Nylig har det dukket opp flere og flere publikasjoner om de sovjetiske skipsbyggingsprogrammene på tretti- og førtiårene. Prosjektene til innenlandske hangarskip ble heller ikke ignorert, men bortsett fra generelle setninger om dette emnet ble det ikke rapportert noe spesifikt i tidsskriftene. Faktum er at nesten all utviklingen av sovjetiske hangarskip fra før- og krigsårene ikke forlot scenen med pre-draft-design, og derfor er det veldig vanskelig å fortelle om dem i detalj. Og likevel vil vi gjøre et slikt forsøk.
7. september 1937, i henhold til resolusjonen fra forsvarskomiteen under Council of People's Commissars (SNK) i Sovjetunionen 13./15. August 1937 nr. 87, sendte People's Defense Commissar of the USSR KE Voroshilov en rapporter til sentralkomiteen for All-Union Communist Party (bolsjevikene) IV Stalin og formannen for Council of People's Commissars V. M. Molotov om den reviderte planen for bygging av krigsskip fra Naval Forces of the Red Army. Spesielt i dette dokumentet var en økning i den totale tonnasjen til skip i hovedklassene i forhold til tidligere planer motivert av inkludering av tunge kryssere og hangarskip i byggeprogrammet. Totalt skulle det bygge to hangarskip - for Nord- og Stillehavsflåten. Legging av det første ble planlagt i 1941, det andre i 1942, med levering av disse skipene i den fjerde femårsplanen. Det militære skipsbyggingsprogrammet for den tredje femårsplanen ble ikke godkjent, men arbeidet med hangarskipet, utpekt Prosjekt 71, begynte.
27. juni 1938 ble et taktisk og teknisk oppdrag (TTZ) sendt til RKKF skipsbyggingsdirektorat for design av dette skipet. I oktober samme år ble TTZ vurdert ved hovedkvarteret for RKKF, og etter å ha godkjent med mindre bemerkninger, beordret den til å forberede den i form av et oppdrag for People's Commissariat of the Shipbuilding Industry (NKSP) å opprette et forutkast til prosjekt. I listen over designarbeid for NKSP for 1939 var denne oppgaven ikke lenger inkludert, og den ble inkludert i industriens rekkefølge, godkjent 29. november, for 1940. Men allerede i januar 1940 viste det seg at NKSP ensidig ikke godtok elleve punkter i den nye ordren, inkludert oppgaven med forhåndsskissedesignet til hangarskipet. Siden ordren viste seg å være mer presserende spørsmål enn hangarskipet, ble ikke spørsmålet om det i regjeringen reist.
Slik endte prosjekt 71, og utbruddet av den store patriotiske krigen stoppet umiddelbart alt arbeidet som ble påbegynt med det.
I løpet av krigsårene utførte Naval Academy forskningsarbeid om temaet "Trender i utviklingen av et krigsskip", innenfor rammen av som det i 1943 ble laget en forhåndsskissedesign av et hangarskip ved hjelp av den eksisterende utviklingen på prosjekt 71, samt materialer fra en gruppe spesialister som hadde besøkt før krigen mot det tyske hangarskipet Graf Zeppelin under bygging. Fullføringen av dette forskningsarbeidet i 1944 falt sammen med regjeringens beslutning om å designe en ny generasjon krigsskip, med tanke på erfaringene fra andre verdenskrig. Under utviklingen av dette dekretet, i januar 1945, etter ordre fra People's Commissar of the Navy, ble det opprettet en rekke kommisjoner med oppgave å utarbeide forslag til valg av de nødvendige typer krigsskip, inkludert hangarskip. Parallelt med dette gjenopptok imidlertid TsNII-45 i 1944 arbeidet med hangarskipprosjektet, som fikk betegnelsen "Project 72".
Med en standard fortrengning på 23.700 og en total forskyvning på 28.800 tonn, skulle dette skipet ha en vannlinjelengde på 224, en bredde på 27, 9, en sidehøyde på 20, 9, et dybde ved en standard fortrengning på 7, 23 og en full fortrengning på 8, 45 m. Turbo-gir med en kapasitet på 36 000 liter. med., som opererer fra åtte kjeler med en kapasitet på 73 t / t, vil gi et hangarskip en full fart på 30 knop og et marsjområde på en 18-knopers kurs på 10.000 miles. Reservasjoner var planlagt: side-90 mm, 30 mm flytur og 55 mm hangar dekk. Det var planlagt å installere utelukkende luftfartsvåpen på skipet. Åtte sammenkoblede 130 mm universelle tårnartillerifester B-2-U med to sett med brannkontrollenheter (PUS) "Smena" i førkrigsårene ble designet for destroyere pr. 35 og ledere av pr. 40. Imidlertid var deres utviklingen på den tiden ble ikke forlatt designstadiet og ble deretter forlatt. Situasjonen var bedre med åtte sammenkoblede 85 mm universelle tårnartillerifester 92-K med fire sett med PUS "Soyuz". Selve artilleristykkene og brannkontrollinnretningene var allerede masseprodusert, og tårnets tårn ble forberedt for testing. Deretter ble dette våpensystemet installert på destroyere pr. Z0K og 30-bis. I tillegg skulle hangarskipet levere tolv sammenkoblede 37 mm luftvernkanoner V-11 og tjuefire nye sammenkoblede 23 mm luftvernkanoner. Sistnevnte ble fortsatt utviklet, men da ble preferanse gitt til 25 mm kanoner basert på 84-KM artillerisystemet. Skipets luftfartsbevæpning besto av 30 fly. For å sikre flyreiser ble det planlagt katapulter, aerofinishere, rullestabilisatorer, spesielle landingslys osv. Spørsmålene om lagring av luftfartsdrivstoff og tilførsel til fly ble spesielt utarbeidet. Så ble gasslageret atskilt fra de tilstøtende rommene av spesielle oversvømmet kofferdammer.
Luftbrensel i tankene var under trykk i et inertgassmiljø, og selve gassledningene passerte gjennom et rør fylt med den samme gassen. Skipets mannskap besto av opptil 2000 mennesker.
Den allerede nevnte spesialkommisjonen, som fungerte i begynnelsen av 1945 og utarbeidet kravene til hangarskip, kom til at skipet til prosjekt 72 ikke helt samsvarte med dem. Det viste seg at kommandoen over flåten, med en klar forståelse av behovet for tilstedeværelse av skip av denne klassen i marinen, ikke helt hadde definert sin holdning til konseptet med konstruksjonen.
Mest sannsynlig var denne omstendigheten ikke hovedårsaken, men det påvirket i stor grad det faktum at det ikke var hangarskip i det nye skipsbyggingsprogrammet for 1946-1955 godkjent 27. november 1945.
