Tidlig i morgen i august forlot Mikhail Nikiforovich Efimov huset sammen med en kjent ingeniør og dro til byen. På boulevarden ble de plutselig stoppet av en patrulje fra White Guard og krevde dokumentene deres. Sjøoffiseren, bla gjennom passene, kastet til ingeniøren: “Du er fri. Og du, Mr. Efimov, kom med meg."
Han ble ført ned trappene til havnen. Der, ved daggry, la en Denikin -ødelegger, kommandert av kaptein 2nd Rank Kislovsky, til kai ved daggry. "Hva skal jeg gjøre med ham?" spurte offiseren som ledsaget Efimov Kislovsky. "Skyte!" - var kapteinens svar.
Efimov ble satt i en langbåt og ført til sentrum av bukten. "Jeg gir en sjanse til frelse," foreslo offiseren som hadde ansvaret for båten. "Hvis du kommer til land, skyter jeg ikke." "Jeg skal prøve," sa Yefimov enig, og etter å ha estimert en anstendig avstand til kysten, la han til. - Selv om sjansene er små. Men jeg tror på løftet ditt. " Hendene hans var ubundne og han kastet seg i sjøen. I noen øyeblikk var han under vann, men så vidt dukket det opp, et skudd ringte. Da var han ennå ikke 38 år gammel.
Så, ifølge et øyenvitne, fortalte han om de siste minuttene av livet til den første flygeren i Russland V. G. Sokolov, som dokumentene hans ble overlevert etter pilotens død.
Efimov ble elsket av millioner av tilskuere, han ble beundret i Russland, Frankrike, Italia, Ungarn, han ble avgudet av de som så på dristige flyvninger på den blå himmelen. Han ble kalt luftfartens konge, flyguden. "Navnet på M. N. Efimova er skrevet inn i luftfartshistorien med store bokstaver, - skrev magasinet "Vozduhoplavanie" entusiastisk. - Ikke bare med tiden er han den første russiske flygeren, han er den første i den forstand at han er den mest populære i Russland, og at han er best kjent i utlandet, og at han er den mest erfarne av alle de allerede ganske mange russerne flygeblad. Han mestrer kunsten å fly i den grad den er tilgjengelig for naturtalenter. Og han har absolutt dette talentet som flyger. Det er derfor han gikk videre med en gang, og flyr derfor med uforanderlig suksess. Med sin slående skjønnhet, mot og varighet for flyreiser til utlandet og nå i Russland fikk han navnet på den første i Russland og den tredje i verdensflygeren."
Efimov ble født i Smolensk -regionen 1. november 1881. Familien levde veldig beskjedent. På jakt etter et bedre liv flyttet de til Odessa, der adoptivsønnen til Efimov den eldre, Polievkt, bodde. Faren, en pensjonert underoffiser, gikk på jobb som låsesmeder i havnverkstedene, og Mikhail begynte å studere ved en jernbaneteknisk skole.
På dette tidspunktet var ungdommen i Odessa lidenskapelig glad i motorvogner. Denne hobbyen gikk ikke forbi unge Efimov. Sammen med andre landsmenn deltar han i konkurranser, vinner priser og priser. I 1908 og 1909 ble Mikhail mester for Russland i motorsport.
Og likevel trekkes han til den begynnende luftfarten. Først klatrer han på en seilfly, som ble designet av Odessa -ingeniøren A. Tsatskin. All sin fritid fra jobb, og Mikhail på den tiden jobbet som elektriker ved telegrafkontoret til Odessa-grenen på South-Western Railway, tilbringer han enten i hangaren der seilflyet står, deretter i feltet og forbereder enheten for flytur. Men han kan ikke vente med å mestre flyet, for å lære seg kunsten å fly. Så dukket det opp en mulighet.
Odessa -bankmann Baron I. F. Xidias bestemte seg for å kjøpe et fly for å arrangere kommersielle flyvninger i russiske byer. Men dette krevde en pilot. Foreslo den allerede kjente flygeren Sergei Utochkin. Forholdene var imidlertid så belastende at Sergei Isaevich nektet. Så vendte Xidias seg til Efimov. Han visste ikke noe om avslaget på kontrakten til sin landsmann og var enig.
Kontrakten var tøff. Ksidias betaler Efimovs studier ved Anri Farmans flyskole i Frankrike for 30 000 franc, og Mikhail var forpliktet til å vise flyreiser i forskjellige russiske byer i tre år. Efimov signerte kontrakten og dro til Frankrike.
Det var ikke lett for den russiske fyren på Farman's. "På skolen lærte de bare å fly, og jeg måtte finne ut av resten selv. Men hva med når jeg ikke kan et ord fransk? Jeg skjønte på en eller annen måte flyet - jeg var allerede i ferd med å montere glideren, men motoren, hjertet av flyet, det var ikke lett for meg. "Gnome" -motoren er roterende, kompleks. På skolen viser ingen noe, jeg vet ikke hvordan jeg skal spørre om noe - bare gråt, "skrev Mikhail.
Og likevel er suksessen til den russiske fyren fantastisk. Henri Farman og broren Maurice er ikke glade for en smart og iherdig student. Mikhail flyr med Henri, fortjener ros. "Bra", anslår Farman suksessen til sin elskede student oftere og oftere, "bra!"
Russiske piloter N. Popov og M. Efimov på trening i Frankrike
I slutten av desember 1909 utførte Efimov sin første uavhengige flytur. Han sa om denne hendelsen: "Det nylanserte flyet ble først inspisert og testet av Farman selv, som gjorde en reise på tre mil på det. Jeg trodde ikke at jeg ville foreta en uavhengig flytur den dagen. Men læreren min trodde og plutselig, etter testen, sa han til meg: "Sett deg ned!" Jeg satte meg på flyet og ventet på at Farman skulle sitte med meg som før. Men til min forbauselse hoppet han til side fra apparatet, lot de rundt ham vite å gå til side og ropte til meg: "Prøv det!" Jeg var bekymret, men i samme øyeblikk holdt jeg meg tilbake, konsentrerte meg, tok tak i rorhåndtaket og løftet venstre hånd og ga signal om å slippe flyet. Etter å ha tatt et startløp på 30 meter, svev jeg bratt opp til en høyde på ti meter. I de første minuttene ble jeg forvirret av de raske bevegelsene til flyet som flyr med en hastighet på 70 miles i timen. På den første runden hadde jeg ennå ikke rukket å venne meg til apparatet og prøvde hovedsakelig å holde balansen. Men etter noen minutter var jeg allerede fullstendig orientert og fortsatte deretter å fly med selvtillit. Og så ble jeg i luften i førti-fem minutter. Motoren fungerte bra, men det var veldig kaldt."
I andre halvdel av januar 1910 fant eksamen sted på Farman flyskole. I henhold til eksamensbetingelsene stiger Mikhail 30 meter tre ganger med en vind på 10 m / s. Totalt den dagen ble han i luften i 1 time og 30 minutter. Efimov ble den første russiske statsborgeren som mottok et pilotdiplom og 35. i verden.
Så var det nye flyreiser. Sport- og vitenskapsmagasinet skrev om dette: “M. N. Efimov, den første pilotflygeren til Odessa Aero Club, foretok en rekke strålende flyvninger på Shalonsky-feltet i Frankrike. En av hans siste flyreiser regnes som den mest fremragende. Da han reiste seg mer enn to hundre meter og i denne høyden fløy han i en time over trær og skoger."
Mikhail Farmans suksesser overrasker ham så mye at han instruerer ham om å lære aerobatikk til fire franske offiserer, og betro ham å teste flyet. På dette tidspunktet var det blant designerne og firmaene en skarp kamp om forrang på bakken, i luften - om rekorder og seire. Og Efimov engasjerte seg i denne kampen. Først med Farmans hjelp. Henri bestemte seg for å slå rekorden satt av Orville Wright for en flytur med en passasjer. Han overlot denne viktige oppgaven til Efimov. På en kald dag 31. januar 1910 M. N. Efimov med utgiveren av magasinet "Sport og vitenskap" Ambros ombord tok av.
"Vi flyr med en hastighet på 60 kilometer i timen," skrev Ambros. - Jeg blir lei av å se fremover, jeg begynner å se meg rundt: Her er en dødelig skog midt på feltet, der unge flyvere dør. Vi går rundt det i en vid sirkel. Plutselig bak ham tar "Antoinette" fart. Efimov liker ikke dette. Styring og vi går høyere. Efimov skulle sirkle over feltet. Vi flyr til nabofeltet, hvor skytingen pågår. Når jeg anstrengte øynene, hang kommissarene advarsel en lykt på stangen, og foran den, oh glede, flagrer et rødt flagg - det er ingen Wright -plate! På betingelse veide jeg Efimov av all min styrke tre slag flatt på nakken. Efimov nikker med hodet, forstår jeg, nå er han verdensrekordholder."
Piloten og hans passasjer var i luften i 1 time og 50 minutter, og dekket 115 kilometer i løpet av denne tiden. Odessa -publikummet, medlemmer av den lokale flyklubben, som fulgte godt med suksessen til Efimov i Frankrike, gledet seg til å se flyet til sin landsmann i hjemlandet Odessa. Avisene var interessert i: vil Efimovs flyvninger finne sted, og hvor snart? Hva synes ledelsen i Odessa flyklubb om dette? Mikhail mottar brev til Frankrike med et tilbud om å returnere.
I februar 1910, i navnet til den nye presidenten i Odessa flyklubb A. A. Anatra Mikhail Nikiforovich sendte et telegram. "Behovet fra barndommen plaget meg," skrev han med smerte. - Jeg kom til Frankrike. Det var vanskelig og smertefullt for meg: Jeg hadde ikke en eneste franc. Jeg holdt ut, jeg tenkte: hvis jeg flyr, vil de sette pris på det. Jeg ber Ksidias om å gi sin syke far 50 rubler, han gir 25. Jeg kutter kort, jeg ber om forskuddsbetaling på 200 rubler, gir 200 franc (som er 2,5 ganger mindre enn 200 rubler). Faren min døde uten penger og uten penger satte jeg verdensrekord med en passasjer. Hvem vil sette pris på vår kunst! Her betalte flotte studenter for meg, takket være dem. Det gjør vondt og skam for meg, den første russiske flygeren. Fikk tilbud om å reise til Argentina. Jeg tjener - jeg betaler alt til Xidias. Hvis kontrakten ikke blir ødelagt, vil jeg ikke se Russland snart. Unnskyld meg."
Anatra svarte: "Alt blir avgjort. Dra umiddelbart. " Efimov sendte et fly på en damper og gikk selv med tog til Odessa.
8. mars 1910 var det en skikkelig ferie i Odessa. Den første russiske flygeren demonstrerte sine ferdigheter foran et publikum på tusenvis. Han tok av, gjorde svinger, oppturer og nedturer, landet, tok av igjen. Publikum jublet. Som en belønning ble den modige landsmannen overrakt en laurbærkrans med påskriften: "Til den første russiske flygeren."
Da ferien var over, var det nødvendig å bestemme kontraktens skjebne. For hans tidlige oppsigelse krevde Ksidias en straff på 15 000 rubler! Aero -klubbens rådmenn ba Xidias om å frafalle straffen. Han gjorde motstand. Hans siste ord: "Jeg er enig med 10 tusen rubler."
Og så, til forbauselse for de fremmøtte, ble denne skammelige forhandlingen uventet avbrutt av Efimov. Han tok ut 26 tusen franc og kastet Xidias. Overrasket over denne hendelsen, frøs alle. "Hvor har du fått den typen penger?" - spurte en av vennene. "Jeg lånte den av Farman," sukket Mikhail bittert. - Så, han setter pris på, siden han lånte en slik sum.
Men gjelden må tilbakebetales, og Efimov drar igjen til Frankrike. Før han dro, sendte han et telegram til storhertug Alexander Mikhailovich, som fører tilsyn med luftfart i Russland. "Nominert av skjebnen til rekkene til førsteklasses flyvere," skrev han, "jeg ser frem til det øyeblikket da jeg ble frigjort fra alle slags kontrakter og moralske forpliktelser i forhold til selskapet og noen personer som ga meg muligheten til å ta min nåværende posisjon blant flyvere, vil jeg tilby mine tjenester mitt kjære hjemland. Det gjør meg vondt å høre at Farman er blitt innkalt til St. Petersburg for å overlate apparatet og lære offiserer i aerobatikk. I mellomtiden, som jeg, sønn av Russland, gjorde det samme gratis i Frankrike."
Det tok mer enn to måneder for et svar. I mai 1910 mottok Efimov et brev fra general Alexander Matveyevich Kovanko, som ledet Aeronautical Committee of Russia. "Krigsministeren", skrev generalen, "foreslo at jeg spurte deg på hvilke betingelser du kunne gå inn i militærtjenesten, hovedsakelig for å trene offiserer i den russiske hæren."
Derfor, der, i hovedstaden, ble de likevel interessert i forslaget hans. Efimov ble innkalt til Petersburg, til storhertugen. Samtalen var ikke så lang, men resultatet gjorde ham lykkelig: han vil motta stillingen som sjefpilot for flyskolens åpning i Sevastopol. Han blir betrodd opplæring av offiserpiloter for den russiske hæren.
Men det blir senere, men foreløpig er Efimov tvunget til å "jobbe" kontrakten med Anri Farman i utlandet. Han flyr i Frankrike, Italia, Ungarn. I Nice vinner Efimov alle fire premiene - for den totale distansen, for hastigheten, for det minste startløpet med og uten passasjer. Han er foran alle i konkurransen om distanse og flytid i Aviation Week i Budapest.
I Italia, i Verona, vant han igjen premier. Og det er ikke tilfeldig at avisene utbryter: «Denne mannen er støpt av stål. Verken sterk vind eller regn kan stoppe ham. Russland bør være stolt av flygeren Efimov."
I september 1910 fant All-Russian Aeronautics Festival sted i St. Petersburg. Selvfølgelig, sammen med andre flyvere, deltar Efimov også i dem. Han er “i en skinnjakke og en grå hette, av den enkleste typen. Og det var ikke for ingenting at distriktspolitimannen i går ikke ønsket å slippe ham inn på hangaren, krevde et dokument og til og med skrev ned navnet hans og rangering på papir. Han er utrolig mobil. Han vil ta en sving - og plutselig med sin holdning og holdning, med skuldrene og til og med ansiktsspillet, vil han minne Chaliapin …” - vitnet Petersburg -avisen.
Været den første feriedagen var dystert og regnfullt. Flygere ser ut til å nøle med å starte flyreiser. Og den første som steg opp til den litt klarere himmelen er Efimov i «Farman». Flyet hans handler om landingsnøyaktighet. Resultatet er nøyaktig i en sirkel. Snart er han tilbake på himmelen. Bøyninger, nedstigninger, oppstigninger. Deretter en flytur i en racing Bleriot …
På denne høytiden vant Efimov to førstepremier for å fly i en vind på 10 meter per sekund, alle prisene til militæravdelingen for å løfte den største lasten, førstepremien til den maritime avdelingen for nøyaktigheten av landing på det betingede dekket av skipet.
Etter denne ferien vil magasinet Niva skrive: “Den berømte Efimov viste virkelig miraklene ved å fly på den store Farman … Han laget en ekstraordinær intrikat kunshtuk: enten falt han som en stein, rettet seg opp og forsinket nedstigningen først helt på selve bakken, eller han beskrev figur åttende og sløyfer. Han dykket, tok nesten umiddelbart av fra jordoverflaten og landet på bakken med en enestående nøyaktighet. Det enorme flyet gjorde i hans hender inntrykk av et lydig, lett og grasiøst dyr."
Videre fløy Efimov om natten, som det fremgår av magasinet "Vozduhoplavanie": "Det var veldig interessante flyvninger av Efimov og Matsievich i fullstendig mørke, og den første til og med i tung tåke, og Efimov fløy med to passasjerer."
Den første russiske piloten, som ingen andre, forstår og innser rollen som ung luftfart i moderne krigføring. “Her er rekognosering - du kan se alt ovenfra - veier, skoger, elver, innsjøer, bygninger, grupper av mennesker, tropper og målrettet artilleri mot fienden og bombing, som bør læres. Kanskje du ikke kan være redd for å beskjære, holde på en høyde uoppnåelig for kuler og skjell. Det er lett å slippe unna kuler ved å manøvrere apparatet. " Og konklusjonen: "Den som har bedre fly og mer erfarne piloter, vil få seieren lettere."
Han var veldig glad da studentene hans ble invitert til å delta i militære manøvrer i Petersburgs militære distrikt. Alt var her: rekognosering, ødeleggelse av fiendtlige ballonger, bombing og til og med luftkamp. Efimov likte manøvrene. "Alle oppgaver ble utført enkelt, nøyaktig og enkelt," tilsto han overfor hovedstadens korrespondent. - Ovenfra kan du se alt, du merker det, du kommer tilbake og informerer. På en eller annen måte, da jeg undersøkte fiendens styrker, befant jeg meg over deres hoder. Jeg ser riflemunnstykker rettet mot flyet. Jeg måtte overta pennen og gå inn i skyene … En annen gang jeg ikke beregnet mengden bensin, måtte jeg sitte mellom mine egne og “fiendens” leirer. Kavaleriet galopperte opp til meg og kunngjorde at jeg var i fangenskap. Generelt var manøvrene ekstremt vellykkede, de fløy når som helst, dag og natt, i rolige og vindfulle forhold, var det ingen ulykker."
Øyeblikket for separasjon av toplanet fra bakken for kontroll - pilot M. N. Efimov med en passasjer
Sammen med elevene ved Sevastopol Aviation School flyr Efimov på manøvrene i Kiev militære distrikt og Svartehavseskadronen. For første gang i historien til den russiske flåten ble handlingene til skipene dekket av fly - de beskyttet skvadronen fra luften, holdt kontakten.
Og veldig bemerkelsesverdige resultater av manøvrene, som ble diskutert på høymøtet. "Vi må komme til den konklusjonen at pilotene med sin dyktighet og inderlige holdning fullt ut har bevist at luftfarten allerede har gått utover rammen for enkel underholdning og for tiden er et kampvåpen som kan yte uvurderlige tjenester i dyktige hender."
Efimov drømmer om å lage sitt eget fly. Han blir kjent med ulike design av fly, motorer, leser spesiallitteratur. Han går nærmere inn på design og drift av motorer. Mens han studerte i Frankrike i en måned, i hemmelighet fra Farman, og lot som om han var syk, jobber han som lærling på et motorfabrikk, hvor Gnome -motoren produseres.
Han fortalte venner og bekjente om drømmen sin mer enn en gang. Da han ankom Moskva tekniske skole, bekjente han overfor studentene: «Jeg kommer til Sevastopol, og nå skal jeg bygge et apparat av mitt eget design. Flersete, for to eller tre passasjerer. Jeg tror for å gjøre den lettere og mer robust enn andre. Det er muligheter for dette. Noen av delene kan fjernes, andre kan lette i vekt uten at det går ut over styrken til hele apparatet. Det er selvfølgelig nødvendig og en god motor. Nå er det ikke flyet som flyr, men motoren."
Men senere, etter å ha besøkt fronten, bestemmer Efimov seg for å designe en toseterjager med to 100 hk motorer. Hver. Flyet må nå hastigheter på opptil 180 km / t og ha en pansret hytte. Designeren brakte chassiset frem.
I begynnelsen syntes utviklingen av kampbilen å gå bra. Efimov fikk en forretningsreise til Kiev. Der, i verkstedene til Polytechnic Institute, utvikler han individuelle enheter og deler, tester dem med hell. Og så - en plage … Han må dra til Sevastopol for å gjøre forretninger knyttet til byggingen av flyet. Han får ikke gå, forretningsreisen forlenges ikke. Blader uten tillatelse - en skandale. “I krigstid! - sjefene er indignerte. - Under hans domstol!.
Saken tar en ekstremt alvorlig vending. Heldigvis grep storhertugen Alexander Mikhailovich inn. Retten ble erstattet av syv dagers arrestasjon. Og - foran.
Selv før han ble sendt til fronten, telegraferte Efimov storhertugen: et engelsk selskap var interessert i flyet hans. Jeg er enig i å bygge det selv. Hva å gjøre? Storhertugen resonnerte: hvorfor skulle noen overføre dokumentasjonen, beordret å sende tegningene. Glad for at drømmen kan gå i oppfyllelse, sender Efimov tegningene til målet. Og Efimov så dem aldri igjen. Som om de hadde sunket i vannet. Deretter konkluderte forskerne, etter å ha funnet bare et forklarende notat uten tegninger i midlene til det militærhistoriske arkivet (RGVIA), at prosjektet ble overført eller solgt til det allierte England.
Den russiske jagerfly designet av Efimov dukket aldri opp. Hvordan originale fly og dusinvis av andre talentfulle russiske designere-nuggets ikke dukket opp. Og her er det på sin plass å minne om en veldig bemerkelsesverdig, i en viss forstand, talen til storhertugen, kuratoren for russisk luftfart ved åpningen av luftflåteavdelingen. Denne talen belyser den daværende holdningen til tsarmyndighetene til innenlandske flydesignere.
"Mest av alt bør komiteen ikke la seg rive med tanken på å opprette en luftflåte i Russland i henhold til planene til våre oppfinnere og absolutt fra russisk materiale," advarer storhertugen. Jeg lurer på hvorfor ikke bygge våre egne, innenlandske fly av våre egne materialer? Men nei. En slektning av tsaren foreslår bare å kjøpe ferdige fly fra Farman, Bleriot, Voisin. "Komiteen trenger bare å dra fordel av disse resultatene," oppsummerer prinsen. Intet mer, intet mindre.
Etter utbruddet av første verdenskrig meldte Efimov seg frivillig til fronten. Han kjemper som en del av den 32. luftfartskvadronen på vestfronten. Utfører rekognosering, bomber fiendens posisjoner. Han er desperat, modig, modig, mottar St. George's Cross. Men han kommer ikke overens med de arrogante aristokratiske sjefene, han kranglet til slutt. Og han skriver en rapport med en forespørsel om å overføre ham til en annen avdeling, til sin student, kaptein Berchenko.
Yefimov viste sine evner som den første flygeren i Russland i fronten litt senere. Tyskerne begynte å bruke fly mer og mer aktivt i kamp. Antallet deres foran vokste stadig. Med dem var det nødvendig å kjempe, så det var nødvendig med jagerflyger.
Mikhail ble også innkalt til fronten. Videre understreket ordren: "i lys av de enestående evnene til innbygger Efimov til å kontrollere høyhastighetsfly, send ham til den fjerde avdeling av jagerfly." Her deltar han i luftslag hver dag og skyter ned fiendtlige fly. Han var alltid heldig som flyr. Dusinvis og hundrevis av start, landinger, skarpe svinger, lange flyturer, nedstigninger, luftslag - og alt er bra.
Bare en gang hadde han en vanskelig test. Det var under Aviation Week i Budapest. Når han tok av, laget han en sirkel over flyplassen, den andre. Klatret høyere. Jeg følte at det var noe galt med motoren. Jeg prøvde å planlegge - flyet adlød ikke, begynte å falle raskt … Mikhail våknet på sykehuset. Heldigvis kom han seg relativt raskt fra et skadet hode og nyrer. Jeg kom til og med til de siste konkurransene her, i Budapest.
Gjennom sitt korte liv ble Efimov, en mann rent fra folket, hjemsøkt av sin "lave" bondeopprinnelse. Han kunne ikke få en offisers rang, selv om selvfølgelig ingen av de andre flygerne fortjente det. Han blir presentert for den militære rangen. Lederen for Sevastopol Aviation School skrev ovenpå: «Mr. Efimov, representerer den største størrelsen for russisk luftfart og er, ifølge hans kunnskap om luftfart på kjøretøyer som er tyngre enn luft, veldig nyttig på OVF -skolen. Han er interessert i militære saker og vil etter min mening være veldig nyttig i krigstid. Jeg vil tro å tildele M. N. Efimov med rang som løytnant for luftfartsstyrkene. " Men denne gangen ble han heller ikke offiser.
Imidlertid ble han trukket frem. Setter pris på de spesielle verkene og tjenestene som ble levert til Imperial All-Russian Aero Club, "keiseren nådigst nådig den 10. april 1911 for å gi tittelen æresborger til et fullstendig medlem av den all-russiske Aero Club, en bonde i Smolensk -provinsen og distriktet, Vladimir Volost, landsbyen Dubrov, Mikhail Efimov."
Når det gjelder den neste militære rangen, ble underoffiser Mikhail Efimov tildelt den først 30. oktober 1915 - "for militær distinksjon ble han forfremmet til å garantere offiser for ingeniørtroppene." Krigen pågikk fortsatt, og Efimov ble sendt til hydro-luftfartsavdelingen i Sevastopol. Der fant revolusjonen ham, som han reagerte sympatisk på. “Efimov sluttet seg til bolsjevikene enda tidligere. Han viste seg å være en utmerket agitator, gjorde mye propagandaarbeid blant piloter og sjømenn. Alle elsket og respekterte ham. Vi fløy da i operasjoner mot forskjellige hvite gjenger. Efimov deltok også i disse fiendtlighetene,”minnet den tidligere marinelederen Ye. I. Pogossky.
Da tyskerne okkuperte Sevastopol, ble Efimov arrestert, anklaget for å ha «drept offiserer av bolsjevikiske sjømenn», og satt i fengsel. Den røde hær frigjorde, men igjen ble byen truet av intervensjonistene. Jeg måtte dra til hjemlandet Odessa, der hans tragiske død overtok ham.
