Et av de viktigste elementene i det sovjetiske systemet for å motvirke hangarskip og streikegrupper (AUG og KUG) til en potensiell fiende, sammen med det globale satellittsystemet for maritim romrekognosering og målbetegnelse (MCRTs) "Legend", vurdert i artikkelen Finn et hangarskip: romrekognoseringsmidler, var strategisk flyrekognosering og målbetegnelse Tu-95RT. Fra 1963 til 1969, av hensyn til Navy (Navy) i Sovjetunionen, ble det bygget 52 (!) Tu-95RT-fly, som tjente fra 1964 til begynnelsen av 90-tallet av det tjuende århundre. Tu-95RTs-fly utførte patruljer som varte i omtrent et døgn, noe som gjorde det mulig å "avsløre" overflatesituasjonen over et stort territorium.
Etter at Tu-95RT ble tatt ut, burde Tu-142MRT imidlertid ha kommet for å erstatte den, på grunn av Sovjetunionens kollaps, samt en endring i konseptet, som innebar utstedelse av målbetegnelse fra satellitter i Legend-systemet, arbeidet med Tu-142MRT stoppet, og den eneste kopien av flyet ble skrotet.
Tatt i betraktning tilstanden til Legend-satellittsystemet og Liana-systemet som kom til å erstatte det, etter at Tu-95RT-ene ble forlatt, sto den russiske marinen uten langdistanse-rekognosering.
Er det tilrådelig nå å utvikle et strategisk rekognoseringsfly, konseptuelt lik Tu-95RT, men implementert på et nytt teknisk nivå?
Det er en oppfatning at mannskapene på Tu-95RT til en viss grad var "selvmordsbombere", siden det ved en konflikt var ekstremt stor sannsynlighet for at de ville bli ødelagt av fiendtlige flybaserte fly, og selv før de kan utstede målbetegnelser for målretting mot missilskip (RCC). Disse risikoene har ikke forsvunnet noe sted, dessuten mest sannsynlig at de til og med har økt.
Luftfarten har imidlertid sitt eget trumfkort - ubemannede luftfartøyer (UAV), som vi er interessert i kjøretøyer i HALE (High Altitude Long Endurance) - langdistanse UAVer for flyvninger i mer enn 14 000 meters høyde og delvis av MANN-klasse (Medium Altitude Long Endurance)-BLPA lang rekkevidde for flyvninger i 4500-14000 meters høyde.
Amerikanske strategiske rekognoserings -UAVer
Hvis rekognoseringsluftskip og elektriske UAVer som er diskutert i artikkelen Finn et hangarskip i høyden: utsikten fra stratosfæren bare er i begynnelsen av utviklingen, så har de "klassiske" UAVene med turbojet, turboprop eller stempelmotorer allerede nådd teknisk "modenhet" og brukes aktivt til å løse forskjellige kampoppgaver. UAVs første og hovedoppgave er å utføre rekognosering og målbetegnelse.
En av de mest sofistikerte og dyre UAV-ene er strategiske UAV-er i HALE-klassen for store høyder. Nesten den eneste alvorlige ulempen med disse maskinene er prisen, som er 120-140 millioner dollar, eksklusive utviklingskostnader.
Maksimal flyhøyde for RQ-4 Global Hawk UAV er omtrent 20 kilometer, maksimal flygetid er 36 timer. I en avstand på 5500 kilometer fra hjemmeflyplassen kan RQ-4 Global Hawk UAV patruljere i 24 timer. Maksimal flyhastighet er 644 kilometer i timen.
RQ-4 Global Hawk UAV-radaren lar en dag motta et bilde av et område på 138 tusen kvadratkilometer fra en avstand på 200 kilometer med en oppløsning på 1 kvadratmeter, og i en punktmodus, et bilde med en oppløsning på 0,3 kvadratmeter kan fås. Den mottatte informasjonen overføres via en satellittkommunikasjonskanal med en hastighet på opptil 50 Mbit / s. UAV er også utstyrt med en optisk lokaliseringsstasjon med dag, natt og termiske avbildningskanaler.
For tiden flyr RQ-4 Global Hawk UAV langs den russiske grensen og utfører rekognosering for 200-300 kilometer innover landet. Det kan antas at UAV-ene holder seg i en viss avstand fra grensen for ikke å bli utsatt for skyting fra russiske luftfartøymissilsystemer (SAM), og radarens reelle rekkevidde er undervurdert for å feilinformere fienden og kan faktisk være opp til 400-500 kilometer.
MQ-4C Triton UAV har et lignende sett utstyr optimalisert for å oppdage mål på overflaten av vannet. Den er i stand til å patruljere i 17 kilometers høyde med en hastighet på opptil 610 kilometer i timen. Patruljens varighet når 30 timer. MQ-4C Triton er i stand til dramatisk å endre høyde og "dykke" under skyene for å få et optisk bilde av de oppdagede radarmålene.
Allroundradaren med AFAR lar deg skanne 5200 kvadratkilometer i ett pass. Programvaren kan utføre automatisk målgjenkjenning basert på radarsignaturer mottatt fra radaren. På MQ-4C Triton UAV er også et elektronisk rekognoseringssystem (RER), lik det som er installert på RER Lockheed EP-3-flyet, som gjør at UAV kan unngå å oppdage fiendens radar. For øyeblikket pågår det arbeid for å gi MQ-4C Triton UAV-radaren funksjonen til å oppdage luftmål.
Paradoksalt nok vil en slik UAV være mye mer nyttig enn for den amerikanske marinen for den russiske marinen, som kritisk er avhengig av evnen til å bruke langdistanseskytemissiler. Det kan erstatte det strategiske rekognoseringsflyet Tu-95RT, noe som gir flere ganger større effektivitet ved å oppdage fiendtlige AUG og KUG.
Det kan antas at neste generasjon strategiske rekognoseringsfly kan implementeres under hensyntagen til den utbredte bruken av midler for å redusere synligheten, tilsvarende de som ble brukt på F-22 og F-35 jagerfly, samt B-2 bombefly og lovende B-21 Raider-bombefly.
Antagelig vil de bruke tre-krets turbojet-motorer, som for tiden aktivt utvikles av amerikanske selskaper. For eksempel kan XA-100-motoren, som er under utvikling av General Electric, ifølge offisiell informasjon redusere drivstofforbruket med 25% og øke skyvekraften med 20%. Derfor er det lett å ekstrapolere økningen i egenskapene til RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton UAV når en slik motor er installert på dem.
Strategiske rekognoserings -UAVer i Russland
Hvis vi snakker i form av en alternativ historie, kan Russland godt omgå USA i etableringen av en UAV.
I 2014 kunngjorde Sukhoi Design Bureau Zond-1 UAV-prosjektet og dens versjon av Zond-2 radardeteksjon (AWACS) HALE med tidlig rekkevidde med et vingespenn på 35 meter, en flygehøyde på opptil 16 kilometer og en flytur varighet på opptil 24 timer. To AI-222-25 turbojet-motorer (TRD) som ble brukt på Yak-130 treningsflyet skulle brukes som motorer.
Enda tidligere, i 1993, foreslo Myasishchev Design Bureau et prosjekt for M-62 høyhøyde UAV.
Imidlertid kjenner historien ikke den konjunktive stemningen, og på den tiden forble alle prosjekter med UAV-er i høyden på scenen og oppsettene. Som nevnt ovenfor har Russland for øyeblikket ikke analoger av RQ-4 Global Hawk og MQ-4C Triton UAV, og generelt HAVE-klasse UAV. Den nærmeste løsningen er Altair (Altius-M / Altius-U) UAV for MALE-klassen.
Når det gjelder flygeegenskapene - en marsjfart på 250 kilometer i timen (maks 450 km / t) og et tak på 12 000 meter, er UAV - Altair omtrent halvannen til to ganger dårligere enn UAV for RQ- 4 Global Hawk / MQ-4C Triton-type, men den overgår den i patruljetid, som er 48 timer (med tanke på lavere hastighet og flyhøyde, vil området på den undersøkte overflaten dekket av Altair UAV i en flytur i alle fall være mindre). UAV "Altair" er utstyrt med to dieselmotorer med en maksimal effekt på 500 liter. med.
Altair UAV er utstyrt med et overvåkingssystem for optisk plassering og en radar som ser ut med AFAR, det er ingen informasjon om egenskapene til disse systemene. Samtidig gjør bæreevnen på 2000 kilo det mulig å plassere ganske massivt utstyr. Det er planlagt å installere et satellittkommunikasjonssystem som vil gi global kontroll over UAV (det eneste spørsmålet er gjennomstrømningen av de eksisterende satellittkommunikasjonskanalene i Russland - hastigheten på 5 kilobit er tydeligvis ikke nok her).
Utviklingen av Altair UAV fortsetter med problemer og forsinkelser: den opprinnelige entreprenøren er JSC NPO OKB im. MP Simonov "", engasjert i prosjektet siden 2011, etter at en rekke kontroller og straffesaker mot generaldirektøren for OKB Alexander Gomzin anklaget for underslag av 900 millioner rubler bevilget for utvikling av UAV, ble suspendert fra arbeidet, etter som hovedentreprenøren for prosjektet UAV Altair ble JSC Ural Civil Aviation Plant. I januar 2020 ble det gitt informasjon om flytestene til Altius-U UAV.
Det er informasjon om implementeringen av den sivile versjonen av Altair UAV - prosjektet Unmanned Aerial Vehicle (UAV). Prosjektet ble presentert av JSC NPO OKB im. M. P. Simonov i 2017.
På utstillingen "Army-2020" ble JSC "Kronshtadt" presentert en modell av UAV "Helios-RLD": med en turbopropmotor med en skyvepropell, estimert masse på 4-5 tonn, med et vingespenn på 30 meter, designet for slentring i 30 timer i en høyde over 11 000 meter med en marsjfart på 450 kilometer i timen.
Gitt den vellykkede erfaringen fra Kronshtadt JSC med utvikling og distribusjon av Orion UAV, er det en sjanse for at Helios-RLD UAV-prosjektet kan implementeres enda tidligere enn Altair UAV-prosjektet.
Til tross for at Altair og Gelius UAV er mer sannsynlig å være middelklasse UAV (MALE), er de ganske i stand til å utføre arbeidet til HALE-klasse UAVer av RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton-typen. Samtidig vil deres evner uansett være høyere enn for de gamle Tu-95RTene, pluss fraværet av et mannskap om bord, noe som muliggjør om nødvendig å utføre kampoperasjoner med høyere risiko.
Som nevnt tidligere er den utbredte introduksjonen av UAV kun mulig hvis det er en global kryptert satellittkommunikasjon med stor gjennomstrømning, tilstrekkelig til å overføre enorme mengder data - radar og optiske bilder for senere analyse av operatører. Amerikansk erfaring snakker om behovet for kommunikasjonskanaler med en båndbredde på omtrent 50 Mbit / s.
I lang tid haltet Russland etter de ledende landene i verden i utviklingen og implementeringen av mellom- og tungklasse UAV, og bare de siste årene har det vært fremgang i denne retningen. To hovedproblemer kan skilles-fraværet av den ovennevnte globale krypterte jam-resistente satellittkommunikasjonen med høy gjennomstrømning og fravær av svært effektive økonomiske flymotorer. Når du løser disse problemene, kan du forvente en betydelig økning i frekvensen av nye utviklinger for russiske UAV -er i HALE- og MALE -klassen.
konklusjoner
UAV-er med høy høyde og middels høyde i HALE- og MALE-klassen med lang flyvetid kan effektivt erstatte de avviklede strategiske rekognoseringsflyet Tu-95RT når du løser problemet med å lete etter AUG og KUG, samt utstede målbetegnelse på anti- sende missiler til dem.
Sammenlignet med stratosfæriske elektriske UAV -er har de (i hvert fall foreløpig) en høyere nyttelast, slik at de kan distribuere effektive rekognoseringsmidler og en høyere hastighet, slik at de raskt kan bevege seg inn i et gitt område og unngå å møte fiendens jagerfly. Ulempene inkluderer en størrelsesorden kortere patruljetid, men mest sannsynlig vil disse maskinene utføre i forskjellige klasser, ikke erstatte, men utfylle hverandre.
Kombinasjonen av globale satellittrekognoserings- og kommunikasjonssystemer, stratosfæriske luftskip og UAVer, samt "klassiske" UAVer av HALE- og MALE -klassen vil minimere sannsynligheten for at fiendtlig AUG og ACG -unnvikelse fra deteksjon blir minimert.
