Su-27 tunge jagerfly vil være hovedverktøyet for den operative manøvren til luftverngrupper i de farligste sektorene. Motstanderen hans er sannsynligvis hovedjagerflyet til United States Air Force, F-15C.
I åpen presse kan man ofte finne sammenlignende vurderinger av kampfly, hovedsakelig jagerfly. I de fleste tilfeller prøver forfatterne av slike materialer å finne vinneren i en ekte kamp basert på en sammenligning av taktiske og tekniske egenskaper, luftbåren elektronisk utstyr og våpen, samt manøvreringsevner. Kamptaktikk, hensikten med de sammenlignede kampvognene blir ikke tatt i betraktning.
Valg av målestokk
Et visst unntak er sammenligningen av sovjetiske og amerikanske fjerdegenerasjons jagerfly, som på 90-tallet hadde en sjanse til å konvergere i treningskamper. Partene prøvde imidlertid å unngå fullverdig bruk av deres RES, spesielt elektronisk krigføring, tilsynelatende av hensyn til flysikkerhet og hemmelighold. MiG-29-krigerne, som FRG fikk fra NNA i DDR, ble også utsatt for en lignende test. I disse kampene viste kjøretøyene våre overlegenhet, hovedsakelig på grunn av deres manøvrerbarhet. Men en kampfly er et kompleks som i tillegg til selve flyet og utstyret ombord inkluderer våpen, inkludert suspenderte våpen, først og fremst missiler. Og når det gjelder formål, er luftfartsanleggene i forskjellige land forskjellige. Derfor, for å sammenligne de to prøvene, er det tilrådelig å referere til metodikken som ble testet på russiske og utenlandske krigsskip, og tilpasse den til fly.
Det første trinnet er å velge objektene som skal matches. Med en betydelig fordel av NATO i kampfly, vil hovedoppgaven til våre luftstyrker være å forhindre at fienden får luftoverlegenhet. Hovedløsningen på dette problemet, med tanke på de begrensede evnene til å levere angrep mot alliansens flybaseringssystem, er å ødelegge dem i kamp. Følgelig er hovedrollen tildelt jagerfly. For å vurdere det virkelige nivået på kampmuligheter, er det tilrådelig å velge de mest massive kjøretøytypene. Vi har Su-27 og MiG-29 med forskjellige modifikasjoner. Su-27 tunge jagerfly vil ha en lang rekkevidde og kraftig bevæpning, og vil være hovedmidlet for den operasjonelle konsentrasjonen av luftforsvarspotensial i de farligste områdene. NATO-motstanderen er sannsynligvis F-15C.
Når vi erkjenner at denne sammenligningen er korrekt, la oss ta i betraktning at "duellistene" må utføre en rekke andre oppgaver, spesielt for å ødelegge luftbårne radar- og elektroniske krigsfly, bombefly og angrepsfly. Vær oppmerksom på at begge prøvene ikke har spesielt bombeflyutstyr, så bruken av dem mot angrep mot mark og sjømål vil være unntaket fremfor regelen. La oss dvele ved analysen av evnene til Su-27 og F-15C for å kjempe nøyaktig med jagerfly, med hverandre.
Ørnen vår
Su-27 med en normal startvekt på ca 23 tonn kan bære opptil seks tusen kilo last og har en kampradius når den flyr i store høyder ved subsoniske hastigheter på opptil 1400 kilometer. Utenbordsmaskinens bevæpning er plassert på ti noder: seks under vingene og fire under flykroppen og motoracellene. Ammunisjon-luft-til-luft-missiler: mellomdistanse med semi-aktiv søker (PRGSN)-R-27R og R-27RE, termisk søker (TGSN)-R-27T og R-27TE, samt kortdistanse med TGSN R-73 … Den innebygde bevæpningen er representert av en 30 mm luftkanon med 150 runder ammunisjon. Den gjennomsnittlige RCS for Su-27 flyrammen er estimert til 10–20 kvadratmeter. Trykk-til-vekt-forholdet til flyet er større enn ett. RLPK-27 innebygde radarsiktingssystem inkluderer en N001 pulsdopplerradar med mekanisk skanning av plass, som lar deg finne mål med en EPR som tilsvarer den amerikanske F-15C, på avstander på opptil 190 kilometer i PPS og oppover til 80-100 kilometer i ZPS. Su-27 har en optisk lokaliseringsstasjon (OLS) 36Sh med et søkefelt på 120x75 grader, som er i stand til å oppdage objekter av jagerfly i en avstand på opptil 50 kilometer i ZPS og opptil 15 kilometer i PPS. Våpenkontrollsystemet gir sporing av opptil 10 mål og avfyring av ett av dem med to missiler med PRGSN. Forsvarskomplekset om bord inkluderer en SPO-15 "Bereza" strålingsvarselstasjon og passive blokkering APP-50. På vingespissene (i stedet for bæreraketten) kan en aktiv stoppestasjon "Sorption" installeres i to containere. I sin grunnkonfigurasjon har Su-27 ikke muligheten til å bruke guidede våpen for å gripe bakken og overflatemål.
Maksimal energiområde for R-27-missilet er 80 kilometer i PPS og 20-30 kilometer i ZPS. Tilsvarende indikatorer for R-27RE og TE er 110 og 40, for R-73-30 og 10-15. Imidlertid kan den effektive skytebanen vise seg å være betydelig (flere ganger) mindre avhengig av flyhøyden til målet og transportøren, evnene til målfangst for søkeren.
Hawken deres
F-15C med en normal startvekt på ca 21 tonn har en kampradius når den flyr i store høyder med en subsonisk hastighet på opptil 900 kilometer. Suspendert bevæpning er plassert på åtte noder, hvor fire mellomstore og korte avstander er plassert i en typisk last. Trykk-til-vekt-forholdet, selv med en normal startvekt, er mindre enn en. Den gjennomsnittlige RCS for flyrammen er litt høyere enn Su-27. De aller fleste F-15C er utstyrt med AN / APG-63 luftbåren radar med forskjellige modifikasjoner, som sikrer påvisning av et fly med en EPR, som Su-27, i en avstand på 160-170 kilometer i PPS. Azimuth -skanning er mekanisk, og høydeskanning er elektronisk. De viktigste brannmidlene er mellomdistanseraketter med PRGSN AIM-120 (AMRAAM) og kortdistanse missiler med TGSN AIM-9L / M. Den innebygde bevæpningen er representert av en 20 mm Vulcan-kanon. Det luftbårne forsvarskomplekset inkluderer Laurent AN / FLR-56 strålingsvarslingsstasjon, aktiv AN / FLQ-135 aktiv og AN / FLE-45 dipolreflektorutkast. Maksimal energiområde for AIM-120-missilet er anslått til 50 kilometer i PPS og omtrent 15–20 kilometer i ZPS. Tallene for AIM-9L / M tilsvarer omtrent den russiske P-73.
La oss konstatere at begge flyene har symmetrisk bevæpning (når Su-27 med Sorption vurderes, er sammensetningen av missilvåpnene identisk). Erfaringen med fellesøvelser viser at den russiske jagerflyet er overlegen motstanderen i vertikal og horisontal manøvrerbarhet.
F-15C uten ekstra drivstofftanker (DTB) har en 36 prosent mindre kampradius. Paritet med Su-27 vil kreve suspensjon av to tunge drivstofftanker, noe som vil ytterligere redusere manøvrerbarheten og redusere antall våpen med to missiler. AIM-120 er nesten dobbelt så svak som vår R-27RE når det gjelder energi. En viktig fordel med vår jagerfly er tilstedeværelsen av mellomdistanseraketter med TGSN i ammunisjonslasten. Dette gjør det mulig å utføre skjulte angrep fra mellomdistanser i henhold til OLS uten bruk av RLPK i ZPS.
Til barrieren!
Vurder et scenario der begge flyene søker over et stort område. Den mest effektive radarmodusen ombord i dette tilfellet er periodisk innkobling for en kort stund. Dette skyldes det faktum at representanter for begge kjøretøyene er i stand til å oppdage driften av fiendens radar på en avstand som er omtrent halvannen gang større enn deteksjonsområdet. Det vil si at når radaren slås på kontinuerlig, har fienden muligheten til å forutse og komme i en mer fordelaktig posisjon for et angrep. Samtidig kan den russiske jagerflyet foreta et kontinuerlig søk ved hjelp av en OLS i passiv modus.
Uten å gå inn på detaljene i beregningen, gir vi det endelige resultatet. Sannsynligheten for oppdagelse for en enkelt undersøkelse av området av russiske og amerikanske krigere når du bare bruker radaren er omtrent den samme - 0, 4–0, 5. Sannsynligheten for forventning når du bruker STR og forlater synsstrimmelen eller tar andre gjengjeldelser tiltakene er 0, 3–0, 4. Men ved manøvrering, når begge prøver å komme seg ut av utsiktslisten, kan den russiske jagerfly effektivt bruke OLS til å skjule fienden og angripe ved hjelp av missiler med TGSN. I tillegg, med flere langdistanse-IRBM, har Su-27, selv om F-15C oppdager det tidligere, en alvorlig sjanse til å forhindre amerikaneren, siden han må nærme seg målet i relativt lang tid for å nå salvoposisjonen.
F-15C vil være i stand til å utføre det første angrepet med mellomdistanseraketter med en sannsynlighet på omtrent 0,2. Su-27s evne til å forhindre fienden ved å bruke ikke bare mellomdistanser, men også kortdistansemissiler er estimert til 0,25 –0,3, ifølge OLS. Elektronisk krigføring. Aktive stoppestasjoner kan forstyrre automatisk sporing av fiendens radarer i en viss periode. Det tar noen sekunder å gjenfange målet for PRGSN. Sannsynligheten for å forstyrre et angrep av missiler med PRGSN kan være ganske betydelig-opptil 0, 4–0, 6. Den russiske jagerflyet har en bedre indikator, siden Su-27 utfører en antimissilmanøver mer energisk og bruker aerobatikk som er utilgjengelige for F-15C. Sannsynligheten for en amerikansk forebyggende ødeleggelse av flyet vårt vil ikke overstige 0,7-0,09. Su-27 ved bruk av R-27R (RE) missiler med PRGSN, samt R-27T (TE) eller R-73 med TGSN vil ødelegge fienden i det første angrepet med en betydelig større sannsynlighet - 0, 12–0, 16, spesielt på grunn av det faktum at missiler med TGSN, lansert i henhold til dataene til OLS som opererer i passiv modus, er svært problematiske å oppdage med tilstrekkelig bly til å avvise en streik.
Hvis de første angrepene fra begge sider blir forstyrret, vil nærluftkamp begynne, der Su-27, som erfaring har vist, har en ubestridelig overlegenhet over F-15C. Antagelig vil den amerikanske piloten prøve å komme ut av slaget ved å forutsi resultatene. I dette tilfellet vil en viss sannsynlighet for ødeleggelse finne sted. Men selv sannsynligheten for resultatene av den første streiken taler for seg selv: Den russiske jagerflyet er mer enn halvannen gang (1, 7) mer effektivt enn amerikaneren.
Et annet bilde utvikler seg når F-15C virker på veiledning i radarfeltet, for eksempel i henhold til dataene til AWACS-flyet. I dette tilfellet vil han gå direkte til angrepspunktet i skjul, uten å slå på radaren. Hvis Su-27 ikke er utstyrt med veiledningsdata, det vil si at den fungerer uavhengig, og søker etter mål ved hjelp av radar og OLS, vil fienden mest sannsynlig kunne ta posisjon for et forebyggende angrep. Imidlertid vil vår jagerfly bruke sofistikert manøvrering og sannsynligvis bruke radarstasjonen i kontinuerlig modus for å oppdage et angrep. F-15C vil være fordelaktig å ta posisjon for en salve av kortdistanse missiler med TGSN-for et plutselig og praktisk talt uimotståelig angrep. Hvis dette skjer, vil jagerflyet vårt mest sannsynlig bli ødelagt. Men siden F-15C ikke har optoelektroniske systemer som ligner på vår OLS, og derfor faktisk må bringes til målinnsamlingsområdet for kortdistansemissilets TGSN "fra under vingen", bruk av AIM-120 med PRGSN er mer sannsynlig. I dette tilfellet vil han bli tvunget til å slå på radaren for automatisk å spore målet og belyse det for å gi missilstyring. Den russiske jagerflyet vil være i stand til å iverksette tiltak for å forstyrre angrepet og begynne å manøvrere for å lete etter den amerikanske jagerflyet og starte et angrep på det eller unndra slaget og forlate fiendens observasjonssone. Grove anslag over alternativene for utfallet av en slik kollisjon viser at sannsynligheten for å ødelegge vår jagerfly er veldig høy og kan være opptil 0,4-0,5, mens F-15C kan dø med en sannsynlighet på mindre enn 0,05.
Med en direkte motsatt situasjon og en lignende logikk for hendelsesutviklingen, vil sannsynligheten for F-15Cs død være høyere-0,5-0,65 brukes fra et område som ikke er tilgjengelig for den amerikanske AIM-9L / M.
Når begge jagerflyene sikter i radarfeltet, vil hver side søke å sikre sin fordelaktige posisjon for angrep. Amerikanerne, som innser svakhetene ved F-15C, vil sannsynligvis begrense seg til langdistansekamp. Vår, som godtar utfordringen, vil prøve å bygge på suksessen til duellen i nærkamp. På lange avstander vil fordelen med våre missiler i energi påvirke, så vel som tilstedeværelsen av en RSD med PRGSN og TGSN, noe som vil øke sannsynligheten for å treffe mål under REP -forhold betydelig. Således, i dueller mellom par og lag, vil våre Su-27-er ha en fordel i forhold til de amerikanske F-15C-ene. I kampoperasjoner som involverer store luftfartsmasser vil imidlertid andre faktorer spille en avgjørende rolle: den valgte taktikken og dannelsen av luftformasjoner, organisering av kommando og kontroll over luftrommet og interaksjon.
Generelt kan det slås fast at vår jagerfly er bedre enn den amerikanske og ved mulige kollisjoner har en bedre sjanse til å ødelegge den. Dette er ikke overraskende, siden Su-27 ble opprettet på begynnelsen av 80-tallet, mens F-15 ble opprettet på midten av 70-tallet.
