Sovjetunionen var en av grunnleggerne og verdensledere innen konstruksjon av helikopterteknologi. Sovjetiske utviklere oppnådde ikke mindre suksess med å lage guidede våpen, spesielt anti-tank guidede missiler (ATGM). Kombinasjonen av disse to retningene forutbestemte utseendet til kamphelikoptre i Sovjetunionens væpnede styrker.
Helikoptre
Det første sovjetiske helikopteret utstyrt med ATGM, i 1962, var Mi-1MU, bevæpnet med fire 3M11 Phalanx ATGM. På grunn av mangel på interesse fra USSRs væpnede styrker, ble den ikke tatt i bruk, som den forbedrede versjonen med seks missiler. Neste generasjons helikoptre, Mi-2 og Mi-4, fikk ikke vesentlig utvikling som ATGM-bærere.
Det første virkelig kamphelikopteret i Sovjetunionen var Mi-24 kamphelikopter, opprettet i 1972. Først og fremst ble den optimalisert ikke for bruk mot tank, men for brannstøtte fra bakkestyrker, selv om den kunne bære opptil fire Phalanx ATGM, og senere mer avanserte Shturm-V ATGM. Utformingen av Mi-24 og modifikasjonene av den ble ikke optimalisert for å utføre kampoperasjoner fra hover-modusen som er typisk for NATO-helikoptre. Faktisk ble Mi-24 brukt som et angrepsfly med en kort start og vertikal landing, eller som en BMP fra luften. På grunn av tilstedeværelsen av et romslig amfibisk rom viste Mi-24 seg å være betydelig større og tyngre enn den amerikanske AH-1, men disse helikoptrene ble opprinnelig laget for å løse ulike problemer.
I de siste modifikasjonene av Mi-24VM (Mi-35M) mottok helikopteret forkortede vinger, økte kraftmotorer og 8-16 ATGM "Shturm-V" eller "Attack-M", som gjør det relativt effektivt å løse oppgavene å ødelegge pansrede kjøretøyer.
Den totale overlegenheten til Sovjetunionen og Warszawa-pakten i pansrede kjøretøyer i sammenligning med USA og NATO-blokken gjorde ikke oppgaven med å lage et antitankhelikopter til en prioritet. I denne forbindelse ble utseendet i Sovjetunionen på et helikopter, tilsvarende evner som den nyeste amerikanske AH-64 Apache, betydelig forsinket. Dette skyldtes først og fremst Sovjetunionens sammenbrudd, men konfrontasjonen mellom OKB "Kamov" og KB dem. Mile. Under den langsiktige "konkurransen" til Ka-50 og Mi-28 helikoptrene, og deretter deres etterfølgere Ka-52 og Mi-28N, øste sidene mye skitt på hverandre, noe som utvilsomt påvirket eksportpotensialet til begge maskinene, men dette emnet har blitt gjennomgått mange ganger i spesialiserte publikasjoner og på tematiske fora.
I utgangspunktet ble Kamov Design Bureau med Ka-50 helikopter anerkjent som vinner av konkurransen om et nytt hærhelikopter. Tidligere i Sovjetunionen var det en uuttalt arbeidsdeling, der Kamov Design Bureau prioriterte utviklingen av helikoptre for USSR Navy, og V. I. En kilometer for bakkestyrker. Med fremkomsten av Ka-50 helikopteret ble denne tradisjonen brutt.
Bilen viste seg å være ekstremt interessant. Først og fremst ble oppmerksomheten rettet mot utformingen av helikopteret med et sete med høyt automatiseringsnivå. For første gang i verden ble et pilots utkastesete installert med knivene skutt av før utkastning. Installert nærmere massesenteret på den 30., gjorde 2A42 -kanonen med selektiv ammunisjon og 460 runder ammunisjon det mulig å treffe mål i en avstand på opptil fire kilometer. Som anti-tankvåpen skulle brukes 12 supersoniske ATGM "Whirlwind" med et styringssystem langs "laserbanen" og et estimert skyteområde på 8-10 kilometer. Den koaksiale ordningen gjorde det mulig å gi helikopteret utmerket manøvrerbarhet og høy stigningshastighet opp til 28 m / s (til sammenligning er Mi-28 dette tallet 13,6 m / s, for AH-1-8, 22 m / s, for AH-64-7, 2-12,7 m / s). Spektakulært utseende og fengende navn "Black Shark" gjorde Ka-50 raskt kjent i Russland og i utlandet, der den ble kalt "Werewolf".
Forutsatt felles drift av kamphelikoptre Ka-50 med helikoptre Ka-29VPNTSU, utstyrt med komplekser av automatisering og kommunikasjon for å sikre navigasjon, målbetegnelse og lukket radiokommunikasjon med andre grener av militæret. Ifølge noen rapporter ble også muligheten for felles drift av Ka-50 med to-seters "kommandør" -modifikasjon av Ka-52 og Ka-31 tidlig varslingsradarhelikoptre (AWACS) vurdert, men dette kan være noens individuelle visjon om problemet.
En lang debatt om den endelige adopsjonen av et kamphelikopter i Den russiske føderasjonen førte til oppgivelsen av Kamov-enseters modifikasjon, Ka-50, og promotering av dens to-seters modifikasjon, Ka-52, med plasseringen av piloter ved siden av hverandre (side om side), noe som ikke var helt typisk for angrepshelikoptre. Likevel ble hovedkarakteristikkene til Ka-50 beholdt, i tillegg ble en millimeterbølge radarstasjon (radar) plassert under nesen radiotransparent fairing, designet for måldeteksjon og flyging i terrengbøyemodus.
Til syvende og sist ble begge kjøretøyene adoptert, Ka-52 og Mi-28N, som fikk både positive og negative anmeldelser i troppene. Generelt, når de vinner når det gjelder rustning og manøvrerbarhet i sammenligning med AH-64 Apache, er begge kjøretøyene dårligere enn ham når det gjelder luftfart og våpen. Det forventes at flyelektronikk som kan sammenlignes med de som ble installert på AH-64D / E-helikoptre, dukket opp på det oppgraderte Mi-28NM-helikopteret. Også innen 2021-2022 er det planlagt å oppgradere Ka-52-helikopteret til Ka-52M-nivået med forbedrede overvåkings- og observasjonssystemer og missiler med lang rekkevidde.
Likevel er forsinkelsen i ATGM fortsatt. Hvis amerikanske helikoptre kan bruke ATGM i "brann og glem" -modus, krever russiske helikoptre som bruker ATGMs "Attack" eller "Whirlwind" transportørsporing av målet gjennom missilens flytur. Dette var en konsekvens av tilbakestrømningen til den innenlandske elementbasen og følgelig mangelen på kompakte multi-range hominghoder.
ATGM og multifunksjonelle luft-til-bakke missiler
ATGMer i den første generasjonen, der det var nødvendig å rette missilet mot målet manuelt, ga ingen akseptabel sannsynlighet for å treffe målet. Det første effektive antitanksystemet som ble brukt fra Mi-24 helikoptre og Ka-29 helikoptre fra marinen var Shturm-V ATGM. Komplekset ga nederlag av pansrede mål på en rekkevidde på opptil fem kilometer med et supersonisk missil med radiokommandoveiledning. På tidspunktet for utseendet lot egenskapene til ATGM "Shturm-V" kamphelikoptre effektivt håndtere pansrede mål. Senere, på grunnlag av Shturm-V ATGM, ble det utviklet en forbedret Attack ATGM med et skyteområde på opptil åtte kilometer, som kan brukes fra Mi-28 helikoptre, og i versjonen med laserveiledning fra Ka-52 helikoptre.
Utviklet for Ka-50 supersonisk ATGM "Whirlwind" med et styringssystem langs "laserbanen" skulle ha en rekkevidde på opptil åtte kilometer, og i "Whirlwind-M" -versjonen opptil 10 kilometer. Storskala produksjon av Vikhr ATGM er ikke etablert, Vikhr-M ATGM har blitt produsert i serie siden 2013 for bruk som en del av Ka-52, men informasjon om deres faktiske bruk er ekstremt begrenset.
Generelt har Vikhr-M ATGM høyere egenskaper sammenlignet med Attack ATGM, men samtidig er begge kompleksene utdaterte av moderne standarder og tilhører andre generasjon. Hastigheten på selv supersoniske ATGM er i alle fall betydelig lavere enn flyhastigheten til moderne luftfartsstyrte missiler (SAM). Som et resultat vil et helikopter som angriper pansrede kjøretøy dekket av luftforsvarssystemer sannsynligvis bli ødelagt selv før ATGM -målet er truffet. Basert på dette trenger russiske kamphelikoptre våpen som er i stand til å operere etter "ild og glem" -prinsippet, det vil si en tredje generasjons ATGM.
I lang tid har Internett diskutert utviklingen av Hermes ATGM av Tula Instrument-Making Design Bureau (KBP JSC). Et slikt kompleks er faktisk under utvikling lenge, først under navnet "Klevok", og ble deretter omdøpt til "Hermes". Komplekse "Hermes" skal plasseres på bakken, overflaten og luftfartsselskaper. Ifølge forskjellige kilder bør rekkevidden til luftfartsversjonen av missilkomplekset Hermes være omtrent 25 km, rekkevidden til bakkeversjonen av komplekset kan være opptil 100 km. Det er en oppfatning at en skytevidde på 100 km kan oppnås når den startes fra hvilken som helst type transportør og er mer avhengig av transportørens evne til å gi målbetegnelse på maksimal rekkevidde. Raketthastigheten er supersonisk, maksimal hastighet er omtrent 1000 m / s, gjennomsnittet er 500 m / s. Hermes-A-komplekset (luftfartsversjon) var først og fremst ment å utstyre Ka-52 helikoptre.
Missilene til Hermes-komplekset kan ikke klassifiseres som en ATGM, men snarere et multifunksjonelt luft-til-jord-missil (in-z) eller ground-to-ground (z-z). Missilene i Hermes -komplekset sørger for bruk av flere styringssystemer, spesielt med stor sannsynlighet kan vi snakke om tilstedeværelsen av et treghetsstyringssystem, et radiokommandoveiledningssystem og et laser -hominghode (GOS), lignende de som brukes i guidede artilleriskjell (UAS) av typen Krasnopol … Andre foreslåtte søkeralternativer inkluderer et passivt termisk bildehodet, et aktivt radarhodet, eller et kombinert termisk avbildning + laserhodet. Antagelig kan treghetsstyringssystemet suppleres med en korreksjon i henhold til dataene fra GLONASS -satellittnavigasjonssystemet, noe som ville være rimelig for å treffe stasjonære fjernmål.
Hvilke av disse GOS -alternativene for Hermes -komplekset som allerede er utviklet, som er under arbeid, og som ikke vil bli implementert i det hele tatt, er ikke kjent med sikkerhet.
Bildet som ble publisert i forrige artikkel (til høyre) viser et antatt hypersonisk luftfartsstyrt missil (SAM) av Pantsir-SM-komplekset. Gitt rekkevidden på opptil 40 kilometer og den hypersoniske flyhastigheten, oppstår spørsmålet om muligheten for å implementere dette produktet i en antitank-versjon. I dette tilfellet vil nesten hele det andre trinnet bli okkupert av "skrap"-kjernen i et rustningsgjennomtrengende fjærkledd sub-kaliber prosjektil (BOPS) laget av wolfram eller utarmet uranlegeringer. Tatt i betraktning den uunngåelige økningen i størrelsen og massen til andre etappe, bør rekkevidden merkbart reduseres sammenlignet med 40 kilometer for missiler, men til og med en rekkevidde på 15-20 kilometer vil tillate kamphelikoptre utstyrt med en slik hypersonisk ATGM å lykkes med å løse antitank-oppdrag i møte med motstand fra fiendtlige luftforsvarssystemer. En ekstra fordel kan betraktes som kompleksiteten ved å treffe hypersoniske mål med aktive beskyttelseskomplekser (KAZ) til moderne pansrede kjøretøyer. Og bruken av BOPS -kjernen som et stridshode vil øke motstanden til ATGM mot sekundære fragmenter som dannes når en av ATGM -ene blir truffet av KAZ -elementer (med et paroppskyting). Å gå til hypersoniske flyhastigheter til ATGM kan delvis kompensere for den forsinkelsen i Den russiske føderasjonen når det gjelder å lage hjemlige hoder.
Sommeren 2019 sirkulerte en video med en demonstrasjon av lanseringen av et lovende produkt 305 - et lett guidet multifunksjonelt missil (LMUR) fra et Mi -28NM -helikopter - rundt nettverket.
Produkt 305 kalles det russiske svaret på det amerikanske JAGM. Noen materialer antyder at produkt 305 er Hermes -missilkomplekset, andre sier at dette er et helt annet produkt. Basert på analysen av videobildet kan man heller lene seg mot det andre alternativet, siden produktet suspendert under Mi-28NM ikke ser ut som et Hermes-missil i en beholder. Det faktum at produktet 305 ikke tilhører Hermes-komplekset, bevises også av det faktum at det testes på Mi-28NM. JSC KBP, utvikleren av Hermes-komplekset, har tradisjonelt Kamov som partner, så det er logisk at nye produkter først og fremst skulle testes på Ka-52.
La oss gå tilbake til artikkel 305 (LMUR). Antagelig kommer produktet 305 konseptuelt fra luft-til-jord-missilene X-25 og X-38, det er til og med meninger om at LMUR er basert på utformingen av luft-til-luft-missilene R-73 med kort rekkevidde. LMUR-raketten, laget i henhold til "and" -opplegget (med kontrollflater foran), er utstyrt med en svært sensitiv multispektral optisk-elektronisk søker som bruker semi-aktiv laser, fjernsyn og dual-band, mellombølge og langbølge (3-5 μm og 8-13 μm) infrarøde veiledningskanaler … LMUR-missilet må angripe mål på den øvre halvkule med dykkervinkler over 60-70 grader, noe som gjør at den kan omgå mange moderne KAZ og treffe pansrede mål i den mest sårbare øvre projeksjonen. Det gjenstår spørsmål om parametere for hastighet og vekt og størrelse på 305-produktet og hvor mye de kan plasseres på undervingeholderne til Mi-28NM og Ka-52 helikoptrene.
Det gir ingen mening å sammenligne den russiske LMUR med den amerikanske JAGM for øyeblikket på grunn av mangelen på mer eller mindre pålitelige egenskaper ved 305-produktet. JAGM indikerer tilstedeværelsen av en tremodus søker med infrarød, aktiv radar og laserveiledning kanaler. Som en del av LMUR erklæres ikke muligheten for å ha en aktiv radarsøker, noe som kan være en betydelig ulempe når den brukes i dårlige værforhold, men det er fullt mulig at LMUR ligger foran JAGM når det gjelder andre egenskaper - fly rekkevidde og hastighet, stridshodeeffekt. Uansett kan utseendet til LMUR i ammunisjonen til Mi-28NM og Ka-52 kamphelikoptre betraktes som en viktig milepæl i utviklingen av den russiske hærens luftfart.
Høyhastighets helikoptre
Etter trenden fra vestlige utviklere, utvikler russiske produsenter lovende høyhastighets kamp- og transporthelikoptre.
Kamov-selskapet fokuserer først og fremst på etableringen av Ka-92 høyhastighets transporthelikopter med en tradisjonell koaksial design og en skyvepropell.
Planene om å lage et lovende kamphelikopter av Kamov -selskapet kan bedømmes ut fra de foreløpige bildene.
I 2015 tok Mi-X1 av, en flyprototype basert på Mi-24 med forbedret aerodynamikk og en ny propell. Maksimal hastighet som er oppgitt av utvikleren er 520 km / t med en flyvning på 900 kilometer.
I 2018 ble det kunngjort informasjon om at Mil Moscow Helicopter Plant ble valgt som hovedutvikler av høyhastighets kamphelikopter. Når vi husker historien til konfrontasjonen mellom helikoptrene Ka-50 og Mi-28, kan vi imidlertid si at dette ikke er den endelige avgjørelsen. Uansett er utviklingen til russiske selskaper på et tidlig stadium, ettersom prosjektene utvikler seg, er konseptuelle endringer mulige, inkludert basert på resultatene av å studere utenlandsk erfaring med bruk av slike maskiner. Det kan antas at den innenlandske hærens luftfart i perioden minst fram til 2030 bare skulle stole på nye og moderniserte kjøretøyer fra familiene Ka-52 og Mi-28.
Hvor kritisk er vårt forsinkelse bak USA når det gjelder å lage høyhastighetshelikoptre? Selv om USA er i stand til å adoptere og frigjøre høyhastighets kamphelikoptre i en ganske stor serie i nær fremtid, vil det ta mye tid å utvikle taktikk for bruk og få erfaring med ulykkesfri drift. Det er ingen tvil om at høyhastighetshelikoptre, i likhet med tiltrotorer, vil høste sin høst i form av uopprettelige tap av forsøks- og produksjonsbiler. Og i seg selv kan utseendet til høyhastighetshelikoptre i verdi verken sammenlignes med overgangen fra stempelfly til jetfly, eller med opprettelsen av hypersoniske våpen, de vil ikke ha en radikal innvirkning på taktikken i krigføring.
Basert på det foregående kan det antas at på nåværende stadium og i nær fremtid vil hovedoppgaven for den russiske forsvarsindustrien være å foredle og feilsøke effektive luftforsvarsmissiler med multispektral søker, samt opprettelse av hypersonisk ATGM. I tillegg til utvikling er en like viktig oppgave distribusjon av storskala produksjon av nye produkter og metning av dem med de væpnede styrkene.
Når det gjelder modernisering av kamphelikoptre, er prioriteten fortsatt oppgaven med å øke effektiviteten til elektronisk utstyr og rekognoseringsutstyr. Å øke sikkerheten til kamphelikoptre vil ikke stå uten tilsyn, for å minimere sannsynligheten for deres ødeleggelse med småkaliber og småkaliberartillerivåpen. En annen retning for forbedring av kamphelikoptre vil være utvikling av selvforsvarssystemer for helikoptre, først og fremst mot angrep fra bærbare luftfartsrakettsystemer (MANPADS). Imidlertid er det fullt mulig at selvforsvarssystemer også vil være effektive mot tredje generasjons ATGM, for eksempel det amerikanske spydkomplekset, utstyrt med et termisk bildehodet, mens andregenerasjons ATGM, ledet av wire eller langs "laseren trail ", vil fremdeles utgjøre en alvorlig trussel mot angrep på helikoptre som beveger seg i lav hastighet og i lav høyde.
