Når politikerne ikke kan bli enige, er det bare å stole på folks diplomati, et eksempel på dette er initiativet fra en rekke frivillige organisasjoner. Essensen er rekonstruksjonen av ferge av militære fly under Lend-Lease i 1942-1945 fra USA til Sovjetunionen. For syv tiår siden ble denne operasjonen kalt "Alsib".
Det er bemerkelsesverdig at prosjektet, kalt "Alsib-2015", ble foreslått av amerikansk side og deretter varmt støttet av russerne. I planen for dette prosjektet, flyvningen av to transportfly "Douglas C-47" fra flyplassen i Fairbanks (Alaska, USA) gjennom Beringstredet, Chukotka, Sibir til den vestlige grensen til Den russiske føderasjonen, vil den endelige destinasjonen være LII flyplass nær Moskva. Gromova. Deretter vil flyene delta i flyshowet MAKS 2015, og i fremtiden vil de bli overført til Museum of the Armed Forces of the Russian Federation. Denne handlingen er dedikert til 70-årsjubileet for seieren og 40-årsjubileet for den felles sovjet-amerikanske romflukten under Soyuz-Apollo-programmet.
UTLÅNINGSBEREGNINGER
Når forholdet mellom landene våre langt fra er ideelt, er det på tide å huske at statene våre var allierte i den krigen, og snakke om våre folks felles bidrag til den store seieren.
I de vanskeligste årene av den store patriotiske krigen ga USA og Storbritannia betydelig bistand til det blødende Sovjetunionen, det kom til uttrykk i forsyningen til landet vårt med de materielle ressursene som var nødvendige for å føre krig, kalt "Lend-Lease".
Foreløpige leveranser før inngåelsen av avtalen, som ble utført før 30. september 1941, ble betalt i gull. Den første protokollen ble signert 1. oktober 1941. Og først 11. juni 1942 ble det inngått en avtale om gjensidig bistand i krig mot aggressoren mellom regjeringene i USA og USSR, med andre ord en låneavtale. Dette ble fulgt av signeringen av den andre protokollen - 6. oktober 1942, som var gyldig til 30. juni 1943. Den tredje protokollen ble signert 19. oktober 1943, ifølge hvilken forsendelser ble utført til 30. juni 1944. Den siste, fjerde protokollen ble signert av partene 17. april 1944; formelt opererte den fra 1. juli 1944 til 12. mai 1945, men faktisk ble forsyninger utført til den siste seieren over Japan, som overga seg 2. september, og 20. september 1945 ble Lend-Lease-forsyninger stoppet.
Totalt, over hele perioden med Lend-Lease, ankom forskjellige laster med våpen og utstyr til et beløp på rundt 13 milliarder dollar til USSR fra USA og Storbritannia. De fleste av disse leveransene falt på USA ($ 11,3 milliarder). I henhold til avtalen måtte mottakerpartiet, etter krigens slutt, returnere alt ikke-ødelagt utstyr og alt ubrukt materiale og eiendom eller betale for dem helt eller delvis. Militært materiale, våpen og utstyr tapt under kampene var ikke gjenstand for betaling.
I utgangspunktet la amerikanerne ut et veldig betydelig beløp på over 900 millioner dollar, men den sovjetiske siden viste til at Storbritannia mottok bistand fra utlandet for 31,4 milliarder dollar, det vil si tre ganger mer, og bare 300 ble presentert for betaling. mln. Derfor tilbød Sovjetunionen amerikanerne å vurdere gjelden til samme beløp som de amerikanske representantene nektet. I 1949 og 1951, under forhandlinger, reduserte utenlandske partnere betalingsbeløpet to ganger og brakte det til 800 millioner, men Moskva insisterte på sitt eget. Den endelige avtalen om tilbakebetaling av gjelden under Lend-Lease ble inngått først i 1972. I følge den skulle Sovjetunionen overføre til USA 722 millioner dollar innen 2001, inkludert renter. Fram til midten av 1973 ble det foretatt tre utbetalinger på 48 millioner dollar. I 1974 vedtok USA Jackson-Vanik-endringen, ifølge hvilken alvorlige restriksjoner på handelen mellom våre land ble innført 3. januar 1975, og lånte ut -Leasebetalinger i forbindelse med disse uvennlige handlingene til de tidligere allierte ble suspendert. Det var først under et møte mellom presidentene Gorbatsjov og George W. Bush i juni 1990 at partene ble enige om å gjenoppta diskusjonene om utlån av lån. Som et resultat av forhandlingene ble det etablert en ny nedbetalingslinje - 2030. Gjeldsbeløpet ble bestemt til 674 millioner dollar. Så fulgte Sovjetunionens sammenbrudd, og Russland tok på seg forpliktelsen til å betale. Gjelden ble endelig nedbetalt i 2006.
Fra juni til september 1941 mottok Sovjetunionen omtrent 16,6 millioner tonn forskjellige laster under en gjensidig bistandsavtale, mens 17,5 millioner tonn varer ble sendt fra havnene i Canada, USA og Storbritannia (forskjellen ligger hovedsakelig på bunnen av verdenshavet). Å undervurdere den materielle hjelpen Sovjetunionen mottok fra de allierte er å synde mot sannheten. I de første månedene av krigen led den røde hæren store tap i arbeidskraft, militært utstyr og materielle ressurser, fronten manglet omtrent 10 tusen stridsvogner, 6 tusen fly, 64 tusen kjøretøyer. Fienden klarte å okkupere de rike industri- og jordbruksområdene i landet på kort tid. Som et resultat var den aktive hæren høsten og i begynnelsen av vinterkampanjen 1941 utilstrekkelig bevæpnet (noen ganger var selv håndvåpen ikke nok), og ble forsynt med mat utilfredsstillende.
Lend-Lease-leveranser matet fronten, og til og med baksiden fikk litt utstyr. Hermetisert kjøtt (som på spøk ble kalt "den andre fronten") ble levert 664, 6 tusen tonn, som utgjorde 108% av den sovjetiske produksjonen for hele krigsperioden. Granulert sukker ble sendt 610 tusen tonn (42% av produksjonsnivået), sko - 16 millioner par.
Tilførselen under Lend-Lease gjorde det mulig å forsyne den aktive hæren og de bakre med kommunikasjons- og transportmidler, disse to posisjonene ble produsert i vårt land i mengder som var utilstrekkelige for krigens behov. Sovjetunionen mottok omtrent 600 tusen lastebiler og biler (som er mer enn 1,5 ganger høyere enn produksjonsnivået i Unionen). Landet mottok 19 tusen damplokomotiver (vi produserte 446 enheter), mer enn 11 tusen godsvogner (vi lagde ikke mer enn 1 tusen av dem), 622 tusen tonn skinner. Radiostasjoner ble levert 35, 8 tusen enheter, ca 5, 9 tusen mottakere og repeatere, 445 lokalisatorer, mer enn 1,5 millioner løpende km feltelefonkabel.
De allierte kompenserte for den akutte mangelen på krutt (22, 3000 tonn fra Storbritannia) og sprengstoff (295, 6 tusen tonn fra USA), i den totale massen om lag 53% av dette militære materialet fra mengden som ble produsert under krigen i Sovjetunionen. Det er også vanskelig å overvurdere tilførselen av militært materiale til sovjetisk industri. Mer enn halvparten av sovjetiske fly ble produsert av importert aluminium. Totalt mottok Unionen 591 tusen tonn aluminium. Omtrent 400 tusen tonn primær kobber, over 50 tusen tonn elektrolytisk og raffinert kobber kom fra USA, som utgjorde 83% av sovjetisk produksjon. Under krigen ble 102, 8 tusen enheter rustningsplater levert fra USA. Storbritannia sendte 103,5 tusen tonn naturgummi til Sovjetunionen. For behovene foran og bak ble det levert 3.606 tusen dekk, 2.850, 5000 tonn bensin, hovedsakelig lette fraksjoner, inkludert høyoktan (51,5% av sovjetisk produksjon). 4 oljeraffinerier, 38 100 metallskjæremaskiner og 104 presser ble også levert.
7057 stridsvogner og selvgående kanoner ankom Unionen fra USA sjøveien, og 5480 fra Storbritannia. Om lag 140 tusen enheter med langløpet håndvåpen og om lag 12 tusen pistoler ble også levert. Den sovjetiske flåten mottok fra de allierte 90 enheter av lasteskip i klasse Liberty, 28 fregatter, 89 minesveipere, 78 store ubåter mot ubåt, 60 patruljebåter, 166 torpedobåter og 43 landingsskip.
I løpet av hele krigsperioden mottok vårt luftvåpen 15.481 fly fra USA og 3.384 fra Storbritannia (i Sovjetunionen i samme periode ble det produsert 112.100 fly).
Lend-Lease-leveranser ble utført langs tre hovedruter og flere tilleggsruter. Den mest kjente var ruten som gikk gjennom Nord -Atlanteren; 22,6% av all militærlast bestemt til Sovjetunionen ble transportert langs den. Men den mest effektive ruten var fortsatt Stillehavsruten, som transporterte 47,1% av militærlasten. Den nest viktigste var den trans-iranske eller sørlige ruten, som 23,8% av lasten ble levert langs. Sekundær var: Svartehavsruten (3, 9%), som var en del av den sørlige ruten; rute som gikk langs Northern Sea Route (2, 6%), som var en fortsettelse av Stillehavet. I tillegg ble flyene ferget alene langs ALSIB-ruten (det var en del av Stillehavsruten) og gjennom Sør-Atlanteren, Afrika, Persiabukta, videre langs den trans-iranske ruten. Den siste ruten tillot på grunn av sin lange lengde bare bombefly å overhale. 993 fly fløy over det til Sovjetunionen.
Douglas, Si-47 på den mellomliggende flyplassen på Alsib-ruten. Foto fra nettstedet www.alsib.org
KRIG SKYNDER INGEN
Den mest beryktede var den korteste ruten, som gikk fra havnene i USA, Canada, Island og Skottland over Nord -Atlanteren til Murmansk, Arkhangelsk og Molotovsk (Severodvinsk), deretter fulgte varene langs frontlinjen i sør langs to jernbaner linjer (Severnaya og Kirovskaya). I den innledende fasen, som dekket andre halvdel av 1941 og den første tredjedelen av 1942, ble leveranser utført både av individuelle skip og av små konvoier. I midten av 1942 opphørte solreisen, og konvoiene begynte å bli større. De dannet hovedsakelig i Reykjavik eller i Hwal -fjorden på Island, sjeldnere i Skottland i Loch Yu eller Scapa Flow. Sjøoverganger varte 10-14 dager. Konvoier som gikk til havnene i USSR ble tildelt PQ -koden og det tilhørende serienummeret, og mens de flyttet til hjemportene ble de kalt QP og ble nummerert tilsvarende. Ruten gikk langs kysten av Reichswehr-okkuperte Norge, hvor Kriegsmarine-basene (Navy of the Third Reich) lå i mange praktiske fjorder, og velutstyrte Luftwaffe-baser lå i umiddelbar nærhet av kysten i fjellet. Konvoier gikk fra Island eller Skottland og gikk forbi Færøyene, forbi Jan Mayen og Bear Islands, klamret seg fast til pakisen og satte kursen mot Unionen. Avhengig av isforholdene i Grønland og Barentshavet, ble ruten valgt sør (vanligvis om vinteren) eller nord (hovedsakelig om sommeren) Jan Mayen og Bear Islands. Skipene seilte i et område med mye drivis og sterke strømmer. Ytterligere vanskeligheter var knyttet til Golfstrømmen, hvis varme vann blandes med det kalde arktiske vannet, er årsaken til hyppige tåker og dårlig vær med ganske sterke plutselige stormer og dannelse av is på skipstrukturer. Det hendte at konvoiene brøt sammen på grunn av dårlig vær. I løpet av polarnatten gjorde innflytelsen fra den varme strømmen det ekstremt vanskelig å opprettholde rekkefølgen på konvoien og slagformasjonene til eskortefartøyene. Under polardagen var konvoien konstant truet av angrep fra fiendens overflate og ubåt krigsskip, så vel som fra luften. Derfor, om sommeren, var dårlig vær det mindre onde. Den eneste ikke-frysende sovjetiske havnen i Murmansk lå i nærheten av frontlinjen og ble ofte utsatt for luftangrep. Konvoiskipene som kom inn i munningen av Kola -bukten ble et enkelt mål for Luftwaffe -pilotene. Den sikrere havnen i Arkhangelsk hadde en veldig kort navigasjonsperiode.
På den første fasen var konvoiene hovedsakelig sammensatt av britiske skip. Fra begynnelsen av 1942 begynte amerikanske transporter å dominere i konvoier, antallet skip ble økt til 16–25 og mer. PQ16 inkluderte 34 biler, PQ17-36, PQ18-40. For kamp eskorte av konvoier, tildelte det britiske admiralitetet en avdeling av skip. Alle sikkerhetsstyrker ble delt inn i to deler: en cruising-avdeling (nær linje), som inkluderte eskadron- og eskorte-destroyere, korvetter, fregatter, sloops, minesveipere og anti-ubåtskip, og en avdeling av operasjonelt (langdistanse) deksel, som inkluderte slagskip, kryssere, noen ganger hangarskip. Øst for den 18. (da 20.) meridianen kom konvoiene inn i operasjonssonen til den sovjetiske nordflåten, der våre krigsskip og fly allerede sørget for sikkerhet. I begynnelsen tok ikke tyskerne særlig hensyn til disse forsendelsene. Dette ble fulgt av en sovjetisk motoffensiv nær Moskva, og situasjonen i Arktis endret seg. I januar-februar 1942 ble slagskipet Tirpitz, de tunge krysserne Admiral Scheer, Lutzow og Hipper, lettkrysseren Köln, fem destroyere og 14 ubåter overført til Trondheim-regionen (Norge). Et stort antall minesveipere, patruljeskip, båter og hjelpefartøyer ble brukt til kampstøtte og støtte for disse skipene og operasjonslinjer. Styrken til den 5. nazistiske luftflåten, basert i Norge og Finland, ble betydelig økt. Konsekvensene av disse manøvrene lot ikke vente på seg: sommeren 1942 ble konvoi PQ17 praktisk talt ødelagt. Av de 36 skipene i hans ordre, frigitt fra Reykjavik, ankom bare 11 transporter til sovjetiske havner. Sammen med 24 fartøy sank tyskerne rundt 400 stridsvogner, 200 fly og 3 tusen biler til bunns. Den neste konvoien PQ18 dro i september 1942 og mistet 10 transporter underveis. Det var nok en pause i utsendelsen av konvoier. Hovedtyngden av transporten av militær last ble overført til de iranske og stillehavsrutene. Sommeren 1943 ble konvoi -utsendelser over Nord -Atlanteren gjenopptatt. Senere, i 1944-1945, dannet de seg bare i Loch U (Skottland). Konvoier på vei til unionen ble kjent som JW (og serienummer), og returkonvoier RA.
Totalt, i løpet av krigsårene, passerte 40 konvoier gjennom denne ruten fra Island og Skottland til Sovjetunionen, 811 skip, hvorav 58 ble senket, 33 kjempet utenfor konvoienes rekkefølge og returnerte til avgangshavnene. I motsatt retning forlot 35 konvoier de sovjetiske havnene, 715 skip, 29 transporter ble senket, 8 returnerte til avgangshavnene. Totalt utgjorde tapene 87 transportskip, 19 krigsskip, blant de to sistnevnte krysserne og 6 ødeleggerne. I dette eposet ble rundt 1500 sovjetiske sjømenn og piloter og over 30 tusen britiske, kanadiske og amerikanske militære og sivile sjømenn og militære piloter drept.
IRANISKE VEIER
Den andre når det gjelder lastomsetning under Lend-Lease var den "persiske korridoren", den kalles også den trans-iranske eller sørlige måten. Materialforsyninger ble levert fra havnene i USA, britiske herredømmer, gjennom Stillehavet og Det indiske hav, Persiabukta til havnene i Basra og Bushehr. Lastene gikk videre gjennom Iran til kysten av Det Kaspiske hav, til Sovjet -Transkaukasia og Sentral -Asia. Denne stien ble mulig etter felles okkupasjon av iransk territorium av britiske og sovjetiske tropper i august 1941.
Fram til 22. juni 1941 betraktet landene i anti-Hitler-koalisjonen Sovjetunionen som en alliert til Nazi-Tyskland. Invasjonen av Wehrmacht -styrkene til Unionens territorium endret denne situasjonen dramatisk, Sovjetunionen gikk automatisk inn i koalisjonen. Den første felles militære operasjonen av de allierte var okkupasjonen av Iran.
I direktivet fra Supreme Command Headquarters nr. 001196 ble det sentralasiatiske militærdistriktet (SAVO) beordret til å sette ut den 53. hæren på grensen til Iran for en ytterligere overgang til offensiven i sør, sør-vest og sør-øst veibeskrivelse. Og ved direktiv nr. 001197 fra SVGK ble det transkaukasiske militærdistriktet omorganisert til den transkaukasiske fronten, det ble pålagt styrkene til den 44. og 47. hæren, støttet av den kaspiske flotilla, for å avansere i sør- og sørøstlig retning.
Operasjonen fikk kodenavnet "Countenance". Sovjetunionen brukte fem hærvåpen i den, til tross for den katastrofale situasjonen på den sovjetisk-tyske fronten. I tillegg til det ovennevnte ble ytterligere to hærer, den 45. og 46., utplassert på den sovjetisk-tyrkiske grensen, for sikkerhets skyld. Luftstøtte til troppene ble utført av fire luftfartsregimenter. Før utbruddet av fiendtlighetene klarte Iran å gjennomføre en delvis mobilisering, som et resultat av at 30 tusen reservister ble satt under våpen og totalt antall hær ble brakt til 200 000. Men i virkeligheten klarte Teheran ikke å sette noen mer enn ni fullblods infanteridivisjoner på frontlinjen.
Den transkaukasiske fronten startet en offensiv 25. august, og den 53. hæren til SAVO krysset den iranske grensen 27. august. Sovjetisk luftfart slo til på flyplasser, kommunikasjon, reserver og bakre ressurser til fienden. Våre tropper avanserte raskt, uten å møte hardnakket motstand, og innen en uke, innen 31. august, fullførte de den operative oppgaven som ble tildelt dem.
Den britiske flåten angrep iranske marinestyrker i Persiabukta 25. august. Samtidig gikk britiske bakkestyrker, støttet av luftfart, i offensiven fra Baluchistans og Iraks territorium med en generell retning mot nord. Luften ble dominert av den allierte luftfarten, Shahs tropper trakk seg tilbake i alle retninger. Allerede 29. august signerte Teheran en våpenhvile med Storbritannia, og den 30. med Sovjetunionen, men fiendtlighetene fortsatte i omtrent to og en halv uke. Teheran falt 15. september, dagen etter abdikerte den irriterende shahen fra Iran Reza Pahlavi tronen (til fordel for sønnen). Det ble inngått en avtale mellom Teheran, London og Moskva, der hele Irans territorium ble delt inn i britiske og sovjetiske okkupasjonssoner.
Allerede i november 1941 begynte de første leveransene av militære forsyninger langs den "persiske korridoren". Den største ulempen med denne ruten var de lange sjørutene fra havnene i USA og Australia, gjennom Stillehavet og det indiske hav. Sjøtransport varte i minimum 75 dager. Bølgen av offensiven til de japanske væpnede styrkene i midten av juni 1942 nådde Australias bredder. Vannveien var fremdeles forlenget på den tiden.
For behovene til Lend-Lease rekonstruerte de allierte store iranske havner i Persiabukta og ved den kaspiske kysten, og bygde jernbaner og motorveier. Flere bilmonteringsanlegg er reist av de ledende amerikanske bilprodusentene i Iran. Under krigen produserte disse foretakene 184 112 biler, hvorav de fleste ble sendt til unionen på egen hånd. I mai 1942 nådde mengden gods som ble transportert med den iranske ruten 90 tusen tonn per måned. I 1943 oversteg dette tallet 200 tusen tonn.
Ytterligere vanskeligheter for leveranser med denne ruten oppsto i perioden da tyske tropper nådde bredden av Volga og linjen til den viktigste kaukasiske ryggen. På grunn av den økte frekvensen av Luftwaffe -luftangrep, ble styrkene til den kaspiske militærflottillen og militær luftfart, som dekker sjøveien fra Iran til nord, økt. Uorganisering i transportarbeidet i denne regionen ble forårsaket av flyktningestrømmer og evakuering av foretak av forskjellige formål fra regionene som ble påvirket av krigen til Sentral -Asia. Hovedstrømmen av last gikk gjennom vannet i Det Kaspiske hav, noe som krevde ytterligere innsats fra Moskva for å rekonstruere sovjetiske havner og øke tonnasjen til transportflåten. Totalt, i krigsårene, ble 23,8% av lasten som ble levert til Sovjetunionen under Lend-Lease transportert på denne måten.
Våren og sommeren 1942 ble et stort antall skip i Kaspien omdirigert for å evakuere til Iran den polske hæren til general Andres, dannet fra polske krigsfanger som ble holdt i NKVD -leirene etter høstens militære kampanje i 1939. Denne hæren, fra 80 tusen til 112 tusen, nektet å kjempe som en del av de sovjetiske troppene. Først ble det trukket tilbake til den sovjetiske okkupasjonssonen i Iran, deretter ble det overtatt av britene. Senere ble det andre polske korpset dannet av det, som kjempet som en del av de allierte styrkene i Italia.
EN LANG REIS GJENNOM STILTE HAVET
Det største volumet av Lend-Lease-last ble transportert langs Stillehavsruten. Skipene ble lastet i havnene i Canada og USA, og gikk som regel alene med forskjellige ruter til de sovjetiske kysten, det var ingen konvoier i denne retningen. De fleste skipene fløy under sovjetiske flagg, mannskapene var også sovjetiske. Hele Stillehavet, fra Beringhavet i nord til nordkysten av Australia i sør, var et stort operasjonsteater, der hærene og marinen i Japan og USA kom sammen i dødelig kamp.
Opptil 300 skip deltok samtidig i Stillehavet. Det var ingen utpost, men mannskapene inkluderte militære lag, og skipene hadde tunge maskingevær om bord. Hovedtyngden av transporten ble utført av amerikanskproduserte tørrlastskip av typen "Liberty"; senere ble disse skipene operert av de sovjetiske rederiene i lang tid, de siste av dem var fortsatt på flukt på 1970 -tallet.
Amerikanske mannskaper navigerte skipene langs Stillehavskysten i Nord -Amerika til Aleutian Archipelago i havnen i Cold Bay, hvor det ble lastet om på sovjetiske skip eller erstattet mannskaper og vimpler på amerikanske transporter. Med begynnelsen av navigasjonen seilte skipene gjennom Beringhavet til Provideniya Bay (Chukotka), deretter krysset noen av dem Beringstredet og satte kursen mot Murmansk og Arkhangelsk langs den nordlige sjøruten. For å sikre navigasjon forrådte amerikanerne tre isbrytere til den sovjetiske flåten.
De fleste transportene gikk til Petropavlovsk-Kamchatsky. 60 km sør for den, i Akhomten (nå russisk) bukt, var det en militær lospost, der campingvogner med tre eller fire skip ble dannet. Hvis issituasjonen tillot det, gikk campingvognene sørover, hvis ikke, ble de losset i Petropavlovsk, hvoretter de returnerte til Amerika. Under gunstige isforhold kom campingvognene inn i Okhotskhavet langs sundet mellom Cape Lopatka (sørspissen av Kamchatka) og den nordligste Kuril -øya - Shumshu. Ytterligere transporter ble sendt til Nikolaevsk-on-Amur, Nakhodka og Vladivostok. Noen av skipene gikk forbi Kuril -ryggen gjennom La Perouse -sundet i Japans hav.
Den sørlige delen av Sakhalin og hele Kuril-øygruppen tilhørte Japan (Russland mistet dem i den russisk-japanske krigen 1904-1905). I begynnelsen av juni 1942 nærmet en japansk formasjon av krigsskip bestående av to små hangarskip, fem kryssere, 12 destroyere, seks ubåter, fire landingsskip med mange amfibiske angrepsstyrker ombord og en gruppe støtteskip Attu og Kiska Islands (Aleutian Archipelago, USA), fanget dem og holdt dem til august 1943. I tillegg forstyrret mange andre faktorer bevegelsen av transporter langs Stillehavsruten. Stillehavet er faktisk ikke så stille, stormfullt vær som har forårsaket døden til noen skip. Minefelt lå i nærheten av Avacha Bay, langs Sakhalin og Kuriløyene, i Tatarstredet og La Perouse Strait nær Vladivostok og Nakhodka. I stormvær ble noen av gruvene revet av og ført bort til det åpne havet. Japanerne, men sjelden, fanget og senket allikevel transporter, ble minst tre skip torpedert av amerikanerne. I Stillehavet omkom 23 skip, omtrent 240 sjømenn.
I løpet av krigsårene gikk mer enn 5000 skip fra Amerika til Petropavlovsk og tilbake. Mer enn 10 tusen transporter ankom Vladivostok, byen "kvelet fra Lend-Lease" hele denne tiden. Den eneste jernbanen som forbinder den med hele landet kunne ikke takle belastningen. Ikke bare havneområdene, men alle gatene ved siden av dem var strødd med militært materiale og utstyr. Hvis vi summerer alle lastene som transporteres langs Stillehavsruten, inkludert Nordsjøruten, vil dette utgjøre 49,7% av det totale forsyningsvolumet under Lend-Lease.
IKKE DEN SIKKERSTE MÅTEEN
Alsib -ruten var en del av Stillehavsruten. Amerikanske og kanadiske piloter (inkludert kvinneskvadronen) ferget fly fra flyprodusenter spredt over hele USA til Great Falls (Montana, USA), deretter gjennom Canada til Fairbanks (Alaska, USA). Her tok representantene for USSR bilene, så satt de sovjetiske pilotene ved roret. Totalt 729 Bi-25 mellomstore bombefly, 1355 Ai-20 lette bombefly, 47 Pi-40 jagerfly, 2616 Pi-39 (Airacobra) jagerfly, 2396 Pi-63 jagerfly (Kingcobra), tre Pi-47 jagerbombefly, 707 Douglas C-47 transportfly, 708 Curtis Wright C-46 fly, 54 ET-6 (Texan) treningsfly, totalt 7908 enheter. I tillegg, i tillegg til kontrakten, fikk russerne to flyvende festninger Bi-24. Mot slutten av krigen mottok det sovjetiske luftforsvaret 185 sjøfly fra Nomad og Catalina.
For å sikre denne ruten ble 10 flyplasser rekonstruert og åtte nye ble bygget i en avstand fra landsbyen Uelkal (Chukotka) til Krasnoyarsk. I løpet av sommernavigasjonen 1942, langs Nordsjøruten, videre langs elvene i Øst -Sibirien, kastet marinestyrker materialer, kommunikasjonsutstyr og drivstoff og smøremidler til mellomliggende landingspunkter, så i hver navigasjon ble disse dråpene gjentatt. Baseflyplasser lå i Uelkal, Seimchan, Yakutsk, Kirensk og Krasnoyarsk. Alternative flyplasser ble bygget i Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh og Markov. Reservebaner ble utarbeidet i Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. Hovedtyngden av byggearbeidet ble utført av Dalstroy NKVD, det vil si av hendene på fanger.
Den første ferje -luftfartsdivisjonen (PAD) ble dannet, hvis hovedkvarter lå i Jakutsk, og fem fergeregionsregimenter (PAP) gikk ned i den. Fra Fairbanks til Uelkal ble flyet ferget av det første PAP (10. januar 1943 ble det overført fra PAD til underordnet sjefen for militær aksept for Red Army Air Force i Alaska). Fra Uelkal til Seimchan ble flyene pilotert av pilotene i 2. PAP. Videre til Jakutsk var ansvarsområdet til den tredje PAP, til Kirensk ble flyene ferget av pilotene i den fjerde PAP, og på den siste etappen til Krasnoyarsk satt pilotene i den 5. PAP ved roret. Bombefly og transportfly fløy ett om gangen. Jagerfly ble bare ferget av en gruppe, ledsaget av bombefly eller transportfly. Bombefly og transportbiler fløy fra Krasnoyarsk til fronten på egen hånd, og jagerfly ble levert i demontert form med jernbane.
Ikke uten tap. Ulykkene ble forårsaket av klimatiske forhold, tekniske funksjonsfeil og den menneskelige faktoren. Under løpeturen på territoriet til USA og Canada, i hele perioden med Alsib -operasjonen, krasjet 133 fly, 133 piloter døde, 177 fly krysset ikke Beringstredet, og sovjetiske piloter hviler også i Alaska. På segmentet fra Uelkal til Krasnoyarsk krasjet 81 fly, 144 piloter døde, og mange flyvere forsvant.
FLYT 70 ÅR SENERE
Flyet fra Fairbanks til Moskva er gjort av to Douglas СB-47-fly fra 1942. Marsjens hastighet er 240 km i timen. Med Douglases i luften følger AN-26-100, spesielt chartret for dette formålet. Drivstoff for hele reisen, reservedeler til Sy-47 ble lastet ombord på kjøretøyene.
En av C-47-ene er oppkalt etter kosmonauten Alexei Leonov og har Soyuz-Apollo-logoen på flykroppen. En annen "Douglas" er oppkalt etter luftmarskalk Evgeny Loginov. Budsjettet for hele arrangementet var omtrent 1 million dollar.
I følge den tidligere øverstkommanderende for RF-luftvåpenet, Pyotr Stepanovich Deinekin, som deltar aktivt i prosjektet, er det ingen radar på Douglas, beskyttelsen mot isdannelse og oksygenutstyr er fjernet fra kjøretøyene. Derfor foregår flyturen bare i gode værforhold i en høyde på 3, 6 tusen meter, de venter på dårlig vær på bakken. Mannskapets sammensetning er blandet, russisk-amerikansk. Én C-47 vil bli kjørt: kommandør Valentin Eduardovich Lavrentyev, co-pilot Glen Spicer Moss, tekniker John Henry Mackinson. Teamet til en annen "Douglas": kommandør Alexander Andreevich Ryabin, co -pilot Frank Warsheim Moss, teknikere - Nikolai Ivanovich Demyanenko og Pavel Romanovich Muhl.
