14. april 1953 fant det første flyet til det militære Ka -15 -helikopteret sted - det første serielle helikopteret til N. I. Kamova
14. april 1953 løftet testpilot Dmitry Konstantinovich Efremov i Tushino nær Moskva et nytt rotorfly i luften. I løpet av krigsårene var testeren Konstantinov engasjert i levering av våpen og ammunisjon til partisanene. Han forsto perfekt hvor viktig og uunnværlig et helikopter er i moderne krigføring, fordi en maskin uten vinger og med en horisontal propell i motsetning til et fly var i stand til vertikalt å lande og ta av fra de minste områdene, bokstavelig talt fra skogryddinger eller smale dekk av krigsskip.
Skaperen av den nye maskinen var designteamet ledet av Nikolai Ilyich Kamov. Før andre verdenskrig var Nikolai Kamov engasjert i opprettelsen av "autogyros" - de første hybrider av et fly og et helikopter, som moderne helikopterkonstruksjon senere utviklet seg fra. Det var Nikolai Ilyich Kamov som foreslo å bruke ordet "helikopter" for å betegne en ny type fly, som for alltid har slått rot i det russiske språket.
På slutten av 40 -tallet på XX -tallet ble æraen for helikopterets fødsel. For første gang i kamper begynte denne nye typen fly å bli massivt brukt av amerikanerne under Korea-krigen i 1950-1953. På fjellet og på øyene i Korea brukte den amerikanske hæren og marinen med hell "helikoptrene" til den russiske emigranten Sikorsky.
Innen en måned etter at bruken startet, viste helikoptre som var i stand til å ta av fra dekkene til skip og lande i fjellkløfter høy effektivitet og ble bokstavelig talt uerstattelige. 12. september 1950, amerikanske brigadegeneral K. K. Jerome beskrev den nye flytypen i en policy brief til overkommando slik:
“Helikopteret i Korea blir ekstremt godt mottatt; alle som blir spurt, vil garantert fortelle deg en hendelse og markere den viktige rollen som helikoptrene spilte i dette. Rekognosering, kommunikasjon, visuell observasjon på flankene, patruljer med luftløft fra et viktig punkt til et annet, posttjeneste og levering av fremoverposter - dette er oppgavene som helikoptre utfører. Det er ingen tvil om at personalets entusiastiske anmeldelser av helikoptre er fullt ut berettiget … Vi bør ikke spare noen anstrengelser for å få så mange helikoptre til fronten som mulig, og gi dem prioritet fremfor alle andre våpen … Helikoptre, flere helikoptre, så mange helikoptre som mulig til Korea."
Sovjetiske generaler og admiraler, som hadde betydelig erfaring i kampene 1941-1945, fulgte nøye med fiendens kampopplevelse i den kalde krigen og ønsket ikke å henge etter amerikanerne. Sovjetunionen trengte sine egne helikoptre - transport og kamp.
Siden 1950 har det første masse-flerbrukshelikopteret Mi-1, opprettet av designbyrået til Mikhail Leontyevich Mil, blitt masseprodusert i vårt land. Men Mil-helikopteret, utmerket for sin tid, var nettopp et flerbrukshelikopter beregnet på både militær og sivil bruk. For rent militære formål, spesielt for marinens oppgaver, var det nødvendig med et mer kompakt og samtidig kraftigere helikopter.
Helikopter "Mi-1". Foto: bazaistoria.ru
Opprettelsen av nettopp et slikt rent militært helikopter var ansvaret for designkontoret i Kamov. Den første prototypen, Ka-8, tok av i slutten av 1947. Den neste, mer avanserte maskinen, Ka-10, tok av i august 1949. Ka-10 ble det første Kamov-helikopteret som ble produsert i en liten serie på 15 fly i 1951.
Tester til sjøs på skipene i vår flåte viste at det kreves en kraftigere maskin for marinenes behov. I oktober 1951 ble Nikolai Kamov innkalt til Kreml for å se Lavrenty Beria, som krevde at utviklingen av et nytt helikopter skulle fullføres innen et år. Nikolai Ilyich sa at han trengte minst to år, som Beria sterkt rådet ham til å "søke sosialtjenesten", det vil si enten å løse problemet eller gå … I Berias munn, et slikt "forslag" hørtes for farlig hint ut.
Til tross for alle tekniske vanskeligheter, var Kamovs designere i stand til å løse den vanskeligste oppgaven på kortest mulig tid - å lage et helikopter som er både lite og kraftig. Ka-15-helikopteret, designet som begynte i august 1950 og ble fullført våren 1953, viste seg å være mye mer "kraftig" enn dets serielle motstykke, Mi-1.
Ka-15 var beregnet på skip, så den var designet for å være veldig kompakt. Det var ikke lett å plassere alt utstyret som trengs for å lete etter ubåter i et lite volum. Lengden på Ka-15 var nesten halvparten av Mi-1.
Flyytelsen til Ka-15 oppnådd under testene viste seg å være høyere enn de designede. Kjøretøyet hadde en nyttelast på 210 kg med en startvekt på 1410 kg og en motoreffekt på 280 hk, mens Mi-1 tok 255 kg med en masse på 2470 kg og en motoreffekt på 575 hk.
De siste statstestene av Ka-15 fant sted i Feodosia fra 15. april til 11. mai 1955. I 1956 begynte serieproduksjonen av disse maskinene ved luftfartsanlegget i Ulan-Ude i Buryatia. Totalt ble 354 helikoptre av alle modifikasjoner bygget. Dette var den første serien av sovjetiske rent militære helikoptre.
Helikopteret kunne ta av og lande fra svært begrensede områder på dekkene til krigsskip til sjøs. En Ka-15 kunne bare ta ombord to sonarbøyer for sporing av ubåter. På samme tid var kontrollutstyret på det andre helikopteret, og ødeleggelsesmidlene (dybdeavgifter) - på det tredje.
Så den sovjetiske marinen mottok det første helikopterkomplekset i sin historie for å oppdage og ødelegge fiendtlige ubåter. I tillegg kan Ka-15-helikopteret brukes som speider, kommunikasjonskjøretøy, artilleri brannspotter, etc.
Allerede på begynnelsen av 60-tallet ble Ka-15 erstattet av nye, mer avanserte Kamov-helikoptre. Allerede i dag er det tidligere designbyrået til Nikolai Ilyich Kamov en av de ledende russiske produsentene av kamphelikoptre. De beste rotasjonsvingede flyene til den russiske hæren regnes med rette som Kamov Ka-50 og Ka-52, etterkommerne av den lille Ka-15, som først tok av 14. april for nøyaktig 63 år siden.
