viet til utvikling av innenlands tankbygging. Snart forsvarte han det på pansrede akademiet, og ble fortjent en kandidat for teknisk vitenskap. Ledemotivet til dette flotte verket; som han viet hele livet, var konseptet om utvikling av husholdnings tankbygging i form av utvikling av en "tank med begrensende parametere" (CCI). Dette var et svar på avslag på NS Khrusjtsjovs politiske linje fra produksjon og design av tunge stridsvogner, som fra førkrigstiden hadde vært okkupert av KB ved Kirov-anlegget og N. F. Shashmurin.
Kvaliteten på ideen hans er basert på to grunnleggende teser:
For det første er det nødvendig å samtidig utvikle og sameksistere to typer tanker - den viktigste (aka masse og lave kostnader) og en tank med begrensende parametere (CCI) (liten skala, med et kvalitativt annet nivå av taktiske og tekniske egenskaper).
for det andre bør CCI stadig introdusere de siste prestasjonene og utviklingen til vitenskapelige organisasjoner, som, etter hvert som de blir testet og evaluert, kan overføres til hovedtanken.
Dette konseptet har sine støttespillere og motstandere. Det er til og med en kontroversiell oppfatning at i dag - siden ingen steder i verden er det stor serieproduksjon - er kjøretøyene i tankproduserende land i prinsippet Handelskammeret. Dette er hva N. F. Shashmurin i sitt arbeid "Om utvikling av innenlands tankbygging (basert på verkene til Kirov -anlegget)":
Eksisterende ideer om samme type tanker betyr at den moderne hovedtanken visstnok er et resultat av en sammenslåing av gamle mellomstore og tunge tanker med den dominerende innflytelsen fra mellomstore, fortynnet med konseptet om muligheten for å lage en tank i middels vekt med parametrene til en tung, utført med uvanlige layoutteknikker (for eksempel objekter 282, 286, 287, 288, 775, etc.) er i det minste en vrangforestilling. Det er mer enn nok grunn til å hevde at den akseptable verdien av vekten som er karakteristisk for en tung tank i kombinasjon med eksisterende vitenskapelige og tekniske evner basert på objektive driftsforhold (veier, broer, jernbanetransport, leveringsmetoder, etc.) opprettelse av individuelle systemer og sammenstillinger som gjør det mulig å oppnå den ultimate utviklingen av kampegenskaper ved hjelp av nye layoutmidler, gjør det mulig å finne ønsket løsning for en tank med begrensende parametere. Vi blir enige om å kalle den tidligere tunge tanken på den måten, og i fremtiden vil denne typen tanker tjene som grunnlag for å løse problemet - opprettelsen av en universell tank”.
Allerede i disse årene utelukket Nikolai Fedorovich ikke produksjon i liten skala av bare en "tank med maksimale parametere" for landets interne behov (gitt en gunstig politisk situasjon). Og det var den tiden da tre anlegg i USSR satte tankene T-64, T-72 og T-80 i drift.
Vær oppmerksom på at tanken i løpet av den nesten 100 år lange historien til dens eksistens har blitt til et svært beskyttet kompleks av effektive våpen, noe som gjorde det mulig å foreta både lange marsjer og raske kast. Hvordan vokste hovedindikatorene for eksempel på innenlandske biler?
I den evige konfrontasjonen "skall-rustning" forbedres beskyttelsen mer og mer, og tilegner seg kvalitetene "aktivitet", flerlag, "selvforsvar", etc. Samtidig blir prosjektilet mer og mer "smart", nøyaktig og kraftig, får en stadig mer "lang arm". I løpet av årene med utviklingen av innenlands tankbygging har kaliberet til en tankpistol økt mer enn 3,5 ganger, selv om det selvfølgelig ikke bare handler om kaliberet. Samtidig vokste "sikkerhet" også. Det er nok å si at tankens masse har økt med mer enn 6,5 ganger - selv om hele tankens masse ikke kan tilskrives vekten på rustningen, er den fortsatt omtrent 50% av massen av moderne tanker.
Indikatoren for mobilitet, som først og fremst bestemmes av motoren, er noe slått ut av "tre søyler" i tankbygging. Effekten økte 37 ganger (fra 33,5 til 1250 hk for T-80U). Men la oss ikke skynde oss - den viktigste indikatoren på mobilitet er den spesifikke kraften, dvs. kraft relatert til maskinens vekt. I følge denne indikatoren er det en økning på bare 6 ganger. Vi må innrømme at alle tre komponentene: brann, manøver, forsvar gikk hånd i hånd.
Hvis du følger trendene, for eksempel i motoreffekt og maksimal hastighet på tanker til utenlandske tankbyggere, vil det bli åpenbart at fremgang ikke kan stoppes og prioriteringene her er sammenlignbare med luftfart, der slagordet "høyere, videre, raskere" er fremdeles en vanlig sannhet *.
Så hvordan ender CCI opp som en lovende neste generasjons tank?
Svaret ser ut til å ligge på overflaten. Du kan låne eksempler fra samme luftfart - forsvarsindustrien som reagerer mest på endringer. Nemlig: ta en kraftigere pistol og motor, "sterkere" rustning. Legg til dette: bedre kommunikasjon, mindre kostnader og, som de sier, fremover. Men alt viser seg å være mer komplisert.
I den forbindelse husker jeg de informative og interessante samtalene i april 2001 med en ekte ekspert på sitt område, en tankskip -oberst i Sikkerhetsrådet. Roshchin, som da jobbet i redaksjonen til det russiske forsvarsdepartementets magasin "Army Collection". Han kom til designbyrået vårt og ble kjent med lovende utvikling. Det mest presserende problemet før, og deretter for oss, var problemet med å beskytte mannskapet. Dette falt også sammen med spesialiseringen av organisasjonen - skaperen av tunge stridsvogner. Tross alt var det ikke for ingenting at den fremragende designeren Zh. Ya. Kotin var hovedutvikleren av KV- og IS-stridsvognene, glorifisert i kampene under den store patriotiske krigen, tunge selvgående artilleri-kanoner og i andre omgang av 1950 -årene. - den kraftigste T-10-tanken og dens modifikasjoner. Et særtrekk ved Kotino tankskole var utviklingen av fundamentalt nye tekniske løsninger, som ikke bare var knyttet til et sterkt designteam, men også til plasseringen av designbyrået ved Kirov -anlegget i Leningrad - sentrum for vitenskapelig og teknisk tenkte **. Det er ikke overraskende at slike utviklinger alltid har vært etterspurt av andre tankdesignteam i landet.
Deretter vitnet Sergei Borisovich, som støttet vårt arbeid fullt ut, at uten å styrke det reserverte volumet i tanken, er det umulig å oppnå høy sikkerhet for mannskapet. Tendensen til å redusere mannskapet, nye kvaliteter av våpen og mobilitetskontroll åpnet muligheter for å bo i et kompakt, godt beskyttet skrog, med en kjøretøyvekt på omtrent 50 tonn. av størrelsesorden. Dette skulle lettes av den ekstra beskyttelsen fra motorens plassering foran mannskapet (layout med et frontmontert motorrom eller MTO).
Moderne teknisk synsutstyr, automatiske målesporingsenheter, en automatisk lastemekanisme, nye brannkontrollsystemer og informasjons- og kontrollsystemer kan for eksempel redusere antall besetningsmedlemmer til to personer - en sjåfør og en sjef. Samtidig ble det mulig å forlate den klassiske utformingen av tanken med et bemannet tårn, og plassere bevæpningen på en liten plattform.
Allerede på slutten av 1990 -tallet. Lignende utførelser av tankens utforming med et mannskap på to og med en frontmontert MTO ble vurdert av sjefsdesigneren, diskutert på NTS på designbyrået og testet i prototyper og mock-ups.
Mannskapet klarte (nesten "som et fly") å bli plassert i en separat formet, forseglet kapsel med instrumenter og skjermer for å vise den eksterne situasjonen, søke etter mål, automatisk spore dem uten direkte visuell kontakt. Høy beskyttelse av mannskapet oppnås ikke bare på grunn av den lille størrelsen på kapselen, dens differensierte rustningsskall, men også på grunn av forsegling og spesiell livsstøtte.
Figuren vist (lengdesnitt) viser et så sterkt beskyttet kjøretøy med et mannskap på to. Hovedelementene er et panserkorps med elementer av dynamisk beskyttelse, en motoroverføringsenhet, en beltevogn, et kontrollrom, et pistolrom, en artilleripistol, et sett med ammunisjon, et brannkontrollsystem, dag- og nattsynsutstyr, et tankinformasjons- og kontrollsystem, enheter som motvirker elektroniske rekognoseringsmidler, midler for aktiv beskyttelse, etc.
MTO (2) ligger i baugen på skroget (1), som er utstyrt med en ekstra bestillingsenhet (3). Et trekk ved denne bestillingsmetoden er enkel flytting av tilleggsenheten, enkel utskifting ved skade og følgelig forenkling av reparasjonsarbeid.
Rett bak MTO er det en separat formet, pansret på alle sider og forseglet kapsel (5) for å imøtekomme sjefen og sjåføren med alle nødvendige displayenheter på displayene, og sensorenhetene til disse enhetene er plassert på de ytre delene av skroget og pistolplattformen. Det er veldig viktig at kapselen er plassert i tankens massesenter, noe som sikrer de mest komfortable arbeidsforholdene for mannskapet.
Frontveggen (4) på kapselen, som samtidig er bakveggen til MTO, er laget med en jevn overgang til det kraftig pansrede taket på kapselen, der luken for mannskapet er plassert. Det er gitt et volum bak mannskapssetene, der livredningsorganene (6) er designet for kontinuerlig kampoperasjon av mannskapet, uten å forlate kjøretøyet i tre dager.
Artilleripistolen (9) er montert på en full-roterende plattform (8). For å redusere plassmengden der lastemekanismen (10) er plassert, ble det brukt en pistol med et svingbart lastekammer. I dette tilfellet er ammunisjonslageret (11) plassert på dreieskiven til lastemekanismen og er laget i form av to sirkulære symmetriske rader med vertikale kassetter i de indre og ytre radene (13). Ammunisjonen løftes og dreies for å plasseres i fatkammeret med en spakmekanisme (12).
Bakveggen (7) på kapselen danner frontveggen på rommet under pistolplattformen og har en luke for mannskapet for å få tilgang til lastemekanismen og ammunisjonslageret. Kapselens bakvegg er spesielt sterk i samsvar med kravet om ikke-ødeleggelse i tilfelle en nødeksplosjon av ammunisjon. Samtidig er bakveggen (24) i rommet der ammunisjonslageret er plassert, beregnet for ødeleggelse i slike situasjoner. Det er også en annen luke for vedlikehold av ammunisjonsmekanismen med kontrollpanelet til utøvende organer (15).
Kasemattdelen av fatet er utstyrt med et forseglet foringsrør med en ammunisjonsluke (23). Chassis (22) - med torsjonsstangoppheng (med påfølgende modernisering - med justerbar fjæring).
Designet og de tekniske løsningene til hovedsystemene og enhetene i denne tanken har ingen analoger i verden, noe som fremgår av en rekke opphavsrettssertifikater og patenter for oppfinnelser (for eksempel patent for oppfinnelse nr. 2138004 med prioritet datert 10/14/ 98). I tillegg ble kort informasjon om ham publisert i pressen (for eksempel Ptichkin S. Secret rustning // Rossiyskaya Gazeta. - 2008, nr. 32 (4589); Kozishkurt V. I., Filippov V. P. Et enkelt understell for pansrede beltebiler. -OJSC "VNIITransmash", 2005).
Den avgjørende innflytelsen fra nye og moderniserte systemer, langsiktige og store anstrengelser for å forbedre kamp- og operasjonelle egenskaper gjør at vi kan betrakte "tanken med begrensende parametere" både som en kvalitativt ny modell og som en variant av neste generasjons tank. Den er i stand til effektivt å bekjempe moderniserte og nydesignede utenlandske tanker og overgå dem i alle grunnleggende egenskaper - ildkraft, beskyttelse og mobilitet.
Når det gjelder ildkraft, oppnås dette:
- installasjon av en kanon med økt kraft - med et kaliber på 140-152 mm (med påfølgende modernisering for forskjellige lovende ammunisjon);
-
en økning i transportert ammunisjon - opptil 40 stk.;
- høyere avfyringsnøyaktighet (med en sannsynlighet på 0,9) ved avfyring av direkte-ild artilleri på en avstand på opptil 4 km;
-
øke rekkevidden av søk og måldeteksjon om natten (opptil 3,5 km);
- evnen til å bekjempe bakken og luftmålene ikke bare dag og natt, men også i dårlige værforhold og bruk av forskjellige forstyrrelser;
-
redusere tiden og forenkle lasting av ammunisjon;
- introduksjonen av tankinformasjon og kontrollsystemer (TIUS), med alle de iboende nye egenskapene til økende nøyaktighet, bekvemmelighet og
- reduksjon av tid for alle operasjoner under kamparbeid.
En høy grad av sikkerhet og overlevelse er sikret av:
- bruk av et kompleks av ny teknisk utvikling og implementering av lovende teknologier rettet mot å forbedre rustningen og
- dynamisk beskyttelse, midler for optoelektronisk undertrykkelse, aktiv og elektromagnetisk beskyttelse;
-
øke minebeskyttelsen, samt spesielle midler for å beskytte besetningsmedlemmene mot granatsplinter;
- eksplosjonssikkerhet fra egen ammunisjon og brannsikkerhet, som er 50 ganger raskere enn hastigheten på eksisterende prøver;
-
tiltak for å redusere synligheten i de optiske, radar- og termiske områdene;
- mannskap overnatting i godt pansret fra alle sider (inkludert - og spesielt - i den øvre delen), under trykk, og gir 72
- et times langt komfortabelt opphold for mannskapet isolert fra miljøet.
Overlegenhet når det gjelder mobilitet er sikret ved bruk av en gassturbinmotor med en kapasitet på 1400-1500 hk, og senere-1800-2000 hk:
- maks hastighet 85-90 km / t og mer på motorveien. Cruise rekkevidde over 500 km;
- redusere tid og arbeidsintensitet for vedlikehold og reparasjon på grunn av bruk av CIUS (grunnleggende informasjonsstyringssystem).
Med en maskinvekt på 50 tonn kan effekttettheten økes ytterligere til 40 l / s per tonn.
De nye tekniske løsningene som ble brukt her (uansett de fleste) var et resultat av tidligere studier, studier og analyser utført ved OJSC "Spetsmash" under ledelse av General Designer NS Popov, og senere - daglig leder V. I. Kozishkurt.
I andre halvdel av 1980 -årene. ble utviklet, produsert, bestått en stor mengde tester for å underbygge og velge utformingen av understellsmodellen til et halvstøttende chassis med et front MTO - "Object 299".
I 1988 ble et robotkompleks basert på T-80-tanken opprettet fra to kjøretøyer: fjernstyrt og kontrollert (ubemannet). Komplekset sørger for overføring av videobilder av fjernsynskameraer fra den drevne maskinen til den ledende og overføring av kontrollkommandoer for bevegelsessystemet.
Spesielt bemerkelsesverdig er eksemplene på et effektivt system for visning av videoinformasjon, introdusert for fjernsynssøkingssystemet til det visningsbeskyttede kjøretøyet "Ladoga". Den har et kompleks av beskyttende egenskaper som gjør at den kan fungere vellykket under de mest ekstreme forholdene, og beskytter personell pålitelig mot alle kjente faktorer for masseødeleggelsesvåpen, og er i stand til å operere i en autonom modus i lang tid. Når du designet den på slutten av 1970 -tallet. oppgaven var satt til å gi rask og komfortabel bevegelse i terrengforhold med overvinne blokkeringer, vanskelig terreng, høyt snødekke når som helst på året og dagen.
Det ble stilt strenge krav til kommunikasjonsmidlene - både inne i bilen og med omverdenen. Alt dette skulle gjøres for å sikre maksimal forening med andre tidligere produserte maskiner.
Det velutviklede belteunderstellet til T-80-tanken ble valgt som en base for Ladoga. En pansret kropp ble montert på den, der en salong med komfortable stoler og individuell belysning, klimaanlegg og livsstøttesystemer, radiokommunikasjon, observasjonsenheter og målinger av forskjellige parametere i det ytre miljøet ble plassert. En analog til et slikt autonomt støttesystem ble brukt i astronautikk, noe som gjorde det mulig å skape normale arbeidsforhold i en helt forseglet hytte.
Gasturbinmotoren GTD-1250 ble brukt som et kraftverk, som har en unik egenskap ved å "riste av" det akkumulerte støvet og kaste det ut, noe som er svært viktig når man arbeider under forhold med radioaktiv forurensning.
På begynnelsen av 1980 -tallet. "Ladoga" har bestått hele serien med benk- og sjøforsøk. Men hovedtesten ventet henne våren 1986 ved atomkraftverket i Tsjernobyl. Fra 3. mai til 28. september 1986 dekket "Ladoga" mer enn 4720 km, overvunnet områder med en bakgrunn på opptil 1600 røntgen / t, kom inn i ChNPP-maskinrommet, utførte rekognosering i nærheten av stasjonen, rekognosering i et stort tilstøtende område, som gjør videoopptak av de farligste stedene og utfører annet arbeid i området i byen Pripyat og ved atomkraftverket.
Nå, mange år senere, objektivt å vurdere alle fem måneders hardt arbeid i Ladoga i de tragiske dagene for landet, kan vi si at vi gjennomførte et eksperiment som var unikt i omfanget, noe som beviste at det var aktuelt å lage en så vindtett maskin. Jeg tror at vi ikke vil ta feil ved å påstå at det ikke er slik praksis i verden, da teknologiens egenskaper og evner ble testet under helt virkelige forhold. Spesialistene og utviklerne av denne unike maskinen har også fått stor erfaring.
Det er nødvendig å si om enda et eksperimentelt arbeid av tankbyggerne til Leningrad Design Bureau og VNIITransMash -forskere for femten år siden, som er direkte relatert til temaet en lovende tank. I løpet av forsknings- og utviklingsarbeidet på T-80-chassiset, som deretter ble produsert i serie på anlegget, på slutten av 1980-tallet. et nytt tårn ble designet for installasjon av en kraftig kanon (152 mm kaliber). Bilen mottok koden "Object 292".
Skytetester på området viste høy stabilitet og pålitelighet for alle pistolkomponenter. Til tross for den forrige lengden på pistolrekylen, ble de nødvendige akselerasjons- og belastningsstandardene på mannskapets arbeidsplasser bevart og overskred ikke, og derfor viste ideen om å installere en kanon med økt kraft i T-80-tanken til være livsviktig. Mangelen på finansiering bremset imidlertid videre arbeid i denne retningen. Men uvurderlig erfaring gikk ikke tapt, intellektuelle utviklinger og funn gjensto. Det er ingen tvil om at dette designgrunnlaget vil bli etterspurt.
Og til slutt motoren. Vi må gå tilbake til dette emnet igjen - hva slags motor trenger en moderne tank? Det skal bemerkes at i år er det 35 år siden gassturbinmotoren har blitt brukt av troppene, etter å ha etablert seg som en pålitelig, svært effektiv motor. I løpet av denne tiden økte effekten fra 1000 til 1250 hk. (vi vil minne igjen - i samme dimensjoner), og i tvungen, kortsiktig modus - opptil 1400 hk. Dessuten, tilbake på 1990 -tallet. FSUE Anlegg oppkalt etter V. Ya. Klimov”produserte 15 motorer med en kapasitet på 1500 hk, og skapte dermed en god start, og vellykket bestått av testene ga en pålitelig fremtid. Da var det en reell mulighet til å øke motoreffekten til 1800 hk. og mer.
Er det en myte eller virkelighet å utvikle en "tank med begrensende parametere"? Vi kan trygt si, gitt det eksisterende grunnlaget, det intellektuelle potensialet, teknologiske og produksjonsbasen til Uralvagonzavod -selskapet (der OJSC Spetsmash sluttet seg til), at dette er mulig.
Når jeg snakker om fremtiden for den innenlandske tankbyggingen, dens potensial og evner, kan jeg ikke annet enn å huske den siste uttalelsen fra sjefsjefen for bakkestyrken, Alexander Postnikov, som tilbyr å kjøpe stridsvogner i utlandet. Jeg er helt enig i den oppfatningen uttrykt i denne forbindelse av Vadim Kazyulin, direktør for programmet for konvensjonelle våpen ved Center for Political Studies of Russia, i avisen Vzglyad (15. mars 2011, # 475780):
- Militærets oppgave er å beskytte landet ikke bare i krigstid, men også i fredstid. Og med slike utsagn dreper han faktisk den russiske forsvarsindustrien. … En sterk hær må ha en sterk bakside. Og hvordan kommer han til å kjempe hvis baksiden er i Frankrike!"
Og hvordan kan du ikke huske hvordan generaldesigner Nikolai Sergeevich Popov snakket riktig og nøyaktig om dette emnet, og ga et intervju med avisen "St. Petersburg Vedomosti" 1. april 1993:
Den primære oppgaven er å bevare … vitenskapelig og teknisk designpotensial … Under noen omstendigheter vil Russland forbli en stormakt. Dette er forhåndsbestemt av henne historisk. En stat kan ikke eksistere uten en hær, som er garantisten for statskap. Og det er ingen hær uten moderne stridsvogner. Vinn med denne simen”.
