Serene innså at tilførsel av våpen til kroater og muslimer ikke kunne endre situasjonen, og fortsatte serberne å angripe. NATO har besluttet å gripe inn i selve konflikten. For å frata serberne deres viktigste trumfkort, luftfart, i april 1993 i Brussel, ble det besluttet å utføre Operation Danny Fly ("No Flight"). For dette formål, på italienske flyplasser, samlet alliansen en internasjonal gruppering, som inkluderte amerikanske, britiske, franske og tyrkiske kampbiler. "Forbudet" gjaldt selvfølgelig ikke for muslimer og kroater.
Et amerikansk F-15C jagerfly på den italienske Aviano flybasen som en del av Operation Danny Fly. 1993 år
Under denne operasjonen, for første gang på 20 år, ble US Air Force -fly utplassert i Frankrike. Dette var 5 tankskip, som var basert på den franske Istres flybase. De gjennomførte luftpåfylling av NATO -krigere som patruljerte luftrommet over Bosnia -Hercegovina.
Allerede høsten 1993 begynte NATO -fly å oppføre seg mer aggressivt og flyr i ekstremt lave høyder over områdene der det ble ansett fiendtlige. Av en eller annen grunn, i nesten alle tilfeller, var "fiendene" serberne. Oftest demonstrerte det amerikanske angrepsflyet A-10A og de britiske jaguarene, hengt med bomber og missiler, sin styrke.
NATO -luftfarten hadde imidlertid problemer med å oppdage og kontinuerlig overvåke mål for fremtidige "selektive" angrep. Dette ble tilrettelagt av den semi-partisanske naturen til militære operasjoner, da motstanderne hadde samme utstyr, utstyr og kamuflasjeuniformer. I tillegg hadde Bosnia et overveiende fjellaktig terreng, tilstedeværelsen av mange byutviklinger og tung trafikk på veiene. Derfor dukket det opp i februar 1993 SAS (Special Airborne Service) -enhetene i Storbritannia, som skulle oppdage posisjonene til luftforsvarets missilsystemer, kommandoposter, kommunikasjonssentre, lagre og artilleribatterier fra serberne, direkte luftfart til de identifiserte målene og bestemme resultatene av streikene. I tillegg ble de betrodd valg av steder for mottak av last som ble droppet av NATO -fly for bosniske muslimer og for å sikre mottak av last. Hvis først en SAS -skytter ble sendt til Bosnia, opererte to spesialstyrkeselskaper allerede i august 1993 der. Dessuten ble kjøretøyene til FNs fredsbevarende styrker ofte brukt til å trekke rekognoseringsgrupper til serbisk territorium.
Så alt var klart, alt som gjensto var å finne en grunn til å bruke makt. Årsaken ble funnet mistenkelig raskt, det var en eksplosjon 5. februar 1994 på et torget i Sarajevo. Mørtelskuddet, som drepte 68 mennesker, ble umiddelbart tilskrevet serberne. Sjefen for FN -styrkene i Sarajevo, britiske generalløytnant Michael Rose, henvendte seg til NATO for å få hjelp. 9. februar ble det fremmet et krav om umiddelbar tilbaketrekking av serbiske tunge våpen 20 km fra Sarajevo eller overføring av dem under FNs kontroll. I tilfelle ulydighet forbeholdt NATO seg retten til å starte luftangrep. I siste øyeblikk, etter ankomsten av den russiske kontingenten av FN -styrker i Sarajevo, returnerte serberne pistolene til sine tidligere stillinger. Med tanke på at på den tiden av fiendtlighetene serberne fikk overtaket, blir det klart at vestlige "demokratier" støttet muslimer og kroater.
Om morgenen 28. februar 1994 oppdaget en E-3 AWACS uidentifiserte fly i Banja Luka-området som hadde tatt av fra flyplassen. To amerikanske F-16 Block 40-krigere (ledet av kaptein Robert Wright, vingkaptein Scott O Grady) fra den 526. Black Knights Tactical Fighter Squadron, overført til Italia fra Rammstein US Air Force Base i Tyskland, ble sendt for å avskjære.).
Det uidentifiserte flyet viste seg å være seks bosnisk-serbiske J-21 Hawk-angrepsfly som angrep en muslimsk våpenfabrikk i Novi Travnik.
Dette var allerede det andre angrepet, det første på målet ble utført av et par "Orao", men de, som nærmet seg i en ekstremt lav høyde, ble ikke lagt merke til fra AWACS. Hele flyturen til målet og tilbake, "Orao" utført på ekstremt lav høyde, amerikanerne oppdaget paret bare for en kort tid, da jagerbombeflyene "hoppet" for å angripe målet fra et dykk. Interessant nok så det ikke ut til at de vellykkede aksjonene til Orao hadde fått behørig vurdering fra NATOs luftkommando, siden serbiske jagerbombefly senere i Kosovo vellykket brukte akkurat denne taktikken.
Angrepsfly Ј-22 "Orao" fra luftvåpenet til den bosnisk-serbiske hæren etter å ha fullført et kampoppdrag
Amerikanerne hevder at fra Sentry ble serbiske piloter advart via radio om at de kom inn i FN-kontrollert luftrom (serberne er fortsatt av den oppfatning at dette ikke ble gjort). Mens de amerikanske krigerne ba om tillatelse til å angripe, begynte Hawks å gå hjem i lav høyde (tilsynelatende var de ikke engang klar over amerikanernes tilstedeværelse i området).
Det serbiske angrepsflyet hadde ikke missiler, og lavfarten (maks 820 km / t, cruising 740 km / t) tillot ikke å komme vekk fra supersoniske jagerfly, så alle seks "haukene" ble et enkelt mål for F- 16. Kaptein Robert Wright skjøt ned tre angrepsfly etter hverandre med AIM-120-raketter og sidevinder. Rakettene som ble avfyrt av O'Grady bommet på merket. Så sluttet et par F-16-er med å forfølge og satte kursen mot en flybase i Italia på grunn av forbruket av hoveddelen av drivstoffet. De ble erstattet av et annet par F-16, hvis leder Stephen Allen klarte å skyte ned et annet angrepsfly.
F-16CM jagerfly, US Air Force Captain Stephen Allen. Det er en stjerne under cockpiten. Det betyr luftseier. 28. februar 1994 skjøt denne jagerfly ned J-21 "Hawk" angrepsflyet til de bosniske serberne med et AIM-9M Sidewinder-missil
På grunn av nærheten til den kroatiske grensen, ble det besluttet å stoppe forfølgelsen, og det gjenværende paret J-21, ifølge en rapport fra E-3, kunne lande på flyplassen. Bare noen minutter senere publiserte alle verdens medier en rapport om det første luftslaget i NATOs historie.
Som et resultat av luftkampen ble de to amerikanske luftvåpenpilotene tildelt totalt fire seire i luften. Kaptein Bob "Wilbur" Wright har blitt USAs luftvåpens høyest scorende pilot for Fighting Falcon. På en stund offentliggjorde ikke det amerikanske luftvåpenet pilotens navn da han fortsatte å fly over Balkan. "Forfatteren" av seire i "luftkamp" ble kjent bare noen måneder senere, da Wright mottok en spesialpris "Outstanding Pilot" fra Lockheed.
Ifølge serbiske kilder gikk imidlertid fem av seks angrepsfly tapt (det sjette "Hawk" ble skadet). Hva som skjedde med den femte bilen er ikke helt klart. Ifølge noen rapporter, i området på flyplassen, og etterlot amerikanerne på en ultra lav høyde, rørte flyet toppen av trærne, ifølge andre, og prøvde å "riste av" Yankees fra halen, konsumert alt drivstoffet, falt før du nådde rullebanen. Uansett, piloten i denne "Yastreb" klarte å kaste ut trygt. Av de fire nedkjørte klarte bare en pilot å rømme, og tre andre ble drept.
Maleri av en amerikansk samtidskunstner som skildrer "hundekamp" 28. februar 1994
Men selv et slikt maktdemonstrasjon brøt ikke serberne. Enheter under kommando av general Radko Mladic fortsatte å drive aktive fiendtligheter i Gorazde -området. Senest 9. april hadde serberne, som kontrollerte omtrent 75% av territoriet til Gorazdin -kjelen, alle muligheter til enkelt å ta byen. NATO stod overfor oppgaven med å forhindre nederlag for muslimer for enhver pris. Siden, i samsvar med de eksisterende FN -resolusjonene, militære aksjoner bare kunne utføres for å beskytte FN -personell, ble 8 FN -tropper raskt utplassert i Gorazde 7. april. Samtidig dukket det opp britiske spesialstyrker i byen, som skulle bli de ledende flyskytterne.
På kvelden 10. april ringte SAS -krigere flyet. Britene ble skutt av to serbiske stridsvogner i nærheten av Gorazde. Et par US Air Force F-16s ble tildelt for å fullføre oppdraget. Selv om angrepsflyet ble støttet av EC-130E, forhindret lave skyer at pilotene visuelt oppdaget tankene. De amerikanske pilotene, som ikke fant hovedmålet, bombet reservedelen - deretter stolt navngitt i rapportene fra kommandoposten til serberne. Men det kan hevdes med høy grad av sikkerhet at i realiteten ble et tomt rom bombet. Dagen etter ble angrepet på tre serbiske pansrede personellbærere gjentatt av et par F / A-18A. Tilsynelatende, med samme resultat, siden de bombet fra veldig stor høyde, i frykt for å falle under ilden til det serbiske luftforsvaret.
15. april traff en MANPADS -missil avfyrt fra bakken det franske rekognoseringsflyet Etandar IVPM.
Serbiske luftvernskytter med Strela-2M MANPADS
De slående elementene i raketten gikk gjennom hele halen på flyet, men piloten klarte knapt å dra den ødelagte bilen til Clemenceau hangarskip, og deretter lykkes med å lande på dekket.
Skadet fransk rekognoseringsfly "Etandard" IVPM på dekket av hangarskipet "Clemenceau"
16. april dukket to Sea Harrier FRS.1 av 801 flyselskap fra hangarskipet Ark Royal opp over Goraja. Målet for britene var serbiske pansrede kjøretøyer i utkanten av byen, som de ble ledet av landsmenn fra SAS, som ligger på taket av hotellet Gardina, hvorfra omgivelsene var perfekt synlige.
Under angrepet av et MANPADS -missil (ifølge en annen versjon, Kvadrat luftforsvarssystem) ble Sea Harrier FRS.1 rammet, hvoretter raidene på serberne stoppet den dagen. Etter at piloten i Harrier, løytnant Nick Richardson kastet ut, krasjet flyet hans inn i en muslimsk landsby, tidligere uberørt av krigen. Samtidig var jorden ikke uten tap og ødeleggelse. Derfor ventet engelskmennen på jorden en ekstremt "varm og vennlig" velkomst: de lokale bøndene slo ham veldig dårlig. Men så fant vi ut av det: piloten og SAS -gruppen ble evakuert fra Gorazde av et Super Puma -helikopter fra den franske hærens luftfart.
Serbiske angrep på Gorazde resulterte i at NATO opprettet en "tung våpenfri" sone rundt enklaven. Som i tilfelle av Sarajevo, var det eneste argumentet for tilbaketrekning av stridsvogner og artilleri fra serazene fra Gorazde trusselen om massive luftangrep.
5. august 1994, da de tok de franske fredsbevarerne som gisler, kunne serberne plukke opp flere M-18 "Hellcat" selvgående kanoner fra "fredsbevarernes" lager. I lang tid var søket fra luften mislykket, inntil et par amerikanske A-10 angrepsfly på en av fjellveiene fant og ødela de selvgående kanonene med ild fra deres 30 mm kanoner. Det er i hvert fall det pilotene rapporterte om hjemkomsten til flyplassen. 22. september ødela et par britiske GR.1 Jaguarer og en enkelt A-10 20 km fra Sarajevo en serbisk T-55, som tidligere hadde skutt mot en FN-konvoi (en franskmann ble såret).
I november 1994 blusset kampene i Bosnia opp med ny kraft. Nå var spydspissen for de serbiske angrepene rettet mot Bihac. Denne enklaven var ikke langt fra den kroatiske grensen, og flyene til det bosnisk -serbiske luftvåpenet kunne ganske effektivt støtte hæren deres. Flytiden fra Udbina flyplass i serbiske Krajina i Kroatia til Bihac var bare noen få minutter. I begynnelsen av november 1994 i Udbina var det 4 J-22 Orao angrepsfly, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, Mi-8 helikopter og 4-5 SA-341 helikoptre. Gazelle ". Det var flere J-20 "Kragui" stempelopplæringsfly som ble brukt som lette angrepsfly. Av hensyn til de bosniske serberne fungerte luftfarten i Jugoslavia, i tillegg hadde de bosniske serberne sine egne fly, som hadde base i Banja Luka. Luftforsvaret til de fremrykkende troppene ble levert av 16 S-75 luftforsvarssystemer. Serberne brukte også C-75 mot bakkemål for bosniske muslimer og kroater. Omtrent 18 missiler ble avfyrt i november-desember 1994 mot bakkemål. I dette tilfellet ble missilene detonert ved kontakt med bakken eller detonasjonen ble utført i lav høyde.
SAM S-75 hær av de bosniske serberne
Det første angrepet på bosnierne ble rammet av serbiske fly 9. november. Fra 9. til 19. november foretok Orao jagerbombere minst tre raid.
Suspensjon av våpen for J-22 "Orao" angrepsfly fra den bosniske serbiske hæren
Flyet slo til med fritt fallbomber, napalmtanker og amerikanske AGM-65 Mayverick-guidede missiler.
AGM-65 "Mayverick" under vingen av angrepsflyet J-22 "Orao"
Raidene forårsaket betydelig skade på muslimer, men førte også til havari blant sivilbefolkningen. Det eneste tapte kampflyet var J-22 Orao, som på grunn av en pilotfeil 18. november krasjet i en bygning mens han fløy i ultralav høyde. Serberne brukte ikke mindre aktivt Gazel-kamphelikoptre, som som regel ikke ble oppdaget i det hele tatt fra AWACS ved å fly på lave og ekstremt lave høyder og bruke fjellterreng. Ved å dra fordel av det faktum at det ikke var noen sammenhengende frontlinje, satte helikoptre ofte i gang et angrep på målene deres fra de mest uventede retninger, og ødela pansrede kjøretøyer og befestede stillinger til muslimer og kroater. Som et resultat gikk bare én Gazelle tapt, skutt ned i en rekognoseringsflyging av håndvåpen.
NATOs luftpatruljer har gjentatte ganger forsøkt å fange opp serbiske fly, men Fighting Falcon -pilotene hadde rett og slett ikke nok tid til dette. I det øyeblikket NATO -krigere dro til Bihac -området, var serbiske fly allerede trygge på Udbina flyplass. NATO -fly har ennå ikke invadert luftrommet til serbiske Krajina.
Til slutt knuste tålmodigheten til "fredsbevarerne" fra NATO, og med samtykke fra den kroatiske ledelsen ble det utviklet en operasjon for å "nøytralisere" Udbin flyplass. Kroatene gikk lett med på utvidelse av luftoperasjoner på Balkan, og trodde med rette at denne utvidelsen bare ville spille i deres hender. Tudjman håpet å håndtere serbiske Krajina ved hjelp av NATO. Planleggingen av denne operasjonen ble lettere av det faktum at flyplassen til flybasen var perfekt synlig fra observasjonspostene til den tsjekkiske FN -bataljonen som ligger i høyden som dominerer Udbina. Så, NATO -kommandoen opplevde ikke mangel på den siste etterretningsinformasjonen.
Operasjonen involverte fly fra åtte italienske flybaser. De første som tok av 21. november var det amerikanske luftvåpenet KC-135R, det franske luftvåpenet KC-135FR og RAF Tristar, som kom inn i de utpekte patruljene over Adriaterhavet.
Mer enn 30 kampfly deltok i raidet: 4 britiske Jaguarer, 2 Jaguarer og 2 franske luftvåpen Mirage-2000M-K2, 4 nederlandske F-16A, 6 Hornets F / A-18D fra US Marine Corps, 6 F- 15E, 10 F-16C og EF-111A fra USAF. Det var planlagt at F-16C jagerbombere fra det tyrkiske luftvåpenet skulle delta i raidet, men flyplassen der de var basert var dekket av tette og lave skyer.
Flerbruksjager Jaguar fra det franske luftvåpenet
Streiken ble koordinert fra ES-130E-flyet til det 42. amerikanske flyvåpenkommando-skvadronen. Overvåking av luftsituasjonen ble utført av US Air Force E-3A Sentry og British Air Force E-3D. Ved mulige tap hadde kommandoen for operasjonen en søke- og redningsgruppe, som inkluderte: A-10A angrepsfly fra det amerikanske flyvåpenet, NS-130 fly og MH-53J helikoptre fra det amerikanske luftvåpenets spesialoperasjonsstyrker og Franske superkuger.
Udbina var dekket av batterier av Bofors L-70 luftfartsvåpen og et batteri av Kvadrat luftforsvarsmissilsystem stasjonert nær rullebanen.
Serbisk 40 mm luftvernpistol Bofors L-70
Den første bølgen av angrepsfly traff posisjonen til luftforsvarsmissilsystemet og luftvernartilleriet, som dekket det serbiske flyplassen. To horneter fra en avstand på 21 km avfyrte AGM-88 HARM antiradarstyrte missiler mot radaren til luftfartøyets missilsystem, etterfulgt av ytterligere to F-18A / D fra en avstand på 13 km fra Mayverik-rakettskyter direkte på posisjonene til luftfartsrakettsystemene. Som et resultat ble ett transportlastende kjøretøy i luftvernmissilsystemet og antennen til radaren for å oppdage luftmål skadet. Etter det ble flyet over flyplassen for om nødvendig å ødelegge luftforsvarssystemer som ikke tidligere hadde blitt oppdaget. Etter angrepet ble Hornets igjen i Udbina -området, for om nødvendig å fullføre den gjenopplivede radaren med de gjenværende HARM -missilene. Luftforsvarssystemet til flybasen ble avsluttet med F-15E.
Den neste fasen av angrepet var ødeleggelsen av flyplassinfrastrukturen. Franske Jaguarer og amerikanske F-15E-er kastet laserstyrte bomber på rullebanen og taxibanene. Britiske Jaguarer, nederlandske F-16 og franske Mirages-2000 ble også brukt til dem, men med vanlige Mk.84-bomber. Fotografier av resultatene av bombingen viste at GBU-87-bombene som ble kastet av F-15E lå langs rullebaneaksen. F-15E kastet også guidede bomber på deler av motorveien ved siden av flybasen og brukes av serberne som alternative rullebaner. F-16-ene fullførte det de hadde begynt, og kastet flere titalls CBU-87-klyngebomber. Totalt ble det kastet rundt 80 bomber og missiler under streiken. Fly og helikoptre fra den serbiske Krajina ble ikke angrepet, og ingen av dem ble skadet. Landsbyen Visucha, som ligger noen kilometer fra Udbina, ble også angrepet.
EF-111A-jammeren tillot ikke noen serbisk radar å fungere normalt under raidet. Mannskapene noterte oppskytningene av MANPADS-missiler og den svake brannen fra et lite kaliber luftfartøyartilleri. En lignende reaksjon av serberne ble tenkt på planleggingsstadiet av operasjonen, så alle angrepene ble utført fra middels høyde, mens MANPADS og MZA er i stand til å treffe bare luftmål som flyr under 3000 m. Angrepet varte i omtrent 45 minutter, deretter var fly tilbake til basene.
Under bombingen skjedde det en hendelse relatert til de tsjekkiske "fredsbevarerne", hvis observasjonspost var plassert ikke langt fra flyplassen og som ledet NATO -fly. Dette ble etablert av serbiske soldater på flyplassen da de hørte de tilsvarende samtalene på radioen. Et av luftforsvarsmannskapene åpnet ild mot observasjonsposten fra ZSU M53 / 59 "Praha", hvoretter tsjekkerne flyktet og etterlot en radiostasjon, flyplassfotografier og observasjonsutstyr. I samme øyeblikk stoppet raidet. Dette førte til en ekstrem forverring mellom serberne og fredsbevarerne, som ble anklaget for å ha spionert for fienden.
ZSU M53 / 59 "Praha" fra den bosnisk -serbiske hæren
NATOs luftangrep forårsaket betydelig skade på flyplassinfrastrukturen. Serberne klarte å gjenopprette det bare to uker senere. Under bombingen ble to soldater drept, og fire ble skadet, og flere sivile ble også skadet.
Et døgn etter raidet på Udbina skjøt serberne mot to britiske Sea Harriers fra det 800. atomkraftverket fra hangarskipet Invincible med to S-75-missiler fra en posisjon i Bihac-området under en rekognoseringsflyging. Begge flyene ble skadet av den nær detonasjonen av missilstridshoder, men klarte å gå tilbake til skipet.
For å fotografere de oppdagede og muligens andre posisjonene i luftforsvarssystemet tildelte NATO-kommandoen åtte rekognoseringsfly: Britiske Jaguarer, franske Mirage F.1CR og nederlandske F-16A (r).
Speider "Mirage" F.1CR fransk luftvåpen
For å beskytte speiderne var 4 F-15E, 4 F / A-18D og flere EA-6B elektroniske krigsfly bevæpnet med HARM anti-radar missiler, samt to franske Jaguarer involvert. En EF-111A jammer hang i luften. Søke- og redningsstyrker var i beredskap nummer 1, det tildelte luftrommet ble okkupert av tankskip og AWACS og U.
Flyene dukket opp om morgenen 23. november, mannskapene la merke til at de ble bestrålet av C-75-radaren, gjennom hvilken to HARM-missiler ble avfyrt umiddelbart, hvoretter strålingen stoppet. Noen minutter senere begynte en radarstasjon på det serbiske Krajina -territoriet å operere på NATO -fly. Arbeidet ble stoppet av AGM-88 antiradarstyrte missiler. Alle NATO -fly returnerte trygt til sine baser. Imidlertid viste dekryptering av luftfotografier at luftforsvarets missilsystem ikke ble ødelagt.
På kvelden samme dag deaktiverte to løfteraketter av C-75-komplekset F-15E jagerbombefly med laserstyrte bomber, samtidig ble en eller to flere HARM skutt mot kompleksets radar.
Som svar på bombingen av flyplassen i Udbina -området ble to soldater fra den tsjekkiske kontingenten til FN -styrkene tatt til fange, men de ble raskt frigjort av serberne selv - tsjekkene var tross alt slaver. De bosniske serberne tok 300 franske FN -tropper som gisler, og ved den serbiske Bosnias hovedflyvåpenbase Banja Luka ble tre FNs militære observatører holdt på rullebanen som menneskelige skjold mot mulige raid. I Sarajevo -området har serbiske luftvernsystemer blitt mer aktive, hvis potensielle mål var fly som leverer humanitær hjelp til Bosnia -hovedstaden.
I nærheten av Bihac 25. november ble fiendtlighetene gjenopptatt uten hensyn til den forbudte sonen for tunge våpen. Fire serbiske stridsvogner avanserte mot sentrum. General Michael Rose fakserte til serberne at angrepet på tankene ville følge uten ytterligere advarsel. 30 fly tok til luften, streikegruppen inkluderte 8 Hornets og 8 Strike Needles. Tankene var skjult om natten, så general Rose forbød angrepet. På vei tilbake noterte pilotene tre missiloppskytninger ved Kvadrat -komplekset.
Dagen etter skjøt to britiske flyvåpen Tornado F. Mk.3-krigere mot et luftforsvarssystem C-75 over sentrale Bosnia.
Ikke et eneste missil traff målet. Beskytningen av de britiske "tornadoer" mot serberne har blitt påskudd for en virkelig eskalering av konflikten fra NATO. Den amfibiske angrepsbæreren Nassau med den 22. amerikanske Marine Expeditionary Assault Group ble raskt sendt til Adriaterhavet med CH-53, CH-46, UH-1N og AH-1W helikoptre. På den kroatiske øya Brač ble den 750. rekognoserings -UAV -skvadronen, kontrollert av den amerikanske CIA, utplassert. For å videresende kontrollkommandoer til UAV og motta informasjon fra droner, brukte CIA et av de mest hemmelige amerikanske flyene - den skjulte Schweitzer RG -8A.
15. desember skjøt muslimer (ikke serbere!) På den britiske sjøkongen. Helikopteret ble truffet i drivstofftanken og rotorbladene, men pilotene klarte å nå nærmeste helikopterplate med en ødelagt bil.
Helikopter Westland Sea King NS Mk.4 845th AE av British Navy. Split, Kroatia, september 1994
Samme dag krasjet Sea Harrier FRS Mk. I over Adriaterhavet, den utkastede piloten ble reddet av et søk- og redningshelikopter fra Prince of Asturias lette hangarskip av den spanske marinen. To dager senere ble Super Etandar til det franske hangarskipet Foch truffet av et Igla MANPADS -missil over sentrale Bosnia. Piloten klarte å gå tilbake til den italienske flybasen.
Av og til ble det muslimske luftvåpenet også "notert" over slagmarken, men hver gang var det mislykket.
Så, 2. august 1994, ble en ukrainsk An-26 skutt ned mens han kom tilbake etter å ha levert en last med våpen og ammunisjon til 5. korps. Bosniske muslimer.
Muslimene kjøpte 15 Mi-8-er, mannskapene som ble trent i Kroatia, men kroatene donerte bare 10 maskiner. Det var ikke Kroatia - myndighetene i Sarajevo krever fortsatt at Tyrkia leverer 6 betalte, men aldri mottatt helikoptre. Type helikoptre er ikke spesifisert, men det er sannsynlig at de brukes av det tyrkiske gendarmeriet Mi-17-1V, som Ankara anskaffet i 1993 i Russland. Slovenia, hvor muslimske piloter gjennomgikk instrumentflygingstrening, arresterte også en AV.412.
3. desember 1994, som et resultat av en overbelastning, falt en muslimsk Mi-8 på en bil ved et kroatisk flyplass og eksploderte. Eksplosjonen på bakken ødela en annen Mi-8 fra BiH-hæren, Mi-8 fra det kroatiske flyvåpenet, og ytterligere fire kroatiske Mi-8-er ble skadet. Ifølge offisielle data ble ingen drept, seks mennesker ble skadet - innbyggere i Kroatia, Ungarn og Bosnien -Hercegovina. 141 000 runder med ammunisjon, 306 RPG-7-granater, 20 HJ-8-missiler, 370 kg TNT, sett med uniformer og fottøy "fløy" opp i luften. Andre helikoptre fortsatte imidlertid å fly. Seks Mi-8-er, Gazelle og Bell 206 ble tatt i luften hver dag. De muslimske Mi-8-ene med våpen skulle fly gjennom territoriet til den serbiske Krajina, som hadde divisjonen Kvadrat luftvernmissilsystem, Strela-2M og Igla, og Igla, luftvernmissilsystemer. Tsitsiban "(serbisk bakkebasert luftforsvarssystem basert på K-13M luft-til-luft-missilsystemet), samt luftfartartilleri. Pilotene hadde imidlertid kart over utplasseringen av det serbiske luftforsvaret. Kroater oppdaterte daglig informasjon om luftforsvaret til serberne, og rapporterte alle endringer til hovedkvarteret til de muslimske styrkene. I tillegg til rekognosering av bevegelser og bakhold av serbisk luftforsvar, registrerte NATO daglig arbeidet til serbiske radarer og overførte informasjon om deres aktivitet. Kvadrat -luftforsvarsmissilsystemene, de farligste for helikoptre, var ofte umulige å bruke på grunn av trusselen fra NATO -luftfart og høyt drivstofforbruk, som den serbiske hæren kronisk manglet. Størrelsen på territoriet tillot helikopterpiloter å endre flyretninger. GPS -mottakere har blitt en stor hjelp for piloter. Flyreiser ble vanligvis utført om natten. Det faktum at de brukte Gazel -helikoptre bevæpnet med Strela 2M MANPADS for å fange opp, kan vitne om hvor irriterende disse flyvningene var for serberne.
Helikopter "Gazelle JNA" med MANPADS "Strela 2M"
7. mai 1995 ble imidlertid en Mi-8 skutt ned av et MANPADS-missil (12 mennesker ble drept). Hendelsene 28. mai fikk mye mer resonans da den bosniske utenriksministeren ble drept i Mi-8, skutt ned av Kvadrat luftforsvarssystem i den serbiske Krajina-hæren. Sammen med ham, under vraket av helikopteret, ble også tre personer som fulgte med ham drept, samt hele mannskapet på tre ukrainere, som "jobbet" under en kontrakt i Bosnia. Ifølge noen kilder ble denne maskinen kapret fra flyvåpenet i det nye Jugoslavia i 1994. I tillegg hevdet media at det var et helikopter fra den russiske fredsbevarende kontingenten, som i beste fall er en "avisand".
22. august 1995 krasjet et helikopter, der i tillegg til det ukrainske mannskapet ytterligere seks muslimske feltkommandanter ble drept. Den mest sannsynlige årsaken til fallet kan betraktes som et angrep av en NATO -jager, hvis pilot anså helikopteret for å være serbisk.
Under uklare omstendigheter i Sarajevo -området gikk et annet helikopter tapt (totalt seks kjøretøyer gikk tapt) av de muslimske styrkene. Informasjon om denne saken er minimal. Det eneste dokumentet som nevner dette tapet er den ordrette opptegnelsen fra møtet i Forbundsrepublikken Jugoslavias øverste forsvarsråd 15. april 1994. Rådsmedlem Slobodan Milosevic, som den gang var president i Serbia, sa: et muslimsk helikopter. Det ble malt hvitt og så ut som et FN-helikopter på avstand. Det var et stort russisk Mi-8-helikopter. Det fraktet 28 personer. Ingen rapporterte om tapet! For det første har de ikke lov til å fly; ingen annonserte noe som skjedde! Årsaken til å skjule tapet av helikopteret bør søkes i perioden da det ble skutt ned - april 1994 skjulte hæren i Bosnien -Hercegovina fremdeles tilstedeværelsen av helikoptre.
Helikopter Mi-8MTV fra de væpnede styrkene i Bosnia-Hercegovina, november 1993
Totalt utførte luftfarten til hæren i Bosnia -Hercegovina 7000 sorteringer, hvorav mer enn 2/3 var helikoptre. 30 000 mennesker ble fraktet, inkludert 3000 sårede, 3000 tonn last.
