Når vi snakker om den jugoslaviske luftfarten i andre verdenskrig, kan man ikke annet enn å huske det såkalte flyvåpenet. "Independent State of Croatia" (NGH).
Den andre verdenskrig, som ble sluppet løs av Nazi -Tyskland, tegnet det politiske kartet over Europa på nytt, slettet noen og skapte andre stater fra det. En av disse nyfødte formasjonene var den uavhengige staten Kroatia, som eksisterte fra 1941 til 1945. Likevel, i en så kort periode av sitt liv, klarte dette landet å skaffe seg et luftvåpen, som hadde en sjanse til å delta i kampene under andre verdenskrig.
Luftforsvaret til NGH ble opprettet 19. april 1941. Imidlertid var det først i juni 1941 at den tyske kommandoen tillot bygging av stasjonære baser for kroatisk luftfart, dannet av 60 fly fra luftvåpenet i kongeriket Jugoslavia som ble overført av tyskerne. De første flyplassene dukket opp i Sarajevo og Zagreb.
Det mest verdifulle oppkjøpet var de britiske Bristol Blenheim-bombeflyene, bygget i Jugoslavia under lisens, men flertallet av NGH Air Force-flyene var gamle franske Breguet 19- og Potez 25. Jagerfly. I tillegg ble 4 Ikarus IK-2-krigere overlevert til kroatene. Flyene ble imidlertid brukt veldig lite, ettersom pilotene nektet å fly dem på grunn av dårlig sikt fra cockpiten, slitasje og mangel på reservedeler. De to siste flyene fløy i 1944, men etter det er de ikke på listen over fly til det kroatiske flyvåpenet.
Blenheim Mk. I bombefly fra det kroatiske luftvåpenet
Kampeffektiviteten til NGH -er som ble opprettet av flyvåpenet var imidlertid ganske tvilsom. I slutten av 1941 økte kampmakten til den kroatiske luftfarten noe: tyskerne overlot til dem en rekke av deres utdaterte kampbiler, samt noen erobrede britiske og franske. Som et resultat utgjorde antallet NGKh flyvåpen i denne perioden 95 fly, men av dem var bare 60% egnet for kampoperasjoner. Den eneste enheten utstyrt med moderne militært utstyr var den kroatiske luftlegionen, opprettet av tyskerne for operasjoner på østfronten. Legionen besto av fjerde jagerfly og femte bombeflygrupper, hver av to skvadroner og bevæpnet med Messerschmitt Bf 109 jagerfly og Dornier Do 17 bombefly.
Jagerfly Messerschmitt Bf 109G Air Force NGH
Bomber Dornier Do 17 NGH Air Force
Legionen tjente rundt 360 mennesker. Frivillige for luftlegionen dro til Tyskland for trening 15. juli 1941. De fleste av de frivillige hadde tidligere tjenestegjort i det kongelige jugoslaviske luftvåpenet og deltatt i fiendtligheter. Noen av pilotene hadde erfaring med å fly Messerschmitt Me 109 og Dornier Do 17 -fly, hvorav to vant minst en luftseier. 27. juli 1941 regnes som dagen for legionens dannelse.
Legionen var en integrert del av Luftwaffe: 4th Fighter Air Group var en del av Jagdgeschwader 52 og bar Luftwaffe -symbolet 15 (Kroatische)./ JG52 (kommandert av Franjo Jal). Den femte bombeflygruppen var en del av Kampfgeschwader 3 og hadde symbolet 15. (Kroat.) / KG 3. I september 1941 mottok legionærene uniformen: den så ikke annerledes ut enn Luftwaffe -uniformen, men på høyre brystlomme det var en unik kroatisk patch -legion; hver pilot hadde også et armbånd.
Løytnantpiloter fra den kroatiske luftvåpenlegionen. Legionens bevingede merke kan sees under brystørnen til Luftwaffe, og merket til piloten for det kroatiske luftvåpenet over ørnen.
6. oktober 1941 dukket kroatiske piloter opp nær Poltava etter å ha mottatt ilddåp på østfronten. 9. oktober 1941 skjøt luftgruppen ned det første sovjetiske rekognoseringsflyet R-10. I oktober 1941 flyttet luftgruppen til Taganrog, hvor den ble værende til 1. desember 1941.
1. desember 1941 fløy luftgruppen i retning Mariupol og organiserte angrep på de fremrykkende kolonnene til sovjetiske tropper i områdene i townshipene Pokrovskoye, Matveyevo, Kurgan, Yeysk og Uspenskoye, samt organiserte et raid på Mariupol-Stalino jernbane. Flyet til begge skvadronene fulgte de tyske bombeflyene under de tyske luftangrepene. I slutten av januar 1942 hadde luftgruppen 23 seire (inkludert 4 MiG-3 jagerfly). I april 1942 foretok gruppens krigere flere eskorteoppdrag for Ju-87-bombefly og angrep sovjetiske enheter nær Azovhavet. I løpet av denne perioden ble ytterligere 9 fly fra den røde hærens luftvåpen skutt ned.
I mai 1942 fløy luftgruppen først til Krim, og deretter til Artyomovka-Konstantinovka-linjen. Jagerne i luftgruppen fulgte igjen de tyske troppene og dekket dem fra luften under luftangrep på Sevastopol og patruljerte over Azovhavet. Kroatene scoret ytterligere fire seire i luften og senket til og med et sovjetisk patruljeskip. Fram til 21. juni 1942, da luftgruppens 1000. flyvning ble gjennomført, klarte kroatene å vinne 21 seire til, og i slutten av juli skjøt de ned 69 fly.
Kommandør 15 (Kroatische)./ JG52 Oberst Franjo Jal (lengst til venstre) med Luftwaffe -offiserer
På slutten av 1943 ble luftgruppen tvunget til å vende tilbake umiddelbart til Kroatia, siden styringsjusteringen i Sør-Europa allerede var til fordel for de allierte: Anglo-amerikanske tropper kjempet vellykket i Italia, og de jugoslaviske partisanstyrkene hadde allerede fjernet en betydelig del av Adriaterhavskysten fra tilstedeværelsen av kroatiske og tyske tropper. På den tiden hadde luftgruppen 283 seire, og 14 piloter fikk status som ess. Under fiendtlighetene mistet legionen 283 mennesker drept, og tapet av flypersonell var veldig lavt - 2 fly og 5 piloter.
Hvor høyt tyskerne verdsatte kroatene beskrives best med Hitlers ord, som svar på en forespørsel fra en annen tysk alliert, Ungarn, om levering av moderne krigere:
Hvor egnet det ville være for de ungarske herrene! De vil bruke jagerfly ikke for å bekjempe fienden, men for flyreiser. Bensin er knapp, og jeg trenger piloter som handler, ikke flyr på tur. Det Ungarn har gjort i luften så langt er mer enn magert. Hvis jeg leverer fly, så først og fremst til kroatene, som har bevist at de fungerer.
Det mest produktive kroatiske esset var Mato Dukovac. På hans konto var det 37 bekreftede og 8 ubekreftede seire (hvorav syv senere ble bekreftet). Med organisasjonen av det jugoslaviske luftvåpenet forlot han og sluttet seg til dem. Lærte på nytt til Yaki. 8. august 1946 fløy han til Italia. Etter en tid i en leir for fordrevne, begynte han i det syriske flyvåpenet i 1946. Under den arabisk-israelske krigen 1948-49. kommanderte 1. skvadron. Han fløy flere kampoppdrag på AT-6. Senere immigrerte han til Canada og begynte å drive virksomhet. Han døde i Toronto i 1990.
Den andre var Tsvitan Halych, som vant 34 bekreftede, 9 ubekreftede (fire mottok senere bekreftelse) og to seire på bakken. Ble tildelt tysk kors. 14. mars 1944 ble han sjef for 23. IAE, bevæpnet med MS.406. Drept 6. april 1944 under et angrep på den sørafrikanske Spitfire flyplassen.
Bomberluftgruppen ble oppført i registerene til Luftwaffe som 15. (Kroatische) / KG 53. Bombernes ankomst til østfronten fant sted 25. oktober 1941. Gruppen foretok sitt første luftangrep på Vitebsk, enhetene organiserte raid på Leningrad og Moskva.
Croatian Air Legion Dornier Gjør 17 bombeflypilot før han tar av på et kampoppdrag
Bombergruppen gjorde det imidlertid ikke selvsikkert. Snart brøt en skandale ut: en hel gruppe piloter ledet av Milivo Borosha flyktet til siden av Sovjetunionen. Allerede 26. januar 1942, nær Rzhev, kastet flyet, hvis navigator var Borosha, bomber direkte på en tysk stridsvognkolonne, som tyskerne betraktet som et forsøk på svik. Og snart, 25. juni 1942, kapret Borosha flyet og landet det i Kalinin -regionen og overga seg sammen med hele mannskapet. Det kom til det punktet at bombeflygruppen i desember 1942 umiddelbart ble returnert til Kroatia for å forhindre ytterligere desertjoner til fiendens side. I denne forbindelse ble luftgruppen returnert til Kroatia, hvor den umiddelbart begynte å delta i kamper mot de jugoslaviske partisanene, som allerede begynte å ha sin egen luftfart og sine egne luftforsvarsstyrker.
I 1942 ble Italia hovedleverandør av fly til det kroatiske flyvåpenet. Totalt, i løpet av året, overførte det 98 fly til NGH, inkludert 10 Caproni Ca.311 lette bombefly, som tidligere ble bestilt av regjeringen i Jugoslavia, som gjorde det mulig å lage nye luftformasjoner og øke det totale antallet kampbiler til 160.
Lett rekognoseringsbomber Caproni Ca.310 NGH Air Force
Siden starten har det kroatiske luftvåpenet bestått av 7 skvadroner samlet fra fanget militært utstyr. I 1942 doblet antallet HVA -kampenheter seg og utgjorde 15 skvadroner basert på fire hovedbaser: Zagreb, Sarajevo, Banja Luka, Mostar.
Jagerfly Fiat G. 50bis Air Force NGH
I kampene mot partisanene brukte kroatene forskjellige fly, inkludert det jugoslaviske laget Rogožarski R-100 treningsfly.
Kroatisk pilot poserer foran Rogožarski R-100
Italiensk-tyske leveranser fortsatte videre: I september 1943 hadde det kroatiske flyvåpenet 228 fly, selv om bare 177 av dem var i drift. 14. september 1943 skjedde det endringer i ledelsen for det kroatiske flyvåpenet. Den nye sjefen ble utnevnt til A. Rogulya, som hadde en ny stilling til slutten av andre verdenskrig. På slutten av 1943, til tross for styrking, hadde kroatene 295 foreldede biler, som inkluderte både italienske Fiat G. 50 og franske Morane-Saulnier MS.406 (totalt 48 Moranes ble sendt, blant dem var det omtrent to dusin MS.410C1).
Jagerfly Morane-Saulnier MS.406 Air Force NGH
I slutten av 1943 ble det imidlertid klart at alle 295 fly, inkludert Fiat G. 50 og franske Morane-Saulnier MS.406, ikke kunne tåle moderne modeller av fiendtlige fly. I 1944, da Italia allerede var nesten helt i hendene på de allierte, økte luftfartens strategiske betydning i Kroatia, og tyskerne overførte raskt alle de overlevende italienske jagerflyene Macchi C.200, Macchi C.202 og Macchi C.205 (den beste jagerflyet til det italienske luftvåpenet), og sendte også flere partier Messerschmitt Bf 109G.
For å styrke luftvåpenet, returnerte den kroatiske jagergruppen Croatian Aviation Legion til Kroatia, som mottok en ny betegnelse 1./(Kroat.)JG, og pilotene ble sendt til flytrening på det nye italienske Macchi C.202 -flyet, som tyskerne klarte å gripe. En ny treningskvadron ble dannet med navnet 2./(Kroat.)JG og utstyrt med andre italienske Macchi C.200- og Fiat CR.42 -fly. Snart kjempet kroatiske piloter mot amerikanske og britiske luftstyrker.
Jagerfly Macchi MC.202 FOLGORE Air Force NGH
I 1944 klarte de å score 20 seire, og flere piloter gikk over til de enda mer avanserte italienske Macchi C.205 -jagerflyene. Imidlertid var de italienske flyene snart ute av drift, og i slutten av 1944 hadde kroatene klart å få de tyske Me-109G og Me-109K, med en total kompleksitet på rundt 50 fly. Hun gjorde sin siste flytur 23. april 1945. Etter krigen ble de overlevende flyene enten demontert som foreldede, eller omgjort til treningsfly.
Bomberluftgruppen mottok betegnelsen 1./(Kroat.)KG: bare 9 Dornier Do 17Z -bombefly returnerte til Kroatia. Fram til juli 1944 fortsatte de å fly og bombe posisjonene til partisanene, helt til de ble offisielt inkludert i NGKh flyvåpen. På slutten av 1943 ble det utarbeidet en ny treningskvadron under betegnelsen 2./(Kroat.)KG. Hovedflyet i det var det italienske flyet CANT Z.1007 og Fiat BR.20. I 1944 mottok kroatene 6 Ju.87R-2 dykkerbombere.
Ju.87R-2 Air Force NGH
I de siste stadiene av krigen kunne bombeflygruppen på en eller annen måte ikke lenger påvirke offensiven til anti-Hitler-koalisjonsstyrkene: etter krigen ble de fleste flyene enten skrotet eller konvertert til trenings.
Fra midten av sommeren 1944 begynte masseørkener fra det kroatiske flyvåpenet: hele mannskaper fløy over til siden av Titos partisaner. Alt dette, kombinert med økende tap (mer enn 60 fly gikk tapt i 1943 alene), førte til at det i slutten av april 1945 bare var 30 kampbiler igjen på flyplassen i Zagreb. I 1945 ble den kroatiske militære luftfarten til slutt beseiret.
En annen enhet underlagt den kroatiske luftvåpenkommandoen var det første fallskjermkompaniet, som ble dannet i slutten av 1941 - begynnelsen av 1942. Fram til slutten av august 1943 gjennomgikk personellet i kompaniet, og i september ble de kastet ut i sitt første slag mot kommunistiske partisaner øst for Zagreb. I november 1943, under kampen om Koprivnica (hvor selskapet var stasjonert), ble kroatiske fallskjermjegere nesten fullstendig beseiret: totalt utgjorde tapene 20 mennesker drept og savnet. Etter det ble selskapet ført til Zagreb for hvile, hvor det ble midlertidig oppløst. Men snart ble enheten gjenoppbygd igjen. På bekostning av nye frivillige var det mulig å danne ikke ett, men fire kompanier, som i juli 1944 ble utplassert til den første kroatiske fallskjermbataljonen, som fikk æresnavnet "Croatian Eagles". Zagreb ble valgt som stedet for den nye bataljonen, og sjefen for den første flybasen var dens nærmeste overordnede. Fra høsten 1944 til våren 1945 deltok bataljonen i mange antipartisanske operasjoner. Den siste dagen for eksistensen av denne enheten er 14. mai 1945, da den, sammen med resten av de kroatiske troppene, overga seg til britene.
