I 1906 kom Finn -gruvekrysseren, bygget med midler fra frivillige donasjoner, inn i den russiske flåten. Han var bestemt til en lang og innholdsrik militær skjebne. Historien, som en dråpe vann, gjenspeilte landets historie. Etter å ha startet sin kampvirksomhet med undertrykkelsen av opprøret i Sveaborg i 1906, passerte skipet deretter, fra 1914 til 1917, digelen fra første verdenskrig: utrettelig bar den vanskelige patrulje- og patruljetjenesten, deltok konstant i nattkampanjer og la gruver på fiendens bredder. Men gruvekrysseren (som på den tiden hadde blitt en ødelegger) fikk den største berømmelsen og ære under borgerkrigen. I august 1917 vedtok destroyer -mannskapet en resolusjon som overførte all makt til Sovjet. I oktober deltar skipet i slaget ved Moonsund, deretter i fiendtlighetene i Irbinsky -stredet og på Kassar -rekkevidden. I april 1918 foretar finnen, blant andre sovjetiske skip, det berømte flerdagers iscruise fra Helsingfors til Kronstadt. For skipet huskes det også av det faktum at overgangen måtte gjøres uten en sjef, uten en navigator, med bare en tredjedel av mannskapet. I september 1918, en ny unik passasje - bestående av flere baltiske skip langs innsjøen og elveveien til munningen av Volga. I 1919-1920. skipet deltar i forsvaret av Astrakhan. Skjebnen til hans to søsterskip var ikke mindre mettet av kamphendelser. Disse skipene vil bli diskutert nedenfor.
Ved å fortsette programmet for akselerert bygging av gruvekryssere, signerte Spesialkomiteen for styrking av marinen om frivillige donasjoner 20. mars 1904 en kontrakt med styret for Helsingfors Society "Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant" for bygging av to skip med en total kostnad på 1 million 440 tusen rubler. Med frister for 1. januar og 1. februar 1905. Fire dager senere ble en lignende avtale om bygging av to gruvekryssere på 1 million 448 tusen rubler signert med styret i "Society of Putilov Plants", som hadde en utviklet skipsbyggingsavdeling. Putilov -anlegget forpliktet seg til å overlate skipene til kunden 1. mars og 1. april 1905. Hovedkvarteret for sjøfartøyet håpet fortsatt å kunne bruke de raskt bygde gruvekrysserne i klimaks av den russisk-japanske krigen.
Denne gangen var utvikleren av designdokumentasjonen for skipet, kalt "en dampyacht med en fortrengning på 570 tonn" for hemmeligholdelse, den langsiktige partneren til Maritime Ministry - F. Schihaus fabrikk i Elbing. De 350 tonns ødeleggerne som ble bygget der tidligere, preget av høy hastighet og god sjødyktighet. Det samme anlegget tok i bruk produksjon av kjeler og mekanismer for alle fire skipene, som ble kåret til ære for de mest sjenerøse giverne. Så cruiserne under bygging i Helsingfors begynte å bli kalt "Emir of Bukhara" (Emir Abdul-Ahad bidro med det største beløpet på 1 million rubler til fondet til spesialkomiteen) og "Finn" (det finske senatet samlet inn 1 million mark, det vil si 333 297 rubler.), i St. Petersburg - "Moskvityanin" (Moskva -provinsen ga 996 167 rubler.) og "Frivillig", navngitt til ære for "andre frivillige givere." Alle skipene 11. september 1904 ble oppført i listene over flåten.
Etter å ha mottatt tegnesett for skroget fra Tyskland, begynte fabrikkene i juni å legge ut plassen, forberede delene til settet og kledningen. I forbindelse med krigstid var leggeseremonien for disse gruvekrysserne veldig beskjeden, spesielt siden det ikke engang var sørget for pantelån for dem. Leadcruiser "Emir Bukharsky" ble lansert 30. desember 1904 i Helsingfors. 22. mars året etter ble finnen skutt opp. Det lakoniske navnet på det siste skipet ble senere etablert i flåten for alle gruvekryssere av denne typen.
I følge "skrogspesifikasjonen" hadde skipet en fortrengning på 570 tonn og skulle ha en hastighet på 25 knop. I baugen var det et styrehus av 3 mm stål, en maskintelegraf, et ratt med damp og manuelle stasjoner ble installert her. Kommandobroen tårnet over styrehuset og byssa. Under byggingen ble broen og konningstårnet med kontrollenheter litt økt, og en del av stålplatene ble erstattet med kobberplater for å redusere avviket til kompassene. Kontrollen av skipet ble duplisert av en ekstra manuell stasjon, som var plassert sammen med maskintelegrafen på en forhøyet plattform i akterenden. Et lite dampspir og en kattestreng var beregnet for rekyl og løft av Inglefields to ankre. Redningsutstyr: to livbåter, som ble erstattet av motorhvalbåter før første verdenskrig (en på hvert skip); Hvert besetningsmedlem ble utstyrt med Kebke -redningsvester i lerret. Dreneringssystem: ejektorer i fyrrom og maskinrom, i boligkvarter, håndpumper på dekk, samt en sentrifugalpumpe i maskinrommet for pumping av vann fra lasterommet.
I fire fyrrom var det to små (baug) og to store (akter) kjeler av Schultz-Thornicroft-systemet, med et arbeidstrykk på 16 atm. Den normale kullmassen var 140 tonn, den forsterkede - 172 tonn. Kontraktskapasiteten til de to viktigste dampmaskinene med trippel ekspansjon ble bestemt til 6500 liter. med. ved 315 o / min. Bevæpning og ammunisjon ble levert av marinedepartementet; fabrikkene produserte enheter for mottak av mine- og artillerivåpen, som inkluderte tre 45-meters gruvebiler, to 75 mm og seks 57 mm kanoner og fire Maxim-maskingevær på "sjømaskinen".
15. desember 1904 mottok Siemens og Halske en ordre om produksjon av trådløse telegrafstasjoner i Telefunken -systemet, til en pris av 4546 rubler. per sett. Radiostasjonen ble plassert i et spesielt styrehus bak baugskorstenen, på grunn av dette måtte gruveapparatet settes ut med en spade i akterenden. Ytterligere skrogarbeid og produksjon av reservedeler til mekanismer levert av Shikhau -anlegget i svært begrensede mengder økte skipskostnadene fra 35 til 52 tusen rubler. For "Emir of Bukhara" begynte den første kampanjen 15. mai 1905. Åtte dager tidligere ble Moskvityanin lansert, og 29. mai ble Volunteer lansert. 1. juli, "fortøyd ved Sandvik Dock," ble med i Finn -kampanjen. Nøyaktig en måned senere, under en prøvetest i Finskebukta, viste "Emir Bukharsky" 6422 hk ved kraften til mekanismene. gjennomsnittlig full fart er 25, 3 knop (den høyeste er 25, 41). 4. august viste "Finn" 26,03 knop (i noen løp 26, 16), med en effekt på 6391 hk. I løpet av testperioden ble det avslørt overdreven kullforbruk (1, 15 kg / hk.), I sammenligning med gruvekryssere av typen "Ukraina" (0, 7-0, 8 kg / hk.), Grunnet " kaster en stor mengde kull inn i ovnene med ganske betydelige og uregelmessige intervaller”.
Mens de fortsatt var på veggen til Putilov -verftet, gikk Moskvityanin inn i kampanjen 27. august, men på grunn av Shikhau -selskapets feil ble leveransen av skipene under bygging i St. Petersburg forsinket i nesten et år. De ble presentert for tester med ufullstendig ferdige mekanismer; målinger av drivstofforbruk ble forstyrret under forskjellige påskudd. Etter et kategorisk krav fra akseptkomiteen, erstattet selskapet maskinkommandoen på Moskvityanin, men det var først 20. juni 1906 at han endelig kunne gå inn i godkjenningstestene. Med kraften til mekanismene på 6512 liter. med. gjennomsnittlig fullfart var 25,75, og maksfarten i noen løp var 25,94 knop. To dager senere, også i Helsingfors, ble Volunteer levert til kunden (25, 9 knop på 6760 hk). I følge testresultatene nådde cruisebanen til mine kryssere i full fart 635 miles ("Emir Bukhara"), med en økonomisk 17 -knop hastighet - 1150 miles ("Finn"); under to kjeler, kunne de gå med en hastighet på 12 knop.
Tester av kraftverk bekreftet rasjonaliteten i nyheten som ble brukt for første gang - individuelle albuer på hoveddamplinjen ble koblet "på linser" (en slags prototype av moderne belgekspansjonsfuger), som også ble anbefalt på påfølgende typer gruver fartøyer. Selv om det ofte kom vann inn i sylindrene når maskinene snudde, var det ingen damputskillere. Shihau nektet å eliminere denne alvorlige ulempen, og refererte til det faktum at det angivelig ikke er behov for separatorer for Schultz-Thornycroft-kjeler.
Testene viste gode manøvreringsegenskaper for hovedmekanismene: bilene ble overført fra full forover til bakover på bare 30 sekunder. Sjødyktigheten til disse skipene kan ikke vurderes så entydig. Etter bølgen, "krysseren tok ikke imot vannet med en tank", og bølgene på flåten fløy ut på dekket bare bak styrehuset, og i bakstøtten og i framvinden hadde skipene betydelige gjev (opptil 12 °); med en sjøtilstand på mer enn 5 poeng på de samme kursene, ble vekslende avbrudd av propellene lagt merke til. Når du var på vei til backstay, var rullen moderat, men etter å ha mottatt en rull til leeward -siden, rettet skipet seg veldig sakte.
I kampanjen i 1905 dannet de nye skipene sammen med krysserne av typen "Ukraina" den praktiske løsningen av gruvekryssere. Året etter ble disse skipene inkludert i Practical Detachment for Defense of the Baltic Coast, mens de ikke var fullt bemannet. Under tre måneders seilas gjorde imidlertid mannskapene deres en betydelig jobb. Dermed viste "Emir of Bukhara" utmerket skyting med Whiteheads gruver; den lengste rekkevidden som ble oppnådd innen radiokommunikasjon mellom finnen, emiren i Bukharsky og messeskipet Almaz var 48 miles. Beregninger av den maksimale gruvekapasiteten til gruvekryssere og ødeleggere av det praktiske avdelingen, som ble utført sommeren 1906, på initiativ av generalstaben for marinestyrker, viste at skip av finneklassen, mens de beholdt en 15-tommers (38, 1 cm) metasentrisk høyde og “uten å påvirke sjødyktigheten”, kan tas til øvre dekk 20 minutter av sperringen, mens typen “Ukraina” - bare åtte.
Under det væpnede opprøret som brøt ut i juli 1906 i Sveaborg, forsøkte teamet til "Emir of Bukhara" å støtte den revolusjonære garnisonen på festningen. Deretter anklaget marinedomstolen 12 seilere på dette skipet med "stjålne revolverpatroner for aksjon mot myndighetene og overtalte andre til ikke å skyte mot opprørerne, som et resultat av at mannskapet gikk ut av kontroll og nektet å gå til sjøs." Imidlertid reagerte offiserene i "Emir of Bukharsky" og "Finn", lært av den bitre opplevelsen av "Potemkin", etter å ha mottatt nyheten om begynnelsen av opprøret, raskt og låst inne sjøene som var mistenkt av å være upålitelige, hvoretter skipene deltok i å beskyte brakkene der opprørerne var … Det er verdt å merke seg at "Emiren fra Bukharsky" utelukkende gjennomførte maskinpistolskyting, uten å kunne skade opprørerne som gjemte seg bak tykke steinvegger. På denne gruvekrysseren nektet sjømennene å skyte mot opprørerne. Matrosen Melnik, som kontrollerte maskingeværet, åpnet ild først etter å ha gitt to ordre, men selv etter det skjøt han bare oppover. "Finn" viste seg selv på en helt annen måte. Han drev aktivt artilleri og maskingevær, og i tillegg var det fra ham landingen av regjeringsstyrker ble landet på øya, og fjernet det røde flagget som opprørerne hevet.
I september 1907 ble mine kryssere overført til ødeleggerklassen. Vinteren 1909/10 gjennomgikk de en større overhaling ved Creighton -fabrikken i St. Petersburg (tidligere Okhtinskaya -verftet). Sammen med utskifting av kjelerørene, i stedet for det forrige artilleriet, ble det installert to 102 mm kanoner på hver av dem (rekkevidde 55 kabel, brannhastighet 20 runder per minutt, ammunisjon 167 runder per fat). En viss økning i forskyvning ("Moskvityanin" opp til 620, "Finn" opptil 666 tonn), medførte en nedgang i full fart ("Emir of Bukhara", for eksempel til 24, 5 knop). Radiotelegrafinstallasjoner på destroyer destroyers (effekt på 0,5 kW, kommunikasjonsområde opptil 75 miles, på Moskvityanin - Marconi -systemer, på resten - Telefunken), i 1913 ble erstattet med mer avanserte. En stasjon produsert av radiotelegrafanlegget til Maritime Department med en kapasitet på 2,5 kW ble installert på Emir Bukharsky; på resten - 0,8 kilowatt -stasjoner i Eisenstein -systemet. Etter opprustningen endret også mannskapets sammensetning seg: fem offiserer, tre konduktører, 82 "lavere rekker"; hvert skip kunne ta opptil 11 tropper.
Med utbruddet av andre verdenskrig ble destroyere med i aktive fiendtligheter som en del av den første og deretter den fem gruvedivisjonen. Vinteren 1914-15 gjennomgikk "Emir Bukharsky", "Moskvityan" og "Volunteer" enda en større overhaling på Sandvik-anlegget, kjelene ble reparert på "Finn" neste vinter, og en "luftpistol" ble installert å "avvise angrepene fra fly og luftskip" fra en 47 mm pistol. En 40 mm Vickers-pistol ble installert på "Emir of Bukhara" og "Moskvityanin". Stående på den sørlige kysten av Irbensky -stredet "Volunteer" (det ga oversvømmelse av flere Laibs på kystfarveien) 8. august 1916 blåste opp på en drivende gruve og sank i løpet av syv minutter.
De revolusjonære hendelsene i 1917 gikk ikke forbi ødeleggermannskapene. I dagene juli 1917 karakteriserte sjefen for Østersjøflåten AV Razvozov stemningen til sjømennene i "Emir of Bukhara" som bolsjevik. I slutten av august kom seilerne til finnene, sammen med mannskapene på Mezen -transporten og Narodovolets treningsskip, med resolusjoner om overføring av makt til Sovjet. Etter Ice -kampanjen i begynnelsen av april 1918, som fant sted under ekstremt vanskelige forhold, sluttet "Finn" og "Emir fra Bukharsky" seg til vaktavdelingen i den østlige og midtre delen av Neva, og "Moskvityanin" - inn i den "separate ødeleggeren bataljon "(Kronstadt). "Emir Bukharsky" 10. august 1918, som sørget for handlingene til en avdeling av minelag, deltok i å sette opp et minefelt som pålitelig dekket tilnærmingene til Petrograd.
Sommeren 1918 ble innbyggerne i byene og landsbyene i Volga overrasket over utseendet på flåten av marine krigsskip som ikke var sett her. I retning av V. I. Lenin, disse skipene, som tilhørte den baltiske flåten, ble navigert langs Mariinsky -vannsystemet og Volga inn i Det Kaspiske hav. Det var nødvendig å styrke de kaspiske og Volga flotillene, som ble tildelt en betydelig rolle i kampen mot intervensjonistene og Den hvite garde, og for å sikre forsvaret av Astrakhan. For forsvarerne av byen som beleiret fra alle sider, var det faktum at skipene fra den sovjetiske flotillaen kom inn i Kaspien ekstremt viktig. Til tross for fiendens blokkering av havet nærmer seg Volga -deltaet. Til tross for trippelfordelen med fiendene rundt Astrakhan, på land, til sjøs og i luften. Og til tross for forsikringene fra marinespesialistene i flotiljahovedkvarteret om at kampoperasjoner fra skipene i Kaspian er umulig, siden flotillen ikke hadde en eneste base utenfor deltaet. 25. november ankom Moskvityanin trygt Astrakhan, og i midten av desember kom finnen. Imidlertid måtte "Emir of Bukharsky", tapt i isen, overvintre i nærheten av Saratov. Deretter deltok skipene aktivt i fiendtlighetene som en del av Naval Detachment of the Astrakhan-Caspian Military Flotilla.
Formelt sett var en marin avdeling av femten kampskip - syv destroyere, to destroyere, fire væpnede dampskip og andre krigsskip, som også hadde fire jagerbåter og åtte fly - inkludert i den militære elveflotillaen, som betyr i Astrakhans forsvarssystem, Volga -deltaet og havet nærmer seg elvemunningen. Imidlertid var hverken sjøavdeling eller flotilla helt underlagt Revolutionary Military Council i den 11. armé og handlet etter eget skjønn. I praksis bølget situasjonen ned til det faktum at marineløsningen, selv om den forlot åpningen av navigasjonen fra Astrakhan til deltaet, faktisk var inaktiv og forsvarte i veikanten nær Oranzhereiny -fiskeriene, ikke langt fra utløpet til sjøen.
Derfor, for å koordinere handlingene til hæren og flotillaen, tok sentralkomiteen for RCP (b) en passende beslutning, ifølge hvilken S. M. Kirov, formann for den revolusjonære komiteen i den beleirede byen, lederen for Astrakhan -bolsjevikene og sjefen for den politiske avdelingen i den separate 11. armé, mottok alle rettighetene til den spesielle representanten for partiets sentralkomité i flotillen og ble samtidig medlem av Revolutionary Military Council of the 11. Army. Slik var detaljene som gikk forut for avgangen fra Volga -deltaet til Det Kaspiske hav for to grupper skip i flotiljen - en marineløsning og fire hjelpekryssere i Southern River Detachment, som var væpnede raiddampere.
10. mars 1919 "Karl Liebknecht" (dette navnet ble gitt til "Finn" i februar 1919) og "Moskvityanin" med skytevåpen deres bidro til å undertrykke opprøret i Astrakhan. "Emir of Bukharsky", omdøpt i april samme år i "Yakov Sverdlov", deltok i forsvaret av Tsaritsyn. På grunn av den grunne Volga ble han deretter sammen med tre hjelpekryssere sendt for reparasjon og overvintring i Paratsky bakvann og returnerte til Astrakhan først i mai 1920.
I mai 1919, etter instruksjonene fra SM Kirov, som ledet forsvaret for Astrakhan, gjennomførte "Karl Liebknecht" en vellykket operasjon for å fange White Guard militære damper "Leila", som bar et militært oppdrag fra Denikin til Kolchak. Som et resultat av den vellykkede gjennomføringen av operasjonen, falt spesielt viktige dokumenter i hendene på kommandoen for Den røde hær.
21. mai 1919 overlevde Moskvityanin stasjonert i Tubkaragan Bay en vanskelig kamp med den britiske skvadronen, hvoretter ødeleggeren, som ikke hadde noen fremgang, ble utsatt for mange fiendtlige luftangrep, som et resultat av at den sank 22. mai. I januar året etter reiste De hvite vakter skipet og inkluderte det i flåten deres i Kaspian. Mens de evakuerte fra Petrovsk, skjøt de hvite, etter å ha plantet det ureparerte Moskvityanin på steinene 28. mars 1920, det med marinartilleri.
I juni 1919 støttet ødeleggeren Karl Liebknecht handlingene til den røde hærens bakkestyrker i kampene i Tsaritsyn -området med sine kanoner. Utnyttelsen av torpedobåten i april og mai 1920 er spesielt kjent i historien. 4. april 1920, i Tyubkaragan Bay -området, tok ødeleggeren sammen med en jagerbåt en kamp med to fiendtlige hjelpekryssere Milyutin og Opyt, som deltok i operasjonen for å evakuere en del av Den hvite hæren fra Aleksandrovsky Fort. Etter en to timers kamp sluttet de hvite garde-krysserne med å skyte på ødeleggeren og forsvant ut i natt. En rekke dokumenter nevner at slaget ble stoppet etter at Milyutin fikk alvorlig skade på akterenden. Ifølge andre kilder ble "Milyutin" ikke skadet, og kampen ble stoppet på grunn av mørke. Uansett årsak, brukte de røde resultatene av kampen veldig vellykket. "Karl Liebknecht" dro til Fort Aleksandrovsky og la fram et krav om overgivelse til De hvite vakter. Landingen av sjømennene okkuperte fortet og fanget 2 generaler, 70 offiserer og mer enn 1000 kosakker og fanget store krigstrofeer. Etter ordre fra det revolusjonære militærrådet nr. 192 av 24. april 1920 var "Karl Liebknecht" et av de første skipene i den unge Sovjetrepublikken for motet og heltemåten til mannskapet sitt som mottok den høyeste utmerkelsen - æresrøde banneret. Under Enzeli -operasjonen 18. mai samme år tvang artilleribrann fra denne ødeleggeren og andre skip i Red Flotilla de britiske intervensjonistene til å forlate havnen. Alle skip fanget av de hvite, store beholdninger av eiendom og militært utstyr ble returnert til Sovjetrepublikken.
Etter borgerkrigen utgjorde "Karl Liebknecht" og "Yakov Sverdlov" den andre ødeleggerbataljonen til de kaspiske sjøforsvarene. I desember 1922 ble skipene tatt ut av flåten, og i juni året etter ble de deponert. I juli 1925 ble de ekskludert fra listene over flåten og skrotet på slutten av året. Navnet på den første av dem ble arvet av ødeleggeren Kaptein Belli, som ble fullført under sovjettiden, og ødeleggeren Novik, som tok i bruk etter langtidsoppbevaring, arvet navnet på den andre.
Opprettelsen av minekryssere i Finn-klassen var en videreutvikling av konseptet med ødeleggerskip med økt forskyvning og forbedret artilleri. Til tross for noen mangler når det gjelder sjødyktighet, viste disse skipene som helhet seg å være vellykkede og samsvarte fullt ut med oppgavene som ble tildelt dem.
