Luftforsvaret og luftforsvaret i Jugoslavia gikk inn i borgerkrigen delt i tre korps, bevæpnet med rundt 800 fly og helikoptre, hvorav over 100 MiG-21 og MiG-29 jagerfly, mer enn 100 kamp- og transporthelikoptre, organisatorisk konsolidert i tre luftfartskorps.
I tillegg til ganske moderne teknologi, hadde det jugoslaviske flyvåpenet godt trent flypersonell. Slik er sjefpiloten for OKB im. A. I. Mikoyan, som hjalp jugoslavene med å mestre MiG-29: "De har utmerket teknikk, de har veldig sterk personlig trening og tekniske ferdigheter. Det jugoslaviske luftvåpenet har svært høye krav til personell og deres kampegenskaper." Den årlige flytiden til JNA Air Force -piloten nådde et meget imponerende tall - omtrent 200 timer.
Ti dager lang krig i Slovenia
Den militære operasjonen mot Slovenia begynte klokken 05.00 den 27. juni, da enheter fra den jugoslaviske folkehæren flyttet for å omringe hovedstaden i den opprørske republikken Ljubljana, gripe hovedstadens internasjonale flyplass og okkupere grenseposter på grensene til Østerrike, Ungarn og Italia. På sin side blokkerte slovenerne JNA -militærleirene i republikken deres.
I slutten av 27. juni ble det klart at operasjonen utviklet seg ekstremt uten hell. JNA -enhetene og underenhetene som begynte å avansere ble stoppet, da de møtte sterk og organisert motstand. Så var det rapporter om at selv under forberedelsene til innføringen av tropper, var det ikke uten "informasjonslekkasje". For eksempel var kroaten Stipe Mesic styreleder i Presidiet i Jugoslavia (faktisk landets president), som praktisk talt lammet sine aktiviteter. Senere flyttet han til Kroatia og sa: "Jeg har utført oppgaven min - Jugoslavia er ikke mer."
Som et resultat var den slovenske ledelsen i stand til å gjøre seg kjent med operative planer på forhånd og bruke denne informasjonen til å organisere effektive mottiltak. Først i slutten av 29. juni klarte den føderale hæren å bryte gjennom de slovenske barrierer og overføre forsterkninger til den jugoslavisk-østerrikske grensen.
Hovedrollen i konfrontasjonen med JNA ble spilt av Territorial Defense Forces (TO) i Slovenia. De var bevæpnet med et tilstrekkelig antall luftvernkanoner og MANPADS "Strela-2M" av både sovjetisk og lokal produksjon, noe som ikke annet enn kunne påvirke tapene fra den føderale luftfarten.
Soldater fra den slovenske TO med en 20 mm luftvernpistol M-75 og MANPADS "Strela 2M"
Totalt kunngjorde slovenerne seks nedlagte helikoptre (for det meste Mi-8).
Slovenere inspiserer vraket av et nedskutt JNA-helikopter (antagelig Mi-8)
Jugoslavene innrømmet tapet av tre biler. Jeg er klar over omstendighetene rundt bare to tap. Det første offeret for luftkrigen på Balkan var transporten Gazelle. På kvelden 27. juni 1991 dukket det opp et helikopter med en fredelig last (brød) over den slovenske hovedstaden Ljubljana på jakt etter et passende landingssted. Denne lasten var beregnet på den jugoslaviske garnisonen, blokkert av lokale innbyggere. MANPADS -missilet som ble lansert direkte fra bygaten, etterlot imidlertid ikke helikopterpilotene en eneste sjanse.
Innbyggere i Ljubljana, som så på vraket av JNA Gazelle -helikopteret som ble skutt ned 27. juni 1991
3. juli nødlandte en jugoslavisk Mi-8 i den sørøstlige delen av Slovenia. Helikopterpilotene og Mi-8 ble umiddelbart tatt til fange av lokale innbyggere. Siden enheten var i en ikke-flygende tilstand, ble den transportert til et sportsflyplass. Her malte de det hjertelig, tok av de reservedelene som de syntes var nødvendige og … glemte.
Etter slutten av fiendtlighetene bestemte den slovenske ledelsen at de ikke trengte et helikopter av denne typen (siden det ble besluttet å danne flyvåpenet på vestproduserte fly). Deretter ba den offisielt om å hente Mi-8. Flere jugoslaviske teknikere ankom flyplassen, vurderte skadeomfanget og organiserte feltreparasjoner, hvoretter helikopteret ble kjørt til nærmeste jugoslaviske flybase.
Mi-8 fra den 780. helikopterskvadronen til JNA Air Force, tatt til fange av slovenerne 3. juli 1991. og returnerte senere til jugoslavene
Slovenerne hadde et antall lettmotorfly rekvirert fra lokale flyklubber. Disse enhetene ble brukt til å transportere våpen, våpen kjøpt ulovlig i Europa. Føderal luftfart prøvde å bekjempe dem, og MiG-21-pilotene gikk til og med opp for å avskjære flere ganger. Imidlertid er det til dags dato ingen pålitelig informasjon om resultatene av flyreiser. Slovenerne hadde også noe troféutstyr til disposisjon: for eksempel 28. juni 1991 (ifølge noen kilder forlot piloten rett og slett) en brukbar Gazelle, som de malte slovenske identifikasjonsmerker på og satte den i drift. Bilen krasjet i en treningsflyging 6. juni 1994. For tiden demonstreres den på stedet for permanent utplassering av den 15. brigaden (denne brigaden er faktisk det slovenske luftvåpenet), datoen for dannelsen er 8. oktober 1991. Flere flere sivile helikoptre, slovenere kjøpte ulovlig i utlandet.
Helikopter "Gazelle" JNA, fanget av slovenere 28. juni 1991
Den jugoslaviske kommandoen brukte mye fly i kampoperasjoner, inkludert J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. Angrepsflyet "Orao" og "Yastreb" handlet av hensyn til hæren og "presset" pansrene med pansrede kjøretøyer dypt inn i republikken. Flere titalls bombeangrep ble notert, spesielt på Ljubljana flyplass (der A-320 flybussen ble ødelagt), samt grenseposter på grensen til Østerrike og Italia.
Dermed angrep et par MiG-21bis slovenske hindringer på motorveien Ljubljana-Zagreb med britiske BL-755-klasebomber. Men en gang, ved en feiltakelse, ble det lansert et bombeangrep på sine egne tropper, som mistet tre drepte, tretten sårede, en M-84-tank og to M-60 pansrede personellbærere ble ødelagt, ytterligere tre M-84 og fire M- 60 ble skadet. Helikoptre ble mye brukt for forsyning, så vel som for å løfte små enheter fra de luftbårne styrkene og spesialstyrker.
Imidlertid kunne ikke luftens overlegenhet alene sikre seier. Plasseringene til JNA -enhetene i Slovenia ble fremdeles blokkert av styrkene til de slovenske væpnede formasjonene, og deres situasjon ble raskt forverret hver dag på grunn av mangel på mat.
En slovensk TO-jagerfly med en 20 mm luftvernpistol M-75 ser på JNA-garnisonen
Samtidig truet forverringen av den interne politiske situasjonen i Kroatia med kommunikasjonen til tropper i Slovenia, som allerede var fjernt fra hovedgruppen i JNA. 3. juli ble det gitt ordre om å trekke tropper tilbake til stedene for permanent utplassering, og 4. juli opphørte praktiske fiendtligheter i Slovenia praktisk talt. 7. juli 1991 ble det inngått en fredsavtale gjennom mekling av representanter for EU.
Krig i Kroatia
Kampene mellom formasjonene til den serbiske militsen og den kroatiske nasjonalgarden (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) begynte i mai, men JNA -enhetene grep ikke åpent inn i sammenstøtene mellom lokale kroater og serbere i begynnelsen.
Imidlertid begynte ytterligere hendelser å utvikle seg i henhold til det "slovenske scenariet": kroatene begynte "brakkekrigen". Faktisk havnet de fleste garnisonene i Kroatia i en blokade. I slutten av september klarte kroatene å etablere kontroll over 32 JNA militærleire. Som et resultat dukket det opp et stort antall luftfartsvåpen i den kroatiske nasjonalgarden: 180 luftvernkanoner av 20 mm kaliber, 24 ZSU M-53/59 "Prague", 10 ZSU-57-2, 20 anti -maskinpistoler for fly.
Soldater fra den kroatiske nasjonalgarden med 14, 5 mm ZPU-4 og MANPADS "Strela-2M"
Svaret på kroaternes handlinger var JNAs offensiv og snart utspilte en fullskala krig seg med utbredt bruk av stridsvogner og artilleri på begge sider. Jugoslavisk luftfart har blitt et viktig middel for å støtte hærenheter og serbiske militser i hovedoperasjonsteatret (i Øst -Slavonia, Western Srem og Baranja).
I tillegg til å utføre oppgavene med nær luftstøtte, spilte JNA Air Force også rollen som en "lang arm" som var i stand til å nå kroatene langt fra frontlinjen. Hovedmålet for slike angrep var hovedstaden i Kroatia, Zagreb. For eksempel 7. desember ble presidentpalasset truffet av guidede missiler. Og i det øyeblikket var det president Franjo Tudjman selv, som ikke ble skadet. I vestlige kilder tilskrives dette raidet MiG-29-krigerne som bruker AGM-65 Maverick UR med et termisk veiledningssystem. Imidlertid kunne MiG-29s levert til Jugoslavia (produkt "9-12 B") bare bruke ustyrte våpen mot bakkemål, så denne versjonen er sterkt tvilsom. I tillegg virker valget av våpen som først og fremst er designet for ødeleggelse av varmekontrasterende mål, merkelig. Sannsynligvis ble angrepet utført av J-22 Orao eller G-4M Super Galeb angrepsfly, i stand til å bære Maverick-missiler som tidligere var anskaffet av jugoslavene i USA.
Jugoslaviske krigere var også aktive og prøvde å bekjempe strømmen av smuglervåpen, som ble overført til den opprørske republikken, hovedsakelig med fly. De oppnådde også visse suksesser, hvorav den høyeste kom 31. august 1991, da et par MiG-21-er tvang en Boeing 707, som hadde en ugandisk registrering, til å lande på flyplassen i Zagreb. Etter søket beslagla de føderale myndighetene 18 tonn sørafrikansk militær ammunisjon: R4-rifler, ammunisjon, riflegranater og mer.
Forresten, denne operasjonen var nøye forberedt, men etterretningen klarte ikke å finne ut sikkert på hvilket fly de illegale våpnene ble overført, så flere sivile kjøretøyer ble plantet av jagerflyene. I tillegg til Boeing, fanget MiG-pilotene Tu-154 fra det rumenske flyselskapet TAROM og to Adria Airways-DC-9-30 og MD-82 (enda et slikt fly ble "betjent" av "Galeba").
Med utbruddet av store fiendtligheter stengte de jugoslaviske myndighetene fra 28. september 1991 luftrommet over de vestlige områdene i landet for fly. Det ble snart klart at de kroatiske hemmelige tjenestene brukte Mi-8 tilhørende den ungarske hæren for smugling av Igla og Stinger MANPADS. Mannskapene på helikoptrene kjente de svake punktene i luftforsvarssystemet i Jugoslavia: de brukte "blinde flekker" i radarfeltet eller bygde en rute slik at hvis det ble funnet et helikopter, var det ikke tid igjen til avlytting av jagerfly.
7. januar 1992 kom et uidentifisert luftmål inn i et lukket område over Kroatia. Jugoslavene mottok ingen varsler eller forespørsler om tillatelse til å fly, så piloten Emir Sisich, som var på stridstjeneste, ble ført i luften på en MiG-21bis-jagerfly. Jagerflyet ble skutt opp mot gruppemålet, og piloten lanserte R-60 missilskytteren. Ett mål - (helikopter Agusta -Bell AB 205A, eid av det italienske flyvåpenet) ble skutt ned og falt. Det andre målet (helikopter AB 206B) foretok en nødlanding og slapp dermed unna. Det viste seg at den nedfelte bilen tilhørte EU -kommisjonen og fløy med et "overvåkingsoppdrag". Alle om bord (en italiensk oberstløytnant og tre sersjanter, samt en fransk marineløytnant) ble drept
Jugoslavene ble anklaget for bevisst "gruppemord og ødeleggelse av eiendommen til EU -kommisjonen", siden helikopteret angivelig ble malt hvitt og hadde tydelig synlige merker, og de jugoslaviske myndighetene så ut til å ha vært klar over den forestående flyturen på forhånd. I 1993 dømte kroatiske myndigheter Sisic in absentia til 20 års fengsel, og italienerne satte ham på den internasjonale etterlysningslisten. Sisich fortsatte sin karriere som pilot for militærtransporten An-26. 11. mai 2001, da den alvorlig syke Sisic dro til Ungarn for medisin, ble han arrestert og overført til Italia, hvor han etter en syv dager lang rettssak ble dømt til livsvarig fengsel. Det er vesentlig at rettssaken ble holdt bak lukkede dører … Den italienske domstolen tok ikke hensyn til at piloten handlet strengt i henhold til påleggene og skjøt ned et helikopter som krenket luftrommet i Jugoslavia uten tillatelse. Senere ble livstidsstraffen endret til 15 års fengsel. I 2006 ble Sisic overlevert til Serbia for å sone straffen, og 9. mai 2009 ble han løslatt etter syv års fengsel for ærlig oppfyllelse av sin militære plikt. Sisic selv er overbevist om at han skjøt ned en kroatisk Mi -8 fylt med militær last - helikopterets eksplosjon var for sterk etter å ha blitt truffet av et missil, som etter hans mening fløy i radarskyggen av et EU -helikopter. Han hevder at han i rettsdokumenter fant informasjon om landing av et andre EU -helikopter, som bekrefter tilstedeværelsen av et tredje fly med uidentifisert identitet. Ifølge Sisich traff raketten det tredje helikopteret, hvis eksplosjon skadet halebommen AB.205, som et resultat av at helikopteret falt, og medlemmer av EU -oppdraget ble drept. Forresten, det var ingen brannspor på kroppene til de døde medlemmene av EU -oppdraget (nødvendig for en eksplosjon), og dette tyder på at de ombord på AB.205 døde da helikopteret traff bakken, og ikke som en resultat av en eksplosjon.
I motsetning til Slovenia var tapene til JNA Air Force i Kroatia svært betydelige - 41 fly ned i november 1991 (ifølge kroatiske data). I midten av 1992 hadde serberne erkjent tapet av 30 fly og helikoptre. Et så høyt tapsnivå forklares først og fremst av et mye kraftigere luftforsvarssystem: for eksempel, i tillegg til pilene, hadde kroatene også Stinger og Mistral MANPADS "nøye" levert av Vesten.
En jager fra den kroatiske nasjonalgarden med Strela 2M MANPADS for jugoslavisk produksjon
De var bevæpnet med mye flere luftvernkanoner (fanget i JNA-garnisonene), hvis beregninger faktisk krever brorparten av seire.
Kroatisk 20 mm luftvernpistol "Hispano-Suiza" M-55A4V1 i en skyteposisjon nær byen Dubrovnik
Dermed ble Strela-2M og Igla MANPADS, sammen med et lite kaliber luftfartsartilleri, "ryggraden" i det kroatiske luftforsvaret, som først ikke hadde verken jagerfly eller luftvåpenet generelt.
Kroatisk SPAAG BOV-3, tatt fra JNA
Ikke rabatt informasjonslekkasjer. Planlagte flyplaner for det jugoslaviske flyvåpenet var ofte ikke en hemmelighet for kroatene.
Det er ikke mulig å gi en komplett liste over tap av JNA Air Force, siden bare fragmentariske data kom inn i pressen. Bare noen få fakta kan nevnes:
- 16. juli ble angrepsflyet G-4 Super Galeb skutt ned.
Fragment av Super Galeb -vingen, skutt ned 16. juli
- 21. august kom ikke MiG-21bis tilbake fra en kampsortering.
-24. august 1991 skutt ned av luftvernbrann J-21 "Hawk". Piloten kastet ut.
- Den 25. august, under landing (sannsynligvis på grunn av kampskade), krasjet en MiG-21bis, piloten døde.
-16. september 1991 ble J-21 "Yastreb" skutt ned av luftfartsbrann. Piloten kastet ut.
- 17. september ble Galeb skutt ned.
Samme dag ble J-21 Hawk og det moderne G-4 Super Galeb angrepsflyet skutt ned. Pilotene kastet ut.
- 18. september ble to MiG-21bis ofre for kroatisk luftforsvar. Den første MiG ble skutt av kroatiske luftvernkanoner etter flere påfølgende tilnærminger til målet. Piloten hans prøvde å "trekke" den ødelagte bilen til siden for å sette den på "magen" i feltet mellom de serbiske og kroatiske posisjonene. Da det nærmet seg det, rørte flyet imidlertid trær og eksploderte ved påvirkning på bakken. Piloten ble kastet ut av cockpiten ved påkjørsel (utkastingssetet kan ha utløst spontant), og kroatene fant kroppen hans. Bilder fra krasjstedet til denne MiG ble senere publisert i både kroatisk og vestlig presse.
Den andre MiG-21bis ble skutt ned av en MANPADS-missil, piloten klarte å kaste ut, men ble tatt til fange.
- 19. september 1991 ble NJ-22 Orao skutt ned. Piloten kastet ut og ble tatt til fange
- 20. september skjøt MANPADS -missiler ned to fly på en gang: "Galeb" og "Yastreb". Hawk -piloten ble drept.
Vrak av den jugoslaviske "hauk", skutt ned 20. september
17. oktober ble J-21 "Hawk" skutt ned. Piloten døde i utkastningen.
- i oktober (det eksakte antallet er ikke fastslått) ble MiG-21bis skutt ned. Det er ingen informasjon om pilotens skjebne.
- 4. november ble J-21 "Hawk" truffet og krasjet på territorium kontrollert av JNA. Piloten kastet ut.
- 8. november ble nok en Galeb skutt ned. Piloten ble drept. Samme dag ble MiG-21R skutt ned, piloten kastet ut og overlevde.
- 9. november 1991 ble MiG-21bis skutt ned. Piloten kastet ut og ble tatt til fange. G-4 Super Galeb ble skutt ned samme dag. Begge pilotene kastet ut.
Vraket av en MiG-21bis fra det jugoslaviske luftvåpenet, skutt ned av det kroatiske luftforsvaret 9. november 1991. Museum for den kroatiske uavhengighetskrigen
- 12. november ble en J-21 Yastreb skutt ned av et MANPADS-missil. Piloten kastet ut og ble tatt til fange.
- 15. november ble nok en J-21 "Hawk" skutt ned over havet. Piloten ble kastet ut og reddet av den jugoslaviske marinen.
Ifølge erfaringen med kampoperasjoner har imidlertid den samme "Super Galeb" vist seg å være et helt pålitelig kjøretøy som er i stand til å "opprettholde" kampskader. Så 21. september "fanget" G-4 et Strela-2M MANPADS-missil i haleseksjonen. Likevel forble flyet i luften og piloten klarte å lande det på flyplassen. Det er betydelig at bilen senere ble restaurert i feltet, og haleseksjonen er nå på et museum.
Haleseksjonen til den ødelagte G-4 "Super Galeb" ved Aeronautics Museum i Beograd
Kampbruken (eller ikke bruk) av MiG-29-krigere i Kroatia reiser mange spørsmål. Vestlige kilder er fulle av referanser til "tjue-niendes" deltakelse i hendelsene som utspiller seg. Videre hevder kroatene en MiG-29 som ble senket. Ifølge dem ble flyet kraftig skadet av luftvernartilleri, men piloten klarte å trekke frontlinjen og kastet ut over Serbia. På den jugoslaviske siden er dette ikke bekreftet, men det faktum at ved begynnelsen av NATOs aggresjon i 1999 hadde det jugoslaviske flyvåpenet bare 13 MiG-29 av 14 mottatt i 1988 antyder noen refleksjoner.
Under fiendtlighetene brukte JNA aktivt helikoptre. Gazeller som brukte 9M32 Malyutka ATGM var involvert i ødeleggelsen av kroatiske pansrede kjøretøyer. Mi-8 ble brukt som transport, samt søk og redning. Til tross for at flyturene hovedsakelig fant sted i frontlinjesonen, skjøt kroatene imidlertid bare ett helikopter - 4. oktober 1991.
Med begynnelsen av krigen tok kroatene også visse skritt for å lage (eller som de foretrakk å si "vekkelse") sitt eget flyvåpen (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). De ble ledet av Imra Agotic, som tidligere hadde tjenestegjort som oberst i radiotekniske enheter ved JNA Air Force. I den nyopprettede hæren ble han naturligvis general.
Siden, etter at tendensene til oppløsning av staten ble tydelig, tok de jugoslaviske myndighetene kontroll over alle fly på deres territorium, var det flere kilder til flyutstyr for det nye flyvåpenet. En av dem var desertering av kroatiske piloter på egne fly og helikoptre. Dermed anskaffet Kroatia til slutt tre MiG-21-er. Den mest kjente var flyet til kaptein Rudolf Pereshin. 30. oktober 1991 fløy han med et MiG-21R rekognoseringsfly til Østerrike og landet på flyplassen i Klagenfurt. Pereshin forklarte årsaken til hans desertering som følger: "Jeg er en kroat, og jeg vil ikke skyte på kroater!" Østerrikerne holdt flyet tilbake til slutten av fiendtlighetene, men holdt ikke på piloten. Fire dager senere sluttet Pereshin seg til det kroatiske flyvåpenet.
Flyet ble værende på det østerrikske flyplassen. Østerrikerne visste ikke hva de skulle gjøre med det, til slutt, ved hjelp av spesialister fra det tidligere DDR, demonterte det og lagret det på en tankbase. For utstillingen ble han igjen samlet, ingenting er kjent om hans videre skjebne.
Deretter ble Pereshin sjef for den første kroatiske jagereskadronen, i mai 1995, under en offensiv i serbiske Krajina, ble han skutt ned av det serbiske luftforsvaret og døde. Nå er det kroatiske flyvåpenakademiet oppkalt etter ham.
Kroatene mottok sitt første helikopter 23. september 1991, da en såret pilot av den jugoslaviske Mi-8 nødlandte på deres territorium. Helikopteret fikk sitt eget navn "Stara Frajala" (gamle damen). Etter en enkel oppussing ble bilen adoptert av det kroatiske flyvåpenet. 4. november nødlandte G8 igjen - helikopteret ble feilaktig avfyrt av det kroatiske infanteriet. Etter denne hendelsen ble en stor kroatisk "shakhovnitsa" malt på helikopterets flykropp og halebom. "The Old Lady" fløy med det kroatiske flyvåpenet til 1999.
"Old Lady" - den første kroatiske Mi -8T
Den første jagerflyet til det kroatiske flyvåpenet var MiG -21bis, kapret 4. februar 1992. I HRZ fikk flyet et nytt nummer - 101.
I tillegg til MiG, fløy deserterpiloter en Mi-8 og en Gazelle til Kroatia. Imidlertid deltok denne teknikken ikke i fiendtligheter, delvis på grunn av det lille antallet, delvis på grunn av vanskeligheter med å skaffe reservedeler, delvis for ikke å skape problemer for sine luftvernskytter, som uten mye nøling var vant til skyte på hvilken som helst MiG som dukket opp i synsfeltet deres. eller "Gazelles".
Mens MiG, nøye gjemt for jugoslavene, spilte rollen som et slags "psykologisk våpen", gikk helt forskjellige maskiner i kamp. Det første forsøket på å gjøre opp for mangelen på materiale var vedtaket den 3. september 1991 av en resolusjon fra den kroatiske regjeringen om registrering av alle fly i republikken som kan brukes til militære formål. Bell 47J -helikopteret ble til og med fjernet fra museets samling og restaurert til flyktig tilstand.
Kroatene mobiliserte alle "aeroclub" -flyene, hvorav hoveddelen var UTVA-75. Men den "første fela" ble spilt av mange landbruksfly. Det var basert på en avdeling av jordbruksflyging, der det var omtrent ti An-2.
Kroatisk An-2
All denne "prakt" suppleres med flere "sesna" av forskjellige modifikasjoner: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon og Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 Croatian Air Force
Flyene ble raskt bevæpnet: "Sesny" og "Pipers" fikk en suspensjon for småkaliberbomber (som noen ganger brukte 3 kg mørtelgruver), og fra "maisen" droppet de hjemmelagde bomber og containere med drivstoff gjennom sidedøren manuelt. Noen An-2 var utstyrt med GPS-satellittmottakere for nattoperasjoner. En av An-2 kroatiske teknikere (det er bevis på at spesialister fra Storbritannia hjalp til) ble til en "mini-AWACS", etter å ha installert radiorekognoseringsutstyr og en radar på den.
All denne "luftfarten" fløy utelukkende om natten, siden himmelen i løpet av dagen tilhørte det jugoslaviske luftvåpenet. Det er ingen eksakt informasjon om antall og resultater på flyreiser. For eksempel foretok bare An-2 68 nattfly i perioden 3. november til 2. desember. Effektiviteten av bombingen etterlot mye å ønske og spesielle tap, mest sannsynlig, led serberne ikke. Men An-2 "ødela" ganske mye blodet til jugoslavene, så de prøvde å bekjempe dem.
11. november 1991 kolliderte An-2 med ledninger, mannskapet slapp unna med blåmerker. 26. januar 1992 kolliderte en annen An med kraftledninger, fem av de seks personene om bord ble drept.
Til tross for deres mer enn solide alder og utdaterte tekniske data, viste flyet seg å være en "tøff mutter å knekke" for det serbiske luftforsvaret. MANPADS -missiler viste seg å være ineffektive, siden den svake termiske signaturen til stempelmotoren ikke gjorde at hodet på hodet kunne fange målet på en pålitelig måte. Pressen beskrev en sak da piloten til kroatiske An-2 slapp unna 16 (!) Raketter som skjøt mot ham. 2K12 Kvadrat mellomdistanse luftvernradar i automatisk modus var heller ikke designet for å spore slike lavhastighets luftmål. De sier at i noen deler av JNA, bevæpnet med "firkanter", fikk vernepliktige permisjoner for å eskortere An -2 i manuell modus - dette arbeidet ble ansett som mye vanskeligere enn å eskortere jetfly. Likevel, 2. desember 1991, var beregningen av Kvadrat luftforsvarsmissilsystem i stand til å treffe en kroatisk An-2 med en rakett. Alle fire besetningsmedlemmene ble drept (begge piloter var tidligere piloter fra JNA Air Force, som piloterte MiG-21 og MiG-29 jetfly. En annen An-2 ble skutt ned av luftvernskytespillere. Ingen andre fly ble truffet.
September, da et angrep på flyplassen med Galeb-angrepsfly, ble en An-2 ødelagt, og en uke senere flere.
La oss gå til kamp og trene UTV. Minst to M79 Osa 90 mm RPG-er ble suspendert under vingekonsollene på minst to fly. Bevæpnet på denne måten deltok de i flere nattangrep på serbiske posisjoner, mens pilotene fløy i nattsynsbriller.
Under det mektigste politiske presset fra Vesten (på den tiden hadde Sovjetunionen kollapset, og de nye russiske herskerne hadde ikke tid til problemer på Balkan), måtte Beograd stoppe sine tropper og våren 1992 gikk de med på en våpenhvile. I henhold til den signerte avtalen ble FN -tropper sendt til Kroatia i tre år. På en tredjedel av Kroatias territorium (der serberne bodde) forble imidlertid i hendene på det jugoslaviske militæret, ble republikken serbiske Krajina utropt. I henhold til samme avtale skulle føderale tropper forlate Kroatia. Naturligvis ble de fleste militære aksjene i JNA ikke evakuert til Serbia, men overført til de væpnede formasjonene til den serbiske Krajina. Samtidig oppsto "Luftforsvaret" i denne republikken.
Ifølge avtalene kunne serberne ikke ha en hær, bare et politi. Derfor mottok luftfartselementet det offisielle navnet på Krajina Militia Helicopter Squadron. Stiftelsesdagen for denne enheten regnes som 5. april 1992. Både enhetssjefen og hele flybesetningen var representert av immigranter fra Krajina som tjenestegjorde i JNA Air Force. De ga også utstyr: omtrent et dusin Gazeller og flere Mi-8-er. Disse helikoptrene fikk en hvit og blå politifarge og egne identifikasjonsmerker. Hovedoppgaven ble bestemt ved å patruljere grensen for å forhindre penetrering av kroatiske kommandoer. Kommandoen brukte naturligvis enheten til transport og kommunikasjon.
Lette flerbruksfly fra luftvåpenet til den serbiske Krajina PZL.104 Wilga
Kroater satt heller ikke i ro, og skaffet seg på rekordtid et helt moderne luftvåpen. Igjen var det ikke uten desertjon. Ytterligere to MiG-21bis ble kapret fra et flyplass i Serbia av kroatiske piloter.
Den jugoslaviske jagerflyet MiG-21bis, ble kapret til Kroatia 15. mai 1992
Kroatiske tjenestemenn var som vann i munnen da de ble spurt hvor resten av MiG-21s, Mi-24 kamphelikoptre, samt Mi-8 og Mi-17 transporthelikoptre kom fra. I mai-juni 1992 anskaffet Kroatia 11 kamphelikoptre Mi-24D og Mi-24V. Deres opprinnelse forblir også mystisk. Under krigen var Kroatia også i stand til å kjøpe 6 Mi-8T og 18 Mi-8MTV-1 (imidlertid overlevde bare 16 til slutten av krigen). Etter krigens slutt ble alle Mi-8T tatt ut, og Mi-8MTV ble samlet i to skvadroner. Senere ble de erstattet med mer moderne Mi-171Sh. Kroatene mottok også verdens beste kortdistanse luft-til-luft-missiler, R-60, på den tiden. Treningen deres ble utført av piloter og teknikere som tidligere hadde tjenestegjort i den 8. jagerskvadronen til det tidligere DDR -luftvåpenet. For å skjule antall fly i tjeneste med det kroatiske flyvåpenet, haletall frem til slutten av 1990 -tallet. ble bare brukt i nisene til hovedlandingsutstyret. Flyene fløy "anonyme".
I følge den offisielle versjonen ble alle 24 MiG-21 bis-krigere samlet av kroater fra reservedeler og forlatte fly på et reparasjonsanlegg for fly i Velika Gorica. Etter forslag fra tyske journalister ble versjonen utbredt om at det meste av dette utstyret, før de kom inn i Kroatia, bar symbolene til National People's Army of the DDR. I virkeligheten kom imidlertid bare en An-2TP til kroatene fra Tyskland, dessuten hadde ikke Luftforsvaret til NNA i DDR noen "krokodiller" av Mi-24V-modifikasjonen. Sannsynligvis ble de kroatiske arsenalene etterfylt med luftfartsutstyr arvet av de "nyopprettede" landene som oppstod på vraket av Sovjetunionen. Ofte er Ukraina nevnt i denne forbindelse, hvis statlige strukturer aldri har lidd av spesielle "komplekser" i valget av klienter når de selger våpen …
