Hangarskipene Queen Elizabeth (bakgrunn) og Prince of Wales (forgrunnen) under bygging for den britiske marinen i Rosyte, januar 2016. Dronning Elizabeth skal etter planen leveres til den britiske marinen i 2017 og til prinsen av Wales - før planen i 2019 (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
Landemerket Queen Elizabeth Class (QEC) hangarskipsprogram for Storbritannia akselererer og lederskipet i denne klassen nærmer seg ferdigstillelse. Hangarskipet Queen Elizabeth, som for tiden er i systemintegrasjon og fortøyningsforsøk, forventes å gå til sjøs for sjøforsøk fra Rosyth for første gang i slutten av 2016 eller tidlig i 2017. Sjøforsøkene på fabrikken skal gå foran den offisielle godkjennelsen av dronning Elizabeth av det britiske forsvarsdepartementet fra Aircraft Carrier Alliance (ACA) i den fremtidige havnen i dronning Elizabeth i Portsmouth i andre halvdel av 2017.
Jan Booth, administrerende direktør i ACA (et konsortium av Babcock, BAE Systems, Thales og det britiske forsvarsdepartementet) forklarte på en åpen dag organisert av ACA og Royal Navy i Rosyth i februar 2016 at studiet av opplevelsen av store blokkkonstruksjon av det ledende hangarskipet med en forskyvning på 65 000 tonn reduserte tiden som kreves for å produsere, utstyre og montere skrogblokker for det andre Prince of Wales -skipet med omtrent ni måneder.
På sitt beste ga QEC -programmet rundt 10 000 jobber i hele den britiske industrien, og lastet skipsbyggingskapasiteten til nesten alle skipsbyggings- og reparasjonsanlegg som gjenstår i Storbritannia - samt noen utenlands. Britiske verft som er involvert i byggingen av skipsblokkene inkluderer A&P i Hebbourne; Babcock International i Appledore og Rosyth; BAE Systems i Portsmouth og Glasgow; og Cammell Laird i Birkenhead. Sluttmontering finner sted på det tidligere Naval Dockyard i Rosyth, hvor 4500 mennesker er ansatt for å montere, fullføre og bemanne begge skipene, med bistand fra Royal Navy -tjenestemenn og mannskap.
På toppen av arbeidet nådde antallet arbeidere som var ansatt på Queen Elizabeth -konstruksjonen i Rosyth 2500. I motsetning til dette overstiger ikke arbeidsstyrken som er tildelt ved Prince of Wales 2000 mennesker, og det arbeides for tiden med to -skiftbasis (maksimalt antall ansatte om bord til enhver tid er ikke mer enn 1500). Det er verdt å merke seg at på grunn av konkurranse og mangel på nasjonalt personell er ikke alle arbeiderne som er ansatt på det andre skipet britiske. Basert på språkene som brukes i sikkerhetsmeldingene om bord, er 2% av arbeidsstyrken ansatt fra Polen og Romania - for det meste dyktige sveisere og rørmontører, ifølge en talsmann for ACA.
Gjennomføring av mannskapet ombord på dronning Elizabeth er for tiden en prioritet. Som forberedelse til overleveringen til skipets gradvis økende mannskap som beveger seg fra land for å bli innkvartert ombord, er 415 av de 471 lugarene allerede overlevert og hovedgaleien er ferdig. Totalt 1100 lokaler hadde blitt overtatt i begynnelsen av februar 2016, med "2000 flere å følge", sa Booth.
Dronning Elizabeths ankomst til Portsmouth er etterlengtet, siden det vil være et viktig psykologisk øyeblikk for både den britiske regjeringen og Royal Navy. Nøkkelfaktoren som bestemmer gjennomførbarheten av overføringen fra Rosyth vil være tilgjengeligheten av skipets kraftverk.
110 MW kraftverk for QEC er et konsortium av Thales UK, GE Converteam, L-3 og Rolls-Royce. Installasjonen inkluderer to MT30 gassturbingeneratorer med en kapasitet på 36 MW og fire Wärtsilä 38 dieselgeneratorer med en total kapasitet på 40 MW; strømfordelingssystem; integrert styringssystem (IPMS); stabilisatorer; og fire avanserte 20 MW induksjonsmotorer for å drive to aksellinjer og propeller.
Det elektriske systemet ombord på Queen Elizabeth er "fullt drevet og drevet", sa Booth, og høyt og lavt spenningsfordelingssystem og IPMS er allerede i drift. Ingeniørbetjenten forklarte at fremdriftssystemet ble testet i trinn på 10 o / min, med en økningstid på 1 time og 45 minutter, til den angitte maksimale akselhastigheten på 140 o / min. I midten av februar fungerte kraftsystemet vellykket med en 50 prosent belastning av bauggassturbingeneratoren. Kapasiteten måtte gjentas ved hjelp av den bakre gasturbingeneratoren senere på dagen, med en påfølgende økning i belastningen.
Ifølge Booth, "Hvis det går bra i oktober, kan vi dra til sjøs og starte sjøforsøk før jul." Alternativt, sa han, kan det tas en beslutning om å gjøre "mer [forarbeid] -arbeid her og dra til sjøs i begynnelsen av 2017." Uansett vil tidspunktet for dronning Elizabeths overføring til Portsmouth ikke ha noen innvirkning på den planlagte leveringsdatoen.
QEC -kontrollsystemer inkluderer et integrert navigasjonssystem og navigasjonsbro, et automatisert kampkontrollsystem (ASBU), kommunikasjonskomplekser, et administrasjons- og logistikksystem, og et lufttrafikk- og luftfartskontrollsystem. De fleste av disse systemene ombord på Queen Elizabeth er også allerede "tilkoblet og interoperable" som forberedelse til fortøyningstester, sa Booth, med ingeniører som satte opp og testet fabrikken det meste av flykontrollsystemet og ASU.
Kommunikasjon mellom ulike elementer i systemene leveres av over 1740 km fiberoptisk kabel integrert i skipets interne nettverk. For tiden er arbeidet fokusert på integrering av ASBU med skipsbårne langdistanse radar BAE Systems / Thales S1850M type 1046 (LRR) og mellomdistanse radar BAE Systems henholdsvis ARTISAN 3D + type 997, som brukes til å belyse luft- og overflatesituasjonen på lang rekkevidde og lufttrafikkontroll og belysning av taktiske situasjoner på middels rekkevidde. LRR -radaren er i stand til å spore 1000 luftmål i en avstand på 250 miles, men for øyeblikket opererer den med redusert effekt (i en rekkevidde på opptil 165 miles), selv om dette er nok til å spore bevegelsen til alle fly som flyr fra Glasgow og Edinburgh flyplasser. I drift vil ASBU også bli brukt til å sammenligne og integrere informasjon fra sensorene til eskortefartøyer, inkludert deres midler for elektronisk etterretning og elektronisk krigføring.
I tillegg til det ASBU-utstyrte kampinformasjonssenteret, har skipet et spesielt kommandosenter for sjefen for et hangarskip streikegruppe, samt et skipets etterretningssenter for behandling av klassifisert informasjon. Det er også mulig å lage plass til 75 personer, tilstrekkelig for et "to-stjerners" (viseadmiral) hovedkvarter. På vanlig måte kan disse områdene brukes som plass for utplassering av sjø- eller luftfartshovedkvarter eller marineenheter. For å utvide eller oppgradere nettverket er det mulig å raskt legge flere fiberoptiske kabler gjennom eksisterende rørledninger ved hjelp av høytrykksluft.
Det svært mekaniserte ammunisjonstilførselssystemet inkluderer 56 autonome heiser som brukes til å overføre ammunisjon mellom hvelvene og flydekket, også allerede installert og i drift. Begge flyheisene er allerede installert, og baugen er allerede satt i drift. Den termiske metallkappen som kreves for å beskytte flydekket mot jetmotorene til F-35B Lightning II-flyet er allerede testet og er for tiden installert på tre av de seks Queen Elizabeth-dekkområdene, dekket med beskyttende ventilerte markiser.
Selv om dekkbelegget som ble brukt på konvensjonelle hangarskip bare var i stand til ikke å tåle mer enn to vertikale landinger av F-35B-flyet, forventes det nye belegget, utviklet av Monitor Coatings, kun å påføres på nytt hvert tredje år og vil også gi forbedrede trekk- / friksjonsegenskaper (medlem av ACA -arbeidsgruppen fortalte Jane's at nødreparasjonsprosedyren for bekjempelse av skader med et nytt belegg ennå ikke er utarbeidet).
Queen Elizabeth-hangaren er designet for å romme opptil 24 F-35B-enheter, med en maksimal kapasitet for hele hangarskipet på rundt 40 fly. Hangardekket er delt inn i fire separate "skvadronsoner" for å yte service for det riktige antallet flytyper i luftgruppen. Galleriet på hangardekket vil huse to containeriserte, implementerbare simulatorer som lar F-35B-piloter øve fire-flysflyging i et virtuelt miljø.
I mellomtiden har det blitt gjort raske fremskritt med å montere prinsen av Wales på en av Rosyths tørrdokker. Den siste sponsoren vil bli installert i mai 2016, og dette bør fullføre korpset innen midten av året, så denne etappen vil være ferdig på mindre enn to år. Forutsatt at datoene ikke blir planlagt, vil imidlertid skipets tilbaketrekking fra kaien ikke skje på nesten et år - før navngivningsseremonien, som vil finne sted i mars eller april 2017.
Kaptein Simon Petitt, marinens sjefovervåking for QEC, fungerer som mannskapssjef for begge skipene under den pågående byggefasen. Kaptein Petitt anslår at til tross for involvering av ulike designteam og bruk av datamaskinstøttet designteknikk, og de varierende værforholdene som ville ha påvirket byggingen av skrogblokker på forskjellige verft, var nøyaktigheten av "QEC-blokkbyggesystemet fantastisk"."
Da han tiltrådte i 2012, hadde dronning Elizabeth et mannskap på ti, men nådde over 400 (av et planlagt maksimum på 733) i februar 2016. Prinsen av Wales har fortsatt et mannskap på bare 12, selv om det forventes å vokse til 70 når dronning Elizabeth blir levert.
Selv om mannskapet ikke er ansvarlig for å forsyne skipene for seg selv, har skipets mannskap i oppgave å utvikle en betydelig del av driftshåndbøkene, fullføre opplæringsprosessen og deretter "ta det til sjøs under det blå flagget." Som en del av prosessen har 70 Royal Navy -ingeniører så langt vært på aksept- og igangkjøringsteamene for å få teknisk kunnskap som vil bli brukt i driften av skipene etter levering.
Logistikkflaskehalser av største bekymring for operatører har blitt eliminert gjennom forbedret romdesign. Som regel bør de fleste matlagrene i tidligere krigsskipsprosjekter lagres i alle tilgjengelige lokaler, mens alle lagringsanlegg i QEC er organisert på deres optimale steder. Kombinert med automatiserte systemer og høykapasitetsheiser vil 20 seilere kunne plassere forsyninger på skipet sitt på en halv dag, sammenlignet med 100 mennesker og tre dager ombord på den forrige lette hangarskipet, Invincible-klassen, som hadde tre ganger forskyvning. og omtrent samme besetningsstørrelse.
Timekøer til lunsj sies ikke å være uvanlig ombord på amerikanske hangarskip i Nimitz-klassen, mens QEC har som oppgave å kunne mate hele mannskapet (inkludert luftgruppen eller Marine Corps) i en time. 195 seter er plassert i spisestuen for de lavere rekkene og ytterligere 125 i de tilstøtende lokalene. Det er en egen bysse for ledende offiserer og offiserer, pluss et flybesetningsgalleri på dekk 02.
Totalt skal skipet ha over 1600 senger. De nedre rekkene er plassert i køyer i hytter med seks til åtte køyer. Fem av disse hyttene ligger i en enkelt blokk rundt det offentlige rommet, som ligger midt i hver "boligleilighet" for 30-40 personer.
Garderoben, spisestuen og gangen er ment å doble plassen for det forbedrede Role 2 QEC Medical Complex, som for tiden er utstyrt for å utføre stabiliseringskirurgi. Basert på erfaring med havaristrømmer ved Role 3 -sykehuset på Camp Bastion i Afghanistan, har alle terskler og hindringer i komplekset blitt fjernet for å forbedre hastigheten og sikkerheten til pasientvognene. Baugen på sykehuset strømmer for gjenopplivning, og akterenden er for operasjonsstuen.
Som du vet, har Royal Navy ikke mottatt den mannskapsøkningen den håpet på i 2015 Strategic Defense and Security Review (SDSR-2015), og bemanningsprosessen for en stor flåte vil fortsatt være en "kamp", ifølge en offiser. spesielt når det gjelder dannelsen av et lag med tilstrekkelig kvalifiserte og erfarne ansatte (SQEP) av ingeniørspesialiteter. Den 400 mann store marinenøkningen som er godkjent må imidlertid suppleres med flytting av eksisterende sjømenn, noe som vil være mulig gjennom en prosess som beskrives som "intern rebalansering."
QECs maksimale besetningsstørrelse på 733 (1624 med full luftgruppe) ble opprinnelig designet for å gi 72 kampsorteringer per dag (108 sorteringer i overspenningsmodus) med full operasjonell evne. Imidlertid vil dette nivået ikke nås for britiske F-35B før antagelig i 2023.
Følgelig sa marineansvarlige til Jane's at Royal Navy har begynt å jobbe med Queen Elizabeth -mannskapet for å maksimere intensiteten av aksjonen "når vi trenger det", og er i gang med lignende forberedelser for prinsen av Wales - hvis potensielt akselerert utplassering kompliserer denne oppgaven … I prinsippet bør det meste av Prince of Wales -mannskapet overføres fra Ocean -helikopterbåten, som etter planen skal tas ut i februar 2018.
Andre beslutninger fattet i SDSR-2015 er også viktige for å sikre QECs kampstabilitet og overlevelsesevne under operativ bruk, samt for lederskipets beredskap som streikeflyskip.
Blant annet er den britiske andelen av F-35-programmet (der Storbritannia fortsatt er en Tier 1-partner) bekreftet med 138 fly, som vil bli kjøpt i løpet av programmet. Samtidig har antall operative fly som skal anskaffes i begynnelsen av 2020-årene blitt "kalibrert" for å sikre at 24 britiske F-35B kan operere fra hangarskip i 2023 (med full driftsberedskap), med ytterligere 14 fly tilgjengelig i parallelt. for utdanningsformål.
Antall F-35B tidligere godkjent for erverv under Tranche 1 er fortsatt på 48, men for at begge transportørene skal kunne tjene som streikestyrker med 24 operative F-35B i en luftgruppe, eller for å maksimere angrepskapasiteten til en enkelt QEC med 36 fly og for å gi noen gjenværende kampkapasitet for den andre QEC som et amfibisk angrepsselskap, ville det optimale antallet F-35B for operatører og opplæring av transportører være mellom 72 og 90 fly, sa Jane's.
En studie av det britiske forsvarsdepartementet Future Combat Air Systems skulle hjelpe til med å avgjøre hvilken modifikasjon av F-35 som skal godkjennes for kjøp i påfølgende trancher. SDSR-2015 etterlot muligheten for RAF til å anskaffe en rekke F-35A-variantfly spesielt for operasjoner fra bakkebaserte flybaser, ifølge en uttalelse fra nylig pensjonert viseforsvarssjef Air Marshal Sir Stephen Hillier.
SDSR-2015 inkluderer også referanser til planer om å øke antall eskortefartøyer fra Royal Navy "innen 2030-årene", noe som innebærer en økning i antall fregatter og destroyere fra 19 til 23. Seks av dem vil være det nåværende type 45 luftforsvar destroyere, og åtte vil være nye skip Type 26 (Global Combat Ships), optimalisert for ubåtkrigføring, som vil gi delvis erstatning for de gjenværende type 23 anti-ubåtfregattene.
Resten av den utvidede eskorteflåten skal bestå av den påfølgende type 26 flerbruksvarianten og den "nye typen lette fleksible generelle fregatter", i konseptet lik forgjengeren Type 21, og som muligens vil bli kjent som Type 31.
En annen nøkkelfaktor for å bringe Royal Navy tilbake til det en offiser beskrev som "operatør-sentrert oppgavegruppeoperasjoner" vil være oppkjøpet av tre Fleet Solid Support logistikkskip i tillegg til fire nye allsidige forsyningstanker fra MARS (Military Afloat Reach) og bærekraft), som begynner å gå i drift i 2016.
JANES KOMMENTAR
Forhåpentligvis vil egenskapene til QECs innebygde nettverk og muligheten til å utvide det innebygde fiberoptiske datanettverket (som gjør det mulig for designere å leke med evner) å være tilstrekkelig til å gi den båndbredden som er nødvendig for å maksimere sensorutnyttelse i sanntid og produksjon av teknisk vedlikehold av femte generasjon streikekjemper F-35B. QECs innebygde båndbredde på nettverket er for øyeblikket begrenset til 8 Mbps, mens US Marine Corps allerede har stått overfor en flaskehals for data ved bruk av F-35B fra sitt nye universelle amfibiske angrepsskip America, hvis interne nettverk er hastighetsbegrenset. 32 Mbps.
Manning er helt klart et problem for Royal Navy, som allerede har funnet det nødvendig å "ansette" marineingeniører fra utenlandske marine (inkludert 36 fra US Coast Guard) for å dekke flåtens nåværende størrelsesbehov. Selv om Royal Navy uten tvil vil kunne oppfylle de prioriterte bemanningskravene til sine fremtidige flaggskip, kan de ikke brukes uten nødvendig eskorte av fullt bemannede og effektive ubåter, forsyningsfartøyer og eskortefartøyer, hvorav antallet i sistnevnte tilfelle er også planlagt. økning.
Hangar for det nye britiske hangarskipet Queen Elizabeth under bygging (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
Et av maskinrommene til det nye britiske hangarskipet Queen Elizabeth med en installert Wärtsilä 38 -dieselgenerator for skipets kraftverk (Wärtsilä 38 -serien dieselmotorer er designet og produsert av den nederlandske divisjonen i Wärtsilä -gruppen - Stork -Wärtsilä Diesel) (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
Fullførte personalhytter på det nye britiske hangarskipet Queen Elizabeth. Til høyre er den private hytta, til venstre er junioroffisershytta (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
En bysse for de lavere rekkene på det nye britiske hangarskipet Queen Elizabeth (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
