Pansrede tog kom inn i historien til landet vårt først og fremst som helter fra borgerkrigen. Både røde og hvite brukte jernbanene aktivt. Totalt, under borgerkrigen på territoriet til det tidligere russiske imperiet, bygde og brukte de stridende partiene fire hundre pansrede tog i kamper. I løpet av krigsårene har den unge Røde Hær akkumulert stor erfaring med bruk av pansret rullende materiell. Denne erfaringen ble senere brukt allerede i Den røde hær.
Pansrede tog har vist seg godt i å gi brannstøtte til bakkestyrker, så vel som i vågale raid og uavhengige kampoperasjoner i stripen av eksisterende jernbaner. På slutten av borgerkrigen hadde den røde hæren mer enn 120 pansrede tog, uten å telle de som ble sendt til lagring. Da den andre verdenskrig begynte, mistet ikke pansrede tog sin relevans, selv om antallet ble redusert. Den 22. juni 1941 hadde den røde hær omtrent femti pansrede tog, hvorav en tredjedel var konsentrert i Fjernøsten. Et dusin flere pansrede tog var til disposisjon for NKVD, disse togene var en del av NKVD -divisjonene for beskyttelse av jernbaner dannet i grenseområdene.
Pansretog i de vestlige distriktene i landet, fra de aller første dagene av krigen, deltok i kamper med nazistiske tropper. Da de sovjetiske troppene trakk seg tilbake til de indre regionene i USSR, begynte det å bli opprettet nye pansrede tog i landet, noen av dem gikk til fronten allerede i 1941, slik det skjedde i området Leningrad og brohodet Oranienbaum. På brohodet fra høsten 1941 til januar 1944 til den fullstendige løftingen av blokaden av Leningrad, opererte to pansrede tog: "Baltiets" og "For moderlandet!", Som støttet de heroiske forsvarerne av brohodet med brannen i mer enn to år.
De første kampene i det fremtidige pansretoget "Baltiets"
Begge pansretogene, som var til disposisjon for forsvarerne av brohodet Oranienbaum, ankom dit fra de baltiske statene. Som historikere som jobbet ved Fort Krasnaya Gorka -museet noterte, var dette gamle pansrede tog fra den latviske hæren som klarte å bryte gjennom fra de baltiske statene bokstavelig talt under tyskernes nese. I dette tilfellet ble begge pansrede tog alvorlig skadet. Ifølge øyenvitner var pansretogene i dårlig stand og ble faktisk ødelagt.
Tilbake i juni 1941 var pansretog nr. 7, som senere skulle bli kalt "Baltiets", i Baltikum, hvor det ble gjennomgått store reparasjoner hos lokale foretak. Det pansrede toget var opprinnelig en del av kystforsvarsstyrkene i Red Banner Baltic Fleet. Hovedbevæpningen til det pansrede toget var atypisk kraftig for sovjetiske pansrede tog, marinespesifikasjoner ble pålagt. Det pansrede toget var bevæpnet med fire 102 mm artilleristykker og omtrent 15 Maxim maskingevær.
Med begynnelsen av andre verdenskrig ble reparasjonen av det pansrede toget raskt fullført, og toget mottok sin første kampordre 23. juni. Kommandoen beordret å trekke pansretog nr. 7 tilbake til området Vindava stasjon (Ventspils), der det skulle delta i å avvise fascistiske luftangrep på flyplassen som ligger her. Det er verdt å merke seg at luftvernoppgaver i disse dager veldig ofte ble tildelt pansrede tog. Så fra juli til oktober 1941 ble det dannet seks pansrede tog mot luftfartøy på oktoberbanen på en gang, som hver besto av et damplokomotiv utstyrt med en pansret bod, og seks pansrede plattformer som luftfartøyer og maskingevær var på plassert, samt lagervogner og varmebiler for personell …
Det fremtidige pansretoget "Baltiets" kjempet sammen med troppene til den 8. arméen, deltok i kampene i nærheten av Liepaja, Jelgava, Riga, Tallinn. Det pansrede toget forlot de baltiske statene i en beklagelig tilstand og brøt gjennom stasjonene okkupert av tyskerne. Derfor ville kommandoen først demontere den, men til slutt ble beslutningen revidert. Faktisk var det bare rullende materiell igjen fra pansretoget-et pansret lokomotiv av OV-serien av type 0-4-4 med nr. 431 (den berømte "sauen"). Begge pansrede togene, som slo gjennom fra de baltiske statene, nådde Lebyazhye -stasjonen (Fort "Krasnaya Gorka"), etter å ha gått til disposisjon for Izhora -sektoren for kystforsvaret på Kronstadt marinebase (KVMB), kommandoen som bestemmer å danne to pansrede tog, og styrke deres forsvar for sektoren.
Andre liv med pansretog nummer 7
De pansrede togene måtte repareres og levendegjøres på egen hånd i møte med mangel på arbeidskraft, spesialister og materialer. Togene måtte restaureres så snart som mulig, utstyrt med nye artilleribiter, maskingevær, rekruttert og sendt tilbake i kamp. De bestemte seg for å utstyre pansrede tog med høye armerte betongsider. Spesialister på det militære verkstedet nr. 146 (Bolshaya Izhora) jobbet med arrangementet av basene på plattformene og festene for våpen, arbeidet ble ledet av sjefen for ingeniørtjenesten i Izhora -sektoren, militæringeniøren for den andre rang Zverev, samt sjefen for sektorens artilleri, major Proskurin.
I dag, noen få hundre meter fra Krasnoflotsk jernbaneplattform, nå ødelagt, kan du fortsatt finne rester av plater dekket med forskjellige rusk, som tiden heller ikke har spart. Disse armerte betongplatene er restene av pansrede betongbiler bygget i de vanskelige månedene 1941. De kappede rustningsplatene for to pansrede tog fra Izhora -sektoren for kystforsvar ble levert av arbeiderne ved Leningrad Metallurgical Plant. Skytterne i Krasnaya Gorka -fortet og de nærliggende kystbatteriene hjalp med tilførsel av våpen og reparasjon. I havnen i Oranienbaum ble de nødvendige sementreservene funnet, som ble brukt til å styrke reservasjonen.
Ifølge eksperter var de pansrede områdene dekket med to ark med 8-10 mm rustning, som bare var perfekt beskyttet mot håndvåpen, men ikke mot skjell. Men samtidig var det et ti centimeters gap mellom de to rustningsarkene, som var forsterket med betong med armering. Det var denne armerte betongkonstruksjonen som tok på seg hovedoppgaven med å sikre pansretogets overlevelsesevne. Alexander Senotrusov, ansatt ved Fort Krasnaya Gorka -museet, bemerker at det ikke var noen analoger til en slik konstruksjon av pansrede tog i verden. Selve pansretoget besto av et pansret lokomotiv, to plattformer og fire pansrede plattformer.
For å bevæpne det pansrede toget ble to batterier fjernet fra det andre nordlige fortet - det 125. og 159., begge batterier med en tre -kanons sammensetning. Batteriene var bevæpnet med 21K universelle halvautomatiske 45 mm kanoner montert på sokkelfester. I tillegg tildelte enhetene i flåten seks 12, 7 mm maskingevær av stort kaliber, inkludert 4 DShK-maskingevær og to DK, samt 16 Maxim-maskingevær og tre DP-maskingevær, for å styrke luftforsvaret. Hovedrustningen til det pansrede toget var to marine 102 mm kanoner med en fatlengde på 60 kaliber.
Disse pistolene produsert av Obukhov -anlegget ble først og fremst installert på destroyere og forble i drift fra 1909 til begynnelsen av 1950 -tallet. Kanonene viste seg å være meget vellykkede og ble preget av høye ballistiske kvaliteter, som bestemte levetiden for bruk og ferdigstillelse i små partier gjennom årene. Den praktiske brannhastigheten til pistolene nådde 12-15 runder i minuttet, maksimal skytebane var 16 300 meter (i en høydevinkel på 30 grader). For forsvarerne av brohodet Oranienbaum var pansretog med slike våpen en alvorlig hjelp.
31. januar 1942 ble rustningen til pansretog nr. 7 styrket. På slutten av 1941, etter ordre fra den befestede regionen Izhora, som er en del av KVMB, ble en ny 60-tonns fire-akslet åpen jernbaneplattform festet til det pansrede toget. På denne plattformen i slutten av januar, etter testing, ble en 130 mm pistol installert i et tårnfeste (akter), hentet fra den berømte krysseren Aurora. Den 130 mm B-13 pistolen med en fatlengde på 50 kaliber ga en maksimal skytebane på 25.500 meter. Brannhastigheten er 7-8 runder i minuttet. I mai 1942 vil skytingen av pistolen være omtrent 30 prosent.
Sloss med pansrede tog ved brohodet på Oranienbaum
I september 1941 deltok pansretog nr. 7 i kamper og avviste fiendtlige luftangrep. I begynnelsen av september deltok han i beskytningen av tyske tropper som stormet til kysten av Finskebukta. Etter at tyskerne nådde kysten av Finskebukten i midten av september og okkuperte byen Peterhof 23. september, ble to pansrede tog restaurert i Izhora-sektoren avskåret sammen med troppene i Oranienbaum-området. Tyskerne trodde at de hadde omringet en stor gruppe sovjetiske tropper her og kalte hele omkretsområdet en "kjele". De sovjetiske troppene hadde imidlertid ikke tenkt å legge ned våpnene.
I mellomtiden mistet pansrede tog muligheten til å dra til Leningrad for reparasjoner. I august ble de allerede reparert flere ganger ved Leningrad -fabrikkene, og eliminerte skader som ble mottatt under fiendens luftangrep. Fra midten av september 1941 kunne de bare stole på lokale verksteder i Oranienbaum-området.
30. juli 1941 overtok kaptein VD Stukalov kommandoen over pansretog nr. 7. Denne offiseren vil være permanent sjef for det fremtidige pansrede toget "Baltiets" til begynnelsen av 1944. Litt senere, 14. august 1941, vil det pansrede toget bli tildelt nummer 7 på grunnlag av ordren til sjefen for Red Banner Baltic Fleet, og selve pansretoget vil bli inkludert i Izhora UR. Fra det øyeblikket til den fullstendige opphevingen av blokaden av Leningrad, vil det pansrede toget operere ved brohodet Oranienbaum, som en stund vil være den vestligste delen av Sovjetunionen, som ble holdt av sovjetiske tropper. 15. august 1941 ble pansretog nr. 7 overført til krigstiden, på den tiden var det 105 personer. I begynnelsen av 1942 vil staten bli revidert igjen, og antallet personell på det pansrede toget blir 153 personer.
For å gi pansrede tog manøvrerbarhet på et relativt lite brohode (maksimal frontlengde 65 kilometer, bredde 25 kilometer), ble 50 kilometer jernbanespor lagt på nytt. Vi snakker om bygging av flere nye grener, samt 18 nye skytestillinger for pansrede tog. Konstruksjonen deres ble utført i Oranienbaum -området og vest for Kalishche jernbanestasjon (i dag i byen Sosnovy Bor). For å minimere tap fra returbrann og mulige luftangrep, gikk pansrede tog i posisjon, utførte et brannangrep på fiendens tropper og forsvar, som ikke varte mer enn 20-25 minutter, hvoretter de nødvendigvis endret sin kampstilling.
23. januar 1942, etter ordre fra sjefen for den baltiske flåten, viseadmiral tributer, ble pansretog nr. 7 for tapperhet og personlig mot vist av mannskapet på det pansrede toget i kampen mot de nazistiske inntrengerne. " Baltiets ", som han kjempet under til 1944. Det andre pansrede toget til Izhora UR fikk navnet "For moderlandet!" Det er verdt å merke seg at to pansrede tog med samme navn opererte i nærheten av Leningrad. Det andre pansrede toget, "Baltiets", kjempet i omringet Leningrad som en del av troppene til Leningradfronten. Hovedforskjellen var pansrede biler utstyrt med to tårn hentet fra KV-1-tanker, som ble produsert i en by som ble beleiret av fienden.
Totalt, i løpet av årene med den store patriotiske krigen, gjennomførte pansretoget "Baltiets", som kjempet på brohodet på Oranienbaum, mer enn hundre kamputganger for å påføre fiendtlige tropper og kommunikasjon artilleriangrep, og åpnet ild mot fienden 310 ganger. Ifølge grove anslag, bare i det første året av aktiviteten ved fronten, ble omtrent 5 tusen fiendtlige soldater og offiserer ødelagt av brannen i Baltiyets kanoner, 13 artilleri og 23 mørtelbatterier ble ødelagt, 69 utgravninger ble ødelagt, som samt 32 forskjellige kjøretøyer med fiendtlig infanteri, to ble ødelagt. fiendtlige stridsvogner, 4 fly ble skutt ned, 152 hus med skytepunkter utstyrt inne ble ødelagt, og 4 kommandoposter og 4 fiendtlige ferger ble ødelagt. I løpet av krigsårene, på en liten forsvart hæl i hjemlandet, tilbakelegget det pansrede toget omtrent 15 tusen kilometer.
4. september 1944 begynte det pansrede toget som hadde tjent sitt formål å bli oppløst. 7. september ble alle gjenværende artilleri og maskingeværvåpen fra "Baltiyets" sendt til lagring.
