Trieste flerbrukslandingsskip (L 9890). Fremtiden for den italienske marinen

Innholdsfortegnelse:

Trieste flerbrukslandingsskip (L 9890). Fremtiden for den italienske marinen
Trieste flerbrukslandingsskip (L 9890). Fremtiden for den italienske marinen

Video: Trieste flerbrukslandingsskip (L 9890). Fremtiden for den italienske marinen

Video: Trieste flerbrukslandingsskip (L 9890). Fremtiden for den italienske marinen
Video: How Gas Turbine & Combined Cycle Power Plants Produce Electricity - Electrical Energy 2024, Mars
Anonim
Bilde
Bilde

Nylig i Italia ble byggingen av det lovende universelle amfibiske angrepsskipet Trieste fullført. 12. august gikk han først til sjøforsøk, og i de kommende månedene må han bekrefte egenskapene. I henhold til gjeldende planer, i juni neste år, vil "Trieste" gå inn i kampstyrken til den italienske marinen. Det vil erstatte et av de eksisterende hangarskipene og bli det største skipet i flåten.

Luftbåren skandale

Historien til Trieste-prosjektet går tilbake til de tidlige tidelene, da det italienske forsvarsdepartementet utviklet et skipsbyggingsprogram for de neste 10-12 årene. Den foreslo blant annet bygging av en UDC opp til 200 m lang med en forskyvning på ca. 20 tusen tonn, i stand til å frakte helikoptre. Da den ble opprettet, var det planlagt å gi muligheten til å delta i humanitære operasjoner, og dette ble understreket.

I mai 2015 godkjente det italienske parlamentet et nytt program. 5, ble det avsatt 428 milliarder euro til den lovende UDC. Det var også planlagt å bygge flere andre skip og båter av forskjellige klasser.

1. juli 2015 undertegnet forsvarsdepartementet og Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI) -konsortiet, dannet av Fincantieri og Finmeccanica (nå Leonardo) en avtale om å fullføre design og bygging av et nytt UDC. Byggingen av skipet, unntatt utstyr og våpen, ble estimert til 1, 126 milliarder euro.

Trieste flerbrukslandingsskip (L 9890). Fremtiden for den italienske marinen
Trieste flerbrukslandingsskip (L 9890). Fremtiden for den italienske marinen

Kunden og entreprenørene avslørte gradvis forskjellig informasjon om det nye prosjektet. Utseendet til en annen data høsten 2016 førte nesten til en skandale. Det viste seg at lengden på den forventede UDC på dette tidspunktet hadde vokst til 245 m, forskyvningen oversteg 32 tusen tonn, og F-35B-jagerflyene som var planlagt for kjøp, hadde blitt inkludert i luftfartsgruppen. Dermed ble det "humanitære" skipet til en fullverdig UDC med gode muligheter for å basere luftfart.

I denne forbindelse falt beskyldninger om bedrag på forsvarsdepartementet og marinen for å tilfredsstille deres ambisjoner og bruke budsjettmidler. Det ble imidlertid ingen konsekvenser. RTI -konsortiet fullførte designet og begynte forberedelsene til konstruksjonen i tide.

Skip på verftet

I henhold til kontraktsvilkårene ble konstruksjonen av det fremtidige "Trieste" utført av styrkene til to fabrikker. Det var også planlagt å tiltrekke seg et bredt spekter av underleverandører som er ansvarlige for levering av forskjellige komponenter. På samme tid var en betydelig andel av dem en del av Fincantieri og Finmeccanica - de største organisasjonene i italiensk industri.

Juli 2017 ble det holdt en metallskjæringsseremoni på Fincantieri -verftet i Castellammare di Stabia. 20. februar 2018 skjedde legningen av den fremtidige UDC der. Byggingen på slippen varte i over et år. 25. mai 2019 ble skipet lansert, og det fikk samtidig navnet Trieste og hale nummer L 9890.

Bilde
Bilde

Fram til slutten av 2019 ble skipet ferdigstilt flytende. Tidlig i 2020 ble det slept til Fincantieri -fabrikken i Muggiano for de resterende aktivitetene. Spesielt har prosessen med å sette sammen elektroniske systemer og våpen startet. Alle disse arbeidene har blitt fullført med hell de siste månedene, noe som gjør det mulig å flytte til et nytt stadium.

12. august 2021 dro Trieste for første gang til sjøs for å gjennomgå fabrikkforsøk. Det er planlagt å bruke ca. 10 måneder. I henhold til arbeidsplanen bør UDC overføres til flåten i juni 2022. Entreprenører er optimistiske om at de vil klare disse fristene.

Tekniske funksjoner

Den siste versjonen av Trieste -prosjektet gir konstruksjon av et skip med en normal fortrengning på 25, 8 tusen tonn. og full ca. 33 tusen tonn Skipets største lengde er 245 m. Bredden ved vannlinjen er 27,7 m, den største er 47 m. Normal dybde er mer enn 7 m. Skipet har mottatt et øvre flydekk med baugsprengbrett. På styrbord side er det to separate overbygninger: på den første er det en navigasjonsbro, på den andre - et luftfartskontrollpunkt.

Hangar -området på 2300 kvm ligger rett under flydekket; det er to flyheiser. Det er et mindre tankdekk under hangaren. Bak den er det et dokkingkammer som måler 15x55 m. Også inne i skroget er det cockpitter for innkvartering av troppene, et sykehus for 27 steder osv.

UDC -luftfartsgruppen inkluderer minst 12 helikoptre av enhver type tilgjengelig fra den italienske marinen. Det er mulig å basere opptil 6-8 F-35B jagerfly i kombinasjon med helikoptre. Pansrede kjøretøyer som veier opptil 60 tonn i en mengde på opptil flere dusin transporteres på tankdekket. Bryggekammeret har plass til fire LCU / LCM -båter eller en LCAC. Bemanningen av landingsstyrken er 604 personer. Om nødvendig kan du transportere opptil 700 personer.

Bilde
Bilde

Ved deltakelse i humanitære operasjoner kan skipet motta tap, samt gi medisinsk hjelp. For dette skal det brukes et vanlig skipssykehus. I tillegg er det mulig å sette inn ekstra senger for pasienter eller steder for å imøtekomme ofre. For å fremskynde forberedelsen utføres slike verktøy på grunnlag av beholdere.

Trieste er utstyrt med et CODOG kraftverk. Den er basert på to MAN 20V32 / 44CR dieselmotorer med en kapasitet på 15 tusen hk hver. og to gassturbiner Rolls-Royce MT30er med 48,5 tusen hk hver. Det er også et par 5, 2 MW MAN 9L32 / 44CR dieselgeneratorer og elektriske motorer med lignende effekt. Bevegelsen utføres av to propeller. Det er baugpropeller.

Ved bruk av dieselgeneratorer og elektriske motorer når skipet hastigheter på opptil 10 knop. Økonomisk hastighet - 16 knop, full fart - 25. Maksimal marsjavstand er satt til 7 tusen miles. Autonomi for drivstoff og reserver - 30 dager.

Trieste kjennetegnes ved et utviklet radio-elektronisk kompleks. Oppgavene med å spore situasjonen og navigasjonen løses ved hjelp av radaren Leonardo Kronos Dual Band og Leonardo Kronos Power Shield med AFAR. Flykontroll utføres av Leonardo SPN-720-stasjonen. Alle midler forenes av Leonardo CMS SADOC Mk 4. Bekjempelseskontrollsystem. Det er planlagt å installere elektroniske krigsføringsmidler, et fastkjøringskompleks, beskyttelse mot torpedoer, etc.

Bevæpningskomplekset inneholder tre OTO Melara 76/62 Super Rapid -tårn (to ved baugen, ett i akter) med mulighet for bruk av guidede skjell. Forsvar på nært hold er levert av tre OTO Melara 25/80 installasjoner med 25 mm automatiske kanoner, samt Aster 15/30 missiler. 32 av disse produktene er plassert i fire vertikale VLS Sylver -enheter.

Bilde
Bilde

Flerbruksprøve

Den nyeste UDC Trieste (L 9890) bør fullføre tester i første halvdel av 2022, hvoretter den vil bli akseptert i kampsammensetningen av marinen. Det vil bli det største slagskipet til den italienske marinen som ble bygget i etterkrigstiden. I tillegg vil han bli preget av spesielle kampmuligheter, som han effektivt kan utfylle andre vimpler.

Neste år er det planlagt å avvikle det lette hangarskipet Giuseppe Garibaldi (C 551), som tok i bruk i 1985. Etter det vil bare ett hangarskip, Cavour (C 550), formelt forbli i marinen. Men takket være "Trieste", som er i stand til å bære moderne jagerfly, vil Italia kunne opprettholde og forbedre de kvantitative og kvalitative indikatorene for hangarskipflåten.

Kjernen i den amfibiske flåten består nå av tre skip av San Giorgio -klassen. I alle egenskaper og evner er de dårligere enn den moderne UDC Trieste. Følgelig vil hans inntreden i tjeneste alvorlig endre og forbedre landingspotensialet til den italienske marinen.

Som en av hovedoppgavene til den italienske marinen, kalles deltakelse i humanitære operasjoner og bistand til ofrene. De tilgjengelige skipene lar deg løse slike problemer, men nesten alltid er et slikt potensial begrenset av en rekke objektive faktorer. Den nye UDC ble opprinnelig utviklet for kamp og fredelig bruk, noe som vil gi kjente fordeler.

Bilde
Bilde

Så langt vi vet kan Trieste forbli den eneste representanten for prosjektet. Lanseringen av utviklingen og konstruksjonen av denne UDC møtte forskjellige vanskeligheter, og ble etter at arbeidet startet blitt kritisert. Det er usannsynlig at flåten nå får bruke ytterligere 5, 4 milliarder euro på et andre skip av samme type - til tross for alle fordelene forbundet med det.

Flåtens fremtid

Skipsbyggingsprogrammet fra 2015 sørget for konstruksjon og aksept i kampstyrken til den italienske marinen til et ganske stort antall skip og båter av forskjellige klasser. Den første av dem blir allerede akseptert og mestret av marinen, og bekrefter nødvendigheten av programmet. Om mindre enn et år blir det neste resultatet av denne skipsbyggingsplanen den nye UDC Trieste.

Det er lett å se at Trieste er av spesiell betydning for den italienske marinen og industrien. Først og fremst bekrefter dette skipet Italias evne til å bygge store kampenheter. Slike kompetanser kan brukes i de følgende prosjektene. I tillegg er skipet laget flerbruks, og med sin hjelp er det planlagt å tilfredsstille flere behov til flåten samtidig. Avhengig av det nåværende oppdraget, vil det være et hangarskip, amfibisk angrepsskip eller et rednings- / sykehusskip.

I de kommende månedene må den nyeste UDC Trieste bestå alle nødvendige tester og vise sine virkelige evner i alle forventede oppgaver. Kunden og entreprenørene er veldig optimistiske og tror at alle planene blir ferdigstilt i tide. Dette betyr at marinen i nær fremtid vil øke kapasiteten, og vil også kunne forlate gamle skip uten å gå på kompromiss med den generelle ytelsen.

Anbefalt: