16. april 1945 sank ubåten L-3 nazistenes transport "Goya"
Ubåtskrigen som en integrert del av andre verdenskrig gjennom hele forløpet preget av en enestående tragedie - nesten større enn den som fulgte med alt som skjedde på land. Og det skal bemerkes at fremfor alt skylden for dette ligger hos de tyske ubåtene - "ulvene i Doenitz". Det er klart at det ville være galt å uten diskriminering beskylde alle ubåtene i Nazi -Tyskland for å ha brutt alle og alle konvensjoner uten unntak. Men det er også feil å glemme at det var de som slapp løs en ubegrenset ubåtkrig. Og hvis de ble løsnet, må de derfor bære ansvaret for konsekvensene - og for gjengjeldelsens alvorlighetsgrad, noe som var uunngåelig.
Akk, ikke bare tyske marineoffiserer måtte betale regningene, men hele befolkningen i Tyskland. Det er nettopp slik - som en tragisk konsekvens av handlingene til de tyske væpnede styrkene - skal ses på hendelsene som skjedde i Østersjøen i de siste månedene av krigen. Det var på dette tidspunktet at sovjetiske ubåter vant tre store seire i den store patriotiske krigen, og de ble også de største tragediene for tyske skip fra den tiden. 30. januar senket ubåten S-13 under kommando av kaptein 3. rang Alexander Marinesko rutebåten Wilhelm Gustloff med en forskyvning på 25.484 bruttotonn (sammen med den, ifølge offisielle data, døde 5348 mennesker, ifølge uoffisielle, over 9 000). På mindre enn to uker senket den samme C-13 Steuben-linjen med en forskyvning på 14 690 bruttotonn (dødstallet, ifølge forskjellige kilder, var fra 1.100 til 4.200 mennesker). Og 16. april 1945 senket ubåten L-3 "Frunzevets" under kommando av løytnant-kommandant Vladimir Konovalov transporten "Goya" med en forskyvning på 5230 bruttoregistertonn.
Dette angrepet, sammen med transporten, som sank bare syv minutter etter å ha blitt truffet av den første av to torpedoer, drepte rundt 7000 mennesker. I den nåværende listen over store marine katastrofer er Goyas senking først og fremst når det gjelder antall dødsulykker, og nesten fem ganger overgår den legendariske Titanic i denne indikatoren. Og bare halvannen gang - det sovjetiske sykehusskipet "Armenia": ombord på dette skipet, senket 7. november 1941 av fascistiske fly, døde omtrent 5000 mennesker, det overveldende flertallet av sårede og medisinske arbeidere.
Angrepet på "Goya" var kulminasjonen på den siste, åttende kampanjen til ubåten L-3 "Frunzevets" under den store patriotiske krigen. Hun dro til den 23. mars fra den finske havnen i Turku, hvor sovjetiske ubåter fra ubåtbrigaden til Red Banner Baltic Fleet hadde hatt base siden september 1944. På dette tidspunktet ble hun allerede ansett som den mest produktive blant sovjetiske ubåter når det gjelder totalt antall skip senket: ved slutten av februar 1945 oversteg deres poengsum på L-3 to dusin. Det er sant at de fleste av dem ble senket ikke av torpedoer, men av utsatte gruver: båten var et undersjøisk minelag. Likevel ble alle seire telt, og L-3, som den andre sjefen ble erstattet av under krigen (den første, kaptein 3. rang Pyotr Grishchenko, gikk opp i slutten av februar 1943 og overførte kommandoen til sin assistent Vladimir Konovalov, tjenestegjorde på en båt siden 1940), ble selvsikkert lederen i antall senkede skip.
Medlemmer av L-3-mannskapet sammen med kommandanten Pyotr Grishchenko. Foto: Wikipedia.org
På den åttende reisen gikk båten til Danzig Bay -området: driften av den tyske flåten "Hannibal", hvis formål var hastig evakuering av tyske tropper og flyktninger fra Øst -Preussen og fra de okkuperte landene i Polen, hvor tropper fra den røde hæren allerede hadde kommet inn, var i full gang. Selv slike katastrofale tap som senkingen av C-13-transportene "Wilhelm Gustloff" og "Steuben" kunne ikke avbryte det. Og til tross for at omstendighetene rundt deres død direkte indikerte faren for å bruke skip i kamuflasjefarger ledsaget av krigsskip for å evakuere sivile, fortsatte Goya -transporten sin femte og siste kampanje innenfor rammen av Hannibal i dette formatet … Og kom nesten umiddelbart inn i synsfeltet til L-3, som ikke var den første ventedagen for skip på de nordlige innflygingene til Danzigbukten. Tidligere forsøk på å angripe konvoiene som kom derfra var mislykkede av forskjellige årsaker, og derfor, da Goya -transporten, ledsaget av to patruljebåter, dukket opp i kveldsskumringen, ga båtføreren kommandoen til å angripe konvoien. Båten jaktet på målet på overflaten, siden undervannshastigheten ikke tillot den å følge med på transporten, og kort før midnatt skjøt to torpedoer mot den fra en avstand på 8 kabler (i underkant av en og en halv kilometer). Etter 70 sekunder ble to kraftige eksplosjoner sett om bord i båten: begge torpedoer traff målet. Sju minutter senere gikk transporten "Goya", etter å ha delt seg på stedet der torpedoer traff, til bunns. Totalt klarte 183 passasjerer og besetningsmedlemmer å rømme - de ble hentet av andre skip.
Den sovjetiske ubåten forlot angrepsstedet uten hindringer: sjokkert over tragedien skyndte patruljeteamene seg til hjelp for de få overlevende, og hælene på dybdeavgifter ble droppet, åpenbart for utstøting, langt fra L-3. På vei til basen angrep ubåten flere fiendtlige konvoier, men disse angrepene ga ingen resultater. 25. april kom "Frunzevets" tilbake til basen og dro ikke ut på militære kampanjer igjen. En måned etter seieren, 8. juli 1945, ble båtkommandanten, kaptein 3. rang Vladimir Konovalov, tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen "for eksemplarisk utførelse av kommandomisjoner, personlig mot og heltemodighet vist i kamper mot nazisten inntrengere. " Både i Østersjøen og utover var det godt forstått at sjefen for båten lenge hadde fortjent denne tittelen, men siden han befalte en ubåt først siden 1943, etter å ha tatt et vaktskip under armen (tittelen ble tildelt båten den 1. mars samme år), var hovedfaktoren senking av Goyaen.
I etterkrigstidens studier av utenlandske eksperter, og i den innenlandske historiske litteraturen de siste to tiårene, var det fasjonabelt å kalle døden til slike giganter som Goya, Wilhelm Gustloff og Steuben ikke annet enn forbrytelsene til sovjetiske ubåter. Samtidig glemte forfatterne av slike utsagn helt at de sunkne skipene uten anstrengelse ikke kunne betraktes som sykehus eller sivile. Alle gikk som en del av militære konvoier og hadde Wehrmacht og Kriegsmarine-tjenestemenn om bord, alle hadde militære kamuflasjefarger og luftbårne luftfartsvåpen og hadde ikke et rødt kors om bord eller på dekk. Og derfor var alle tre legitime mål for ubåter i ethvert land i anti-Hitler-koalisjonen.
I tillegg må du forstå at et skip ombord på en ubåt, med mindre det har sykehusbetegnelser som er merkbare under noen omstendigheter og ikke går alene, ser ut som et fiendtlig skip og regnes som et legitimt mål. L-3-sjefen kunne bare gjette at det ikke bare var militære menn, men også flyktninger ombord på Goya, som før starten på deltakelse i operasjon Hannibal tjente som mål for trening av torpedoer til Doenitz-ulvene. Jeg kunne - men jeg trengte ikke. Og derfor, etter å ha undersøkt en stor transport under eskorte av to patruljebåter, antok han logisk at skipet var militært og var et legitimt mål.
… I dag tar hytta til ubåten L-3 en hederlig plass i utstillingen av Victory Park på Poklonnaya Gora i Moskva. Hun ble fraktet hit fra Liepaja, hvor hun sto ved hovedkvarteret til den 22. ubåtbrigaden fram til begynnelsen av 1990 -tallet. Hun dukket opp der på begynnelsen av 1970-tallet, da den legendariske "Frunzevets" avsluttet sin militærtjeneste, etter å ha gått gjennom alle de vanlige stadiene for en dieselelektrisk ubåt: aktivt militær som kampskip til 1953, deretter omklassifisering til opplæring og tjeneste i dette kapasitet til 1956, deretter avvæpning og service i rollen som en treningsstasjon for skadekontroll og til slutt fjerning av 15. februar 1971 fra listene over flåten for kutting i metall. Skipet overlevde den berømte sjefen i fire år: Vladimir Konovalov døde i 1967, etter å ha steget til rang som kontreadmiral og stillingen som nestleder for smeden for russiske ubåter - Lenin Komsomol Higher Naval School of Diving. Og man må tro at historiene hans om militærtjeneste og seire som er vunnet har forsikret mer enn et dusin ubåter om rettferdigheten til den valgte banen.
