"Føler du hvor slank den er, Winston? Ideen tilhører selvfølgelig Big Brother, "la han til og husket seg selv."
J. Orwell "1984"
Hver person som er "glad i rustning" har sin egen "favorittank" eller pansrede kjøretøy, som de beundrer lenge og iherdig. Noen liker, men for meg en slik BA, understreker jeg, det var BA, og ikke tanken, var den svenske panservognen på 30 -tallet Pbil fm / 29. Videre ønsket jeg virkelig å etablere sin produksjon i form av en prefabrikert modell. Igjen, fordi hele kroppen lett kan støpes fra epoxy i ett stykke! Faktum er at hjulene hans var dekket med rustninger, slik at hjulene i seg selv ikke var nødvendige for ham, men bare "kvartalene" synlige ovenfra, samt et lite tårn og detaljer laget av "hvitt metall". En slik modell for eksempel i Vesten og i Sverige ville kostet 40 dollar, ikke mindre, men jeg hadde ingen tegninger for den. Og så tok jeg det rett og slett og skrev til det svenske forsvarsdepartementet, til PR -avdelingen og til meg … alt jeg spurte derfra ble sendt. Det var i 1995, og jeg var selvfølgelig veldig takknemlig for svenskene for projeksjonene og materialet som ble sendt. Men så husket jeg at hvis de hadde en BA med lukkede hjul, så hadde vi en tank som ligner den!
Tank BT-SV-2.
Jeg begynte å lete og bare sånn gikk jeg til Tsyganov BT-IS-tanken, som vil være historien om dette i dag. Sammen med TG og "Dyrenkovs tank" kom den inn i antallet av våre prototyper, som i stor grad bestemte det høye nivået av sovjetisk seriell tankbygging, selv om den fortsatt ikke kom i serieproduksjon.
Her er den - "kjekk" Pbil fm / 29, som kostet 50 000 svenske kroner, noe som syntes svenskene den gang var et uutholdelig beløp. Vel, dens langrennsevne var begrenset på grunn av rustningen som hang over hjulene, men den ble ikke tatt i masseproduksjon.
Og det skjedde slik at da tankene til W. Christie, som de sier, "gikk" (som ble fortalt selv i komedien "Hot Days" fra 1935), viste det seg at deres taktiske og tekniske egenskaper var mye lavere enn forventet. I den samme filmen "Hot Days" er hoveddelen av tankene T-26, og det er bare en BT-2, og den brytes hele tiden sammen. I mellomtiden sa A. Dovzhenko på All-Union Creative Meeting of Soviet Cinematographers i januar 1935: «Jeg vil ikke avsløre noen militær hemmelighet her hvis jeg sier at om noen år kan vi ha en krig … Det vil bli en enorm verdenskrig, deltakerne som vi definitivt vil være. … Først og fremst må du forberede deg på forhånd…”Vel, han oppfordret selvfølgelig til å skyte den aktuelle filmen. Men det var umulig å delta i den "enorme verdenskrig" på … dårlige stridsvogner ?! Filmens helter satte i forbifarten en slags "plate" der og motoren sluttet å gå i stykker, og etter å ha sett denne "filmen" tenkte mange også på problemet, men "hva er den beste måten å lage en BT -tank?"
BT-IS. De sammenleggbare hyllene for lagring av de fjernede sporene er godt synlige.
Sannsynligvis plaget lignende problemer med dette kjøretøyet den unge tankmannen fra det fjerde tankregimentet fra det ukrainske militærdistriktet, Nikolai Tsyganov. Riktignok hadde han ingen spesiell teknisk utdannelse, men dette stoppet ham ikke i 1934 fra å designe en automatisk kobling for T-26, T-27 og BT tankene. Folkets forsvarskommissær K. Voroshilov tildelte ham en gullklokke for dette, og i tillegg mottok han en forfremmelse - han ble forfremmet fra juniorkommandør til plutonsjef.
BT-IS er en av prototypene.
Og så K. Voroshilov av en eller annen grunn snakket med tankskipene til det fjerde tankregimentet og sa at det var nødvendig å "lage en ny hjulsporet fremdriftsenhet for BT-tanken" slik at den skulle bli et enda kraftigere kampvogn. Vel, i det minste fortalte han alt dette til ingeniører på en fabrikk. Men nei, sa han i et privat tankregiment. Og sjefen for UVO -troppene, I. Yakir, som var til stede her, instruerte umiddelbart folkekommissæren om å utføre oppgaven til N. Tsyganov og de som han ville ta med seg i gruppen. Det vil si at oppfinnerens talent ble anerkjent for ham og "gitt grønt lys". Gruppen ble forsterket med ingeniørpersonell, og arbeidet begynte, og i fire måneder jobbet folk 16-18 timer om dagen. I april 1935 var både tegningene og en 1/5 modell i naturlig størrelse av tanken klare, som det var en ny propell på, som hadde tre par drivhjul og ett par styrte hjul.
Slik så overføringen av den nye tanken "live" ut.
Men hvem som akkurat kom på ideen om å lage en slik tank, kan du ikke si sikkert i dag. Av en eller annen grunn trodde Tsyganov selv oppriktig at denne ideen tilhørte … Stalin, og at det var hans idé, ble Tsyganov og kameratene fortalt av deres "favoritt bolsjevikiske sjef" kamerat Yakir. Og han og kameratene skrev så direkte til Stalin og Voroshilov om dette: du, kamerat Stalin, la frem ideen, kamerat Yakir forklarte det for oss, og vi gjorde det på kortest mulig tid, og oppfylte vår partiplikt, her. Og vi bestemte oss for å gi tanken navnet BT -IS (IS - Joseph Stalin). Gutta hadde rett, helt sikkert. De forsto riktig partiets politikk, tiden og det nåværende øyeblikket. Alt er akkurat som beskrevet av George Orwell, bare han snakket ikke om en tank der.
Et team av entusiaster jobber med tankene sine. De vet fremdeles ikke at de snart må gi forklaringer på hvorfor de har laget en "vrakvogn", eller kanskje de ble spurt om hvorfor de visste om ødeleggelsesarbeidet til Firsov og hans kolleger, men ikke meldte fra?
Som svar beordret Voroshilov de nødvendige midlene og en jobb ved tankreparasjonsanlegget nr. 48 i Kharkov for å bygge BT-IS. Ting der gikk imidlertid ikke problemfritt, slik at Tsyganov til og med klaget på de lokale ingeniørene i sentralkomiteen. Men til tross for alle vanskeligheter, var den nye tanken allerede i juni 1935 klar, og testene begynte, hvis fremgang ble rapportert til Voroshilov personlig. Han krevde at det i 1936 skulle lages 10 BT-IS-tanker basert på BT-5-tanken. I juni-mars 1937 ble tankene sendt på kjøringen Kharkov-Moskva, hvoretter det ble gjort en rekke forbedringer av kjøretøyets design.
Oversikt over den innebygde overføringen av BT-IS-tanken.
Den nye tanken var fremdeles den samme BT-5, men skilte seg fra prototypen ved at den hadde tre par drivruller for hjulkjøring. En spesiell synkronisering ble også levert, som utlignet hastigheten på hjulene og sporene, noe som ga tanken muligheten til å fortsette å bevege seg i tilfelle tap av ett av sporene. Men det viktigste var selvfølgelig tilstedeværelsen av seks drivhjul, noe som gjorde det mulig å bruke mer enn 75% av bilens masse som vedheftingsvekt, noe som burde ha økt dens langrennsevne på hjul.
På BT-5 ble det brukt en girkasse fra drivhjulene på larvebanen til de bakre rullene på sporet på hjul. Nå roterte alle tre parene ruller fra to horisontale og seks vertikale propellaksler montert over hjulene i den øvre delen av karosseriet. Imidlertid ble Christie-typen lysoppheng på tanken beholdt, selv om designerne selv plasserte lysene med fjærer på tanken på en annen måte. Imidlertid ser det ikke ut som noe godt: I tillegg til synkroniseringsapparatet måtte tanken installeres, i tillegg til synkroniseringen, også kantede fordelingsbokser, øvre girkasser, mange kardanaksler, en synkroniseringsdrift og en ny drivstofftank ble installert på akterenden. Det tok også et sted å lagre sporene fjernet fra hjulene. De fant et sted for dem på de sammenleggbare sidehyllene, som, når de beveget seg på spor, presset mot sidene av tanken.
Sett bakfra.
Test for å overvinne naturlige hindringer.
Under testene ble BT-IS-tankene gjort på hjul fra 1500 til 2500 km. På samme tid viste propellen deres, til tross for den betydelig større kompleksiteten enn BT-5, både forbedret langrennsevne og høy overlevelsesevne. Tanker kunne bevege seg og, etter å ha mistet ett spor, og til og med miste ett eller to veihjul. Selv om tankene hadde mangler, mente Den røde hærs kommisjon at tanken skulle tas i bruk, siden den hadde klare fordeler i forhold til forgjengeren.
Tank BT-SV-2 i snøen.
Det ble besluttet i 1937 å forberede en serie på fem BT-IS-kjøretøyer. Det var planlagt å installere skrå rustning på sidene med en tykkelse på 6 mm for å beskytte de siste stasjonene og for å eliminere manglene som dukket opp under testene. Vel, og om et år for å produsere 300 tanker av denne typen.
Fire projeksjoner av BT-SV-2-tanken. Ris. Og Shepsa.
I mellomtiden vurderte Tsyganov, som det ofte skjedde og skjer med oppfinnere, at alt allerede var bestemt med BT-IS-tanken, og tok opp et nytt kjøretøy basert på BT-7 med forbedret rustningsbeskyttelse. De fullførte tanken i slutten av 1937 og kalte den i de datidens beste tradisjoner: BT-SV-2 "Turtle" (SV-"Stalin-Voroshilov"). Hovedhøydepunktet i designet var plasseringen av skrogets rustningsplater med veldig store hellingsvinkler: fra 15 til 58 °. Baugen var i samme bredde som tankens skrog, så det fremre tomgangsrøret på denne tanken ble fjernet. På samme tid endret ikke hjulopphenget seg fundamentalt.
BT-SV-2 sett fra siden.
Det viktigste er at kroppen til BT-SV-2 praktisk talt ikke hadde utstående deler i det hele tatt, bortsett fra kappene på fjærene på lysene i den vertikale fjæringen, som ble stående oppreist. På samme tid var rustningsplatene avtagbare og boltet til kroppen. For større stivhet ble det levert interne fester, som delte reserveplassen i seksjoner. Bensintanken, som var i akterenden på BT-7, ble fjernet, slik at den også ble skrå, og tankene ble installert langs sidene.
Blåkopi fra T-20.
Tårnets tårn fikk en konisk form uten akternisje, og derfor ble radiostasjonen plassert i skrogets baug, der i tillegg til sjåføren ble en radiooperatør plassert, som ble det fjerde medlemmet av mannskap.
Den erfarne BT-SV-2 var laget av vanlig stål 10-12 mm tykt, men den virkelige kampbilen var planlagt i to versjoner samtidig. Den første med rustning av FD-merket og en tykkelse på 40–55 mm, som burde ha beskyttet tanken mot 45 mm skall som ble avfyrt mot den fra hvilken som helst avstand; det andre alternativet var designet for tynnere 20-25 mm rustning av IZ-merket, som bare beskyttet tanken mot 12, 7 mm kuler, men fra hvilken som helst avstand.
Tester av BT-SV-2-tanken fant sted vinteren 1937-våren 1938, og i løpet av denne perioden kjørte tanken 2068 km. Det ble bemerket at hvis vekten til BT-SV-2 er 24-25 tonn, vil understellet være for svakt for det. Det var planlagt å bygge en tank med full rustning og skyte den fra en kanon. Men her på godt og vondt (i dag er det umulig å si sikkert) i begynnelsen av 1938 N. N. Tsyganov og to av hans ansatte ble arrestert av NKVD. Heldigvis skjøt de ikke ham, men de rystet nervene hans ganske mye, og viktigst av alt, de fikk ikke lenger finne på stridsvogner. I mars 1937 ble dessuten en stor gruppe ingeniører fra KhPZ arrestert, og spesielt A. Firsov, sjefen for tankdesignbyrået, i stedet for hvem M. Koshkin, den fremtidige skaperen av T-34-tanken, ble utnevnt. N. Tsyganov selv kjempet senere og døde av sårene våren 1945, litt før seieren, men det er bra at han i det minste ikke døde i leiren.
Videre ble spørsmålet om å bringe BT-IS i tankene fra dagsordenen etter arrestasjonen av Tsyganov ikke fjernet. tank (under den nye betegnelsen A-20), som de i metall ble overlevert i 1939. Og på den var hjuldriften også på alle seks hjulene, som BT-IS-tanken, og den øvre rustningsplaten hadde en helning på 53 °.
Interessant nok er BT-SV-2-modellen produsert i dag i versjonen av et limingsett for papir.
La oss nå se på minusene og plussene ved denne utviklingen-BT-IS og BT-SV-2-tankene i forhold til deres utvikling av industri og tropper. Med samme bevæpning som basistanken hadde BT-IS en litt høyere hastighet, betydelig høyere terrengløype, men … strukturelt sett var det veldig komplekst. All denne mengden av aksler, koblinger og spiralformede gir økte kostnadene betydelig og kompliserte tankens design, samt kompliserte vedlikeholdet. Og for hva? For at tanken skal kjøre bedre på en brøytet mark og i snøen? Alt dette kan oppnås ved å plassere tanken på bredere spor! Det er, i virkeligheten, lovet ikke dette designet mange fordeler. Men nodene som kunne bryte i den i sammenligning med BT-5 og BT-7, det var mye mer, og det var mulig å frykte at … de ville bryte, siden det teknologiske nivået i den sovjetiske industrien da var veldig lavt.
Teamet av skapere av BT-IS. N. Tsyganov er helt til venstre.
Enda mer interessant er BT-SV-2-en kjekk tank, noe ekstraordinært for sin tid. Men … med samme bevæpning som på BT-7, og dårligere langrennsevne på grunn av de smale sporene! Det vil si at det ville være nødvendig å sette bredere spor på den, gjøre den øvre rustningsplaten bredere for en bredere tårnring, sette et større tårn på den, med en større kaliberpistol, femtehjulet, og til slutt ville vi har samme T-34, bare tilgjengelig med skjermet chassis. Det vil si, nei, våre militærspesialister var slett ikke inerte på den tiden, men de var ikke drømmere, og de dro opp buksene og var klare til å vandre rett over sjøen. De vurderte nøkternt både nivået på vår industri på den tiden og hærens evner til å betjene komplekst utstyr, men samtidig viker de ikke fra innovasjoner - "hvorfor ikke prøve et interessant forslag?" Det vil si at de var klar over at BT-SV-2 er bra nå, akkurat dette minuttet, kanskje til og med for bra. Men ved en bølge av en tryllestav vil tusenvis av slike stridsvogner ikke dukke opp med en gang, og det er derfor de til slutt forlot den, som BT-IS! De var smarte mennesker, og de gjorde det riktige da!
