“Også svensk! Også til Litauen! " - noen vil bli rasende og huske de siste rapportene fra våre medier om at pansrede enheter fra den amerikanske hæren, utstyrt med stridsvogner og infanterikampbiler, ankom latviske og estiske havner. "Og der, sier de, vil NATO ta igjen … og nå svenskene også!" Men nei, det handler ikke om det. Og om det faktum at de små baltiske landene til enhver tid desperat trengte … i det minste et slags våpen som ville bli levert til dem av en ikke veldig sterk nabo! Tross alt er en sterk nabo for et lite land med en ambisiøs leder en fryktelig hodepine. Så hele tiden ser det ut til at du vil bli fanget og "slaveret", og det ser ut til at opplevelsen av historien også sier at dette er mulig. Men … alt dette er bare mangel på intelligens og fantasi. Siden det beste forsvaret for slike land er politikk, ikke stridsvogner og utenlandske infanterikjemper. Men … ikke alle forstår dette!
Slik så den første svenske fm / 25 BA ut. Vær oppmerksom på det originale arrangementet for maskingeværet. Noen av mine egne beslutninger …
Interessant nok forsto de det ikke tidligere også. Kjøpe våpen fra Sovjetunionen? Det er ganske logisk, men nei - det er skummelt å bli avhengig av en formidabel nabo. England og Frankrike har gode, men dyre, fordi disse landene er ledere. Eller, for hele sitt lederskap, har de ikke det de trenger. Dette skjer hele tiden på markedet. Og så er det bare en ting … Sverige, som virkelig vil bli med i tankklubben og levere sine pansrede kjøretøyer til eksport. Ingen tar det.
Pansret bil fm / 25 på landevei.
Og så gjorde de det veldig interessant. Nesten som de samme baltiske statene, selv om svenskene faktisk også er … balter, i hvert fall delvis. Det var bare det da svenskene i begynnelsen av tjueårene på 1900 -tallet bestemte seg for å ivareta opprettelsen av sine egne pansrede styrker, de hadde ingen erfaring. Vi henvendte oss til våre tyske kolleger for å få hjelp, som svenskene jevnlig forsynte metallet sitt med gjennom krigen. Så, i 1921, som et resultat av svensk-tysk samarbeid, dukket det opp en lett tank "Stridvagen" m / 21. Svenskene bestemte seg også for å lage sine egne pansrede biler, men bare tyskerne var ikke involvert i dette.
1931 -modellen er en "pansret lastebil".
Først bestemte vi oss for å gå og se hva som var bedre, som et resultat av at i 1924-1925 reiste en hel gruppe svenske militære ingeniører til utlandet, inkludert fabrikken til det tsjekkoslovakiske selskapet Skoda. De likte det de så der og ble legemliggjort i metall. Derfor viste de første svenske BA fm / 25 og fm / 26 seg å være så "standard" - faktisk var de kopier av europeiske biler. FM / 28, det futuristiske designet til BA, har blitt noe mer originalt;
Her er det fm / 28. Det er interessant at jeg for første gang så ham i barndommen på forsiden av magasinet "Science and Technology" på 1930 -tallet, arvet fra onkelen min som døde på forsiden. I lang tid betraktet han dette "miraklet" som en modell for teknisk tanke.
Men … for svenskene selv virket disse pansrede kjøretøyene for tunge og dyre, og de var fornøyd med en veldig enkel m / 31-maskin med en 37 mm kanon på en sokkel i et pansret karosseri. Imidlertid ønsket de å selge pansrede kjøretøyer, og det var da som pansrede kjøretøyer til Landsverk -selskapet dukket opp. Her klarte ingeniørene i dette selskapet på en eller annen måte å finne utseendet og designet på et pansret kjøretøy som ville tilfredsstille markedets krav og datidens krav. Som et resultat, fra 1933 til 1935, solgte Landswerk 18 pansrede kjøretøyer L-181 til Litauen og Nederland, og deretter fra 1935 til 1939 ble land som Danmark, Irland, Estland og Nederland solgt, ifølge forskjellige kilder, fra 28 til 41 pansrede kjøretøyer L-180 til en gjennomsnittspris på rundt 100 000 krooner per kjøretøy. Så Sverige ble ikke bare medlem av "tankklubben", men var til en viss grad i stand til å påvirke utviklingstrendene for verdens tankbygging, eller rettere sagt pansrede kjøretøyer.
Det er interessant at da jeg ga ut bladet "Tankomaster", ønsket jeg å få planene for fm / 28. Jeg skrev et brev til … det svenske forsvarsdepartementet, og jeg mottok et svar - spore kopier av tegningene hans og to blader fra noen lokale BTT -elskere som beskriver historien på svensk. Slik ser det ut i Swedish Army Museum i Stockholm.
Og det er slik vi ser denne BA på bildet av disse årene.
Når det gjelder de baltiske statene, dukket den første BA opp i Republikken Litauen 31. mai 1919. Det var en pansret bil fra Fiat-Izhora fanget i et slag med den røde hæren og bevæpnet med to maskingevær i to tårn. Så, i 1920, mottok hun ytterligere fire tyske pansrede kjøretøyer fra Daimler. Disse BA -ene ble redusert til en pansret avdeling, som markerte seg i kamper med polakkene, som på den tiden fanget Vilnius -regionen. Deretter deltok den samme pansrede avdelingen, som allerede ble omdøpt til panserdivisjonen, i frigjøringen av Klaipeda -regionen fra … deler av de franske ekspedisjonsstyrkene med sikte på å bli med den til Litauen. Det vil si at disse pansrede bilene måtte kjempe mot de “røde”, og mot de “rød-hvite”, og til og med de “rød-hvite-blå”.
Pansret bil "Savanoris" fra den litauiske hæren, som ble tatt til fange fra tyskerne.
Men i begynnelsen av 30 -årene. alle disse "daimlers" var ikke lenger egnet for en ny krig, og kommandoen for den litauiske hæren prøvde å erstatte dem. Av offiserene i panserdivisjonen, stasjonert siden 1930 i byen Radviliskis, ble flere offiserer sendt til utlandet for å studere de siste prøvene for kjøp. På dette tidspunktet, det vil si i første halvdel av 30-årene, ble tre-akslede kjøretøyer med et 6x4-chassis med to kontrollposter, samt en liten kaliberkanon installert i et roterende tårn, ansett som den mest lovende BA. Og det viste seg at i England var det praktisk talt ingen pansrede biler av en slik ordning: "Crossley", "Guy", "Lanchester" hadde det nødvendige chassiset, men hadde ikke en kanon, og alle andre land hadde heller ikke dem i det hele tatt, eller, som i Frankrike, en kanon tårnet var for svakt, det vil si det samme som for Renault FT-17-tanken. Det er klart at sovjetisk teknologi ikke ble vurdert av politiske årsaker.
Landsverk L-180
Dette er bare Sverige alene, hvor den treakslede Landswerk 181, med en 20 mm automatisk hurtigskytende Oerlikon-kanon i tårnet og to maskingevær, gikk i produksjon ved AB Landswerk-anlegget i byen Landskrona siden 1933, Litauere som en partner og kom opp. Vel, og for svenskene fra "Landsverk" var enhver kunde rett og slett en gave fra Gud, siden de ikke ønsket å bestille sine egne militære nye kjøretøy!
Pansret bil L-180 fra den svenske hæren.
På tidspunktet for bestillingen fra Litauen var den pansrede bilen fremdeles en nyhet. Det var kjent om selskapet at det samarbeider med Krupp -konsernet. Siden Versailles -traktaten i Tyskland forbød utvikling av pansrede kjøretøyer, fant tyskerne en måte å forby dette på, og opprettet nye stridsvogner og BA -er i utlandet - i Sovjetunionen, Sverige og i noen andre land. Så i "Landswerk 181" var det et betydelig antall komponenter og samlinger fra den tyske hærbilen "Mercedes-Benz" G3a med en sekssylindret 65 hk motor.
Pansret bil L-181 fra den nederlandske hæren.
Det litauiske militæret krevde å styrke Landsverk-chassiset, installere en bakre kontrollpost og bytte ut hjulene med spesielle dekk av gummi. Revers var inkludert i girkassen slik at bilen kunne gå bakover uten å bremse farten. For å forbedre terrengløpet under terrengforhold, var det også mulig å sette på overrollspor på hjulene og blokkere differensialene til de bakre drivakslene. Det nye chassiset har fått Mercedes-Benz betegnelsen G3a / p.
Pansret bil "Landsverk" L-185.
Det pansrede skroget hadde en form som er karakteristisk for Landsverk BA -serien med et roterende tårn. Rustningstykkelse: tårnpanne - 16 mm, side - fra 5 til 9 mm. Tre dører ble laget i skroget for inn- og utstigning av mannskapet, og ytterligere to på sidene av tårnet og en luke på taket. Så det var slett ikke vanskelig for mannskapet å under noen omstendigheter forlate den ødelagte pansrede bilen. Tønnene til maskingeværene, husene til front- og baklysene var innelukket i foringsrør av pansret stål, hjulnavene dekket også skivene av rustninger. Den pansrede bilens ammunisjon besto av: 300 runder for en automatisk kanon, 1500 runder for hver 7, 92 mm maskingevær. Fartøysjefen og dens tårnskytter kunne bruke periskopiske enheter for observasjon, førerne på de fremre og bakre stolpene kunne observere motorveien gjennom tykke glassblokker.
Vekten med alle fem besetningsmedlemmene, full ammunisjon og en 120-liters drivstofftank full av drivstoff var 6, 2 tonn. Cruise-rekkevidden var 300 km. På en god svensk vei utviklet denne pansrede bilen en veldig grei hastighet på opptil 70 km / t.
Den litauiske regjeringen måtte betale 600 tusen svenske kroner for seks pansrede kjøretøyer til firmaet "AV Landsverk". Men Litauen betalte likevel et lavere beløp, siden selskapet ikke klarte å oppfylle ordren innen den avtalte tidsrammen. Så viste det seg at rustningen ikke var det som ble bestilt, og utformingen av clutchen hentet fra en og et halvt tonn lastebil tilsvarte ikke lenger den økte vekten på den pansrede bilen, og derfor mislykkes det veldig ofte på dem.
L-181 i litauisk hærmaling. Original, ikke sant?
Det mest interessante er at i Litauen begynte nye biler umiddelbart å bli malt. Som om det ikke var noen annen okkupasjon for det litauiske militæret, eller det ble ansett som det viktigste. De likte ikke den enfargede beskyttende svenske, og de kom med en original trefarget kamuflasje. Vel, veldig originalt! Emblemet til den litauiske hæren - "Gediminas Pillars" - ble bestemt for å bli påført med hvit maling på sidene bak dørene og på den bakre rustningsplaten på skroget.
Fram til 1939 var alle disse BA -ene inkludert i den spesifiserte pansrede bataljonen. I begynnelsen av neste år fikk 2. og 3. kavaleriregiment to to pansrede biler.
Det mest interessante begynte da Litauen ble en del av Sovjetunionen. Et eller annet sted "fordampet" disse BA -ene. De er ikke på listene over de 19. territoriale korpsene til Den røde hær, som enheter fra den tidligere litauiske hæren ble samlet i 1940. De er heller ikke på fotografiene av det tyske forbundsarkivet, som er fulle av ødelagte sovjetiske pansrede kjøretøyer kastet langs veikanten. Tydeligvis ble de svenske pansrede kjøretøyene ført til Sovjetunionen før krigen begynte, og derfor deltok de ikke i kamper med tyskerne. Men Wehrmacht brukte "Landsverki" mot den røde hæren i begynnelsen av krigen. Men dette var kjøretøy fanget i Holland og Danmark. Det var ingen litauiske "landswerks" blant dem.
