Liten pansret fugl
Utvikleren av det pansrede kjøretøyet BRDM-2M "Bekas" er Alexey Butrimov, grunnleggeren av firmaet Moskva i regionen "B-Arms" i Moskva. Federal Service for Intellectual Property utstedte patent på en lignende metode for modernisering av en pansret bil for mindre enn et år siden, i november 2019.
B-Arms er ganske nært engasjert i militært utstyr: etter selskapets offisielle nettsted å dømme, er det til og med et T-72 moderniseringsprogram i porteføljen. Kjøperne av slikt utstyr er tredjelandsland som ikke er i stand til å kjøpe dyre og moderne pansrede kjøretøyer. Dermed for fire år siden forberedte B-Arms flere titalls moderniserte rekognoseringspansrede kjøretøyer for Laos, Kirgisistan og Serbia. Spesielt dro 30 BRDM-2SM "Strizh" -kjøretøyer, som serberne utstyrte til å betjene i rekognoseringsselskaper av tankenheter, gratis til Beograd. Oppskriften på å modernisere en velfortjent pansret bil (produksjonen ble avsluttet i 1989) er ganske enkel: å bytte ut et utdatert kraftverk, mindre interne endringer og lokal styrking av reservasjonen.
B-Arms turte ikke å endre kraftstrukturen til det pansrede skroget. Alle de mange brukerne av den andre serien av BRDM var ikke fornøyd med det arkaiske for påstigning og avstigning fra det 21. århundre på grunn av det lille antallet og størrelsen på luker, samt det lave ventilasjonsnivået i motorrommet. Blant minusene er også manuell kontroll av det pansrede tårnet, lavt siktnivå, et lite volum av det beboelige rommet og en ujevn bunn på bilen, noe som alvorlig kompliserer plasseringen av mannskapet. Det er grunnen til at både i "Strizh" og den mer moderne "Bekas" fjernet de ekstra hjulene i basen, og frigjorde dermed plass til landingen. Jetfremdriftsenheten ble skrotet, men BRDM-2 mistet ikke svømmekapasiteten. En hydrodynamisk enhet (styreklaffer) er montert bak buene; Det vil si, med andre ord, BRDM-2SM / MB vil flyte på grunn av rotasjonen av hjulene. Dette vil selvfølgelig redusere bilens evner alvorlig (hastighet ikke mer enn 2 km / t), men for potensielle kunder var dette ikke en prioritet. Det forventes at de fleste kjøperne kommer fra land med varmt klima - dette antydes tydelig av den sandete kamuflasjen til den første Bekas.
Å fjerne innsiden av bilen, buer av ekstra hjul og en vannkanon, gjorde det mulig å frigjøre mer plass, som ble tatt opp for ekstra ammunisjon og plass til landingen. På sidene dukket det opp luker for inn / utgang, utstyrt med flytende krystallskjermer. Bildene vises på dem fra kameraer montert i spesielle kabinetter utenfor. Slik er den moderne lesingen av teknologien for seksti år siden.
Totalt har BRDM-2MB plass til fem personer: 3 besetningsmedlemmer og 2 fallskjermjegere. Utviklerne snakker seriøst om å styrke minebeskyttelsen til en lett pansret bil. Spesielt redesignet forfatterne gulvet i bilen, monterte ekstra beskyttelse utenfor og dekket ryggen til sjåføren og kommandanten med vertikale rustningsark. Ingeniørene tok seg også av de eksplosjonssikre setene for mannskapet og landing, men ikke nok. På den ene siden festes de gjennom et støtdempende system til taket og veggen, og på den andre siden beskytter de ikke jagerflyets bein. Ideelt sett bør spesielle fotstøtter installeres her, som vanligvis isolerer føttene fra kontakt med gulvet. Dette gjør at, i tilfelle en gruve detoneres under bilen, kan beskytte ankelen mot et dødelig slag. Imidlertid er alle disse triksene når det gjelder beskyttelse mot IED som en død omslag: BRDM er plantet veldig lavt, bunnen er flat, massen overstiger ikke 7,5 tonn, og mannskapet med landingsfesten ligger flere titalls centimeter fra bakken. I tillegg til å dømme etter fotografiene av "Bekas", har sidelukene ikke tverrstangslåser og klarer ikke å beskytte soldatene mot overdreven trykklekkasje i tilfelle en nærliggende landgruve eksploderer. For øyeblikket er det ingen informasjon om mengden sprengstoff som Bekas kan tåle. Mest sannsynlig, for ikke å bli skuffet, utførte utviklerne ikke tester for å detonere BRDM-2MB.
Ikke til den russiske hæren
Avhengig av kundens ønsker, kan BRDM -tårnet gjøres fullstendig fjernstyrt, for hvilket et hull er kuttet ut i rustningen for montering av siktsystemet. Tårninstallasjonen er forresten lånt fra BTR-80 og bærer et 14,5 mm KPVT-maskingevær. Fra familien til Arzamas pansrede personellbærere "Bekas" mottok også Ki -126 hjul - dette, ifølge forfatterne av prosjektet, vil forenkle utskiftbarheten til enheter av kampbiler.
Nå om rustningen. For å forbedre beskyttelsen av BRDM-2, brukte utviklerne den tidstestede reservasjonen. Når det gjelder et lett pansret kjøretøy, er dette faktisk den eneste måten å forsvare seg på uten en vesentlig økning i rustningens masse. I gjennomsnitt kan hele settet med montert rustning trekke 800 kilo. Ifølge utviklerne tåler Bekas panne et utbrudd fra KPVT fra 300 meter, men åpenbart til minst ett ark ekstra rustning er revet av festene. Sidene må motstå 7, 62 mm og 12, 7 mm kalibrer. Men også her sparte forfatterne penger. Hvorfor er det ingen splintfôr på bilen? Eller er B-Arms sikre på at rustninger med høy hardhet ikke vil avgi et fragmenteringsfelt inne i bilen? Generelt er feilen åpenbar, fremtidige kunder bør vurdere dette alternativet når de kontakter håndverkere i nærheten av Moskva.
GAZ-41 forgasserkraftverk ble erstattet med en YaMZ-534 dieselmotor med en kapasitet på 136 liter. med. Kraften endte med å slippe fire hestekrefter, men dreiemomentet var ventet å stige. Et karakteristisk trekk ved den moderniserte BRDM-2 er et avtagbart skap på hekken, som spiller rollen som både ekstra beskyttelse for motoren og en beholder for transport av utstyr. Avhengig av versjon varierer den spesifikke effekten til BRDM-2MB fra 18 til 20 liter. med. per tonn. Til sammenligning: for pansrede kjøretøyer i "Tiger" -familien starter denne parameteren bare fra 26 hk. med. per tonn. Samtidig er "Tiger" også mye bedre beskyttet, selv om den fratas en ganske tvetydig evne til å svømme. Som det fremgår av det ovennevnte, var det ingen store gjennombrudd med Bekas mobilitet, selv om kjørelengden ved en fylling økte til imponerende 1000-1500 kilometer.
Historien med "Bekas" presenteres i media som en vellykket oppgradering til moderne krav til kampbiler. Dette er absolutt ikke tilfelle. Det er nok å sammenligne det med et lignende, men lettere flytende pansret kjøretøy "Strela" fra Arzamas for å forstå hvilken dinosaur de prøvde å gjenopprette i "B-Arms". Selv om BRDM-2MB "Bekas" fortsatt har et pluss, har det ingenting å gjøre med kampeffektivitet. Nå er BRDM-2 spredt over mer enn førti hærer i verden med et opplag på mange tusen. All denne armada krever modernisering, og B-Arms-spesialister kan godt ta på seg en del av slike bestillinger. Og dette er valutainntekter, flere jobber og en høy merverdi av sluttproduktet.
I vedlegget til den russiske hæren vil jeg virkelig håpe at forsvarsdepartementet ikke vil være interessert i slike håndverk, og i en veldig nær fremtid vil alle BRDM-2-kjøretøyer bli trukket tilbake fra staten. Og la de som ikke kan gi soldatene anstendig beskyttelse, bruke "Snipes".
