Eller den uheldige forgiftet hjernen din
De kommende krigene er et forferdelig syn:
Nattblad, i den stormfulle disen
Jord som bærer dynamitt?
(Aviator. A. A. Blok)
Hvilken person er ikke fornøyd når de snakker om hjemlandet som et sted som ga landet hans store poeter, forfattere, forskere, historikere, militærmenn - i et ord folk som etterlot seg et betydelig spor i historien? Så min opprinnelige Penza og Penza -regionen ble notert her med en hel haug med navn. Tross alt, selv om M. Yu. Lermontov ble født i Moskva, men tilbrakte alle barndomsårene på eiendommen i Tarkhany, da var Belinsky der, Saltykov-Shchedrin jobbet for oss (og byen Foolov, sier de, kopiert fra Penza-ha-ha!), Et husmuseum Klyuchevsky, husmuseet Meyerhold-er nesten en halv kilometer fra hverandre, og dette er bare de menneskene som umiddelbart kommer til å tenke på, og lokale historikere ville ha skrevet mye mer.
Slik bombet de under Balkankrigene - både den første og den andre! Riktignok er dette et bilde fra 1914, men ingenting har endret seg på to år!
Vel, siden vi er i VO, så vil vi i dette tilfellet snakke om en mann med en militær biografi, interessant for oss fordi denne Penza -mannen deltok som flyger i den første Balkan -krigen, det vil si at han kjempet i utlandet selv før første verdenskrig!
Det vil handle om Pjotr Vladimirovitsj Evsyukov, født i 1890, og i familien hans var - som virkelig er fantastisk - Metropolitan of Moscow, og deretter for hele Russland, Joasaph Skripitsin (1539 - 1542), som døpte Ivan the Terrible selv! Faren til den fremtidige piloten var Penza zemstvo -legen Vladimir Ivanovich, som … virkelig ønsket å bygge et fly hjemme! Sønnen Boris (senior) og den yngre Peter hjalp ham med dette og hoppet ofte fra låven for å prøve vingene han hadde laget.
Etter hans død solgte kona i 1908 et hus i Penza, en eiendom i provinsen, og dro sammen med søsteren og fem sønnene til St. Petersburg. Der gikk Pyotr Vladimirovich inn i Mining Institute, men sluttet ikke å drømme om himmelen, og i 1911 gikk han inn på flyskolen til First Russian Aeronautics Association. Instruktøren hans var løytnant E. V. Rudnev.
Etter å ha fullført studiene, P. V. Evsyukov mottok et pilotdiplom nummer 22, det vil si at han ble en av de første russiske pilotene. Og akkurat da begynte den første Balkankrigen og … hvordan ikke hjelpe de bulgarske brødrene? Shchetinin. Løsningen kjempet i Bulgaria fra 1912 til 1913 og var engasjert i å utføre luftrekognosering, kommunisere mellom deler av den bulgarske hæren, fotografere posisjonene til tyrkiske tropper og til og med slippe de første luftbombene på dem! Det var sant at levekårene ikke var behagelige. Flyvere måtte sove i esker under flyet.
Kamparbeidet var intenst, ikke verre enn pilotene våre i Syria nå, spesielt med tanke på hva slags "hva" de fløy på. For eksempel, 27. oktober, fløy Jevsyukov tre ganger og opprettholdt kontakten mellom de to bulgarske hærene, og under sistnevnte klarte tyrkerne å skyte granat mot flyet hans. Tilsynelatende gjettet de for å sette pistolene i en oppadgående vinkel, men de slo heldigvis ikke. Kommandoen til den bulgarske hæren sendte et telegram til Russland, hvor det ble rapportert at på to timer og tjue minutter fløy Evsyukov 200 kilometer, og en del av denne distansen fløy han over fiendens territorium!
Som et resultat tildelte bulgarerne hele detasjementet av Shchetinin med People's Order "For Military Merit" av 6. grad, og lederen for løsrivelsen og to piloter, hvorav den ene var Yevsyukov, mottok samme ordre, men allerede 5. - med sverd, og Shchetinin med krone og sverd!
Evsyukov prøvde å designe fly selv, møtte Sikorsky, Gakkel, men skapte aldri sine egne fly. Men sommeren 1914 ble han medlem av to redningsekspedisjoner samtidig: Sedov og Rusanov. For dette formålet moderniserte han Farman -flyet, det vil si mest sannsynlig sette det på flyter. Men så begynte den første verdenskrig, som Jevsyukov lærte allerede i Murmansk og umiddelbart returnerte til St. Petersburg for å gå til fronten som frivillig pilot. Han slapp imidlertid å kjempe. 31. august 1914, under testene av sjøflyet M-2 designet av Grigorovich, døde han. Vingen traff vannet i en sving og krasjet.
Nå er det fornuftig å gå tilbake til hendelsene under Balkankrigen, der Penza -piloten deltok, og se hva han var der eller kunne ha vært vitne til, og hvordan det beriket den tidens militære kunst i forhold til feltet av luftfart.
"Albatross" til den bulgarske piloten Radul Milkov.
Først leiesoldatene. Det var de som først var involvert i denne krigen i slike antall, selv om det også var nok frivillige i den. Interessant nok var ryggraden i det bulgarske flyvåpenet da bare tre piloter, som bare hadde ett fly! Men snart ankom tre Albatrosser fra Tyskland til Bulgaria, og da dukket pilotene opp. Dessuten ble det observert et interessant bilde: Tyskland leverte fly til Bulgaria, men tyskerne meldte seg av en eller annen grunn til Tyrkia. Utenlandske frivillige piloter kom til Bulgaria, hver med sitt eget fly - slik var det, og igjen dro de både til Bulgaria og til Tyrkia.
Bulgarerne dannet den første, andre og tredje flygruppen med en blandet sammensetning, hvor piloter var bulgarere, russere, franskmenn og italienere. I begynnelsen av krigen hadde de bare 21 enheter, men på slutten hadde antallet økt til 35, både gjennom kjøp og trofeer.
Bulgarsk "Farman" M. F.7.
De kjempet hovedsakelig slik: de fløy for å gjenkjenne fiendens stillinger, tok bilder av dem, leverte ordre og kastet bare av og til håndgranater og bomber på fiendens hoder. Totalt laget bulgarerne 80 luftbomber som veide et halvt kilo med et håndtak i ryggen, slik at de, som veide over siden av flyet, kastet dem på hodene til tyrkerne. Videre, som A. Blok skrev, ble de deretter fylt med dynamitt, noe som økte deres destruktive kraft ti ganger. Og italienerne brukte "bomber" på størrelse med en appelsin, fylt med kaliumpikrat! De tok granatene i esker, og etter å ha dratt av tappen kastet de dem ned, ofte uten å sikte. Det viktigste var å beholde høyden slik at granaten eksploderte umiddelbart etter fallet. Og det fungerte veldig sterkt psykologisk. Av vane, selvfølgelig. Tyrkerne skjøt imidlertid våpen mot de bulgarske flyene. Spesielt slik ble den russiske piloten N. Kostin skutt ned i nærheten av Adrianopel, som ble tatt til fange av tyrkeren før krigens slutt.
Imidlertid, hvis vi snakker om personligheter, så … ikke russiske flyvere var i denne krigen mest, vel, la oss si - "veiledende". Vel, de fløy, vel, de gjorde ærlig sin plikt. Mye mer interessant for publikum og den gangen, og også den moderne historien om den amerikanske piloten Bert Hall. Med krigsutbruddet dro han umiddelbart til Balkan, men ikke til bulgarerne, men til tyrkerne. Tilsynelatende trodde han at asiaterne ville være en kuriositet, og de ville betale ham mer. Og slik ble det. "Lønnen" til leiesoldatbladet var $ 100 per dag, og han ble enig med tyrkerne om at han bare ville fly for rekognosering, selv om det ble antydet for ham at det ville være fint å slippe bomber!
Han fløy på et fransk fly "Bleriot" og hadde en fransk mekaniker Andre Pierce, og det var nettopp denne omstendigheten, som det viste seg senere, som reddet livet hans. Og det skjedde sånn at tyrkerne en gang forsinket lønnen og amerikaneren "vær ikke tåpelig" umiddelbart tok den og fløy med sin mekaniker til bulgarerne! Og nå begynte han å fly for dem, og utførte flere veldig risikable flyvninger. Så, bulgarerne ba ham om å lande en spion bak frontlinjen, og amerikaneren nektet først. De sier at intelligens er en ting, men spionasje er noe annet! Da tilbød bulgarerne bare mer penger, og hva tror du? Amerikaneren var enig! Prinsipper er prinsipper, og valuta er valuta! Og han tok spionen dit han trengte, og han satte seg på en uforberedt plattform (dette er på egen hånd "whatnot"), og så tok han også av fra den. Men så forsinket bulgarerne utbetalingen av lønnen hans i en hel måned, og … vår modige amerikaner bestemte seg for å fly tilbake til tyrkerne. Og på en eller annen måte ga han seg selv, fordi bulgarerne umiddelbart arresterte ham for å ha hjulpet fienden, prøvd og dømt ham til døden. Dessuten fikk han ikke engang kontakte det amerikanske konsulatet - så sint var de på ham!
Kopi "Bleriot" i flukt.
Og så tok en fransk mekaniker ham, og tok en del av pengene han hadde mottatt tidligere til en av rekkene til den bulgarske hæren. Hva så? Amerikaneren ble løslatt bokstavelig talt noen timer før henrettelsen. Som det sies: "alle er fornøyd med penger", det viktigste er å vite hvem de skal gi!
Denne galante Yankee, som rømte fra Bulgaria, forlot ikke sine eventyrlige aktiviteter. Med utbruddet av første verdenskrig meldte han seg inn i den franske fremmedlegionen, hvor han ble lagt merke til og overført til piloten. Snart fløy han allerede flyene til Lafayette -skvadronen, skjøt ned flere tyske fly og på slutten av krigen var den andre overlevende piloten fra sin opprinnelige sammensetning!
