27. mai 1942 utførte en sovjetisk damper en bragd som ble et symbol på seilernes motstandskraft fra de arktiske konvoiene
I historien til den store patriotiske krigen inntar arktiske konvoier, som forsynte Sovjetunionen med en betydelig del av militært utstyr fra landene - allierte i anti -Hitler -koalisjonen, en spesiell plass. De utgjorde omtrent en fjerdedel av all transportert Lend-Lease-last, fordi dette var den raskeste måten å transportere utstyr som var så nødvendig for vårt stridende land. Men også den farligste: det tok omtrent 14 dager, men ikke alle skip nådde slutten av ruten: fra 1941 til 1945 passerte 42 konvoier den, det vil si totalt 722 transporter, og 58 transporter klarte ikke å komme frem til destinasjonshavner. Hvor vanskelig denne ruten var, kan bedømmes ut fra historien til en enkelt sovjetisk damper, den gamle bolsjevik. Bare i løpet av en dag, 27. mai 1942, overlevde dette skipet 47 angrep fra tyske fly - og likevel klarte det å nå Murmansk, selv etter en direkte bombe.
De første leveransene til Sovjetunionen under Allied Assistance Program, som nå samlet kalles Lend-Lease (selv om dette ordet i utgangspunktet bare refererte til amerikansk militær bistand), begynte i andre halvdel av sommeren 1941. Den arktiske ruten ble valgt som den raskeste og sikreste ruten på den tiden. Målpunktet for de arktiske konvoiene var de ikke -frysende sovjetiske havnene i Polhavet - Murmansk, samt Arkhangelsk. Det var denne byen som 31. august 1941 mottok den første allierte konvoien kalt "Dervish" og besto av 7 lasteskip og 15 eskorte skip. Den neste konvoien, som allerede har blitt tildelt den snart berømte PQ -indeksen - PQ -1, ankom Sovjetunionen 11. oktober. Og den første konvoien som nådde Murmansk - PQ -6 - ankom sin destinasjon 20. desember 1941.
De mest kjente av polarkonvoiene var to på rad-PQ-16 og PQ-17. Den første ble kjent for å være den mest suksessrike når det gjelder forholdet mellom kostnaden for ledninger og verdien av de leverte varene. Den andre, akk, er beryktet for at forberedelsen ble utført under tett kontroll av de tyske spesialtjenestene, og derfor ble den bokstavelig talt beseiret av tysk luftfart og marinen, først og fremst av ubåter. Dessuten var dette nederlaget en slags hevn på Tyskland for den vellykkede utsendingen av PQ-16. Selv om skjebnen til den "sekstende" ikke kan kalles enkel, noe som eksemplifiseres av bragden til motorskipet "Gamle bolsjevik".
Dette skipet havnet i polarkonvoier fra et rent fredelig arbeid - transport av tømmer ved Nordsjøruten. "Gammel bolsjevik" ble bygget i 1933 ved Severnaya Verf i Leningrad og tilhørte kategorien tømmerbærere med stor tonnasje (lengde ca 111 m, fortrengning - 8780 tonn, bæreevne - 5700 tonn stykkgods eller 5100 tonn tømmer). Prosjektet var så vellykket at det i løpet av fem år - fra 1930 til 1935 - ble bygget en veldig stor serie på 15 skip. Ni tømmerbærere ble overlevert av Admiralty -anlegget, seks til - av Severnaya Verf. Disse skipene ble preget av et dekk med økt styrke, siden det ifølge prosjektet ble plassert opptil en tredjedel av tømmerlasten på den. Videre kan en slik last ha en høyde på opptil 4 m, og derfor var tømmerbærere av typen "gammel bolsjevik", som også ble kalt "store tømmerbærere", kjent for sin utmerkede stabilitet, det vil si evnen til å seile uten å miste balansen. Til slutt, siden det nordlige havet ble utpekt som hovednavigasjonsområdet for store tømmerbærere, mottok de et forsterket skrog og isforsterkninger. Kort sagt, for sin tid var de ypperlige fartøyer, svært manøvrerbare, med god sjødyktighet.
Alt dette var grunnen til at store tømmerbærere ble kalt til tjeneste med begynnelsen av krigen. En betydelig del av dem jobbet i Fjernøsten og leverte damplokomotiver som var viktige for landet vårt fra USA til Sovjetunionen - og de var meget vellykkede i dette. Og "Den gamle bolsjevik", som jobbet i Murmansk Shipping Company, sluttet seg til polarkonvoiene. For å beskytte skipet mot angrep fra fiendtlige fly, ble det montert to luftvernkanoner og flere luftvernmaskingevær på det-og tømmerbæreren ble til en transport.
I slutten av mars 1942 ankom "den gamle bolsjeviken" til New York, hvor over 4000 tonn skjell og sprengstoff, samt et dusin fly, ble lastet om bord. I begynnelsen av mai la skipet ut på åpent hav og satte kursen mot Reykjavik, der de fleste polarkonvoiene dannet seg på den tiden. Og sent på kvelden 19. mai 1942 dro den dannede PQ-16-campingvognen mot Murmansk. Den inkluderte 35 lasteskip under dekning av 17 eskorte skip, samt 4 kryssere og 3 destroyere som fulgte campingvognen til Bear Island.
De første fem dagene av reisen gikk greit: Hitlers fly eller ubåter nådde ikke campingvognen. Men morgenen 25. mai, da konvoien nådde Jan Mayen Island, ble den angrepet av to dusin bombefly og torpedobombere. Og helvete begynte. Angrep fulgte etter hverandre, og de korte mai -nettene ga ikke særlig lettelse for skipene og skipene i konvoien. Den vanskeligste dagen for PQ -16 var 27. mai - samme dag som for alltid forandret skjebnen til "Den gamle bolsjevik" og mannskapet.
Etter skjebnens vilje var den sovjetiske transporten i bakhodet på ordren, og ble derfor utsatt for spesielt voldsomme angrep fra tyske fly. Foreløpig ble han reddet fra store problemer av den tette brannen fra sine egne luftvernkanoner og maskingevær, samt veldig aktiv og presis manøvrering. Fartøyet unngikk bokstavelig talt junkere som dykket på det, og hovedfortjenesten i dette tilhørte kapteinen - en sjømann med 20 års erfaring, en erfaren nordmatros Ivan Afanasyev og styrmannen - en tidligere baltisk sjømann Boris Akazenk. Det var gjennom styrmanns innsats at "Den gamle bolsjevik" klarte å trekke seg unna torpedoer som ble droppet av fiendtlige torpedobombere.
Ivan Afanasyev. Foto: sea-man.org
Uansett hvordan transporten manøvrerte, uansett hvordan de satte opp en brannhinder på banen til det angripende flyet, dets luftvernskytter, endte et av de 47 luftangrepene med suksessen til nazistene. På samme tid angrep "Den gamle bolsjevik" ni fiendtlige fly, og et av dem klarte å komme direkte inn i skipets prognose, like før han satte opp. Eksplosjonen drepte mannskapet på den fremre luftvernpistolen, og den ble selv knust; Sprengningsbølgen berørte også kapteinbroen, hjernerystelse av Ivan Afanasyev. Men det verste er at den samme bomben forårsaket brann i lasterommet der ammunisjonslasten lå. For å forhindre en umiddelbar eksplosjon bygde Boris Akazenok og den første assistenten til kapteinen for politiske anliggender, en ekte gammel bolsjevik (han deltok i oktoberrevolusjonen som en baltisk sjømann) Konstantin Petrovsky en menneskelig transportør, som skjellene ble manuelt transportert fra brennkammeret til et trygt sted.
Etter å ha lagt merke til at det brøt ut en brann på "Den gamle bolsjevik", og hadde en god ide om hva slags last som var ombord, inviterte kommandoen for PQ-16-konvoien de sovjetiske sjømennene til å forlate skipet som truet med å eksplodere hver minutt. En engelsk ødelegger hadde allerede henvendt seg til ham for å hente mannskapet på den russiske transporten, og deretter synke damperen: slik var den vanlige praksisen med konvoier. Men mannskapet på "Den gamle bolsjevik" svarte på dette forslaget med en setning: "Vi kommer ikke til å begrave skipet."Og så fortsatte konvoien, som snappet på de fortsatte angrepene på flyene, og den brennende transporten var alene med det kalde havet og brennende flammer.
I åtte timer kjempet mannskapet på den "gamle bolsjeviken" for å redde skipet sitt - og til slutt vant de! Brannen ble slukket, en lapp ble satt på hullene, og transporten beveget seg i jakten på konvoien. Han tok igjen ham dagen etter, da ingen forventet at han skulle komme tilbake. Da han så en såret, med et hull i siden, faktisk revet av et rør og et forkullet dekk, nærmer en tømmerbærer seg ordren og tar plass i den, beordret konvoykommandanten å heve signalet "Gjort godt" på skinnene til flaggskipet eskorte skipet. I sparing av følelser i språket til sjøsignaler betyr dette beundring for handlingene til skipets mannskap som denne setningen er rettet til.
På kvelden 30. mai, da hoveddelen av PQ-16-konvoien kom inn i Kola-bukten, møtte den gamle bolsjevikeren som røk en lemlestet skorstein en artillerihilsen fra skipene i veikanten. Den øverste eskorteoffiseren overførte følgende telegram til kommandoen over flåten: "Tillat meg å formidle til deg min personlige beundring, beundring fra alle våre offiserer og alle britiske sjømenn for de heroiske handlingene til motorskipet ditt" Old Bolshevik ". Bare russere kunne ha gjort det. " Og snart kom et nytt telegram til kommandoen for den sovjetiske marinen - fra det britiske admiralitetet: “På vegne av Royal Navy vil jeg gratulere skipene dine med den utmerkede disiplinen, motet og besluttsomheten som ble vist under kampen i seks dager. Oppførselen til det "gamle bolsjevikiske" teamet var utmerket."
I Sovjetunionen ble prestasjonen til mannskapet på "Den gamle bolsjevik" verdsatt ikke mindre høyt. Kapteinen på tømmerbæreren Ivan Afanasyev, pompolitten Konstantin Petrovsky og styrmannen Boris Akazenok ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen 28. juni 1942, ordrer og medaljer ble tildelt alle andre besetningsmedlemmer, både levende og døde (etter slaget på sjøen ble fire sjømenn begravet). Den "gamle bolsjevik" selv ble også tildelt Lenins orden: bildet hans har siden prydet skipets flagg. Med denne ordren flagget "Old Bolshevik" i juni 1942 som en del av en annen konvoi til England, hvor han krysset til Stillehavet og til november 1945, som opererte som en del av Far Eastern Shipping Company, fortsatte å levere militær last fra Forente stater. Fartøyet holdt seg i drift til 1969, til endelig årene tok sin toll …
Minnet om den "gamle bolsjevik" og hans heroiske mannskap lever fremdeles i dag. I 2011 overlot Okskaya -verftet til Azov -sjømennene det universelle tørrlastfartøyet Kapitan Afanasyev (type RSD44 Heroes of Stalingrad, en serie på ti skip). Og siden 1960 har rednings slepebåt kaptein Afanasyev operert i Murmansk, som har utført mer enn én redningsaksjon i Arktis.
