Ekstremt underholdende informasjon kommer fortsatt fra det vesteuropeiske informasjonsrommet angående nye metoder for å motvirke grunnkomponenten i den russiske føderasjonens strategiske kjernefysiske styrker. Tilsynelatende vurderer spesialistene fra US Air Force-kommandoen riktig det høyeste teknologiske utviklingsnivået for våre anti-fly / anti-missilvåpen. De er godt klar over at Tomahawk Block IV strategiske cruisemissiler, den langdistanse taktiske AGM-158B JASSM-ER og de hypersoniske etterkommerne av X-51A Waverider neppe kommer til å bryte inn i den defensive strukturen som er bygget på basis av titalls eller hundrevis av luftfartsraketter. divisjoner S-300PM1, S-300V4, S-350 "Vityaz", S-400 "Triumph", og til slutt S-500 "Prometheus", for ytterligere ødeleggelse av alle mine og mobile bakker / jernbaneskyttere for ICBM R-36M / M2 "Satan", UR-100N UTTH "Stilet", "Topol" og "Yars".
Av denne grunn kan vi i dag fra munnen til de øverste tjenestemennene i de amerikanske rettshåndhevelsesbyråene høre om eksistensen av de mest utrolige konseptene for å deaktivere viktige fasiliteter for Strategic Missile Forces of Russia; til tross for at lignende planer legges ut mot Kina. Når det gjelder raffinement, overgår disse begrepene allerede noen episoder av en rekke technotriller -romaner av den berømte amerikanske forfatteren Tom Clancy, og de følger gradvis med moderne Hollywood -manus.
Spesielt på den internasjonale konferansen "Air Power - 2017", som ble holdt i London fra 12. til 13. juli, kunngjorde stabssjefen for det amerikanske flyvåpenet David Goldfein i sin tale at Pentagon jobbet med et konsept om fremtiden, som vil innebære bruk av hypersoniske transportflyglider for å levere krigere fra elitespesialstyrker til hvor som helst i verden på mindre enn 60 minutter. Når vi leser mellom linjene, er det ganske tydelig at vi snakker om høyhastighets levering av amerikanske spesialoperasjonsstyrkeenheter og andre sabotasjeformasjoner av høy klasse dypt inn i territoriet til en potensiell fiende, der: de viktigste logistikksentrene, strategisk viktige objekter av forsvarsindustrien (inkludert presisjonsteknikk), kommandoposter, store flybaser, og selvfølgelig, samt silo- og mobile oppskyttere av interkontinentale ballistiske missiler, som danner grunnlaget for statens atomavskrekkende styrker.
Listen over oppgaver for de ovennevnte formasjonene inkluderer: fjerning av strategisk viktig informasjon fra radiorelékommunikasjonssystemer og radioinformasjonsutvekslingskanaler, forstyrrelse av nettverkssentriske kommunikasjonssystemer, deaktivering av sentrale elementer i Strategic Missile Forces, samt fiendtlig luftvern og missilforsvar kommandoposter, forstyrrer strømforsyningen til forsvarsindustriforetak, og mye mer. … Som du kan se, planlegger amerikanerne å spille om høy innsats; men polemisering, som du vet, er mange ganger lettere enn å legemliggjøre det lydde opplegget i maskinvare. Hva kan du si om de tekniske aspektene ved ideen ovenfor, uttrykt av stabssjef David Goldfein i det amerikanske luftvåpenet?
I uttalelsen henviste han også til den britiske suborbital-passasjertransporten Ascender, som har vært under utvikling av Bristol Spaceplanes Limited siden omtrent midten av 2000-tallet. Glideren til dette flyet har en haleløs design med en utviklet vinge og en støttekropp, som er koblet til vingen ved hjelp av en stor jevn aerodynamisk tilstrømning (mini-versjon av Buran og romferge). For å nå lanseringshøyden (16 - 18 km), for å starte en rakettmotor med flytende drivstoff, skulle den bruke 2 konvensjonelle bypass -turbojetmotorer i den bakre flykroppen.
På produsentens nettsted bristolspaceplanes.com kan du bli kjent med flyytelsen og flyprofilen til skyttelen "Ascender": etter å ha slått på væskedrivmotoren i 16 km høyde, begynner "Ascender" å klatre 100-120 km med en hastighet på 2950 km / t; på den øvre delen av banen reduseres hastigheten til 400 - 500 km / t, hvoretter den nedadgående delen begynner med en hastighet på omtrent 3500 km / t, og deretter glir til bakken. Til bruk som en teknologisk base for en lovende landingsskyttel er prototypen veldig bra, men gitt at rekkevidden bør tillate å overvinne 3500 - 5000 km i en høyde på 60 - 100 km (og til og med med en hypersonisk hastighet på 5 - 7M), massen og de generelle dimensjonene til skyttelen er seilflyet, beskrevet av David Goldfein, bør forstørres omtrent 1,5 - 1,7 ganger, med et stort masseforhold mot drivstoffet. Det vil ikke være veldig vanskelig å lage en slik landingsbuss på 2000 -tallet, men det er ikke det mest interessante.
Tilsynelatende bestemte stabssjefen for US Air Force seg for å ignorere de viktigste tekniske problemene, noe som er rart for en person i denne stillingen. Når du flyr med en høy hypersonisk hastighet på 5-7M, kan frontmotstanden til skyttelplaten forårsake temperaturer i området 650-800 ° C, og derfor vil det lett bli oppdaget ikke bare ved lovende optisk-elektroniske observasjonssystemer for taktiske luftfart som OLS-50M eller OLS-UEM (installert ombord på T-50 PAK FA og MiG-35), men også med utdaterte 8TP-varmeretningsfindere (installert på langdistanse MiG-31B interceptors). Det vil ikke være vanskelig å fange opp en slik skyttel med langdistansemissiler med infrarødt hodetakst: Når hastigheten reduseres til 4000 km / t, blir dette romfartøyet sårbart for R-27ET URVV med IKGSN i høyder opp til 27 km.
Det er også sårbart for alle typer luftfartsstyrte missiler eller luft-til-luft-missiler med et aktivt / semi-aktivt radarhodet. Det viktigste poenget er at et fly som flyr på 4-5M med et mannskap om bord ikke er i stand til å utføre intensive luftfartsmanøvrer (de strukturelle elementene i flyrammen, når de prøver å gjøre den minste svingen, vil bare kollapse, eller mannskap vil ikke være i stand til å tåle overbelastning), og derfor kan ikke skyttelbilen komme seg unna selv fra et lavt manøvrerbart avskjæringsrakett av typen R-33C eller R-37. Det vil være ekstremt vanskelig å beskytte dette flyet mot avlytting. Fra dette er konklusjonen: legemliggjørelsen av dette prosjektet i et ekte produkt, til tross for "eventyrene" til David Goldfein, er en svært kostbar handling, som til slutt ikke vil betale seg selv.
