Under patriotiske krigen samlet luftfarten vår verdifull erfaring med å hjelpe tropper med å krysse store elver og holde fangede brohoder. Luftfart i frontlinjen måtte operere i en rekke situasjoner, da troppene begynte å tvinge vannhindringer i begynnelsen av offensiven, under den eller i sluttfasen av operasjonene. Alt dette satte preg av innholdet i oppgavene, omfanget og metodene for luftfartsoperasjoner.
I de to siste tilfellene var et karakteristisk trekk konsentrasjonen av luftfartens viktigste handlinger for å skape de nødvendige forholdene for å krysse elver på farten. Derfor var luftrekognosering av spesiell betydning, som sto overfor oppgaven med å bestemme områdene som var best egnet for kryssing, kampen for å opprettholde operativ og taktisk luftoverlegenhet i kryssingssonen, samt luftstøtte for bakkestyrker under kamper for å holde og utvide fangede brohoder. Luftfartstrening før du krysset vannhinder på farten ble bare utført i noen tilfeller og var kortvarig. Angrepsfly og bombefly begynte umiddelbart luftstøtte. Det ble lagt stor vekt på å bringe basering av luftenheter som gir dekning og støtte til bakkestyrker så nær kryssingsområdet som mulig.
Luftstyrkene på den andre hviterussiske fronten måtte opptre i en litt annen situasjon da de krysset Oder i Berlin -operasjonen. Troppene skulle begynne operasjonen med å overvinne denne store og veldig brede vannbarrieren ved munnen. Handlingene til den fjerde luftarmeen når de krysset Oder i Berlin -operasjonen vil bli omtalt i denne artikkelen.
Foran formasjonene til den andre hviterussiske fronten, i en 120 km lang sektor fra Østersjøkysten til Schwedt, ble fiendens gruppering forsvart, som inkluderte deler av Svinemünde-korpsgruppen og de fleste styrkene fra den tredje tyske tankhæren. Den sterkeste delen av grupperingen (to hærkorps - 32. og "Oder") okkuperte området der troppene fra den andre hviterussiske fronten skulle levere hovedslaget. Her, på en 45 km lang del av fronten mellom Stettin (Stettin) og Schwedt, angrep våre tre hærvåpen - 65, 70 og 49. I dette tilfellet ble hovedrollen tildelt den 70. og 49. hæren. Frontens tropper skulle krysse Oder, beseire den motsatte tyske grupperingen og innen 12-15 dager etter operasjonen nå Anklam-Wittgenberg-linjen.
For en vellykket utvikling av operasjonen var den raske overvinningen av Oder av største betydning. I området der de sovjetiske troppene måtte tvinge den, ble elven delt i to grener - Ost Oder og Vest -Oder. Mellom dem var det en sumpete (mange steder oversvømmet med vann) flommark, 2,5 til 3,5 km bred. På veien til troppene våre var det således en sammenhengende vannstrimmel på opptil sju kilometer bred. Vannbarrieren av lignende karakter, i kombinasjon med høyder som dominerte på den vestlige bredden, gjorde det mulig for fascistene å skape et kraftig forsvar, som de satte store forhåpninger på. Ikke rart tyskerne kalte Oder "elven for tysk skjebne". Våre soldater ga Oder en veldig nøyaktig (med tanke på kompleksiteten i det kommende krysset) beskrivelse: "To Dnepr, og midt i Pripyat."
Den store bredden på den forestående vannbarrieren og de sumpete tilnærmingene til den fra østkysten begrenset artillerimanøvren betydelig og utelukket muligheten for å bruke stridsvogner i begynnelsen av operasjonen. "Under de nåværende forholdene," skrev K. K. Rokossovsky, - luftfartens rolle har økt enormt. Hun måtte påta seg en rekke oppgaver med artilleri og stridsvogner, infanteristøtte, både under artilleriforberedelsen og etter starten av et infanteriangrep."
Så for den fjerde hæren var den viktigste oppgaven å gi maksimal bistand til formasjonene og enhetene til den andre hviterussiske fronten når de krysset Oder. Følgelig var suksessen med å overvinne denne vannbarrieren i stor grad, og noen ganger avgjørende, avhengig av luftfartens handlinger, som skulle kompensere for mangelen på rekkevidde og kraft til artilleriild, og i noen tilfeller fullstendig erstatte artilleri.
Hva var luftsituasjonen i operasjonsperioden til den fjerde luftarmen? 18. april 1945 var 1700 tyske fly, inkludert over 500 jagerfly, på flyplassene foran den andre hviterussiske frontens offensive linje. Imidlertid var de fleste av styrkene til denne luftfartsgruppen involvert i Berlin -retningen, der aktive fiendtligheter begynte 16. april, og utgjorde derfor ingen stor trussel for troppene når de krysset Oder. Den fjerde luftarmeen hadde i det øyeblikket 1435 fly, hvorav: jagerfly - 648, angrepsfly - 478, dagbombefly - 172, natt (Po -2) - 137. Som du kan se, er forholdet mellom luftstyrker som tar inn redegjøre for at i sin helhet Sammensetningen av fiendens luftgruppering ikke kunne virke mot formasjonene til den andre hviterussiske fronten, den var omtrent lik. I det hele tatt var luftsituasjonen gunstig for våre tropper: Luftherredømmet var allerede vunnet og ble holdt fast av sovjetisk luftfart.
Forberedelsen av den fjerde luftarmeen til begynnelsen av fiendtlighetene ble utført så snart som mulig og under særegne forhold. Fram til slutten av mars støttet luftenhetene troppene fra den andre hviterussiske fronten, som likviderte den østpommerske tyske grupperingen i sonen sørøst for Danzig (nå Gdansk) og nord for Gdynia. April mottok troppene på fronten en ny oppgave - å på kortest mulig tid omgruppere hovedstyrkene mot vest, til Stettin -Rostock -retningen, å endre troppene fra den første hviterussiske fronten på Oder linje for videre deltakelse i Berlin -operasjonen. Dette gjorde det nødvendig for de fjerde VA -formasjonene å utføre en operasjonell manøver i en avstand på opptil 350 kilometer og flytte til flyplasser som ligger øst for Oder.
I det nye området var det imidlertid bare 11 flyplasser, som ikke kunne sikre normal basering av luftfart. Det var nødvendig å utstyre nye på kortest mulig tid. Og flyplassingeniørtjenesten taklet dette arbeidet vellykket. I løpet av ti dager ble 8 nye feltflyplasser restaurert og 32 i tillegg bygget. På samme tid var bare 4 flyplasser plassert mer enn femti kilometer fra frontlinjen, noe som sikret intensivt kamparbeid. Omplasseringen av all 4 VA -luftfart ble avsluttet fire dager før operasjonen startet.
12. april sørget operasjonsdirektivet til frontkommandanten for 4. VA for natten før offensiven for å angripe fiendens mål som var plassert på frontlinjen og i nærheten av den, for å utmatte fiendens arbeidskraft, for å ødelegge Tyske skytepunkter på den motsatte bredden av Oder, undertrykker artilleri og forstyrrer arbeidet til fiendens hovedkvarter. På den første operasjonsdagen skulle hovedinnsatsen være konsentrert i sektoren til den 70. og 49. hæren, og en del av styrkene skulle tildeles for å hjelpe den 65. hæren.
For å støtte den 70. og 49. hæren, som spilte hovedrollen i operasjonen, var det planlagt å utføre henholdsvis 1 677 og 1 024 sorteringer, som totalt utgjorde omtrent 70% av alt planlagt for operasjonens første dag. Den 65. hær utgjorde bare 288 sorteringer (7,3%).
Hvis vi tar hensyn til sorteringene som er planlagt for å utføre generelle frontoppgaver (som dekker streikegruppen, luftrekognosering, streikende fiendtlige reserver), så med en total lengde på kontaktlinjen på 120 km, var det planlagt å gjøre 96, 3 % av alle sorter.
Sterkt fiendtlig forsvar nødvendiggjorde foreløpig luftfartstrening. For å gjennomføre det var det planlagt å involvere hovedsakelig nattbomberflyging, som skulle utføre kamparbeid i tre netter. Dessuten burde kraften i bombeangrepene ha vokst hele tiden. Det var planlagt å gjøre 100 sorteringer den første natten, 200 den andre og den tredje, dvs. på tampen av operasjonen - 800 sorteringer. Målene for nattbombeflyene var artilleri og mørtelposisjoner og tysk infanteri på frontlinjen og på opptil sju kilometer fra frontlinjen. Det var planlagt å gjennomføre direkte luftopplæring i løpet av dagen ved bare å bruke angrepsfly. For dette formålet ble 272 angrepsfly og 116 jagerfly tildelt for å dekke dem. Luftstøtte skulle utføres fra det øyeblikket infanteriangrepet var. I løpet av kurset måtte angrepsfly i løpet av dagen tre utførelser for å undertrykke artilleri, mørtel, pansrede kjøretøyer og fiendtlig arbeidskraft på slagmarken.
Handlingen til dagbombere ble planlagt bare fra det øyeblikket infanteriet gikk til angrep. Deres innsats var fokusert på å slå posisjonene til artilleri og mørtel i den taktiske dybden til det tyske forsvaret og de nærmeste nazi-reservene, 6-30 kilometer unna frontlinjen. Karakteristisk var den fjerde arméens kampoperasjoner planlagt i henhold til tre mulige alternativer, som var avhengig av værforholdene. Det var tenkt at i godt vær ville angrepsfly og bombefly fungere som et skvadronregiment. I ugunstige værforhold ble gruppene redusert til 4-6 fly. Ved helt dårlig vær var de tildelte oppgavene planlagt utført med enkeltfly eller i par, uten jagerdeksel. Slik planlegging rettferdiggjorde seg fullt ut, siden metenorologiske forhold var ganske vanskelige i begynnelsen av den offensive operasjonen, og spesielt den første dagen.
Det ble også tatt i betraktning at under krysset av Oder kan det være nødvendig å utføre en rask manøver av luftfartsstyrkene langs fronten for å konsentrere innsatsen i sektoren der suksess vil bli indikert. Derfor bestemte kommandanten for det fjerde flyvåpenet å innføre sentralisert kontroll av alle luftfartsstyrker. Riktignok ble den 65., 70. og 49. hæren tildelt henholdsvis 230, 260 og 332. angrepsluftdivisjoner, men ytterligere hendelser viste at det ikke var behov for å desentralisere kontrollen.
I reservatet forlot sjefen for 4 VA det fjerde angrepsflykorpset til generalløytnant for luftfart G. F. Baidukov, som skulle brukes i retningen der det vil lykkes å krysse elven. Før starten av operasjonen ble hele den taktiske dybden til det tyske forsvaret fotografert. Mål som ligger innenfor frontlinjen og utsatt for påvirkning fra luftfarten ble kartlagt og nummerert i rekkefølge. Dette kortet ble gitt til hver enhetssjef. Det samme kartet var tilgjengelig i alle hovedkvarterene til luftdivisjonene, på alle radiostyringsstasjoner, i hovedkvarteret til hver kombinasjonsvåpenhær.
Som forberedelse til operasjonen måtte flypersonellet, og først og fremst sjefene for luftenheter og underenheter, uavhengig av hvilken sektor av fronten han skulle handle på, nøye studere alle målene. Radiobølgen og kallesignalene til flyet var felles for hele fronten, med tillegg av indeksen for hver enhet til dem. Alt dette ga muligheten til raskt å etablere kommunikasjon mellom flyplasser, radiostyringsstasjoner og grupper av fly som var i luften, og målrette sistnevnte til nye objekter. For tydeligere interaksjon med bakkestyrker og for å gjøre det lettere å sikte fly mot mål, ble haleenheten og utkragningsdelen av IL-2-vingene i hver angrepsavdelingsavdeling malt i en bestemt farge.
Spesiell oppmerksomhet ble viet samspillet mellom bakkeangrepsfly og artilleri. Hvis målene for angrepsfly befant seg i umiddelbar nærhet av fremkanten, måtte flyet jobbe med dem før artilleriforberedelsen startet eller umiddelbart etter at den var ferdig. Målene som det var nødvendig å handle for under artilleribarringene ble forsvaret med minst fem kilometer. Under operasjonen ble det gjennomført konstant og kontinuerlig observasjon av slagmarken, noe som gjorde det mulig å identifisere fiendtlige mål som utgjorde den største faren for de fremrykkende troppene. Luftrekognosering avslørte konsentrasjonen av fiendens reserver i operativ dybde.
Om morgenen 20. april begynte troppene fra den andre hviterussiske fronten å krysse Oder på en bred front med styrkene til alle tre hærene. Trening i nattflyging gikk etter planen. Til tross for ikke helt gunstige værforhold (tykk dis, dårlig sikt), ble det foretatt 1083 sorteringer i løpet av natten. Hvert Po-2-fly hadde i gjennomsnitt 8 sorteringer. Individuelle mannskaper foretok 10-12 sorteringer hver.
Været forverret seg enda mer ved daggry, så den planlagte luftfartstreningen om morgenen kunne ikke gjennomføres. Angrepet av troppene ble bare innledet av artilleribarring. Klokken 8 begynte troppene å krysse Oder i hovedretningen. Ved 10 -tiden var det mulig ved fronten fra Stettin (Szczecin) til Schwedt flere steder å overvinne elven og fange ubetydelige brohoder på den motsatte bredden. Til å begynne med ga ikke tyskerne alvorlig motstand. Men så økte deres motstand kraftig. Siden det ikke var mulig å gjennomføre luftopplæring i løpet av dagen, ble ikke en del av fiendens artilleri i dypet undertrykt og begynte å skyte intensivt mot våre kryssinger. Fienden utførte gjentatte ganger motangrep, blant annet med støtte fra stridsvogner. Ytterligere avansement av den 70. og 49. hæren ble suspendert. Heftige kamper begynte å holde små brohoder.
I denne situasjonen var spesielt aktiv luftfartsstøtte nødvendig. På grunn av dårlige værforhold sto imidlertid de sovjetiske troppene som gikk i offensiven uten luftstøtte i en time. Først ved 9 -tiden, etter en liten forbedring i været, ble det mulig å ta av, først av individuelle par, og deretter av små grupper, bestående av fire til åtte fly. Etter hvert som værforholdene ble bedre, økte sammensetningen av gruppene, og de dro til slagmarken i en kontinuerlig strøm. Som et resultat ble 3260 laget i stedet for de planlagte 3079 sorteringene.
På operasjonens første dag ble maksimal suksess med å krysse elven angitt i sonen til den 65. hæren, som opererte som en del av streikegruppen i frontlinjen på sin høyre flanke. Luftstøtte for denne hæren ble styrket ved å bytte det fjerde angrepsflykorpset, som tidligere hadde operert foran den 70. hæren. I løpet av den første dagen ble det foretatt 464 sorteringer av hensyn til den 65. hæren, i stedet for de 290 planlagte.
Den andre dagen, 21. april, ble suksessen til den 65. hæren enda tydeligere. Hun klarte å utvide det fangede brohodet til nesten ti kilometer langs fronten og tre i dybden. Frontkommandant K. K. Rokossovsky bestemte seg for å overføre hovedslaget mot høyre flanke. Sjefen for 4. VA, general K. A. Det tok Vershinin bare 30 minutter å konsentrere de viktigste luftfartsstyrkene i sonen til den 65. hæren. Den dagen utførte pilotene 3020 sorteringer, hvorav 1745 (54,5%) var i interessene til troppene til denne hæren. Ifølge tilbakekallingen til militærrådet for den 65. hæren, uten handlingene fra angrepsfly på motangrepstanker, selvgående kanoner og infanteri av fienden, "hadde det neppe vært mulig å holde det okkuperte brohodet."
Etter å ha mottatt kraftig luftstøtte i tide, kunne troppene til denne hæren i fem kampers dager utvide brohodet til femten kilometer langs fronten og seks kilometer i dybden. Da den 70. hæren, og deretter den 49., etter å ha konsolidert seg på de fangede brohodene, begynte å utvikle offensiven, ble de viktigste luftfartsstyrkene (fra 24. april) igjen byttet til deres støtte.
Tabellen over sorteringer laget av 4. VA for luftstøtte for troppene i de første 5 dagene av den offensive operasjonen gir en klar ide om i hvilken grad manøvren langs fronten ble utført av luftfartsstyrkene. Det begrensede antallet strekninger 21. april skyldtes dårlige værforhold.
Som vi kan se, spilte sentralisert kontroll i denne operasjonen en avgjørende rolle i gjennomføringen av rask manøver av store luftstyrker langs fronten. Tildelingen av det fjerde angrepsluftkorpset til reserven til sjefen for 4 VA i det fjerde angrepsluftkorpset, som omdirigerte til nye retninger tre ganger, begrunnet seg fullt ut. En så sterk reserve gjorde det mulig å raskt bygge opp luftstyrker i visse sektorer av fronten i henhold til den nåværende situasjonen. Med handlingene fra en eller to angrepsluftdivisjoner i sonen til enhver hær, ble kontrollen deres fra bakken gjennom hovedstyringsradiostasjonen utført tydelig, uten problemer.
Da de fleste luftvåpenene først handlet av hensyn til den 65. og deretter den 70. hæren, i sonen til hver av hærene, var opptil fem eller seks angrepsdivisjoner konsentrert i en trang sektor av fronten. Den samtidige radioutvekslingen av et stort antall grupper med flere radioveiledningsstasjoner, så vel som inne i kampformasjonene til angrepsfly, skapte en spent situasjon på lufta, gjorde det vanskelig å motta og utstede kommandoer. For å eliminere denne situasjonen ble gruppene med angrepsfly økt til 40-45 fly hver. Forutsatt at de var over målet i omtrent 20-30 minutter over slagmarken, var det som regel tre grupper: en - over målet, den andre - på vei til den og den tredje - på returruten. Samtidig viste radiodisiplinen seg å være ganske høy.
Angrepsfly gikk ut til slagmarken i en kolonne på 6-7 firer. Med den første inaktive tilnærmingen lukket de sirkelen over objektet, og deretter angrep de i fireren målet med fly, hvoretter de tok plass i den generelle formasjonen. Hver gruppe gjorde tre til fem løp. Hvis høyden på utgangen fra angrepet i den første tilnærmingen var 400-500 m, så i den neste-20-50 m. Fienden pådro seg betydelig skade, og våre tropper lyktes med å bevege seg fremover.
Dermed ga konsentrerte og kontinuerlige angrep på store grupper av angrepsfly på samme mål i 20 minutter eller mer gode resultater. En viktig rolle ble spilt av dannelsen av en "sirkel" -ordre over målet, som kraftig økte selvforsvaret av angrepsfly fra angrep fra fiendens jagerfly. I tillegg ble kampen mot luftfartsartilleri forenklet, da pilotene kontinuerlig overvåket fiendens luftfartøypunkter når de opererte fra en sirkel, og etter påvisning startet de umiddelbart et angrep.
De omfattende handlingene med angrepsfly i en smal sektor var av stor betydning for å sikre vellykket kryssing av tropper av et så stort og komplekst hinder som Oder. Infanteriet, etter å ha mottatt effektiv luftstøtte, klarte godt å få fotfeste på den vestlige bredden av elven og avvise alle forsøk fra nazistene på å eliminere de fangede brohodene. Dette gjorde det mulig for kommandantene for hærvåpenene å konsentrere seg om de okkuperte brohodene de nødvendige kreftene og midlene, noe som sikret en avgjørende offensiv.
Siden den fjerde VA hadde et relativt lite antall dagbombere - det femte bombefly -luftkorpset i to divisjoner, ble de bare brukt til å bombe de viktigste målene. Dermed ble de fremrykkende troppene til den 65. hæren kraftig bombardert av tysk artilleri fra Pomerensdorf -festningen. For å støtte dem fløy to dusin bombefly ut, ledet av major P. G. Egorov og kaptein V. V. Bushnev. De utførte presis bombing av posisjoner til fiendtlige artilleribatterier på det angitte sterke punktet. Etter å ha fullført denne oppgaven, sendte sjefen for det fjerde luftvåpenet følgende telegram til sjefen for det femte bombefly -luftkorpset, som sa at det nazistiske artilleriet ble undertrykt, og "sovjetiske soldater reiste seg og marsjerte fremover."
Den vellykkede tvang av en kraftig vannbarriere ble tilrettelagt av den faste beholdningen av luftens overlegenhet. Fiendens flyvåpen prøvde å slå til på kryssene og våre tropper på brohodene. Alle de syv dagene, mens Oder ble krysset og kampene fortsatte å bryte gjennom hovedstripen i det fascistiske forsvaret, ble det utført 117 luftslag, hvor 97 fly ble ødelagt (blant dem 94 FW-190, som fienden brukt som angrepsfly). 24. og 25. april, under overgangen til sovjetiske tropper til offensiven fra brohodene til venstre, viste det seg at situasjonen i luften var spesielt spent. I disse tallene ble det utført henholdsvis 32 og 25 luftslag, og 27 og 26 fiendtlige fly ble ødelagt. For å redusere aktiviteten til den fascistiske luftfarten ble det angrepet på flyplassene i Prenzlau og Pasewalk, hvor 41 fly ble ødelagt og skadet.
For å dekke hovedgrupperingen, det 8. jagerflykorpset til generalløytnant for luftfart A. S. Osipenko. Under krysset av Oder og påfølgende fiendtligheter for å utvide brohodene, ble det organisert en kontinuerlig jagerpatrulje. Den første dagen ble den gjennomført i tre soner. I dagslys var åtte fly kontinuerlig i hver av sonene. I korpssjefens reserve gjensto et jagerflyregiment for å bygge opp styrkene til patruljerende krigere ved å fly ut av posisjonen "se på flyplassen".
Takket være pilotenes dristige, avgjørende handlinger og presise kontroll med jagerflyene, ble alle forsøk fra fiendens luftfart på å angripe de sovjetiske troppene på brohodene forpurret. Det var ikke mulig å ødelegge en enkelt kryssing av Oder. Styrken ved å opprettholde luftens overlegenhet kan også bedømmes av det faktum at i gjennomsnitt opptil 30% av våre jagerfly som fulgte med angrepsfly deltok i angrep mot fiendtlige tropper daglig. Noen dager var andelen av disse sortiene enda større. For eksempel, på den tredje operasjonsdagen (23. april), av 622 sorteringer i 340 tilfeller, angrep jagerfly bakkemål.
Det er verdt å merke seg at luftfarten sammen med de kjemiske troppene satte opp røykskjermer i en rekke deler av Oder. Dermed taklet 4 VA vellykket oppgavene som den stod overfor for å gi støtte og dekning for de sovjetiske troppene under krysset av Oder.
