Lenge før fødselen av det første flyet, hyppige branner og ulykker i luften med sfæriske ballonger og ballonger tvang forskere til å ta hensyn til etableringen av pålitelige midler som kan redde livene til flypiloter. Når fly som fløy mye raskere enn ballonger steg opp til himmelen, førte et lite motorstopp eller skade på en ubetydelig del av en skjør og tungvint struktur til forferdelige ulykker, som ofte endte med at mennesker døde. Da antallet tap blant de første pilotene begynte å vokse kraftig, ble det åpenbart at fraværet av redningsutstyr for dem kunne bli en brems for den videre utviklingen av luftfarten.
Oppgaven var teknisk ekstremt vanskelig, til tross for mange eksperimenter og langsiktig forskning, klarte ikke den vitenskapelige og designmessige tanken til vestlige stater å skape pålitelig beskyttelse for luftfart. For første gang i verden ble dette problemet briljant løst av den russiske vitenskapsmannen Gleb Kotelnikov, som i 1911 designet verdens første fallskjerm som fullt ut oppfyller kravene til datidens redningsutstyr. Alle moderne modeller av fallskjerm er laget i henhold til grunnopplegget for oppfinnelsen av Kotelnikov.
Gleb Evgenievich ble født 18. januar (gammel stil) 1872 i familien til en professor i høyere matematikk og mekanikk ved St. Petersburg Institute. Kotelnikovs foreldre elsket teatret, var glad i maleri og musikk og arrangerte ofte amatørforestillinger i huset. Det er ikke overraskende at han ble oppvokst i et slikt miljø, og forelsket seg i kunst og var ivrig etter å opptre på scenen.
Unge Kotelnikov viste fremragende evner i å lære å spille piano og andre musikkinstrumenter. På kort tid behersket den talentfulle fyren mandolin, balalaika og fiolin, begynte å skrive musikk på egen hånd. Overraskende, sammen med dette, var Gleb også glad i teknikk og gjerde. Fyren fra fødselen hadde, som de sier, "gylne hender", fra improviserte midler han lett kunne lage en intrikat enhet. For eksempel, da den fremtidige oppfinneren bare var tretten år gammel, monterte han uavhengig et arbeidskamera. Dessuten kjøpte han bare et brukt objektiv, og laget resten (inkludert fotografiske plater) med egne hender. Faren oppmuntret sønnens tilbøyeligheter og prøvde å utvikle dem etter beste evne.
Gleb drømte om å komme inn på en vinterhage eller et teknologisk institutt, men planene hans måtte endres drastisk etter farens plutselige død. Familiens økonomiske situasjon forverret seg kraftig og forlot musikk og teater, han meldte seg frivillig til hæren og meldte seg inn på en militær artilleriskole i Kiev. Gleb Evgenievich ble uteksaminert fra det i 1894 med æresbevisninger, ble forfremmet til offiser og tjenestegjorde i hæren i tre år. Etter å ha blitt pensjonist, fikk han jobb ved provinsavgiftsavdelingen. Tidlig i 1899 giftet Kotelnikov seg med Yulia Volkova, datteren til kunstneren V. A. Volkova. De unge kjente hverandre fra barndommen, ekteskapet deres viste seg å være lykkelig - de levde i sjelden harmoni i førti -fem år.
I ti år jobbet Kotelnikov som avgiftsfullmektig. Denne fasen i livet hans var uten overdrivelse den mest tomme og vanskeligste. Det var vanskelig å forestille seg en tjeneste som var mer fremmed for denne kreative personligheten. Det eneste uttaket for ham var det lokale teatret, der Gleb Evgenievich både var skuespiller og kunstnerisk leder. Dessuten fortsatte han å designe. For arbeidere ved et lokalt destilleri utviklet Kotelnikov en ny modell av en fyllemaskin. Jeg utstyrte sykkelen med et seil og brukte den med suksess på lange turer.
En vakker dag innså Kotelnikov tydelig at han måtte drastisk forandre livet sitt, glemme punktavgiften og flytte til St. Petersburg. Yulia Vasilievna, til tross for at de på det tidspunktet allerede hadde tre barn, forsto hun perfekt sin ektefelle. Hun var en talentfull artist og hadde store forhåpninger til flyttingen. I 1910 ankom Kotelnikov-familien til den nordlige hovedstaden, og Gleb Evgenievich fikk jobb i troppen til People's House, og ble en profesjonell skuespiller i en alder av tretti-ni under pseudonymet Glebov-Kotelnikov.
I begynnelsen av forrige århundre ble demonstrasjonsflyging av de første russiske pilotene ofte holdt i store byer i Russland, hvor flyvere demonstrerte sine ferdigheter i å fly fly. Gleb Evgenievich, som elsket teknologi fra barndommen, kunne ikke annet enn å bli interessert i luftfart. Han reiste regelmessig til kommandantens flyplass og så på flyturene med glede. Kotelnikov forsto klart hvilke store muligheter erobringen av luftrommet åpner for menneskeheten. Han beundret også motet og engasjementet til russiske piloter som svevde inn i himmelen i ustabile, primitive maskiner.
I løpet av en "luftfartsuke" hoppet den berømte piloten Matsievich, som fløy, av setet og fløy ut av bilen. Etter å ha mistet kontrollen, snudde flyet flere ganger i luften og falt til bakken etter piloten. Dette var det første tapet av russisk luftfart. Gleb Evgenievich var vitne til en forferdelig hendelse som gjorde et smertefullt inntrykk på ham. Snart tok skuespilleren og ganske enkelt en talentfull russisk mann en fast beslutning - å sikre pilotenes arbeid ved å bygge for dem en spesiell redningsinnretning som kan fungere feilfritt i luften.
Etter en stund ble leiligheten hans til et skikkelig verksted. Spoler av wire og belter, trebjelker og tøystykker, metallplater og et bredt utvalg av verktøy var spredt overalt. Kotelnikov forsto tydelig at han ikke hadde noe sted å vente på hjelp. Hvem, under forholdene på den tiden, seriøst kunne tro at en eller annen skuespiller ville være i stand til å finne opp en livreddende enhet, hvis utvikling forskere fra England, Tyskland, Frankrike og Amerika hadde slitt med å utvikle i flere år? Det var også et begrenset beløp for det kommende arbeidet, så det var nødvendig å bruke dem ekstremt økonomisk.
Gleb Evgenievich brukte hele netter på å tegne forskjellige tegninger og lage modeller av livreddende apparater basert på dem. Han droppet de ferdige kopiene fra de lanserte drager eller fra husets tak. Eksperimentene gikk etter hverandre. Innimellom omarbeider oppfinneren mislykkede alternativer og så etter nye materialer. Takk til historikeren for russisk luftfart og luftfart A. A. Native Kotelnikov skaffet seg bøker om flyging. Han var spesielt oppmerksom på gamle dokumenter som fortalte om primitive enheter som ble brukt av mennesker når de kom ned fra forskjellige høyder. Etter mye forskning kom Gleb Evgenievich til følgende viktige konklusjoner: “For bruk på et fly kreves en lett og holdbar fallskjerm. Den skal være veldig liten når den er brettet … Det viktigste er at fallskjermen alltid er med personen. I dette tilfellet vil piloten kunne hoppe fra hvilken som helst side eller vinge av flyet."
Etter en rekke mislykkede eksperimenter, så Kotelnikov ved et uhell på teatret hvordan en dame tok et stort silkesjal fra en liten veske. Dette fikk ham til å tro at fin silke kan være det mest passende materialet for en sammenleggbar fallskjerm. Den resulterende modellen var liten i volum, sterk, spenstig og enkel å distribuere. Kotelnikov planla å plassere fallskjermen i pilothjelmen. En spesiell spiralfjær skulle skyve redningsskallet ut av hjelmen om nødvendig. Og slik at den nedre kanten raskt formet kalesjen, og fallskjermen kunne fylles med luft, førte oppfinneren en elastisk og tynn metallkabel gjennom den nedre kanten.
Gleb Evgenievich tenkte også på oppgaven med å beskytte piloten mot overdreven rykning i øyeblikket da fallskjermen ble åpnet. Spesiell oppmerksomhet ble lagt til utformingen av selen og festingen av det livreddende fartøyet til personen. Oppfinneren antok riktig at å feste en fallskjerm til en person på et tidspunkt (som i aeronautical spassnelli) vil gi en ekstremt sterk rykk på stedet der ledningen skal festes. I tillegg, med denne festemåten, vil en person rotere i luften helt til landingen, noe som også er ganske farlig. Kotelnikov avviste et slikt opplegg og utviklet sin egen, ganske originale løsning - han delte alle fallskjermlinjene i to deler og festet dem til to hengende stropper. Et slikt system fordelte jevnt kraften til et dynamisk slag gjennom hele kroppen når fallskjermen ble satt ut, og støtdempere i gummi på opphengningsstroppene myknet støtet enda mer. Oppfinneren tok også hensyn til mekanismen for rask frigjøring fra fallskjermen etter landing for å unngå å dra en person langs bakken.
Etter å ha satt sammen en ny modell, fortsatte Gleb Evgenievich med å teste den. Fallskjermen ble festet til en dummy dukke, som deretter ble kastet ned fra taket. Fallskjermen hoppet ut av hodehjelmen uten å nøle, åpnet og senket dummy jevnt til bakken. Oppfinnerens glede kjente ingen grenser. Da han bestemte seg for å beregne kuppelområdet som kunne tåle og vellykket (med en hastighet på omtrent 5 m / s) senke en åtti kilo belastning til bakken, viste det seg at den (området) burde ha vært minst femti kvadratmeter. Det viste seg å være helt umulig å putte så mye silke, selv om det var veldig lett, i hjelmen til piloten. Den geniale oppfinneren var imidlertid ikke opprørt; etter mye overveielse bestemte han seg for å plassere fallskjermen i en spesiell veske som ble brukt på ryggen.
Etter å ha utarbeidet alle nødvendige tegninger for ryggsekk fallskjerm, begynte Kotelnikov å lage den første prototypen og samtidig en spesiell dukke. Det arbeidet hardt i huset hans i flere dager. Hans kone hjalp oppfinneren mye - hun satt hele netter og sydde intrikat kuttede stoffduker.
Fallskjermen til Gleb Evgenievich, senere navngitt av ham RK-1 (russisk-Kotelnikovsky-versjon av den første modellen), besto av en metallsekk som ble slitt på baksiden, som hadde en spesiell hylle inni, plassert på to spiralfjærer. Seilene ble lagt på hyllen, og selve kuppelen var allerede på dem. Lokket var hengslet med innvendige fjærer for raskere åpning. For å åpne lokket måtte piloten trekke i snoren, hvoretter fjærene dyttet ut kuppelen. Når han husket Matsievichs død, sørget Gleb Evgenievich for en mekanisme for tvungen åpning av ryggsekken. Det var veldig enkelt - ryggsekkslåsen ble koblet til flyet ved hjelp av en spesiell kabel. Hvis piloten av en eller annen grunn ikke kunne trekke i snoren, måtte sikkerhetstauet åpne ryggsekken for ham og deretter bryte av under vekten av menneskekroppen.
Selve fallskjermen besto av tjuefire lerret og hadde et stolpehull. Linjene passerte gjennom hele baldakinen langs radielle sømmer og var koblet tolv stykker på hver hengestropp, som igjen ble festet med spesielle kroker til opphengssystemet som bæres av en person og består av bryst-, skulder- og livrem. som beinløkker. Slyngsystemet gjorde det mulig å kontrollere fallskjermen under nedstigning.
Jo nærmere det var slutten på arbeidet, jo mer nervøs ble forskeren. Det virket som om han tenkte på alt, beregnet alt og forutså alt, men hvordan vil fallskjermen vise seg på tester? I tillegg hadde Kotelnikov ikke patent på sin oppfinnelse. Alle som så og forsto handlingsprinsippet kunne arrogate for seg selv alle rettighetene. Gleb Evgenievich visste godt skikken til de utenlandske forretningsmennene som oversvømmet Russland, og prøvde å holde utviklingen hemmelig så lenge som mulig. Da fallskjermen var klar, dro han med den til Novgorod og valgte et fjerntliggende, avsidesliggende sted for eksperimenter. Sønnen og nevøene hjalp ham med dette. Fallskjermen og dummy ble hevet til en høyde på femti meter ved hjelp av en enorm drage, også skapt av den utrettelige Kotelnikov. Fallskjermen ble kastet fra ryggsekken med fjærer, kalesjen snudde seg raskt og dukken sank jevnt til bakken. Etter å ha gjentatt forsøkene flere ganger, var forskeren overbevist om at oppfinnelsen hans fungerer feilfritt.
Kotelnikov forsto at enheten hans raskt måtte innføres i luftfarten. Russiske piloter måtte ha et pålitelig redningsbil tilgjengelig for uhell. Inspirert av testene som ble utført, vendte han raskt tilbake til St. Petersburg og 10. august 1911 skrev han et detaljert notat til krigsministeren, som begynte med følgende setning: "En lang og sørgmodig synodikk av ofre i luftfarten fikk meg til å finne på en ganske enkel og nyttig enhet for å forhindre flygeres død i en flyulykke … "… Videre skisserte brevet de tekniske egenskapene til fallskjermen, en beskrivelse av prosessen med fremstilling og testresultater. Alle tegninger av enheten ble også festet til notatet. Likevel forsvant notatet i Military Engineering Directorate. Gleb Evgenievich var bekymret for mangelen på svar og bestemte seg for å kontakte krigsministeren personlig. Etter lange prøvelser på kontoret til tjenestemenn, kom Kotelnikov endelig til viseministeren for krig. Etter å ha presentert ham en arbeidsmodell av en fallskjerm, beviste han nytten av oppfinnelsen hans lenge og overbevisende. Visekrigsministeren, uten å hedre ham med et svar, overleverte en henvisning til hoveddirektoratet for militær ingeniørfag.
27. oktober 1911 sendte Gleb Evgenievich inn en søknad om patent til komiteen for oppfinnelser, og noen dager senere dukket det opp i Engineering Castle med en lapp i hendene. General von Roop nedsatte en spesiell kommisjon for å vurdere oppfinnelsen av Kotelnikov, ledet av general Alexander Kovanko, som var sjef for luftfartstjenesten. Og her fikk Kotelnikov et stort tilbakeslag for første gang. I samsvar med de vestlige teoriene som eksisterte på den tiden, uttalte kommisjonens leder at piloten bare skulle forlate flyet etter utplassering (eller samtidig med utplassering) av fallskjermen. Ellers vil han uunngåelig dø under rykk. Forgjeves forklarte oppfinneren i detalj og beviste for generalen om sin egen, originale måte å løse dette problemet han hadde funnet. Kovanko sto hardnakket på sitt. Kommisjonen ønsket ikke å gruble over Kotelnikovs matematiske beregninger, og avviste den fantastiske enheten og innførte en resolusjon "Som unødvendig." Kotelnikov fikk heller ikke patent på oppfinnelsen sin.
Til tross for denne konklusjonen mistet ikke Gleb Evgenievich motet. Han klarte å registrere fallskjermen i Frankrike 20. mars 1912. I tillegg bestemte han seg for å søke offisielle tester i hjemlandet. Designeren overbeviste seg selv om at etter demonstrasjonen av oppfinnelsen, ville fallskjermen umiddelbart bli implementert. Nesten daglig besøkte han forskjellige avdelinger i krigsdepartementet. Han skrev: «Så snart alle ser hvordan fallskjermen senker en person til bakken, vil de umiddelbart ombestemme seg. De vil forstå at det også er nødvendig på et fly, som en livbøye på et skip …”. Kotelnikov brukte mye penger og krefter før han klarte å få testene utført. Den nye prototypen fallskjerm kostet ham flere hundre rubler. Gleb Evgenievich manglet støtte fra regjeringen og ble gjeld, og forholdet i hovedtjenesten ble surere, siden han kunne bruke mindre og mindre tid på å jobbe i troppen.
2. juni 1912 testet Kotelnikov fallskjermen for materialstyrke, og sjekket også motstandskraften til kalesjen. For å gjøre dette festet han enheten til slepekrokene på bilen. Etter å ha spredt bilen til 70 verst i timen (ca. 75 km / t), dro oppfinneren i avtrekkerkabelen. Fallskjermen åpnet umiddelbart, og bilen ble umiddelbart stoppet av kraften i luftmotstand. Designet motsto fullt ut, det ble ikke funnet brudd på linjer eller brudd på materie. Forresten, stoppet bilen fikk designeren til å tenke på å utvikle en luftbrems for fly under landing. Senere laget han til og med en prototype, men saken gikk ikke videre. "Autoritative" sinn fra Direktoratet for militær ingeniørfag fortalte Kotelnikov at hans neste oppfinnelse ikke hadde noen fremtid. Mange år senere ble luftbremsen patentert som en "nyhet" i USA.
Fallskjermtesten var planlagt til 6. juni 1912. Spillestedet var landsbyen Saluzi, som ligger i nærheten av St. Petersburg. Til tross for at prototypen Kotelnikov ble designet og designet spesielt for flyet, måtte han utføre testene fra et luftfartøy - i siste øyeblikk påla Militæringeniørdirektoratet forbud mot eksperimenter fra flyet. I memoarene skrev Gleb Evgenievich at han lagde en hoppebukk som ligner general Alexander Kovanko - med nøyaktig samme bart og lange stridsvogner. Dukken ble festet til siden av kurven på et tau. Etter at ballongen steg til to hundre meters høyde, skar piloten Gorshkov den ene enden av løkken. Mannequinen løsnet seg fra kurven og begynte å stupe nedover. Tilskuerne til stede holdt pusten, dusinvis av øyne og kikkert så på hva som skjedde fra bakken. Og plutselig formet en hvit flekk av fallskjermen seg til et baldakin. “Hurra ble hørt og alle løp for å se fallskjermen synke nærmere…. Det var ingen vind, og mannekinen reiste seg på gresset med føttene, sto der i noen sekunder og falt deretter bare. Fallskjermen ble droppet fra forskjellige høyder flere ganger, og alle eksperimentene var vellykkede.
Monument til testen av RK-1 i Kotelnikovo
Nettstedet ble deltatt av mange piloter og ballongreisende, korrespondenter fra forskjellige blader og aviser, utlendinger som, med krok eller skurk, gikk inn i testen. Alle, også mennesker som var inhabil i slike saker, forsto at denne oppfinnelsen åpnet enorme muligheter for ytterligere erobring av luften.
Dagen etter kom de fleste av hovedstadens trykte medier med rapporter om vellykkede tester av et nytt flyredningsskall, oppfunnet av en talentfull russisk designer. Til tross for den generelle interessen som ble vist i oppfinnelsen, reagerte imidlertid ingeniørdirektoratet på noen måte på hendelsen. Og da Gleb Evgenievich begynte å snakke om nye tester allerede fra et flygende fly, mottok han et kategorisk avslag. Blant andre innvendinger ble det hevdet at å slippe en 80 kilo dummy fra et lett fly ville føre til tap av balanse og overhengende flyulykke. Tjenestemenn sa at de ikke ville tillate oppfinneren å risikere bilen "for fornøyelsen" av oppfinneren.
Først etter lang, utmattende overtalelse og overtalelse klarte Kotelnikov å få tillatelse til testing. Eksperimenter med å slippe en dukke med en fallskjerm fra en monoplan som flyr i 80 meters høyde ble vellykket utført i Gatchina 26. september 1912. Forresten, før den første testen kastet piloten sandsekker i luften tre ganger for å sikre at flyet var stabilt. London News skrev: “Kan en pilot reddes? Ja. Vi vil fortelle deg om oppfinnelsen vedtatt av den russiske regjeringen …”. Britene antok naivt at tsarregjeringen definitivt ville bruke denne fantastiske og nødvendige oppfinnelsen. Imidlertid var ikke alt så enkelt i virkeligheten. Vellykkede tester endret fortsatt ikke holdningen til ledelsen i Military Engineering Directorate til fallskjermen. Videre kom det en resolusjon fra storhertug Alexander Mikhailovich selv, som skrev som svar på et begjæring om innføring av en Kotelnikov -oppfinnelse: “Fallskjerm er faktisk en skadelig ting, siden piloter vil flykte med dem i enhver fare som truer dem og gir kjøretøyer til døden…. Vi henter inn fly fra utlandet, og de bør beskyttes. Og vi vil finne mennesker, ikke de, så andre!.
Etter hvert som tiden gikk. Antall flyulykker fortsatte å øke. Gleb Kotelnikov, en patriot og oppfinneren av en avansert livreddende enhet, som er alvorlig bekymret for dette, kladdet etter hverandre ubesvarte brev til krigsministeren og hele luftfartsavdelingen i generalstaben: “… de (pilotene) dør forgjeves, mens de på riktig tidspunkt kan være nyttige fedrelandets sønner …, … jeg brenner av det eneste ønsket om å oppfylle min plikt overfor moderlandet …, … slike en holdning til en nyttig og viktig sak for meg, en russisk offiser, er uforståelig og fornærmende."
Mens Kotelnikov forgjeves prøvde å implementere en fallskjerm i hjemlandet, ble hendelsesforløpet nøye fulgt fra utlandet. Mange interesserte personer ankom St. Petersburg, som representerte forskjellige kontorer og var klare til å "hjelpe" forfatteren. En av dem, Wilhelm Lomach, som eide flere luftfartsverksteder i St. Petersburg, foreslo at oppfinneren skulle åpne en privat produksjon av fallskjerm, og utelukkende i Russland. Gleb Evgenievich, som var i ekstremt vanskelige økonomiske forhold, gikk med på kontoret til "Lomach og Co." for å presentere sin oppfinnelse på konkurranser i Paris og Rouen. Og snart mottok en driftig utlending tillatelse fra den franske regjeringen til å utføre et fallskjermhopp av en levende person. En villig person ble også snart funnet - han var en russisk idrettsutøver og en ivrig beundrer av den nye oppfinnelsen Vladimir Ossovsky, student ved St. Petersburg -konservatoriet. Det valgte stedet var en bro over Seinen i byen Rouen. Hoppet fra en femtitre meter høyde fant sted 5. januar 1913. Fallskjermen fungerte feilfritt, kalesjen åpnet seg helt da Ossovsky fløy 34 meter. De siste 19 meterne gikk han ned i 12 sekunder og landet på vannet.
Franskmennene hilste entusiastisk den russiske fallskjermhopperen. Mange gründere prøvde å selvstendig organisere produksjonen av denne livreddende enheten. Allerede i 1913 begynte de første modellene av fallskjerm å dukke opp i utlandet, som var litt modifiserte kopier av RK-1. Utenlandske selskaper tjente enorm kapital på utgivelsen. Til tross for presset fra den russiske offentligheten, som oftere og oftere uttrykte bebreidelser om likegyldighet til Kotelnikovs oppfinnelse, sto tsarregjeringen hardnakket. For innenlandske piloter ble det dessuten gjennomført et massivt kjøp av franske fallskjermer av Zyukmes-designet, med et "ettpunkts" vedlegg.
På den tiden hadde den første verdenskrig begynt. Etter at de flermotorige tunge bombeflyene "Ilya Muromets" dukket opp i Russland, økte etterspørselen etter livreddende utstyr betydelig. Samtidig var det en rekke tilfeller av død av flyvere som brukte franske fallskjerm. Noen piloter begynte å be om å få utstyrt med RK-1 fallskjerm. I denne forbindelse henvendte krigsdepartementet seg til Gleb Evgenievich med en forespørsel om å lage et eksperimentelt parti på 70 stykker. Designeren begynte å jobbe med stor energi. Som konsulent for produsenten har han gjort sitt ytterste for å sikre at redningsutstyret fullt ut oppfyller kravene. Fallskjermene ble laget i tide, men videre produksjon ble igjen suspendert. Og så var det en sosialistisk revolusjon og en borgerkrig brøt ut.
År senere bestemte den nye regjeringen seg for å etablere produksjon av fallskjerm, etterspørselen som økte i luftfartsenheter og luftfartsenheter hver dag. RK-1-fallskjermen ble mye brukt i sovjetisk luftfart på forskjellige fronter. Gleb Evgenievich fikk også muligheten til å fortsette arbeidet med å forbedre redningsutstyret. I den første forskningsinstitusjonen innen aerodynamikk, organisert på initiativ av Zhukovsky, kalt Flying Laboratory, fant en teoretisk studie av hans oppfinnelse med en fullstendig analyse av aerodynamiske egenskaper sted. Arbeidet bekreftet ikke bare korrektheten i Kotelnikovs beregninger, men ga ham også uvurderlig informasjon om forbedring og utvikling av nye modeller av fallskjerm.
Å hoppe med en ny redningsinnretning ble mer og mer hyppig. Sammen med introduksjonen av fallskjerm innen luftfart, tiltrukket de seg mer og mer oppmerksomhet fra vanlige mennesker. Erfarne og eksperimentelle hopp samlet masser av mennesker, som lignet mer på teaterforestillinger enn vitenskapelig forskning. Treningssirkler for fallskjermhopping begynte å bli opprettet, som representerte dette verktøyet ikke bare som en redningsinnretning, men også som et prosjektil for en ny sportsdisiplin.
I august 1923 foreslo Gleb Evgenievich en ny modell med en halvmyk ryggsekk, kalt RK-2. Demonstrasjonen i den vitenskapelige og tekniske komiteen i Sovjetunionen viste gode resultater, det ble besluttet å lage en eksperimentell sats. Oppfinneren løp imidlertid allerede rundt med sitt nye hjernebarn. PK-3-modellen med en helt original design ble utgitt i 1924 og var verdens første fallskjerm med en myk pakke. I den ble Gleb Evgenievich kvitt fjæren som presset ut kuppelen, plasserte bikakeceller for linjene inne i ryggsekken på baksiden, erstattet låsen med rørformede løkker som tappene festet til den vanlige kabelen ble gjenget i. Testresultatene var gode. Senere lånte mange utenlandske utviklere Kotelnikovs forbedringer og brukte dem i modellene sine.
Forutse fremtidig utvikling og bruk av fallskjerm, designet og patenterte Gleb Evgenievich i 1924 RK-4 kurvredningsutstyret med en baldakin på tolv meter i diameter. Denne fallskjermen ble designet for å slippe last som veier opptil tre hundre kilo. For å spare materiale og gi mer stabilitet, ble modellen laget av perkal. Dessverre har denne typen fallskjerm ikke blitt brukt.
Fremkomsten av flersetefly tvang Kotelnikov til å ta opp spørsmålet om felles redning av mennesker i tilfelle en ulykke i luften. Forutsatt at en mann eller kvinne med et barn som ikke har erfaring med fallskjermhopping ikke ville være i stand til å bruke en individuell redningsenhet i en nødssituasjon, utviklet Gleb Evgenievich alternativer for kollektiv redning.
I tillegg til sin oppfinnsomme aktivitet, drev Kotelnikov omfattende offentlig arbeid. Med sin egen styrke, kunnskap og erfaring hjalp han flyklubber, snakket med unge idrettsutøvere, holdt foredrag om historien til opprettelsen av livreddende apparater for flyvere. I 1926, på grunn av hans alder (designeren var femtifem år gammel), trakk Gleb Evgenievich seg fra utviklingen av nye modeller og donerte alle oppfinnelsene og forbedringene innen luftfartsredningsutstyr som en gave til den sovjetiske regjeringen. For fremragende tjenester ble designeren tildelt Order of the Red Star.
Etter starten på den store patriotiske krigen havnet Kotelnikov i beleirede Leningrad. Til tross for årene tok den nesten blinde oppfinneren en aktiv del i luftforsvaret i byen, og fryktløst utholdt alle vanskelighetene ved krigen. I alvorlig tilstand ble han evakuert til Moskva etter den første blokadevinteren. Etter å ha blitt frisk, fortsatte Gleb Evgenievich sin kreative aktivitet, i 1943 ble boken hans "Parachute" utgitt, og litt senere en studie om emnet "Fallskjermens historie og utvikling av fallskjerm." Den talentfulle oppfinneren døde i hovedstaden i Russland 22. november 1944. Graven hans ligger på Novodevichy kirkegård og er et pilegrimssted for fallskjermjegere.
(Basert på boken av G. V. Zalutsky "Oppfinner av flyskjermen G. E. Kotelnikov").
