10. februar. / TASS /. For nøyaktig 110 år siden, 10. februar 1906, ble det britiske krigsskipet Dreadnought skutt opp i Portsmouth. Ved slutten av samme år ble det fullført og inngått i Royal Navy.
Dreadnought, som kombinerte en rekke innovative løsninger, ble stamfar til en ny klasse krigsskip, som den ga navn til. Dette var det siste trinnet mot etableringen av slagskip - de største og mektigste artilleriskipene som noen gang har gått til sjøs.
Imidlertid var Dreadnought ikke unik - det revolusjonære skipet var et produkt av en lang utvikling av slagskip. Analogene skulle allerede bli bygget i USA og Japan; Dessuten begynte amerikanerne å utvikle sine egne dreadnoughts allerede før britene. Men Storbritannia kom først.
Dreadnought varemerke er artilleri, som besto av ti hovedkaliberkanoner (305 millimeter). De ble supplert med mange små 76 mm kanoner, men mellomkaliberet på det nye skipet var helt fraværende.
Slik bevæpning skilte Dreadnought påfallende fra alle tidligere slagskip. De hadde som regel bare fire 305 millimeter kanoner, men ble levert med et solid mellomkaliberbatteri-vanligvis 152 millimeter.
Vanen med å levere slagskip med mange-opptil 12 eller til og med 16-mellomkaliber kanoner ble lett forklart: 305 millimeter kanoner tok lang tid å laste om, og på dette tidspunktet måtte 152 millimeter dusje fienden med et hagl av skjell. Dette konseptet beviste sin verdi under krigen mellom USA og Spania i 1898 - i slaget ved Santiago de Cuba oppnådde amerikanske skip et deprimerende lite antall treff med deres hovedkaliber, men bokstavelig talt ryddet fienden med middels kaliber "rask" -Brann".
Den russisk-japanske krigen 1904-1905 demonstrerte imidlertid noe helt annet. Russiske slagskip, som var mye større enn spanske skip, tålte massen av treff fra 152 mm kanoner - bare hovedkaliberet påførte dem alvorlig skade. I tillegg var de japanske seilerne rett og slett mer nøyaktige enn de amerikanske.
12-tommers kanoner på HMS Dreadnought
© Library of Congress Bain -samlingen
Idéforfatterskap
Den italienske militæringeniøren Vittorio Cuniberti regnes tradisjonelt som forfatteren av konseptet om et slagskip utstyrt med ekstremt tungt artilleri. Han foreslo å bygge et slagskip for de italienske marinestyrker med 12 305 mm kanoner, et turbinkraftverk som bruker flytende drivstoff og kraftig rustning. Italienske admiraler nektet å implementere ideen til Cuniberti, men lot den publiseres.
I 1903 -utgaven av Jane's Fighting Ships var det en kort - bare tre sider - artikkel av Kuniberty "The Ideal Battle Ship for the British Navy." I den beskrev italieneren et gigantisk slagskip med en forskyvning på 17 tusen tonn, utstyrt med 12 305 mm kanoner og uvanlig kraftig rustning, og til og med i stand til å utvikle en hastighet på 24 knop (noe som gjorde det til en tredjedel raskere enn noe slagskip).
Bare seks av disse "ideelle skipene" ville være nok til å beseire enhver fiende, mente Kuniberti. På grunn av sin ildkraft måtte slagskipet synke et fiendtlig slagskip med en salve, og på grunn av sin høye hastighet ville det umiddelbart gå videre til det neste.
Forfatteren betraktet heller et abstrakt begrep, uten å gjøre presise beregninger. Uansett virker det nesten umulig å passe alle Kunibertys forslag til et 17 000 tonn langt skip. Den totale forskyvningen av den virkelige "Dreadnought" viste seg å være mye høyere - omtrent 21 tusen tonn.
Så til tross for Cuniberty -forslagets likhet med Dreadnought, er det lite sannsynlig at italieneren hadde stor innflytelse på konstruksjonen av det første skipet i den nye klassen. Cunibertys artikkel ble publisert på et tidspunkt da "faren" til "Dreadnought" admiral John "Jackie" Fisher allerede hadde kommet til lignende konklusjoner, men på en helt annen måte.
Kanoner på taket av tårnet. HMS Dreadnought, 1906
© US Library of Congress Bain -samlingen
"Far" til "Dreadnought"
Admiral Fisher, som presset Dreadnought -prosjektet gjennom det britiske admiralitetet, ble ikke styrt av teoretiske, men av praktiske hensyn.
Mens han fortsatt ledet de britiske marinestyrker i Middelhavet, hadde Fischer empirisk slått fast at skyting fra forskjellige kaliberkanoner gjorde sikten ekstremt vanskelig. Artillerimennene på den tiden, som sikte pistolene mot målet, ble guidet av utbruddene fra skjellfall i vannet. Og på stor avstand er utbrudd fra skjell på 152 og 305 mm kaliber nesten umulig å skille.
I tillegg var avstandsmålere og brannkontrollsystemer som eksisterte på den tiden ekstremt ufullkomne. De tillot ikke å realisere alle evnene til pistolene - de britiske slagskipene kunne skyte på 5,5 kilometer, men ifølge resultatene av virkelige tester var anbefalt rekkevidde for rettet ild bare 2,7 kilometer.
I mellomtiden var det nødvendig å øke slagets effektive avstand: torpedoer ble en alvorlig fiende av slagskipene, hvis rekkevidde den gang nådde omtrent 2,5 kilometer. En logisk konklusjon ble trukket: den beste måten å kjempe på lange avstander ville være et skip med maksimalt antall hovedbatteripistoler.
Dreadnought deckhouse USS Texas, USA
© EPA / LARRY W. SMITH
På et tidspunkt, som et alternativ til den fremtidige "Dreadnought", ble et skip vurdert, utstyrt med en rekke 234 mm kanoner, som da allerede ble brukt av britene som middels artilleri på slagskip. Et slikt skip ville kombinere en brannhastighet med enorm ildkraft, men Fischer trengte en virkelig "stor pistol".
Fischer insisterte også på å utstyre Dreadnought med de nyeste dampturbinene, noe som gjorde at skipet kunne utvikle seg over 21 knop i timen, mens 18 knop ble ansett som tilstrekkelig for slagskip. Admiralen var godt klar over at fordelen i fart tillater ham å pålegge fienden en fordelaktig distanse. Gitt den store overlegenheten til Dreadnought i tungt artilleri, betydde dette at flere av disse skipene var i stand til å beseire fiendens flåte, mens de forble praktisk talt utilgjengelige for de fleste våpen.
© H. M Stationery Office
Uten et eneste skudd
Dreadnought ble bygget på rekordtid. Som regel kaller de et imponerende år og en dag: skipet ble lagt ned 2. oktober 1905, og 3. oktober 1906 gikk slagskipet ut for de første sjøforsøkene. Dette er ikke helt riktig - tradisjonelt regnes byggetiden fra bokmerket til inkluderingen i flåtens kampsammensetning. Dreadnought gikk i tjeneste 11. desember 1906, et år og to måneder etter byggestart.
Den enestående hastigheten på arbeidet hadde en ulempe. Fotografiene fra Portsmouth viser ikke alltid en montering av skroget av høy kvalitet - andre rustningsplater er skjeve, og boltene som fester dem er av forskjellige størrelser. Ikke rart - 3000 arbeidere "brant" bokstavelig talt på verftet i 11 og en halv time om dagen og 6 dager i uken.
En rekke feil er knyttet til selve skipets design. Driften viste utilstrekkelig effektivitet til de nyeste brannkontrollsystemene til Dreadnought og dens avstandsmålere - de største på den tiden. Avstandsmålerposter måtte til og med flyttes for at de ikke skulle bli skadet av sjokkbølgen til en pistolsalve.
Det kraftigste skipet i æra skjøt aldri mot fienden fra hovedkaliber. Dreadnought var ikke til stede i slaget ved Jylland i 1916 - det største sammenstøtet mellom flåter av dreadnoughts - den ble reparert.
Men selv om Dreadnought var i rekkene, måtte den forbli på andre linje - på bare noen få år var den håpløst utdatert. Det ble erstattet i Storbritannia og Tyskland av større, raskere og kraftigere slagskip.
Dermed hadde representanter av typen "Queen Elizabeth", som tok i bruk i 1914-1915, allerede 381 millimeter kanoner. Massen til et prosjektil av dette kaliber var mer enn det dobbelte av et Dreadnought -prosjektil, og disse pistolene skjøt halvannen gang videre.
Likevel klarte Dreadnought fremdeles å oppnå seier over fiendeskipet, i motsetning til mange andre representanter for klassen. En tysk ubåt var hans offer. Ironisk nok ødela den mektige dreadnought den ikke med artilleribrann og ikke engang med en torpedo - den bare ramlet ubåten, selv om det var Dreadnought at de britiske skipsbyggerne ikke utstyrte med en spesiell vær.
Imidlertid var ubåten senket av Dreadnought på ingen måte vanlig, og kapteinen var en kjent sjøulv. Men det er en helt annen historie.
