Air Self-Defense Force har 12 kampskvadroner utstyrt med jagerfly som er i stand til å løse luftvernoppdrag. Disse skvadronene er operativt underordnet den regionale luftkommandoen og fordeler omtrent likt mellom dem. For et land med et areal på 377 944 km² har Japan en ganske imponerende flåte av jagerfly. I følge referansedataene, unntatt den foreldede F-4EJ Phantom II som har blitt fjernet fra tjenesten til dags dato, var det 308 jetfly i luftforsvaret fra 2020. Til sammenligning: I det russiske Fjernøsten kan de potensielt motarbeides av litt mer enn hundre Su-27SM, Su-30M2, Su-35S og MiG-31BM som er stasjonert her på permanent basis.
Nåværende tilstand for F-15J / DJ-krigere og måter å modernisere dem på
For tiden er den største japanske jagerflyet F-15J. To-seters versjonen av F-15DJ brukes hovedsakelig til treningsformål, men om nødvendig kan "gnisten" brukes som et fullverdig kampfly. For mer informasjon om japanske F-15J / DJ-krigere, se her: Japanske jagerflyfangere under den kalde krigen.
I 2020 hadde Luftforsvaret 155 F-15J-er med én sete og 45 F-15DJ-er med to seter. Disse jagerflyene er bevæpnet med seks flyvinger, som hver har to skvadroner.
Andre luftvinge, Chitose Air Base:
- 201. taktisk jagerflyskvadron;
- 203. Tactical Fighter Squadron.
6. luftvinge, Komatsu flybase:
- 303. taktiske jagerflyskvadron;
- 306. Tactical Fighter Squadron.
5th Air Wing, Nuutabaru Air Base:
- 202. Tactical Fighter Squadron;
- 305. Tactical Fighter Squadron.
9. luftvinge, Naha flybase:
- 204. taktiske jagerflyskvadron;
- 304. Tactical Fighter Squadron.
I tillegg er F-15J / DJ med i 23. Test and Training Wing Squadron, tildelt Nuutabaru Air Base.
Selv om luftforsvarsstyrkenes ørn ikke er nye (sistnevnte ble bygget av Heavy Industries i 1997), er de i veldig god teknisk stand og gjennomgår regelmessig reparasjoner og oppgraderinger hos Mitsubishi Heavy Industries i Nagoya.
I motsetning til den amerikanske F-15C / D, har den japanske F-15J / DJ ikke utstyr for å utveksle data i Link 16-formatet, men alle moderne japanske jagerfly involvert i luftforsvarsoppdrag er integrert i det japanske JADGE automatiserte kontrollsystemet. På F-15J / DJ-flyet brukes det japanske J / ALQ-8 i stedet for det amerikanske AN / ALQ-135 elektroniske krigføringssystemet, og J / APR-4 er installert på Japanese Eagles i stedet for det originale AN / ALQ-135. ALR-56 radarvarselmottaker.
Den gradvise moderniseringen av F-15J / DJ-jagerflyene begynte på slutten av 1980-tallet. Den sentrale datamaskinen, motorene og våpenskontrollsystemet har gjennomgått forbedringer. Det overhalt flyet mottok et sett med J / APQ-1 mottiltak.
I desember 2004 godkjente den japanske regjeringen i samsvar med de nye retningslinjene for det nasjonale forsvarsprogrammet et mellomlang sikt program for modernisering av F-15J. Som en del av faseforbedringen av jagerflyene i tjeneste, var det planlagt å installere et nytt utkastesete, erstatte F100-PW-220-motorene med den forbedrede F100-PW-220E (produsert av det japanske selskapet IHI). Den oppgraderte F-15J Kai-jagerflyet mottok en høyytelses hoveddatamaskinprosessor, en kraftigere kraftgenerator, avionikk-kjølesystemer og en forbedret AN / APG-63 (V) 1-radar (produsert av Mitsubishi Electric på lisens). Bevæpningen inkluderer et langdistanse luft-til-luft-missil AAM-4, som brukes i stedet for det amerikanske rakettmissilet AMRAAM.
I slutten av oktober 2019 var det mulig å bli enig med USA om salg av AFAR APG-82 (v) radar til Japan, Advanced Display Core Processor II-utstyr og AN / ALQ-239 elektroniske krigsføringsstasjoner. I fremtiden bør et hjelmmontert målbetegnelsessystem og et nytt AAM-5-missil, som skal erstatte AAM-3 nærkjøringsmissilet, vises til disposisjon for japanske piloter. Den oppgraderte jagerflyet F-15JSI kan bære luft-til-overflate-missiler fra AGM-158B JASSM-ER eller AGM-158C LRASM. Det er planlagt oppgradering av 98 F-15J til F-15JSI. Arbeidsstarten er planlagt til 2022. Det foreløpige beløpet for avtalen er 4,5 milliarder dollar.
Opprinnelig hadde den japanske regjeringen tenkt å bytte alle sine F-15J-er mot 5. generasjon F-35A Lightning II-jagerfly. Gitt det faktum at Lightning ikke er optimalt for bruk som interceptor, ble disse planene imidlertid forlatt. Det er forventet at de japanske "Eagles", som har en betydelig operativ ressurs, etter slutten av moderniseringsprogrammet vil være i stand til å operere aktivt i ytterligere 15 år.
F-2A / B jagerfly
På midten av 1980-tallet ble kommandoen for Air Self-Defense Forces bekymret for behovet for å erstatte den ikke særlig vellykkede F-1 jagerbomberen, opprettet på begynnelsen av 1970-tallet av det japanske selskapet Mitsubishi Heavy Industries. I tillegg til å løse streikemisjoner, skulle det nye kampflyet være i stand til å utføre luftkamp med moderne jagerfly og fange opp i nærsonen.
En av hovedkonkurrentene for rollen som en lett jager i det japanske flyvåpenet var den amerikanske F-16C / D Fighting Falcon. På den tiden hadde Japan imidlertid blitt en økonomisk supermakt, og toppen av de nasjonale selskapene var ikke lenger fornøyd med den lisensierte produksjonen av et kampfly utviklet i et annet land. Utviklingsnivået for den japanske flyindustrien, oppnådd på slutten av 1980 -tallet, var ganske tilstrekkelig til å designe og bygge en fjerde generasjon lysfly. Men, basert på den politiske situasjonen og ønsket om å spare penger, ble det besluttet å opprette en ny jagerfly sammen med USA.
Under byggingen av den "japansk-amerikanske" lette jagerflyet, skulle den bruke de siste prestasjonene fra den japanske industrien innen komposittmaterialer, metallurgi, nye metallbehandlingsteknologier, skjermer, talegjenkjenningssystemer og radioabsorberende belegg.
På japansk side var hovedentreprenørene Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries og Fuji Heavy Industries, på amerikansk side - Lockheed Martin og General Dynamics.
Den japanske jagerflyet, betegnet F-2, har mye til felles med American Fighting Falcon, men er absolutt en uavhengig design. F-2 er forskjellig i flykonstruksjonen, materialer som brukes, innebygde systemer, radioelektronikk, våpen, og den er noe større.
Sammenlignet med F-16C har F-2 betydelig mer omfattende bruk av nye komposittmaterialer, noe som har redusert den relative vekten til flyrammen. Designet til den japanske lysjageren er teknologisk enklere og lettere. F-2-vingen er helt ny, og området er 25% større enn F-16C-vingen. Sveipingen av den "japanske" vingen er litt mindre enn den av den amerikanske; det er 5 fjæringsknuter under hver konsoll. En avansert General Electric F-110-GE-129 turbojetmotor ble valgt som kraftverk. F-2-jagerflyet er nesten helt utstyrt med japansk luftfart (med delvis bruk av amerikansk teknologi).
Den første flyturen av prototypen fant sted 7. oktober 1995. Totalt ble det laget 2 prototyper for bakketester og 4 på flukt: to enkle og to doble. I 1997 ble flyprototyper overlevert Air Defense Forces for prøveoperasjon. Beslutningen om serieproduksjon ble tatt i september 1996, leveranser av serieprøver begynte i 2000.
I Japan er F-2A / B klassifisert som generasjon 4+ jagerfly. Det antas at dette produksjonsflyet var det første i verden som mottok en innebygd radarstasjon med en aktiv faset antenneoppstilling.
J / APG-1 radaren ble opprettet av Mitsubishi Electric. Detaljer om egenskapene til stasjonen som opererer i frekvensområdet 8-12,5 GHz er ikke avslørt. Det er kjent at massen er 150 kg, deteksjonsområdet til et mål med en RCS på 5 m², som flyr med et overskudd, er 110 km, mot bakgrunnen av overflaten - 70 km.
I 2009 begynte produksjonen av den forbedrede J / APG-2-radaren. Samtidig med reduksjonen i radarens masse, var det mulig å øke deteksjonsområdet og antallet mål som ble sporet samtidig. En sender av kodede kommandoer ble lagt til stasjonen, noe som gjorde det mulig å introdusere i bevæpningen til den moderniserte UR medium-range fighter AAM-4.
På fly som ble bygget etter 2004, kan det installeres et termisk bildebeholder av typen J / AAQ-2, som er i stand til å oppdage luftmål på den fremre halvkule. Avionikken inkluderer også et integrert forsvarssystem J / ASQ-2, et dataoverføringssystem J / ASW-20 og utstyr "venn eller fiende" AN / APX-113 (V).
Jagerflyene ble samlet på Mitsubishi Heavy Industries -anlegget i Nagoya. Totalt 58 F-2A og 36 F-2B ble bygget fra 2000 til 2010. Det siste bestilte flyet ble levert til luftforsvaret i september 2011.
I luftforsvarets styrker er F-2A / B-krigere i tjeneste med fire jagereskadroner i tre luftvinger:
- 7. luftvinge, Hayakuri flybase;
- 3. taktiske jagerflyskvadron;
- 4. luftvinge, Matsushima flybase;
- 21. taktiske jagerflyskvadron;
- 8. luftvinge, Tsuiki flybase;
- 6. taktiske jagerflyskvadron;
- 8th Squadron Fighter Tactical Squadron.
Flere F-2A / B-jagerfly er også tilgjengelig på flytestsenteret ved Gifu flyvåpenbase og ved Hamamatsu flyvåpenbase ved jagerflyskolen.
Maksimal startvekt for F-2A er 22 100 kg, normalt, med 4 luft-til-luft-missiler med kort rekkevidde og med 4 mellomdistanseraketter-15 711 kg. Bekjempelsesradius - 830 km. Tak - 18000 m. Maksimal hastighet i stor høyde - opptil 2460 km / t, nær bakken - 1300 km / t.
En lisensiert innebygd 20 mm seks-faters kanon JM61A1, samt amerikanske AIM-7M Sparrow mellomdistanseraketter, AAM-4 japanske mellomdistanseraketter og AAM-3 og AAM-5 japanske nærkjøringsraketter, kan brukes mot luftmål.
F-2A / B-krigere deltar i å sikre luftromskontroll og stiger jevnlig for å møte fly som nærmer seg det japanske luftforsvarets ansvarsområde. Imidlertid har intensiteten på flyvninger for lette japanske jagerfly blitt redusert de siste årene.
11. mars 2011 ble 18 F-2A / B på Matsushima flybase alvorlig skadet av jordskjelvet og tsunamien. I mars 2018 ble 13 fly restaurert, og 5 jagerfly ble tatt ut.
F-35A / B jagerfly
For rundt 10 år siden bestemte den japanske regjeringen seg for en jagerfly som skulle erstatte den utdaterte F-4EJ. Ganske forutsigbart var det F-35A Lightning II. Før det hadde Japan uten hell forsøkt å skaffe lisens til å produsere F-22A Raptor.
Tilsynelatende er den japanske F-35A hovedsakelig fokusert på å løse sjokkoppdrag. "Lyn" med en maksimal startvekt på 29.000 kg, kampradius uten tanking og PTB - 1080 km, som kan ha en hastighet på ikke mer enn 1930 km / t - er mer egnet for dette. Skvadroner bevæpnet med de oppgraderte tunge jagerflyene F-15J Kai og F-15JSI vil fange opp og få luftoverlegenhet.
Selv om F-35A ifølge en rekke kriterier neppe kan betraktes som en 5. generasjons jagerfly, er den utstyrt med en ganske avansert flyelektronikk. Flyet er utstyrt med en AN / APG-81 flerbruksradar med AFAR, som er effektiv både for luft- og bakkemål. Piloten har et AN / AAQ-37 elektronisk-optisk system med en distribuert blenderåpning, bestående av sensorer på flykroppen, og et databehandlingsinformasjonskompleks. EOS lar deg i tide advare om et flymissilangrep, oppdage posisjonene til luftvernmissilsystemer og luftvernartilleri, starte en luft-til-luft-missil mot et mål som flyr bak flyet.
Omnidireksjonelt infrarødt CCD-TV-kamera med høy oppløsning AAQ-40 gir fangst og sporing av bakken, overflaten og luftmålene uten å slå på radaren. Den er i stand til å oppdage og spore mål i automatisk modus og på stor avstand, samt fikse laserbestråling av et fly. AN / ASQ-239 stoppestasjon i en automatisk modus motvirker ulike trusler: luftforsvarssystemer, bakken og skipets radarer, samt flybårne radarer.
I desember 2011 ble det signert en kontrakt på 10 milliarder dollar for levering av 42 F-35A-jagerfly. De fire første F-35A-ene ble bygget av Lockheed Martin på anlegget i Fort Worth, Texas. Hovedflyet til denne batchen ble overlevert til japansk side 23. september 2016.
De resterende 38 F-35A-ene skal monteres på Mitsubishi Heavy Industries i Nagoya. Utrullingen av den første serielle japanske jagerflyet av 5. generasjon, samlet i Japan, fant sted 5. juni 2017.
I slutten av 2020 mottok de japanske luftforsvarsstyrkene 18 F-35A-fly, hvorav det ene (det første japansk-monterte flyet) krasjet 9. april 2019.
F-35A-krigere skal erstatte de nedlagte F-4EJ Kai i de 301. og 302. taktiske jagereskadronene. Når de blir opprustet på F-35A, blir begge skvadronene overført fra den 7. fløyen i Hyakuri til den tredje fløyen i Misawa.
Juli 2020 varslet Defense Security Cooperation Agency (DSCA) den amerikanske kongressen om det kommende salget til Japan av 105 5. generasjon F-35 Lightning II-krigere-inkludert 63 F-35A-krigere og 42 kort start og vertikal landing av F-35B. Denne forsendelsen er godkjent av det amerikanske utenriksdepartementet. Den totale kostnaden for den foreslåtte leveransen vil beløpe seg til 23,11 milliarder dollar. Kontraktprisen inkluderer opplærings- og teknisk support -pakker. Bevæpning betales separat.
F-35BJ-jagerfly (spesielt modifisert i henhold til japanske krav) bør være en del av 22DDH / 24DDH-prosjektet destroyer-helikoptervinger (Izumo og Kaga). Med den eksisterende størrelsen på flyhangarer EV-prosjekter 22 / 24DDH, kan de romme 10 F-35BJ-jagerfly.
Maksimal startvekt for F-35BJ er 27,2 tonn. Avhengig av forholdet mellom masse drivstoff og ammunisjon, har dekk F-35BJ en minimumsradius på 830 km og maksimum 1110 km. Ved utførelse av luftforsvarsoppdrag er jagerflyet utstyrt med fire AIM-120C-missiler og to AIM-9X-missiler. Med slike våpen har flyet en maksimal kampradius.
Luftfartseksperter tror at F-35BJ-flygerbaserte jagerfly, takket være sine kraftige radarstasjoner, vil kunne søke etter luftmål og, etter klassifiseringen, overføre data i sanntid via digitale krypterte kommunikasjonskanaler av typen MADL til luft forsvarskommandoposter utstyrt med JADGE ACS -elementer.
Luft-til-luft-missiler brukt i bevæpning av japanske jagerfly
I den første fasen bar japanske krigere amerikanskproduserte missiler. F-86F og F-104J jagerfly var utstyrt med nærkampsmissiler med IR-søker AIM-9В / E Sidewinder, UR AIM-9Р var en del av F-4J-bevæpningen. For øyeblikket brukes ikke UR AIM-9B / E / R. F-4EJ Kai og F-15J jagerfly var bevæpnet med AIM-9L / M-missiler. Siden 1961 har 4541 AIM-9 blitt levert til Japan.
Mellomdistanseraketter med semi-aktiv radarstyring AIM-7E Sparrow ankom sammen med Phantoms. Deretter ble de erstattet av UR AIM-7F, AIM-7M ble inkludert i bevæpningen til de japanske "Eagles", men nå er de nesten fullstendig erstattet av japanskproduserte missiler. Totalt mottok luftens selvforsvarsstyrker 3098 AIM-7-missiler med alle modifikasjoner.
Det første luftkampsmissilet som ble opprettet i Japan var AAM-3; mer enn 1930 enheter av disse missilene ble avfyrt (flere detaljer her: Japanske jagerflyfangere under den kalde krigen). Til dags dato har en forbedret versjon av AAM-3-missilet nesten fullstendig erstattet de amerikanske AIM-9L / M-missilene på Japanese Eagles.
I 1985 begynte Mitsubishi Electric å utvikle et langtrekkende luft-til-luft-missil. Arbeidet i denne retningen startet etter at den japanske regjeringen bestemte seg for å sikre seg mot USAs nektelse til å eksportere AIM-120 AMRAAM SD. Tester av det nye missilet begynte i 1994, og i 1999 ble det tatt i bruk under betegnelsen AAM-4.
Kort tid før beslutningen om bulkinnkjøp av AAM-4-missilet ble tatt, ble det mottatt en liten mengde AIM-120 AMRAAM med modifikasjoner B og C-5 fra USA, som ble testet på flere F-15J / DJ-krigere tilhørende Treningskorpset. I henhold til testresultatene ble den japanske AAM-4-raketten imidlertid foretrukket.
Massen til UR AAM-4 klar til bruk er 220 kg. Diameter - 203 mm. Lengde - 3667 mm. Maksimal hastighet er 1550 m / s. Skyteområdet er ikke avslørt, men ifølge utenlandske eksperter er det mer enn 100 km. Raketten bruker et kombinert styringssystem: i den innledende fasen - programvare, i midten - radiokommando, ved den siste - aktive radar -homing. Raketten er utstyrt med et retningsspranghode. Sammenlignet med den amerikanske AIM-120 AMRAAM: mulighetene for å treffe mål med lav RCS i lave høyder er utvidet.
Disse missilene kunne bare brukes på F-15J Kai-krigere. Testene avslørte at datakraften til den innebygde datamaskinen til den ikke moderniserte F-15J-jagerflyet ikke er nok for sikker kontroll over missilet i radiokommandomodus i midten av banen.
I 2009 gikk den forbedrede AAM-4V-missilen i drift. Denne modifikasjonen er utstyrt med en søker med AFAR og en ny prosessor med en forbedret målvalgfunksjon. Bruken av mer energiforbrukende fast drivstoff gjorde det mulig å øke skyteområdet. Ifølge informasjon publisert i japanske medier, er skyteavstanden omtrent 30% høyere enn den amerikanske AIM-120C-7 AMRAAMs angrep på et mål på en kurs mot front.
For øyeblikket har luftens selvforsvarsstyrker levert 440 AAM-4-missiler med alle modifikasjoner. I tillegg ble det gitt en ordre om ytterligere 200 AAM-4V-missiler. Disse missilene vil bli brukt til å bevæpne de oppgraderte jagerflyene F-2A / B og F-15JSI.
I 2004 begynte Mitsubishi Electric praktisk arbeid med opprettelsen av et nytt rakettforsvarssystem for nærkamp. Hvis den japanske AAM-3-missilen fra forrige generasjon ble bygget basert på den amerikanske AIM-9-missilen, ble den nye AAM-5 designet fra bunnen av.
AAM-5-tester ble utført fra september 2015 til juni 2016.
Kjøpet av den første omgangen med 110 missiler fant sted i 2017. For tiden er det lagt inn en ordre om kjøp av ytterligere 400 AAM-5-missiler. Leveransen skal være ferdig i 2023.
Ifølge forskjellige kilder er massen til UR AAM-5 86–95 kg. Diameter - 126 mm. Lengde - 2860 mm. Maksimal skytebane er 35 km. Maksimal hastighet er over 1000 m / s. Raketten er utstyrt med en berøringsfri lasersikring.
Sammenlignet med forrige generasjon AAM-3-missil: det nye AAM-5 nærkjøringsmissilet har betydelig større evner til å engasjere svært manøvrerbare luftmål i et vanskelig jamming-miljø. NEC IR / UV Combination Homing Head har store synsvinkler og kan velge mål i miljøer med høy varmefelle. På grunn av tilstedeværelsen av en radiokommandokontrolllinje, er det mulig å skyte mot visuelt uobserverbare mål, målfangsten til søkeren i dette tilfellet skjer etter lanseringen. Det er rapportert at AAM-5-missilet er betydelig overlegen i manøvrerbarhet enn det amerikanske AIM-9X, men kostnaden for det japanske missilet er omtrent dobbelt så høy.
25. oktober 2015 ble det demonstrert et forbedret AAM-5V-missil på Gifu flybase. Bildet viser at lengden på denne missilskytingen er økt i forhold til den første modifikasjonen, men ingen detaljer er gitt.
Japan produserer uavhengig av hverandre alle luft-til-luft-missiler som brukes på F-2A / B og F-15J / DJ-jagerfly. I forbindelse med kjøpet av F-35A-jagerfly ble hun imidlertid tvunget til å kjøpe en AIM-9X-2 (AIM-9X Block II) nærkampsmissil og mellomdistanseraketter med en aktiv radarsøker AIM-120C-7.
Dette skyldes det faktum at flyelektronikken til 5. generasjon amerikanske jagerfly og dens hardpoints ikke er kompatible med japanskproduserte missiler. Imidlertid lekket informasjon ut til media om at Mitsubishi Heavy Industries for tiden jobber med å tilpasse japanskproduserte missiler med F-35A-krigere, som er samlet på et foretak i Nagoya.
