Vi flyr, humpende i mørket, Vi går på den siste fløyen.
Tanken er stanset, halen brenner
Og bilen flyr
På æresordet mitt og på den ene fløyen.
("Bombere", Leonid Utesov)
"Avtaler må respekteres!"
Krig er krig, og politikk er politikk! Samtidig er det heller ikke nødvendig å glemme økonomien. Derfor skjer det veldig ofte at gårsdagens allierte blir dagens fiender (fiendene lovet mer, så de allierte kjøpte!), Og omvendt. Dette var for eksempel tilfellet med Italia under første verdenskrig og med Japan … under den andre. Det ser ut til at hun, som en alliert av Nazi -Tyskland, burde ha satt alle sine styrker inn i krigen med Sovjet -Russland, men … selv en seier over sistnevnte ville ikke ha gitt henne olje! Og olje er krigets blod! I mellomtiden vil det amerikanske oljeembargoen kvele den japanske økonomien. Så japanerne startet en krig med Storbritannia og USA. Og med Sovjetunionen signerte Japan en ikke-aggresjonspakt, og det ble i det minste observert. Det ga bare en viss hendelse. I følge den skulle alle amerikanske mannskaper med fly slått ut over Japan, som havnet i Sovjetunionen etter det, skulle interneres! Videre er det ganske mange slike mannskaper fra det amerikanske flyvåpenet og den amerikanske marinen, internert i Sovjetunionen under krigsårene. Flyene deres ble skadet, de gikk tom for drivstoff, og de fløy til sine allierte, det vil si i Sovjetunionen.
Det var da det ble klart at vi, siden vi var USAs allierte i anti-Hitler-koalisjonen, ikke kjempet med Japan. Og i henhold til folkerettens normer som eksisterte da, siden det ikke var noen krig mellom oss, måtte amerikanerne som kom til oss under fiendtlighetene mot den japanske siden, bli holdt i en leir "for fordrevne personer" til slutten av krig! Det er selvfølgelig morsomt, men "traktater må respekteres." Vel, og det første mannskapet som hadde en sjanse til å oppleve alle herlighetene ved politisk "de facto" og "de jure" var overraskende pilotene til skvadronen til den berømte oberstløytnanten Jimmy Doolittle, som 18. april 1942, gjorde et vågalt raid på hovedstaden i Japan.
Imperiet slår tilbake!
Og det skjedde slik at hovedkvarteret til den amerikanske marinen var ekstremt bekymret for behovet for å gjengjelde Japan etter Pearl Harbor. Det skulle være en flott PR, som det imidlertid ikke var verken styrke eller mulighet for. Løsningen ble funnet av Jimmy Doolittle: å bombe Japan med B-25 Mitchell tomotors bakkebombere, som skulle ta av fra to hangarskip. To versjoner av raidet ble utarbeidet. Den første er den optimale, og sørger for en streik fra en avstand på 500 miles. Umiddelbart etter det måtte hangarskipene trekke seg tilbake, og de bombede flyene måtte ta igjen dem og lande.
Hangarskip Hornet med B-25 fly på dekk.
Det andre alternativet var en sikkerhetskopi. Hvis operasjonen skulle gå galt, skulle flyene fly til Kina, nå territoriet okkupert av troppene til general Chiang Kai-shek og lande på et flyplass i Huzhou-provinsen, 200 miles sørvest for Shanghai.
Og dette er 12, 7 mm maskingeværbelter, forberedt for oppbevaring i fly på dekket av Hornet.
"Ikke så" begynte allerede 18. april 1942, da amerikanske skip var i en avstand på 750 mil fra Japans kyst, oppdaget luftrekognosering fra hangarskipet "Enterprise" patruljeskipet "Nitto Maru". Skipet ble umiddelbart senket, men det var for sent. Japanerne hadde allerede sendt et signal til hovedkvarteret, så et svar på invasjonen av fly eller skip kunne følge når som helst! Fedrene som var ansvarlige for operasjonen bestemte seg imidlertid for å ta risikoen, og Dolittle beordret at Mitchells skulle løftes opp i luften. Seksten bombefly satte kursen mot Japan, og transportørformasjonen snudde raskt østover. Åttende på rad klokken 8.35 tok av flyet til kaptein Edward York. Amerikanerne klarte å nærme seg den japanske kysten i lave høyder og slippe bomber på Tokyo, Kanazawa, Yokohama, Yokosuku, Kobe, Osaka og Nagoya. Ikke et eneste fly ble skutt ned over Japan, det vil si at raidet ble kronet med fullstendig suksess. Et slag i ansiktet viste seg å være kult, som umiddelbart ble kunngjort av president Franklin Roosevelt, som snakket om dette på nasjonal radio. Deretter sa han at flyene tok av fra Shangri -La - et land født av fantasien til den engelske forfatteren James Hilton, som lokaliserte det i Himalaya -fjellene. Naturligvis ble det ikke sagt noe om hva som skjedde med mannskapene på disse flyene da: enten de var i live eller døde - alt dette var skjult av en "militær hemmelighet". I mellomtiden kunne ingen av de 16 flyene, på grunn av mangel på drivstoff, ikke nå flyplassen de trengte. Noen falt i sjøen, og pilotene deres slapp unna med fallskjerm. Åtte ble tatt til fange av japanerne, og tre av dem ble halshugget, og en annen pilot døde i leiren. Men 64 piloter klarte fremdeles å komme til de kinesiske partisanene og ikke snart, men likevel vende tilbake til USA. Blant de hjemvendte var oberstløytnant Jim Doolittle, som umiddelbart ble en nasjonalhelt.
Men kaptein Edward York, sjefen for mannskap # 8, viste seg å være den "smarteste". Etter å ha kastet bombene, og etter å ha beregnet drivstofforbruket, innså han at han ikke kunne nå Kina og dro nord-vest til Russland … Besetningsmedlemmene i York var: co-pilot-1. løytnant Robert J. Emmens, navigatør - 2. løytnant Nolan A. Herndon, flyingeniør - stabssersjant Theodore H. Laban og radiooperatør - korporal David W. Paul.
Mannskap # 8 som deltok i Doolittle Raid. Flynummeret er 40-2242. Mål - Tokyo. 95. bombeflyskvadron. Front row, left to right: Crew Commander - First Pilot, Captain Edward York; co-pilot, 1. løytnant Robert Emmens. Andre rad, fra venstre til høyre: navigatør-bombardier, løytnant Nolan Herndon; Flyingeniør, stabssersjant Theodor Leben; Radiooperatør - korporal David Paul.
Bestillinger må følges
Etter ni timers flytur krysset amerikanerne kysten og begynte å lete etter et landingssted. Arkivdokumenter og spesielt notatet til stabssjefen for Stillehavsflåtens kontreadmiral V. Bogdenko til sjefen for luftvåpenet til USSR-marinen, generalløytnant S. Zhavoronkov, merker at B-25 ble oppdaget av stillingen for luftobservasjon, varsling og kommunikasjon (VNOS) nr. 7516 19. separate luftforsvarsregiment ved Stillehavsflåten ved Cape Sysoev. Men de på vakt viste uforsiktighet og … forvekslet den amerikanske bombeflyet med vår Yak-4, om at de rett og slett ikke ble varslet. Derfor ble ikke alarmen varslet, og det amerikanske flyet både fløy og fløy. Så ble han igjen lagt merke til, igjen identifisert som Yak-4, og "hvor skal" ikke bli rapportert. Så kom meldingen, men luftfartøyskytterne på det 140. batteriet, selv om det amerikanske flyet fløy i to minutter i beskytningssonen, tok ikke hensyn til rekkefølgen til sin operative vaktoffiser og fortsatte å gå om deres virksomhet (da ville alle tjenestemenn bli straffet for uaktsomhet).
B-25 i luften.
Og York fortsatte kursen nordover og prøvde å få nettet så raskt som mulig. Det var da to I-15-er kom ut på ham, engasjert i treningsgruppeflyging. Da de oppdaget et ukjent fly, gikk de umiddelbart for å fange opp, men åpnet ikke ild. Og amerikanerne forsto dette på en slik måte at de ble møtt og umiddelbart landet på Unashi flyplass, og etterlot seg 9 timer med en ekstremt vanskelig flytur. Det var vanskelig å forklare for pilotene og eierne som satte seg - ingen av dem kunne engelsk, og gjestene deres snakket ikke russisk. Men York viste på kartet at de kom fra Alaska. Vel, da begynte de å mate og vanne de allierte, myndighetene ankom med en tolk, og i mellomtiden kom det en melding om det amerikanske amerikanske flyet til Moskva. En presserende ordre kom derfra - å levere pilotene til Khabarovsk, til hovedkvarteret for Fjernøsten -fronten. Allerede ombord på flyet ble de informert om at … de var internert! Overraskede amerikanere syntes det var vanskelig å forstå hvorfor den sovjetiske kommandoen ikke tillot dem å fly til Kina, fordi flyet deres var i orden.
"Krigsmaling" B-25.
Tvunget tur til Sovjet -Russland
Og så begynte deres mest virkelige "vandringer" i Russland, eller, bedre å si, "tvunget tur". Først ble de fraktet fra nær Khabarovsk til byen Kuibyshev (Samara). Men det var et japansk diplomatisk oppdrag, og av skade ble de fraktet til naboen … Penza. Og ikke bare til Penza, men en landsby i nærheten av Penza Akhuny, hvor de begynte å bo og leve under tilsyn av sovjetiske offiserer. De ble også servert av en tolk og hele syv kvinner som rengjorde huset og lagde mat til dem. Generelt levde de veldig godt.
I dag er Akhuny et rekreasjonsområde som anerkjennes av innbyggerne i Penza. Det er flere sanatorier der, det er en vakker furuskog, en liten elv, om enn en liten, renner gjennom landsbyen, med et ord, selv om det bor mange mennesker her (det er en skole, en teknisk skole, et bibliotek og en Agricultural Academy!), De kommer hovedsakelig hit for å slappe av. Å komme seg til byen er imidlertid ikke så lett, for det er en vei som fører dit, og skogen rundt er sumpete.
Amerikanske piloter med mannskap nr. 14 i en kinesisk landsby.
Vel, på den tiden var det bare en stor landsby, hvorfra den var fra byen - åh, hvor mange. Så du vil ikke stikke av derfra (hvor skal du løpe?), Og ingen finner deg der! Penza -historiker Pavel Arzamastsev prøvde å finne ut hvor, i hvilket hus amerikanerne bodde der, men han lyktes ikke. Men det faktum at de bodde der er utvilsomt, og merkelig, selvfølgelig, å gå langs skogsstiene der, blant gjerdene til pionerleirer, gamle hytter og nymodige hytter, for å vite at engang ble hørt engelsk her, og amerikanske piloter kunne gå som bombet Japan!
Men noe våre overordnede ikke likte i Akhuny, og amerikanerne ble sendt til byen Okhansk nær Perm. De bodde der i syv måneder, og amerikanske diplomater kom også til dem, og brev fra hjemlandet ble levert til dem, med et ord: "livet har blitt bedre." Navigator Bob Roberts giftet seg nesten med sin russiske elskerinne der. Bare det var veldig kaldt der, og pilotene ba om et varmere sted.
7. januar 1943 skrev de et brev på to språk samtidig - til sjefen for generalstaben for Den røde hær, oberstgeneral Alexander Vasilevsky, med forventning om at Stalin også ville bli rapportert om det. Samtidig henvendte kona til York seg til USAs president og ba om hjelp "for å få mannen tilbake". Og … arbeidet har begynt!
Sør, sør
Og da amerikanerne skulle flykte, ble de informert om overføringen til Tasjkent, og der begynte de på Stalins personlige instruksjoner å forberede en operasjon for å forberede "flukten" av pilotene fra Sovjetunionen. Dessuten måtte alt gjøres for at amerikanerne selv skulle være sikre på at det var de som unnfanget denne flukten og flyktet selv, at russerne ikke hjalp dem!
For dette formålet, ikke langt fra Ashgabat, satte de til og med opp en falsk grensestripe som etterlignet den sovjetisk-iranske grensen. Slik at alt var som "på ordentlig", fordi det faktisk ikke var noen "grense" der. Deretter ble en smugler sendt til dem, som tilbød å overføre dem til grensen for penger og til og med fortalte hvordan de kunne finne det britiske konsulatet i Mashhad. Vel, og så om natten ble de satt i en lastebil og med alle forholdsregler ble tatt til grensen, der de så seg rundt og snikende, kravlet under piggtråden og … havnet i Iran! Men dette var fortsatt den sovjetiske okkupasjonssonen, så britene kjørte dem også i hemmelighet og omgått sovjetiske sjekkpunkter! På den pakistanske grensen ble de møtt av … et tregjerde (!),som de brøt, og det var da de ble virkelig frie!
Samme dag, 20. mai, ble de satt på et amerikansk fly og sendt til Karachi. Og så, i en atmosfære av absolutt hemmeligholdelse, ble B-25-pilotene ført gjennom Midtøsten, Nord-Afrika og Sør-Atlanteren til Miami til Florida. Her fikk de hvile, hvoretter de 24. mai ble sendt til Washington, hvor de personlig ble introdusert for USAs president. Dermed endte den 14 måneder lange odysséen til amerikanske piloter som bombet Japan, men tilfeldigvis havnet i USSR!
