Som tidligere kunngjort, ble den 23. april lagt to nye fregatter av prosjekt 22350, kalt Admiral Amelko og Admiral Chichagov, samt to nye skip, som lovet, av prosjekt 11711, kalt Vladimir Andreev og Vasily Trushin."
Og det var da alle ble overrasket: Navy og USC kastet en overraskelse til det ærede publikum.
Andre landingsskip. Hva ble lagt 23. april 2019?
Alle husker det episke med prosjektet 11711 store landingsfartøyer - en rekord langsiktig konstruksjon, og en rekord ikke bare tidsmessig, den ble bygget i 14 år, men også av hvor enkelt skipet viste seg å være "for tøft for verftet vårt "til slutt. Hva er den eneste siste endringen av skipet, "nektet" å demagnetisere etter at byggingen var avsluttet! Og flåten, som endret TTZ tre ganger for et skip under bygging, "utmerket seg" her ikke mindre.
Til slutt var skipet fremdeles ferdig. Ekstremt mislykket - fra skrogets konturer designet med feil, til selve konseptet, var og er skipet gjenstand for velfortjent kritikk. Likevel, som allerede angitt, ville legging av slike skip være et absolutt pluss for marinen, rett og slett fordi uansett hvor ille de er, og slike skip er bedre enn ingen. Innenriks store landingsskip er alvorlig utslitt, mens skipene i prosjektet 775 ble bygget i Polen i lang tid, og på grunn av dette er det problemer med reparasjonen, en oppdatering er nødvendig, så nyheten om legging av et par av skip i prosjektet 11711 ble mottatt positivt av nesten alle observatører.
Ved selve seremonien viste det seg imidlertid at skipene som ble lagt har svært lite til felles med prosjektet 11711 som vi kjente. Vi ser på bildet.
Dette er hovedskipet til prosjekt 11711 Ivan Gren.
Dette er pantelånet hans med en silhuett.
Og nå ser vi på bildet av skipene som legges. Dette er faktisk et helt annet prosjekt! I stedet for to overbygninger - en, har flydekket blitt utvidet til å ta imot samtidige flyvninger med to helikoptre.
Og silhuetten.
Videre sa lederen for USC A. Rakhmanov at skipenes forskyvning vil være annerledes - 7-8 tusen tonn.
De pantsatte skipene har svært lite til felles med den "originale" 11711. Overraskende nok ble det ikke brukt andre prosjektkoder for så forskjellige skip - de fortjener det.
Prosjektet reiser imidlertid spørsmål. Figuren viser tydelig at skipet har beholdt baugporten for lossing av utstyr "på spissen", til kysten. Men for et skip med en slik forskyvning virker ideen om å gå nær kysten ekstremt tvilsom. For ham ville det være mye mer logisk å senke utstyret flytende gjennom akterporten og sende det til kysten på egen hånd. Oppriktig talt er tapene med denne landingsmetoden lavere for både landstyrken og skipene. Det eneste problemet er at Marine Corps ikke har et sjødyktig pansret kjøretøy, men så snart et skip er laget som det er mulig å utføre en fullverdig landing over horisonten, ville det være verdt å bruke penger på en bil-spesielt siden den kan brukes med konvensjonelle store landingsskip, og for samme avstigning over horisonten.
Porten er en problemnode. Skipene som er utstyrt med dem har fare for å slå ut porten med en bølge når de smeller, og slike tilfeller har vært i flåtene. Som et forholdsregel bruker BDK "strapping" av portene i transportposisjonen, noe som samtidig bremser og kompliserer bruken, samt skipets slag, i en vinkel mot bølgen, noe som reduserer hastigheten i kryss i noen tilfeller. Det er klart at de nye skipene vil arve dette problemet. Var det berettiget? Mer sannsynlig nei enn ja.
En av typene smekk er bunn. Påvirkning på bølgen kan ødelegge baugen. Det er også en "møtende" bølgeslag, inn i stammen (inn i nesen)
Her kan du huske amerikanerne som løste problemet med portene på tanklandingen "Newports" ved å forlate porten til fordel for den mest komplekse foldebroen - og dette ble ikke gjort akkurat slik.
TDK-klasse "Newport"
Det andre "svake punktet" er selve muligheten for at skipet nærmer seg kysten. Fysikk kan ikke lures, og 7000 tonn forskyvning for et skip med dimensjoner som kan sammenlignes med det store landingsfartøyet i prosjekt 11711 betyr et stort trekk. Men for å nærme seg kysten er et grunt trekk ekstremt viktig. Selv for et "klassisk" tanklandingsskip er en veldig liten del av verdens kyst tilgjengelig for avstigning. For de nye 7000 tonn lastebilene blir det enda mindre. Og dette letter fiendens anti-amfibiske forsvar i stor grad, fordi det er få steder hvor et så stort skip kan nærme seg kysten.
Har de nye skipene et dokkingskamera? Vi vet ikke dette ennå. La oss bare si - for et skip av denne klassen ville det se veldig logisk ut, faktisk ville Marinen motta et par nesten fullverdige (minus de problematiske portene) DVKD, som vi lenge og dypt har manglet. Men så langt vet vi ikke engang om skipet har evnen til å frigjøre utstyr fra akterenden.
La oss vente.
På en eller annen måte har Vladimir Andreev og Vasily Trushin en enorm fordel i forhold til standard Grenas: et stort flydekk gjør at et par helikoptre kan løftes samtidig. Dette er et stort skritt fremover sammenlignet med "Ivan Gren" og "Peter Morgunov", som, hvis det er to helikoptre om bord, har evnen til å løfte bare ett til luften, hvoretter det er nødvendig å trekke det andre ut fra den trange og smale hangaren og forberede den til start. Dette må innrømmes, er en elendig ordning for bruk av helikoptre, og det er veldig bra at alt blir annerledes på de nye skipene.
Som du kan se, selv om det er spørsmål om det nye store landingsfartøyet, er det fortsatt klart at designerne og flåten jobber med feil, og prøver å fikse noe. Det ville selvfølgelig være mye mer nyttig å bruke erfaringene fra land som har mer erfaring med bygging av landingsskip enn Russland, i det minste samme Singapore eller Indonesia. Men vi lærer tradisjonelt ikke av andres feil, bare av våre egne.
La det være slik. Det er bedre å lære av feilene enn å ikke lære i det hele tatt. Så uansett, nyheten om legging av nye landingsskip er dobbelt gledelig, både på grunn av selve legningen, og fordi det ser ut til at arbeidet med feilene har begynt. Før eller siden, men vi kommer til å få et optimalt utseende for både landingsskipene og landingsstyrkene generelt.
Alt dette kan ikke annet enn å glede seg.
Men saken er ikke begrenset til landing av skip.
Andre fregatter
Ifølge rykter som lekket til pressen, har de to nye fregattene til Project 22350 ikke 16 "celler" for offensive rakettvåpen, men 24!
Denne nyheten er positiv uten alternativer. Nå har de nye fregattene når det gjelder kraften i deres offensive missilvåpen (cruisemissiler, anti-skipsmissiler, PLUR) potensielt overgått til og med cruiserne i prosjektet 1164, som bare har 16 tunge supersoniske anti-skip missiler. Ja, i teorien flyr de videre, i praksis er det ganske enkelt urealistisk å oppnå pålitelig målbetegnelse på et slikt område, noe som opphever denne fordelen. Men mengden er mengden. Både "Amelko" og "Chichagov", i henhold til informasjonen ovenfor, vil kunne bære de samme 16 supersoniske anti -skip -missilene, bare "Onyx", og de vil fortsatt ha plass til åtte andre missiler - for eksempel PLUR, eller "Kaliber" for å slå på "jorden".
Inne i den røde konturen - vertikale missilskyttere. På prosjekt 22350 var det alltid to av dem, 8 missiler hver. Nå blir det kanskje tre - i samme sone
Med en ekstra skyteskyting for åtte missiler, nådde det totale antallet raketter om bord, sammen med luftfartøyeraketter i de nye skipene, 56-et uovertruffen antall for et Fregat-klasse skip.
Det er verdt å glede seg over flåten denne gangen uten forbehold.
Hvor "stakk" du den tredje bæreraketten? Tilsynelatende, ved siden av de to gamle - i det minste er det ingen andre mulige steder på skipet. Det må også huskes at Project 22350 -fregatter kjennetegnes av et veldig tett oppsett, og det tok mye innsats fra ingeniørene å legge inn en annen skyteskyting.
Det er bra at de gjorde det (hvis 24 missiler er sanne).
Politisk spørsmål
Blant annet på en så viktig dag for flåten var det overraskende at sjefsjefen for marinen, admiral Korolev, ikke deltok på seremonien med å legge nye skip. Jeg må si at rykter har gått om Korolevs "usikre" posisjon i lang tid. Og det er mange tydelige tegn på at presidenten allerede er alvorlig irritert over det som skjer med marinen, som han tok stor vekt på. Fra dette synspunktet kan fraværet av sjefsjefen ved siden av presidenten være et tegn på skyer som samler seg over ham. La oss si det med en gang - det er en grunn. Antall vanvittige beslutninger angående marineutvikling oversteg den "kritiske massen" selv under admiral Chirkov, men Korolev klarte å gjøre det tilsynelatende umulige: å forverre situasjonen enda mer. Hvis vi antar at presidenten er misfornøyd med sjefen og at det er grunnen til at sjefen ikke var på seremonien med å legge de nye skipene, så venter kanskje en ny sjef for oss. For ikke å gå glipp av kandidaturet igjen.
En skje med tjære
Dessverre var det ikke bare positivt. Seremonien med tilbaketrekning av ubåten "Belgorod", en radikalt ombygd tidligere modernisert missilbærer av prosjekt 949AM, vakte triste tanker. Hvis alt gikk som det skulle, ville dette skipet ha tatt i bruk for flere år siden som det første dypt moderniserte 3. generasjons missilskip, bevæpnet med minst 72 cruisemissiler. Med forbedret elektronikk og redusert støy. Noen eksperter hevder at siden Belgorod umiddelbart ville bli bygget som bærer av kaliberet, og ikke ville bli gjenoppbygd fra standarden 949A, kunne antallet missiler om bord økes til hundre.
En trist hendelse, faktisk.
Nå får vi aldri vite - missilubåten ble lemlestet under omstruktureringen, og i stedet for dusinvis av cruisemissiler på sidene, er skytepistolene utstyrt (er de utstyrt?) For seks Poseidon SPA.
Som vi vet ubrukelig fra et militært synspunkt, sårbar og har ingen fordeler i forhold til ballistiske missiler (tvert imot, missiler har alle fordelene).
En ekstra seksjon ble kuttet i båten for å sikre basering av atomdypvannstasjonen, hylleeffektmodulen og cembalo NPA, og hun vil selv ikke gå til flåten, men til GUGI MO, som bruker Poseidon SPA prosjekt som en unnskyldning for å øke budsjettene og skaffe tilleggskraft i Forsvarsdepartementet. Dette skipet er tapt for marinen.
Det er ingen tvil om at det GUGI gjør er viktig (bortsett fra Poseidons), men de konverterte ubåtene Project 667BDR, som nå har blitt massivt trukket tilbake fra Stillehavsflåtens kampstyrke, men som ennå ikke er blitt kastet, ville være nok for dem. Og det var ikke nødvendig å "bruke" den nye missilbæreren for behovene til GUGI, det var en avgjørelse et sted mellom en dum forbrytelse og kriminell dumhet. Imidlertid vil Poseidon -prosjektet koste oss dyrt på lang sikt, mye dyrere enn den tapte ubåten.
På en eller annen måte, men generelt, for det første, var det mye flere gode arrangementer 23. april enn dårlige, og for det andre er det en trend mot å rette opp situasjonen i overflateskipsbygging.
Det er fortsatt bare "å bli født", men dette kan ikke annet enn å glede seg.
Selv om det som det viste seg, er det noe å være trist over.
