Den 26. august 1941 gikk den lineære isbryteren "Anastas Mikoyan" raskt ut av utstyrsveggen til Nikolaev -verftet oppkalt etter Marty og gravde tungt nesen i de motgående bølgene, og dro til Sevastopol. Det var ikke noe høytidelig orkester på brygga, og entusiastiske tilskuere hilste det ikke. Skipet gikk raskt til sjøs med akkompagnement av brølet fra luftvernkanoner, noe som gjenspeiler det neste raidet av fiendtlige bombefly. Dermed begynte hans lange reise. En bane full av farer, mystiske tegn og utrolige redninger.
Siden begynnelsen av 1930 -årene har USSR -regjeringen vært veldig oppmerksom på Arktis. De pragmatiske stalinistiske folkekommissarene forsto klart at godstransport med nordlige vannveier fra Europa til Asia-Stillehavsregionen og tilbake lover store muligheter, men bare hvis det arrangeres vanlig skipsfart der. Etter ordre fra Council of People's Commissars of the USSR, 17. oktober 1932, ble hoveddirektoratet for Northern Sea Route opprettet. Selvfølgelig var det umulig å mestre en så vanskelig rute uten å bygge en kraftig isbryterflåte. Ved å bruke erfaringen med å drive isbryterne Ermak og Krasin, utviklet sovjetiske designere en ny type skip som oppfylte alle kravene til det mest moderne skipsbyggingen. Den ledende lineære isbryteren "I. Stalin "ble lansert fra slippen til Leningrad -anlegget oppkalt etter S. Ordzhonikidze 29. april 1937, og 23. august året etter begynte han på sin første arktiske reise. Etter ham ble det lagt ned ytterligere to skip av samme type: i Leningrad - "V. Molotov ", i Nikolaev -" L. Kaganovich ". Det siste, tredje fartøyet fra denne serien ble også lagt ned i Nikolaev ved A. Marty -anlegget i november 1935 under navnet "O. Yu. Schmidt ". Isbryteren ble lansert i 1938, og året etter ble den omdøpt til "A. Mikoyan”. Skipet viste seg å være fantastisk. For eksempel ble bare stål av høy kvalitet brukt til produksjon av skroget, antall rammer ble doblet. Denne tekniske innovasjonen økte sidestyrken betydelig. Tykkelsen på stålplatene i baugen var opptil 45 mm. Fartøyet hadde en dobbel bunn, fire dekk og 10 vanntette skott, noe som garanterte fartøyets overlevelsesevne når to rom ble oversvømmet. Skipet var utstyrt med tre dampmaskiner med en kapasitet på 3300 hk hver. hver og en. Tre fire-blad propeller ga en maksimal hastighet på 15, 5 knop (ca. 30 km / t), marsjavstanden var 6000 nautiske mil. Isbryteren hadde ni kokerfyrte dampbrannrørskjeler av skotsk type og flere kraftverk. De livreddende apparatene inkluderte seks livbåter og to motorbåter. Fartøyet var utstyrt med en kraftig radiostasjon med et stort utvalg. Under design og konstruksjon ble det lagt stor vekt på levekårene. For mannskapet på 138 ansatte ble det levert komfortable dobbelt- og firemannsrom, en garderobe, spisestuer, et bibliotek, en dusj, et bad med dampbad, en sykestue, et mekanisert kjøkken - alt dette gjorde den nye isbryteren til den mest komfortable i flåten. Statskommisjonens godkjennelse av fartøyet var planlagt til desember 1941. Imidlertid ble alle planer forvirret av krigen.
For å unngå ødeleggelse av isbryteren av fiendtlige fly på anleggene i anlegget i Nikolaev, måtte det ufullstendig ferdige skipet hastes ut på sjøen. Den mest erfarne sjømannen, kaptein for 2. rang S. M. Sergeeva. Sergei Mikhailovich kjempet i Spania, var stabssjefen for ødeleggerbataljonen til den republikanske flåten. For dyktig ledelse av fiendtligheter og personlig mot ble han tildelt to Orders of the Red Banner.
Ved avgjørelse fra hovedkvarteret for Svartehavsflåten ble Mikoyan som ankom Sevastopol omgjort til en hjelpekrysser. Den var utstyrt med syv 130 mm, fire 76 mm og seks 45 mm kanoner, samt fire 12, 7 mm DShK luftvernmaskinpistoler. Enhver innenlands ødelegger kan misunne slike våpen. Skyteområdet på 34 kilo prosjektiler "Mikoyan" hundre og tretti millimeter var 25 kilometer, brannhastigheten 7-10 runder i minuttet. I begynnelsen av september 1941 ble opprustningen av skipet fullført, marineflagget til RKKF ble hevet på skipet. Skipet ble bemannet av et mannskap i henhold til krigstidens stater, nestleder for politiske anliggender, senior politisk instruktør Novikov, sjefen for navigasjonskampenheten, løytnant-kommandør Marlyan, ankom skipet, og løytnant-kommandør Kholin ble utnevnt til seniorassistent.. Artillerimennene ble tatt under kommando av seniorløytnant Sidorov, maskinkommandoen ble overtatt av løytnantingeniør Zlotnik. Men den mest verdifulle påfyllingen for krigsskipet som ble et krigsskip var arbeiderne i anleggets aksept- og reparasjonsteam. Marty. De var ekte mestere i sitt håndverk, høyt kvalifiserte spesialister som kjente skipet deres veldig godt bokstavelig talt til den siste skruen: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Mikhail Ulich, Nikolai Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky og andre.
Høsten 1941 dominerte tysk og rumensk luftfart himmelen over Svartehavet. Luftvernpistoler og maskingevær montert på isbryteren var alvorlige våpen, tilstrekkelig til å utstyre en liten ødelegger eller smidig patrulje. Luftfartsvåpen var tydeligvis ikke nok til å dekke det enorme fartøyet på en pålitelig måte med en forskyvning på 11 000 tonn, en lengde på 107 m og en bredde på 23 m. For å forbedre beskyttelsen mot luftangrep, prøvde skipets håndverkere å tilpasse hovedbatteripistolene for å skyte mot fly. Dette var en revolusjonerende løsning, før det hadde ingen avfyrt hovedkaliberet mot luftmål. Sjefen for BC-5, seniorløytnantingeniør Jozef Zlotnik, foreslo en original metode for å implementere denne ideen: å gjøre den vertikale siktevinkelen større, øke omfavnelsene i pistolskjoldene. Autogen tok ikke rustningsstål, da fullførte den tidligere skipsbyggeren Nikolai Nazaraty alt arbeidet på få dager ved hjelp av elektrisk sveising.
Den væpnede isbryteren, som nå har blitt en hjelpekrysser, etter ordre fra sjefen for Svartehavsflåten, ble inkludert i skvadronen til skip i den nordvestlige delen av Svartehavet, som, som en del av krysseren Komintern, ødeleggerne Nezamozhnik og Shaumyan, divisjonen av kanonbåter og andre flytere, var ment å gi brannstøtte til forsvarerne i Odessa. Ved ankomst til marinebasen i Odessa ble skipet umiddelbart inkludert i byens forsvarssystem. I flere dager har pistolene til hjelpekrysseren A. Mikoyan knuste posisjonene til de tyske og rumenske troppene, samtidig som de avstod raidene til fiendtlige fly. En dag, da isbryteren kom inn i stillingen for artilleribrann, ble den angrepet av en flyging av Junkers. Luftfartsbrann Ett fly ble øyeblikkelig skutt ned, det andre tok fyr og ledet mot skipet, tilsynelatende bestemte den tyske piloten seg for å ramme skipet. Krysseren, som praktisk talt ikke hadde noen fremgang og ble fratatt evnen til å manøvrere, var dødsdømt, men … bokstavelig talt noen titalls meter fra brettet, junkere uventet hakk i nesen og falt i vannet med en ildkule. Etter å ha brukt all ammunisjon, dro isbryteren til Sevastopol for å motta forsyninger.
Det neste kampoppdraget tildelt krysseren A. Mikoyan”, besto i artilleristøtten til den berømte landingen nær Grigorievka.22. september 1941 knuste skipet fienden med sine salver i operasjonssonen til det tredje marineregimentet. Flere artilleribatterier ble undertrykt av godt målrettet ild fra kanonene, en rekke festninger og festninger til fienden ble ødelagt, og et stort antall arbeidskraft ble ødelagt. Mikoyanittene mottok takknemlighet fra kommandoen til Primorsky Army for deres utmerkede skyting. Etter fullførelsen av det heroiske forsvaret av Odessa fortsatte skipets kamptjeneste. Isbryteren deltok i forsvaret av Sevastopol, der, etter å ha fulgt ordren fra byens forsvarskvarter, gjentatte ganger åpnet ild mot opphopninger av fiendtlige tropper, men hoved okkupasjonen av hjelpekrysseren var regelmessige raid mellom Sevastopol og Novorossiysk. Fartøyet, som hadde et stort volum internt boligkvarter, ble brukt til å evakuere sårede, sivile og verdifull last. Spesielt var det ved Mikoyan at en del av det historiske relikviet, det berømte panoramaet over Franz Roubaud "Sevastopol Defense", ble fjernet.
I begynnelsen av november 1941 ble skipet tilbakekalt fra operasjonsteatret "for å utføre et viktig regjeringsoppdrag", som det ble sagt i det mottatte radiogrammet. Isbryteren ankom havnen i Batumi, hvor pistolene ble demontert i løpet av en uke, og deretter ble marineflagget erstattet med det nasjonale. Hjelpekrysseren "A. Mikoyan" ble igjen en lineær isbryter. En del av mannskapet dro til andre skip og landfronten, skipets artilleri ble brukt til å utstyre batterier i nærheten av Ochamchira.
Høsten 1941 tok USSRs statlige forsvarskomité en veldig særegen beslutning - å kjøre tre store tankskip fra Svartehavet til Nord og Fjernøsten (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) og den lineære isbryteren A. Mikoyan . Dette skyldtes en akutt mangel på tonnasje for godstransport. På Svartehavet hadde disse skipene ingenting å gjøre, men i Nord og Fjernøsten var de sårt tiltrengt. På grunn av ustabiliteten til fronten og en rekke nederlag for den røde hæren fra Wehrmacht i Sør -landet var det i tillegg en reell trussel om fangst eller ødeleggelse av både den militære og sivile flåten i Sovjetunionen, konsentrert i Svartehavets havner. Beslutningen var absolutt berettiget, men implementeringen så helt fantastisk ut. Å krysse med indre vannveier til nord var umulig. Skipene kunne ikke passere gjennom elvesystemene på grunn av for mye trekk, i tillegg til at de finske troppene høsten 1941 nådde Den hvite sjø-baltiske kanal i Povenets-låsesystemet og tett blokkert denne vannveien. Følgelig var det nødvendig å gå gjennom Bosporos og Dardanellene, Middelhavet, Suezkanalen, videre rundt Afrika, krysse Atlanterhavet, Stillehavet og ankomme Vladivostok. Selv i fredstid er en slik overgang ganske vanskelig, men her er det en krig.
Men de mest "interessante" sovjetiske skipene lå foran oss. Under fiendtlighetene mottok sivile skip som ble brukt som militære transporter vanligvis en slags våpen - et par våpen, flere luftvernmaskinpistoler. Slikt utstyr ga selvfølgelig ikke mye mot en alvorlig fiende, men med et slikt våpen var en konvoi på flere enheter ganske i stand til å kjøre en enkelt ødelegger bort fra seg selv, bekjempe et angrep fra flere fly og beskytte seg mot et angrep av torpedobåter. I tillegg ble krigsskip nesten alltid ledsaget av transporter. For sovjetiske sjømenn ble dette alternativet ekskludert. Faktum er at Tyrkia erklærte sin nøytralitet ved å forby passasje av krigsskip fra alle krigførende land gjennom sundet. Det ble ikke gjort noe unntak for væpnede transporter. I tillegg var Tyrkia livredd for invasjonen av sovjetiske og britiske tropper: eksemplet med Iran sto foran øynene hennes. Derfor var Ankara -regjeringens ærlige sympati på siden av Tyskland, som med sikkerhet vant på alle fronter. Akse spioner av alle striper følte seg hjemme i Istanbul. Videre ble Egeerhavet kontrollert av italienske og tyske skip basert på mange øyer. Omtrent. Lesvos var en ødeleggeravdeling, og en torpedobåtbase lå på Rhodos. Luftdeksel ble levert av bombefly og torpedobombere av det italienske flyvåpenet. Kort sagt, et cruise langs ruten på 25 tusen mil over fem hav og tre hav til ubevæpnede skip var lik selvmord. Imidlertid er en ordre en ordre. 24. november sa lagene farvel til familiene sine, og overgangen begynte. For å forvirre fiendens rekognosering, da han forlot havnen, tok en liten campingvogn med tre tankskip og en isbryter eskortert av lederen Tasjkent og ødeleggerne Able og Savvy nordlig retning mot Sevastopol. I vente på mørket endret konvoien brått kurs og beveget seg i full sving mot sundet. En voldsom storm brøt ut på sjøen, snart i mørket mistet skipene hverandre, og isbryteren måtte bryte gjennom det rasende havet alene. Til Bosporos “A. Mikoyan "kom uavhengig, havnebåten åpnet bommen, og 26. november 1941 kastet skipet anker i havnen i Istanbul. Byen overrasket sjømennene med sitt "ikke-militære" liv. Gatene var sterkt opplyste, velkledde mennesker gikk langs vollene, og det ble hørt musikk fra mange kafeer. Etter ruinene og brannen til Odessa og Sevastopol så alt som skjedde rett og slett uvirkelig ut. Om morgenen ankom den sovjetiske marineattachéen i Tyrkia, kaptein 1st Rank Rodionov, og en representant for det britiske militære oppdraget, løytnantkommandør Rogers, på isbryteren. Etter foreløpig avtale mellom regjeringene i USSR og Storbritannia skulle isbryteren og tankskipene til havnen i Famagusta på Kypros ledsages av britiske krigsskip. Rogers sa imidlertid at England ikke hadde evnen til å eskortere skip, og at de måtte komme seg dit uten vakter. Det lignet på svik. Uansett hvilke motiver som ikke ble ledet av de "opplyste navigatørene", stod mannskapene på de sovjetiske skipene overfor den vanskeligste oppgaven - å bryte gjennom på egen hånd. Etter litt konsultasjon bestemte kapteinene for isbryteren og tankskipene som ankom å gå langs den gitte ruten en etter en om natten, vekk fra de "riflede" ruter.
01.30 30. november begynte isbryteren å velge et anker. En tyrkisk los kom om bord, da han ble fortalt hvor skipet skulle, ristet han bare sympatisk på hodet. Ved å klyve de oljeaktige bølgene med sin massive stamme, beveget Mikoyan seg forsiktig sørover. Natten var veldig mørk, det regnet, så hans avgang ble ubemerket av fiendens rekognosering. Istanbul er igjen. På skipsmøtet kunngjorde kaptein Sergeev formålet med toktet, forklarte hva sjømennene kunne forvente på overfarten. Mannskapet bestemte seg for, når de prøvde å fange skipet av fienden, å forsvare seg til det siste ved å bruke alle tilgjengelige midler, og hvis det ikke klarer å forhindre fangst, å oversvømme skipet. Hele arsenalet til isbryteren besto av 9 pistoler og en jakt "Winchester"; primitive gjedder og andre "dødelige" våpen ble raskt laget i skipets verksteder. Beredskapsfesten rullet brannslanger over dekkene, forberedte esker med sand og annet brannslukningsutstyr. En pålitelig vakt på kommunistiske frivillige ble satt opp i nærheten av Kingston -ventiler.
Observatørene fulgte nøye med på sjøen og luften, i maskinrommet prøvde stokerne å sørge for at ikke bare en gnist skulle fly ut av pipene. Radiooperatørene Koval og Gladush lyttet til sendingen, og fikk noen ganger intense samtaler på tysk og italiensk. I løpet av dagslyene skjermet kaptein Sergeev skipet dyktig i området på en øy, og nærmet seg kysten så nær dybden som tillatt. I skumringen, i en storm, klarte sovjetiske sjømenn ubemerket å omgå øya Samos, der fienden hadde en observasjonspost utstyrt med kraftige søkelys.
Den tredje natten tittet månen ut, sjøen roet seg, og isbryteren, som desperat røk med skorsteinene på grunn av kull av lav kvalitet, ble umiddelbart merkbar. Det farligste punktet på ruten nærmet seg - Rhodos, hvor de italiensk -tyske troppene hadde en stor militærbase. I løpet av natten hadde de ikke tid til å gli gjennom øya, det var ingen steder å gjemme seg, og kaptein Sergeev bestemte seg for å følge med på egen risiko. Snart la signalmennene merke til to punkter som nærmet seg raskt. Et kampvarsel ble spilt på skipet, men hva kunne et ubevæpnet skip gjøre mot to italienske torpedobåter? Sergeev bestemte seg for å bruke et triks. Båtene nærmet seg og derfra, ved bruk av flaggene til den internasjonale koden, ba de om eierskap og destinasjon. Det var ingen vits i å svare på dette spørsmålet, det vinkende røde flagget med en gullhammer og sigd talte for seg selv. For å få tid klatret imidlertid mekanikeren Khamidulin på broens vinge og svarte på tyrkisk over en megafon at skipet var tyrkisk, på vei mot Smyrna. Båtene flagget flagg med signalet "Følg meg." Retningen foreslått av italienerne falt så langt sammen med det planlagte kurset, og isbryteren lydig snudde seg bak bakbåten og organiserte en liten campingvogn: foran båten, etterfulgt av Mikoyan, og en annen båt gikk bakover. Isbryteren beveget seg sakte, i håp om å nærme seg Rhodos så nært som mulig om kvelden, for alle krav om å øke hastigheten, nektet kaptein Sergeev og siterte et sammenbrudd i bilen. Italienerne var tilsynelatende veldig fornøyd: fortsatt å fange et intakt skip uten å skyte et eneste skudd! Så snart fjellene på Rhodos dukket opp i horisonten, ga Sergeev kommandoen: "Full fart!", Og "Mikoyan", som tok fart, snudde kraftig til siden. Tilsynelatende hadde kapteinen på fiendens "schnelboat" allerede begynt å feire seier på forhånd, ettersom han hadde gjort en helt ulogisk handling: lansering av hele kranser av raketter mot himmelen, snudde han båten over det sovjetiske skipet og erstattet hans side. Kanskje i et fredelig miljø ville dette ha fungert, men det var en krig, og for en lineær isbryter, som en meter lang isfrø, den italienske "tinn" av problemer i tilfelle en kollisjon ikke skapte. "Mikoyan" gikk dristig til væren. For å unngå en kollisjon, beveget fiendeskipet seg parallelt med forløpet til det sovjetiske skipet, nesten nær selve siden, seilerne på båten styrtet til maskingeværene. Og så slo en kraftig brannhydrant fra isbryteren og banket ned og imponerte fiendens sjømenn. Den andre båten åpnet ild fra alle fatene på sidene og overbygningen av isbryteren. Den sårede styrmannen Rusakov falt, han ble ført til sykehuset, og sjømannen Molochinsky tok umiddelbart plassen hans. Da de innså at skyting fra et tønnevåpen er ineffektivt, snudde italienerne seg og gikk på plass for et torpedoanfall. Det så ut til at det enorme, ubevæpnede skipet var over. Ifølge øyenvitner skyndte kaptein Sergeev seg bokstavelig talt rundt styrehuset fra side til side, uten å ta hensyn til de susende kulene og flygende glassfragmenter, spore alle båtmanøvrer og stadig endre kurs.
Italiensk torpedobåt MS-15
Her stormet de to første torpedoer til skipet, raskt skiftet rattet, Sergeev snudde isbryteren med nesen i deres retning, og reduserte dermed ødeleggelsesområdet betydelig, og torpedoer gikk forbi. De italienske båtmennene satte i gang et nytt angrep, denne gangen fra to sider. De klarte også å unngå den ene torpedoen, mens den andre gikk rett på målet. Videre kan ingenting, som et mirakel, forklares. Isbryteren, etter å ha utført en slags utenkelig sirkulasjon på få sekunder, klarte å snu akterut til rushende død og kaste en torpedo med en vekkestrøm, som blinkende i det skummende vannet, bokstavelig talt passerte en meter fra siden. Etter å ha skutt all ammunisjon dro båtene til Rhodos i maktesløs sinne. De ble erstattet av to Cant-Z 508 sjøfly. Etter å ha gått ned, droppet de torpedoer av et spesielt design på fallskjermene, som, når de lander, begynner å beskrive konsentriske avsmalnende sirkler og garantert vil treffe målet. Imidlertid hjalp ikke selv denne smarte ideen, begge "sigarer" bommet på merket. Etter å ha gått ned, begynte sjøflyene å skyte mot flyet fra kanoner og maskingevær. Kuler punkterte mannskapsbåtens bensinfylte tank, og brennende drivstoff strømmet ut på dekk. Nødpartiet prøvde å bekjempe brannen, men kraftig bombardement fra flyene tvang sjømennene til å hele tiden gjemme seg bak overbygningene. Signalmannen Poleshchuk ble såret. Og så, midt på en nesten klar himmel, fløy plutselig en byge inn, ledsaget av kraftig regn. Regnet slo ned flammen litt, et team av våghalser stormet til ildstedet. Matros Lebedev og båtmannen Groisman hugget desperat tauene med økser. Et øyeblikk - og den brennende båten fløy over bord. Brannskadede livbøyer og annet skadet utstyr fulgte etter ham. Isbryteren gjemte seg bak et skjold av regn og beveget seg lenger og lenger fra fiendens kyster og tok mer enn 500 hull på seg selv. På lufta hørte de kallet til fiendens ødelegger som gikk på jakt, men det sovjetiske skipet var ikke lenger tilgjengelig for dem.
Sjøfly fra det italienske luftvåpenet Cant z-508
Den britiske marinebasen Famagusta, i motsetning til forventningene, hilste Mikoyanites uvennlige. Den engelske offiseren som hadde klatret ombord lenge og omhyggelig avhørt den sovjetiske kapteinen om det som hadde skjedd, ristet på hodet i vantro: tross alt hadde italienerne, etter å ha funnet vraket av den skjebnesvangre båten og brente livbøyer, basunert til hele verden om den russiske isbryterens synke. Til slutt ga engelskmannen ordre om å fortsette til Beirut. Sergeev trakk på skuldrene i forvirring og førte isbryteren langs den angitte kursen, men selv der, ga myndighetene, uten engang å parkere en dag for å lappe hullene og eliminere konsekvensene av brannen, Mikoyan til Haifa. Sjømennene visste at denne havnen stadig var utsatt for raid av italienske fly, men det var ikke noe valg, skipet trengte reparasjoner. Etter å ha fullført passasjen trygt i begynnelsen av desember, satte Mikoyan anker i Haifa -havnen. Reparasjonen begynte imidlertid dagen etter ba britiske myndigheter om å flytte skipet. En dag senere, igjen, så igjen. På 17 dager ble det sovjetiske skipet omorganisert seks ganger! Sergeevs stedfortreder Barkovsky husket at, som det viste seg senere, på denne måten "sjekket" de allierte havnevannsområdet for tilstedeværelse av magnetiske gruver plassert av fiendtlige fly, og brukte isbryteren som testperson.
Til slutt ble reparasjonene fullført og mannskapet forberedte seg på å seile. Den første som forlot havnen var det store engelske tankskipet "Phoenix", fylt til full kapasitet med oljeprodukter. Plutselig ble det hørt en kraftig eksplosjon under ham: en italiensk gruve gikk av. Sjøen ble spylt med brennende olje. Mannskapene på skipene la til kai i havnen og havneansvarlige skyndte seg å flykte i panikk. "Mikoyan" hadde ingen bevegelse, flammene som hadde kommet nær den hadde allerede begynt å slikke sidene. Sjømennene, som satte livet i fare, prøvde å slå ham ned med vannstråler. Til slutt ble bilen levende, og isbryteren beveget seg bort fra brygga. Da røyken forsvant litt, sto de sovjetiske sjømennene overfor et forferdelig bilde: ytterligere to tankskip brant, folk trengte seg på akterenden til en av dem. Ved å snu skipet dro Sergeev til skipene i nød. Etter å ha beordret nødpartiet til å skyte ned flammene med vann fra brannslanger og ved denne metoden bane vei til nødskipet, sendte kapteinen på det sovjetiske skipet den siste gjenværende båten for å redde de som var i nød. Folk ble tatt ut i tide, brannen nådde nesten dem, skipets lege begynte umiddelbart å gi hjelp til de brente og sårede. Signalmannen formidlet en melding om at engelske luftvernskytespillere var blitt avskåret av brann på moloen. Skipets båt hentet folk som flyktet fra vannet, og det var tydeligvis ikke nok tid til å bruke den til å hjelpe de britiske artillerimennene. Sergeevs øyne falt på havnebåter som sto i nærheten av brygga, forlatt av mannskapene. Kapteinen ringte de frivillige over høyttalertelefonen. Mannskapet, seniorassistent Kholin, Barkovsky, Simonov og noen andre i en robåt gikk gjennom brannen til bryggen. De sovjetiske seilerne startet slepebåten, og den lille båten beveget seg dristig gjennom den brennende oljen til moloen. Hjelp kom til de britiske luftvernskytterne i tide: ammunisjonskasser begynte å røyke på posisjonene. Brannen varte i tre dager. I løpet av denne tiden klarte mannskapet på det sovjetiske skipet å redde lag fra to tankskip, soldater fra pistolmannskaper og gi bistand til flere skip. Rett før isbryteren forlot havnen, kom en engelsk offiser om bord og overrakte et takknemlighetsbrev fra den britiske admiralen, som takket isbryterens personell for motet og utholdenheten som ble vist for å redde britiske soldater og sjømenn på utenlandske skip. I henhold til foreløpig avtale skulle britene legge flere våpen og luftvernmaskinpistoler på isbryteren, men selv her forble de "edle herrene" tro mot seg selv: i stedet for de lovede våpnene var Mikoyan utstyrt med en eneste hilsen kanon fra 1905 utgivelse. For hva? Svaret hørtes latterlig ut: "nå har du muligheten til å hilse nasjoner når du går inn i utenlandske havner."
Suez -kanalen isbryter passerte om natten og gikk utenom de utstående mastene på sunkne skip. Branner flammet på kysten: det neste angrepet på tyske fly var nettopp avsluttet. Foran er Suez, der "A. Mikoyan" skulle motta de nødvendige forsyningene. Lastingen av kull, som er 2900 tonn, ble utført manuelt, kaptein Sergeev tilbød hjelp: å bruke skipets lastemekanismer og tildele en del av teamet til arbeidet. Et kategorisk avslag fulgte fra britiske myndigheter, de prøvde å forhindre kontakt mellom sovjetiske folk og lokale innbyggere av frykt for "rød propaganda". Under lastingsoperasjonene skjedde det en hendelse som gjorde hele teamet irritert. I sin dagbok skrev sjømannen Alexander Lebedev følgende: «En av araberne, som løp med en kurv med kull langs den vaklende landgangen, snublet og fløy ned. Han falt tilbake på den skarpe jernsiden av lekteren og brøt tilsynelatende ryggraden. Skipets lege Popkov skyndte seg til hjelp. Men tilsynsmennene sperret veien. Da de tok den stønnende lasteren, dro de ham inn i lasterommet på lekteren. Til Sergejevs protest svarte den unge flinke engelske offiseren med et kynisk smil: "Livet til en innfødt, sir, er en billig vare." De nåværende "bærere av universelle menneskelige verdier" hadde utmerkede lærere.
1. februar 1942 åpnet Det indiske hav armene foran skipet. Overgangen var veldig vanskelig. På en isbryter som absolutt ikke er tilpasset seiling i tropene, måtte teamet gjøre umenneskelig innsats for å fullføre oppgaven. Den varmende varmen var spesielt vanskelig for maskinteamet: temperaturen i lokalene nådde 65 grader Celsius. For å gjøre det lettere å holde klokken beordret kapteinen kaldt byggøl og isvann som var litt farget med tørr vin til stokerne. En dag la signalmennene merke til flere røyk i horisonten. Snart nærmet to britiske destroyere seg til isbryteren og av en ukjent grunn skjøt de en volley fra pistolene. Selv om brannen ble avfyrt fra en avstand av halvannen kabler (ca. 250 m), traff ikke et eneste skall skipet! Endelig klarte å etablere kontakt med de modige sønnene til "havets elskerinne". Det viste seg at de forvekslet den sovjetiske isbryteren med en tysk raider, men fra en så liten avstand kunne fraværet av våpen ombord på Mikoyan og det vinkende røde flagget ikke bare sees av en blind mann.
Til slutt, den første planlagte forankringen, havnen i Mombasa. Sergeev henvendte seg til den britiske kommandanten med en forespørsel om å sikre isbryterens passering gjennom Mosambikstredet, som han ble høflig nektet. Til den helt rettferdige bemerkningen fra den sovjetiske kapteinen om at stien langs den østlige kysten av Madagaskar er syv dager lengre, i tillegg, ifølge de samme britene, så man japanske ubåter der, svarte kommodoren med en håne om at Russland ikke var i krig med Japan. Sergeev lovet å klage til Moskva, og engelskmannen gikk motvillig med, selv om han hadde tildelt en sjøoffiser, Edward Hanson, for kommunikasjon. Imidlertid nektet britene resolutt å levere sjøkart over sundet til de sovjetiske sjømennene. Isbryteren beveget seg fremover igjen og slynget seg mellom massen av små øyer utenfor den afrikanske kysten. En dag havnet skipet i en vanskelig situasjon, underveis i løpet ble det funnet stimer overalt. Og så skjedde et mirakel igjen. Båtmannen Alexander Davidovich Groisman fortalte om det på denne måten: «Under den hardeste passasjen gjennom skjærene spikret en delfin til skipet. Det var ikke noe kart. Sergeev beordret å slå på musikken, og delfinen førte som en galant pilot sjømennene til sikre steder.
I Cape Town ble isbryteren ønsket velkommen; et notat om hans bedrifter hadde allerede blitt publisert i pressen. Det var ingen problemer med forsyningen, det ble dannet en konvoi i havnen, som skulle gå mot Sør -Amerika. Sergeev snudde seg til flaggskipet med en forespørsel om å registrere skipet i campingvognen og ta det under beskyttelse, men denne gangen ble han nektet. Motivasjon - Reis for sakte. Til en ganske rimelig innvending om at konvoien inkluderer skip med en hastighet på 9 knop, og selv etter en så lang overgang, gir Mikoyan trygt 12, den engelske offiseren, etter en liten tanke, utstedte en annen unnskyldning: kull brukes som drivstoff på et sovjetisk skip, vil røyk fra rør avmaske skipene. Etter endelig å ha mistet troen på oppriktigheten i de alliertes handlinger, beordret Sergeev å forberede seg på et uttak. Sent på kvelden 26. mars 1942 veide isbryteren stille anker og forsvant ut i nattemørket. For på en eller annen måte å beskytte seg mot mulige møter med tyske raiders, bygde skipshåndverkere dummies av våpen på dekket av improviserte materialer, noe som ga det fredelige skipet et truende utseende.
Overgangen til Montevideo viste seg å være veldig vanskelig, en nådeløs åtte-punkts storm varte i 17 dager. Det skal bemerkes at isbryteren ikke var tilpasset seiling i grov sjø. Det var et veldig stabilt skip, med stor metasentrisk høyde, noe som bidro til en rask og skarp rulle, noen ganger nådde rullen kritiske verdier på 56 grader. Påvirkningen av bølgene forårsaket en rekke skader på dekket, flere ulykker med kjeler skjedde i maskinrommet, men sjømennene besto denne testen med glans. Til slutt dukket det grumsete vannet i La Plata Bay opp foran. Kaptein Sergeev ba om tillatelse til å komme inn i havnen, som han mottok et svar om at nøytrale Uruguay ikke tillater utenlandske væpnede fartøyer å komme inn. For å avklare misforståelsen var det nødvendig å ringe representantene for myndighetene for å vise dem at "våpnene" på skipet ikke var ekte. Lineær isbryter "A. Mikoyan”var det første sovjetiske skipet som besøkte denne søramerikanske havnen. Utseendet forårsaket en enestående spenning blant lokalbefolkningen, og da sjømenn i full kjole, høytidelig stilte opp på uavhengighetsplassen, la blomster ved monumentet til nasjonalhelten i Uruguay, general Artigas, nådde deres tilbedelse av russerne sitt høydepunkt. Skipet ble besøkt av delegasjoner, utflukter, bare mange nysgjerrige borgere. Sovjetiske sjømenn ble forvirret av stadige forespørsler om å ta av seg uniformskappene og vise hodet. Det viser seg at hver "bolsjevik" var forpliktet til å ha et par flørtende horn på hodet, slik den "frie" pressen har fortalt byfolket i årevis.
Den videre reisen til den heroiske isbryteren skjedde uten hendelser, sommeren 1942 kom "A. Mikoyan" inn i havnen i Seattle for å reparere og motta forsyninger. Amerikanerne bevæpnet skipet ganske godt og installerte tre 76 mm kanoner og ti 20 mm Oerlikon maskinpistoler.9. august 1942 kastet isbryteren anker i Anadyr Bay, og gjorde en tre hundre dagers reise uten sidestykke, 25 tusen nautiske mil lang.
Isbryter A. Mikoyan i Karahavet
Det er skrevet mange bøker og artikler om de transatlantiske konvoiene som fulgte under krigen over Nord -Atlanteren til havnene i Sovjet -Russland. Det er imidlertid få som vet at campingvognene med transport gikk langs den nordlige sjøveien. Av en eller annen grunn er denne viktige episoden av krigen nesten glemt av russiske historikere og forfattere.
14. august 1942 Special Purpose Expedition (EON-18), bestående av 19 transporter, tre krigsskip: lederen "Baku", ødeleggerne "Razumny" og "Enraged", ledsaget av isbryterne "A. Mikoyan "og" L. Kaganovich”, forlot Providence Bay og dro vestover. På den tiden var kaptein M. S. Sergeev dro til Vladivostok, hvor han overtok et slagskip. Den mest erfarne polarutforskeren Yuri Konstantinovich Khlebnikov ble utnevnt til å kommandere isbryteren. På grunn av de vanskeligste isforholdene beveget konvoien seg sakte. I Chukchihavet kom flaggskipet til den arktiske isbryterflåten "I. Stalin" til hjelp for campingvognen. Ved hjelp av tre isbrytere 11. september klarte EON-18 å bryte gjennom i det østlige Sibirske hav, der skipet i Ambarchik-bukten ventet på påfyll av forsyninger og drivstoff. Etter en uke med heroisk innsats ankom campingvognen Tiksibukten, hvor isbryteren Krasin ble med dem. I Tiksi måtte skipene forsinke, i Karahavet begynte det tyske slagskipet Admiral Scheer og flere ubåter å utføre Operation Wunderland for å lete etter og ødelegge EON-18. September, med kunngjøringen om økt kampberedskap på skipene, beveget campingvognen seg vestover i retning Vilkitsky -sundet. De sovjetiske sjømennene var klare for eventuelle overraskelser, de hadde allerede mottatt en melding om den heroiske døden til den isbrytende damperen "A. Sibiryakov". Heldigvis ble et møte med en tysk raider og ubåter unngått.
Etter at EON-18 ble brakt trygt til klart vann, dro isbryteren "A. Mikoyan" igjen østover, til Sharka, hvor en annen gruppe skip som forlot Yeniseibukten ventet på ham. Deretter foretok isbryteren flere reiser til Karahavet, med tilhørende campingvogner og enkeltskip som slo gjennom til havnene i Murmansk og Arkhangelsk. Navigeringen vinteren 1942-43 ble fullført i midten av desember, da sovjetiske isbrytere hadde navigert rundt 300 skip på isruter. 21. desember rundet “Mikoyan” Kanin Nos, og en oppføring dukket opp i loggboken: “Vi krysset 42 grader østlig lengdegrad”. På dette geografiske punktet er faktisk skipets omkjøring av verden, som begynte for et år siden, avsluttet.
Fartøyet seilte i full fart inn i strupen på Det hvite hav, og skjedde langs de lave kysten av øya Kolguev. Plutselig var det en sterk eksplosjon: isbryteren traff en gruve. I september 1942 sendte nazistene, irritert over det mislykkede raidet til admiral Scheer, den tunge krysseren Admiral Hipper til Karahavet og områdene rundt, ledsaget av fire ødelegger som satte flere minefelt. Isbryteren "A. Mikoyan" ble sprengt på en av dem. Eksplosjonen forvrengte hele akterskipet på skipet og skadet maskinrommet alvorlig, styremotoren ble deaktivert, til og med dekket på kvartdekket var hovent. Imidlertid bar sikkerhetsmarginen i konstruksjonen av skipet frukt, "Mikoyan" forble flytende, akselgeneratorer og propeller overlevde. Et reparasjonsteam ble umiddelbart organisert fra erfarne skipsbyggere som hadde jobbet med byggingen av isbryteren. Reparasjonene ble utført rett i sjøen, blant isen. Til slutt var det mulig å sette tempoet, og skipet, drevet av maskiner, ankom uavhengig av havnen i Molotovsk (nå Severodvinsk). Hver isbryter var nødvendig for vinterens iskampanje i Det hvite hav. Og arbeiderne på verftet nr. 402 skuffet ikke. Ved å bruke sementering, erstatte støpte deler med sveisede, klarte de å utføre komplekse reparasjoner på kortest mulig tid. Isbryteren dro ut på en reise igjen, og sørget for eskorte med campingvogner over Det hvite hav.
For endelig å eliminere konsekvensene av eksplosjonen, var det nødvendig med en mer fullstendig reparasjon. Det var ingen stor brygge og tekniske anlegg i Nord -Sovjet -Russland på den tiden, og etter avtale med amerikansk side, med begynnelsen av navigasjonen sommeren 1943, A. Mikoyan”dro til et verft i Amerika, i byen Seattle. Isbryteren dro til øst på egen hånd, og ledet til og med en campingvogn med skip.
Etter reparasjonene sørget den lineære isbryteren "A. Mikoyan" for eskorte av skip i den østlige delen av Arktis, og etter krigen i 25 år ledet den campingvogner langs den nordlige sjøveien og i de tøffe farlige østlige farvannene.
Alle fire isbrytere før krigen av samme type har trofast tjent landet lenge. "EN. Mikoyan "," Admiral Lazarev "(tidligere" L. Kaganovich ") og" Admiral Makarov "(tidligere" V. Molotov ") ble ekskludert fra listene over USSR -isbryterflåten på slutten av 60 -tallet. Sibirien, som gjennomgikk en dyp modernisering i 1958 i Vladivostok (navnet ble gitt til flaggskipet I. Stalin), ble slettet først i 1973.
