En veteran fra spesialavdelingen av kampsvømmere fra 10. flotilla av den italienske marinen rapporterte at slagskipet ved Svartehavsflåten til USSR -marinen "Novorossiysk", som døde under mystiske omstendigheter 29. oktober 1955, ble sprengt av italiensk kampsvømmere. Hugo de Esposito kom med denne bekjennelsen i et intervju med den italienske publikasjonen 4Arts.
Hugo de Esposito er et tidligere medlem av den italienske militære etterretningstjenesten og en ekspert på sikker (kryptert) kommunikasjon. Ifølge ham ønsket ikke italienerne at slagskipet, den tidligere italienske dreadnought "Giulio Cesare", skulle gå til "russerne", så de sørget for å ødelegge det. Dette er den første direkte innrømmelsen fra det italienske militæret at de var involvert i eksplosjonen og døden av slagskipet. Før det nektet admiral Gino Birindelli og andre veteraner fra de italienske spesialstyrkene at italienerne var involvert i skipets død.
I 2005 publiserte magasinet Itogi en lignende artikkel om forliset av slagskipet Novorossiysk. Magasinet inneholdt historien om en tidligere sovjetisk marineoffiser som emigrerte til USA, som møtte den siste av de gjenlevende utøverne av "Nikolo" sabotasjen. Italieneren sa at da overføringen av italienske skip til Sovjetunionen skjedde, sverget den tidligere sjefen for 10. flotille, Junio Valerio Scipione Borghese (1906 - 1974), med kallenavnet "Den svarte prinsen", for å hevne Italias vanære og sprenge slagskipet for enhver pris. Aristokraten Borghese kastet ikke ord for vinden.
I etterkrigstiden ble årvåkenheten til sovjetiske sjømenn sløvet. Italienerne kjente vannområdet godt - under den store patriotiske krigen opererte "10. flotilla av MAS" (fra italienske Mezzi d'Assalto - angrepsvåpen, eller italienske Motoscafo Armato Silurante - bevæpnede torpedobåter) på Svartehavet. I løpet av året var forberedelsene i gang, bødlerne var åtte sabotører. 21. oktober 1955 forlot et lasteskip Italia og dro til en av Dnepr -havnene for å laste korn. Ved midnatt 26. oktober, 15 miles travers av Chersonesus fyrtårn, lanserte et lasteskip en miniubåt fra en spesiell luke i bunnen. Ubåten "Picollo" passerte til området ved Sevastopol Bay Omega, hvor det ble opprettet en midlertidig base. Ved hjelp av sjøfly -slepere nådde sabotasjegruppen Novorossiysk, arbeidet begynte med å legge anklagene. To ganger kom italienske dykkere tilbake til Omega for sprengstoff, som var i magnetiske sylindere. De la til kai til lasteskipet og dro.
Strategisk trofé
Slagskipet Giulio Cesare er et av fem skip i Conte di Cavour -klassen. Prosjektet ble utviklet av kontreadmiral Edoardo Masdea. Han foreslo et skip med fem hovedkaliber kanontårn: på baugen og akter var de nedre tårnene tre-pistol, de øvre to-pistol-tårnene. Et annet tårn med tårn ble plassert midt mellom skipene - mellom rørene. Kaliber av pistolene var 305 mm. Julius Caesar ble grunnlagt i 1910 og ble tatt i bruk i 1914. På 1920 -tallet gjennomgikk skipet de første oppgraderingene, mottok en katapult for sjøsetting av et sjøfly og en kran for å løfte flyet fra vannet og over på en katapult, og artilleribrannskontrollsystemet ble byttet ut. Slagskipet ble et opplæringsskip for artilleri. I 1933-1937. "Julius Caesar" gjennomgikk en større overhaling i henhold til prosjektet til ingeniørgeneral Francesco Rotundi. Kraften til hovedkaliberkanonene ble økt til 320 mm (antallet ble redusert til 10), skyteområdet ble økt, rustningen og anti-torpedobeskyttelsen ble økt, kjeler og andre mekanismer ble byttet ut. Kanonene kan skyte opptil 32 km med mer enn et halvt tonn skjell. Skipets forskyvning økte til 24 tusen tonn.
Under andre verdenskrig deltok skipet i en rekke militære operasjoner. I 1941, på grunn av mangel på drivstoff, ble kampaktiviteten til gamle skip redusert. I 1942 ble "Julius Caesar" trukket tilbake fra den aktive flåten. I tillegg til mangelen på drivstoff, var det stor risiko for slagskipets død fra et torpedoanfall under forholdene til fiendens luftoverlegenhet. Skipet ble omgjort til en flytende brakke til slutten av krigen. Etter avslutningen av våpenhvilen ønsket den allierte kommandoen først å beholde de italienske slagskipene under deres kontroll, men deretter fikk tre gamle skip, inkludert Cæsar, bli overført til den italienske marinen for opplæringsformål.
I henhold til en spesiell avtale delte seiermaktene den italienske flåten på bekostning av oppreisning. Moskva hevdet et nytt slagskip av Littorio -klassen, men bare den utdaterte keiseren ble overlevert til Sovjetunionen, samt lettkrysseren Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Kerch), 9 destroyere, 4 ubåter og flere hjelpefartøyer. Den endelige avtalen om deling av de overførte italienske skipene mellom Sovjetunionen, USA, Storbritannia og andre stater som led av den italienske aggresjonen ble inngått 10. januar 1947 i Council of Foreign Ministers of the Allied Powers. Spesielt ble 4 kryssere overlevert til Frankrike. 4 destroyere og 2 ubåter, Hellas - en cruiser. De nye slagskipene gikk til USA og Storbritannia, og senere ble de returnert til Italia som en del av NATO -partnerskapet.
Fram til 1949 var "Caesar" i bevaring og ble brukt til trening. Han var i en veldig forsømt tilstand. Slagskipet var inkludert i Svartehavsflåten. 5. mars 1949 fikk slagskipet navnet Novorossiysk. I de neste seks årene har Novorossiysk utført et betydelig arbeid med reparasjon og modernisering av slagskipet. Den installerte kortdistans luftfartøyartilleri, nye radarer, radiokommunikasjon og kommunikasjon innen skipet, moderniserte de viktigste brannkontrollenhetene for kaliber, erstattet nøddieselgeneratorer, endret italienske turbiner til sovjetiske (økte skipets hastighet til 28 knop). På tidspunktet for forliset var Novorossiysk det mektigste skipet i den sovjetiske flåten. Han var bevæpnet med ti 320 mm kanoner, 12 x 120 mm og 8 x 100 mm kanoner, 30 x 37 mm luftvernkanoner. Skipets forskyvning nådde 29 tusen tonn, med en lengde på 186 meter og en bredde på 28 meter.
Til tross for sin høye alder var slagskipet det ideelle skipet for "atomeksperimentet". Dens 320 mm kanoner traff mål i en avstand på opptil 32 km med prosjektiler som veide 525 kg, som var egnet for å plassere taktiske atomspredingshoder i dem. Tilbake i 1949, da Sovjetunionen mottok status som atomkraft, fikk slagskipet besøk av krigsminister, marskalk Alexander Vasilevsky, og i 1953 av den nye forsvarsministeren, Nikolai Bulganin. I 1955 forlenget USSRs neste forsvarsminister, Georgy Zhukov, levetiden til Novorossiysk med 10 år. Programmet for kjernefysisk modernisering av slagskipet involverte to etapper. I den første fasen var det planlagt å utvikle og produsere et parti med spesielle prosjektiler med atomladninger. Det andre er å erstatte aktertårnene med cruisemissilinstallasjoner, som kan utstyres med atomspredingshoder. På de sovjetiske militærfabrikkene, som et prioriteringsspørsmål, jobbet de med produksjon av et parti med spesielle skall. Skipets kanoner, under kommando av den mest erfarne slagskipssjefen, kaptein 1. rang Alexander Pavlovich Kukhta, løste problemet med å kontrollere brannen til hovedkaliberkanonene. Alle 10 hovedbatteripistoler kunne nå skyte sammen på ett mål.
Den tragiske døden til "Novorossiysk"
28. oktober 1955 var "Novorossiysk" i Sevastopols nordlige bukt. A. P. Kukhta var på ferie. Det antas at hvis han var på skipet, kunne hendelsene etter eksplosjonen ha utviklet seg annerledes, i en mindre tragisk retning. Fungerende sjef for skipet, kaptein 2. rang GA Khurshudov dro til kysten. Overoffiseren på slagskipet var skipets assisterende sjef ZG Serbulov. 29. oktober, klokken 01:31, ble det hørt en kraftig eksplosjon under skipets baug, tilsvarende 1-1, 2 tonn TNT. Eksplosjonen, for noen så det ut til å være dobbel, gjennomboret gjennom det pansrede skroget på et stort krigsskip fra bunnen til det øvre dekket. Ble dannet en enorm 170 kvadratmeter, hull i bunnen fra styrbord side. Vann strømmet inn i det, ødela duraluminskottene i interiøret og oversvømmet skipet.
Et hyl skjedde i den tettest befolkede delen av skipet, der hundrevis av sjømenn sov i buestua. Helt i begynnelsen døde opptil 150-175 mennesker, og omtrent samme antall ble skadet. Fra hullet kunne man høre de sårtes skrik, støyen fra det innkommende vannet, restene av de døde fløt. Det var en viss forvirring, det ble til og med ansett at en krig hadde begynt, skipet ble truffet fra luften, en nødssituasjon og deretter en kampvarsel ble kunngjort på slagskipet. Mannskapet tok plassene sine i henhold til kampplanen, skjell ble sendt til luftvernkanonene. Sjømennene brukte alle tilgjengelige energi- og dreneringsanlegg. Nødteam forsøkte å lokalisere konsekvensene av katastrofen. Serbulov organiserte redning av mennesker fra de oversvømte lokalene og begynte å forberede de sårede til å bli sendt i land. Slagskipet var planlagt slept til nærmeste sandbank. Fra krysserne i nærheten begynte beredskapsfester og medisinske team å ankomme. Redningsskip begynte å nærme seg.
På dette tidspunktet ble det begått en tragisk feil da sjefen for Svartehavsflåten, viseadmiral V. A. Da de prøvde å gjenoppta det, var det for sent. Baugen på slagskipet har allerede landet på bakken. Khurshudov, da han så at rullingen til venstre øker, og det ikke er mulig å stoppe vannstrømmen, foreslo han å evakuere en del av teamet. Han ble også støttet av kontreadmiral N. I. Nikolsky. Folk begynte å samles på akterenden. Komflot gjorde en ny feil, under påskudd av å beholde roen ("La oss ikke få panikk!"), Avbrøt han evakueringen. Da beslutningen om å evakuere ble tatt, begynte skipet raskt å kantre opp ned. Mange mennesker bodde inne i skipet, andre klarte ikke å svømme ut etter å ha kantret. På 4 timer og 14 minutter lå slagskipet "Novorossiysk" på babord side, og et øyeblikk senere dukket kjølen opp. I denne tilstanden varte skipet til 22 timer.
Det var mange mennesker inne i skipet, som kjempet til det siste for å overleve. Noen av dem var fremdeles i live, igjen i "kollisjonsputene". De banket på nyhetene om seg selv. Sjømennene, uten å vente på instruksjoner fra "ovenfra", åpnet bunnhuden i akterskipet på slagskipet og reddet 7 personer. Suksessen inspirerte, de begynte å kutte andre steder, men til ingen nytte. Det kom luft ut av skipet. De prøvde å lappe hullene, men det var allerede ubrukelig. Slagskipet sank til slutt. I løpet av de siste minuttene, ifølge en prototype av direkte samtale undervanns kommunikasjon, som ble brakt til ulykkesstedet, kunne de sovjetiske sjømennene bli hørt synge "Varyag". Snart var alt stille. Et døgn senere, i et av akterommene, ble de funnet i live. Dykkerne klarte å trekke ut to sjømenn. 1. november sluttet dykkerne å høre slag fra romskipene på slagskipet. 31. oktober ble den første mengden døde sjømenn begravet. De ble eskortert av alle de overlevende "Novorossiys", kledd i full kjole, de marsjerte over byen.
I 1956 begynte arbeidet med å løfte slagskipet med blåsmetoden. Den ble utført av en spesialekspedisjon EON-35. Forarbeidet ble fullført i april 1957. 4. mai fløt skipet opp kjøl - først baugen, og deretter akterenden. 14. mai (ifølge annen informasjon, 28. mai) ble slagskipet slept til Kosakkbukta. Deretter ble den demontert og overført til Zaporizhstal -anlegget.
Meningen fra regjeringskommisjonen
Regjeringskommisjonen ledet av nestlederen i det sovjetiske ministerrådet i rådet, ministeren for skipsbyggingsindustrien, oberst-general for ingeniør- og teknisk tjeneste Vyacheslav Malyshev, kom med en konklusjon to og en halv uke etter tragedien. 17. november ble rapporten presentert for sentralkomiteen i CPSU. Sentralkomiteen for kommunistpartiet godtok og godkjente konklusjonene. Årsaken til døden til "Novorossiysk" ble ansett som en undersjøisk eksplosjon, tilsynelatende, av en tysk magnetisk gruve, som forble på bunnen siden andre verdenskrig.
Versjoner av eksplosjonen av et drivstoffdepot eller artillerikjellere ble feid bort nesten umiddelbart. Drivstofftankene på skipet var tomme lenge før tragedien. Hvis artillerikjelleren hadde eksplodert, ble slagskipet sprengt i stykker, og naboskip ville ha blitt alvorlig skadet. Denne versjonen ble også tilbakevist av sjømannens vitnesbyrd. Skjellene forble intakte.
Ansvarlig for menneskers og skipets død var Fleet Commander Parkhomenko, kontreadmiral Nikolsky, medlem av Military Council of the Black Sea Fleet, viseadmiral Kulakov og fungerende slagskipssjef Kaptein 2nd Rank Khurshudov. De ble degradert i rang og posisjon. Straffen ble også båret av kontreadmiral Galitsky, sjefen for divisjonen for beskyttelse av vannområdet. Slagskipssjefen A. P. Kukhta kom også inn i fordelingen, han ble degradert til kapteinen til 2. rang og sendt til reservatet. Kommisjonen bemerket at skipets personell kjempet til ende for å overleve, viste eksempler på ekte mot og heltemodighet. Imidlertid ble all innsats fra mannskapet for å redde skipet opphevet av kommandoen "kriminelt useriøs, ukvalifisert".
I tillegg var denne tragedien årsaken til å fjerne sjefen for marinen Nikolai Kuznetsov fra stillingen. Khrusjtsjov likte ham ikke, siden denne største sjøkommandanten motsatte seg planene om å "optimalisere" flåten (Stalins programmer for å omdanne den sovjetiske marinen til en havgående flåte gikk under kniven).
Versjoner
1) Gruveversjonen fikk flest stemmer. Denne ammunisjonen har ikke vært uvanlig i Sevastopol -bukten siden borgerkrigen. Allerede under den store patriotiske krigen utvunnet det tyske flyvåpenet og marinen vannområdet både fra sjøen og fra luften. Bukten ble regelmessig rengjort av dykkerlag og trålet, gruver ble funnet. I 1956-1958. etter senkingen av "Novorossiysk" ble det funnet ytterligere 19 tyske bunnminer, inkludert på stedet for senkingen av det sovjetiske skipet. Denne versjonen har imidlertid svakheter. Det antas at innen 1955 burde kraftforsyningene til alle bunngruvene allerede ha vært tømt. Og sikringene ville ha forfalt på dette tidspunktet. Før tragedien ble Novorossiysk fortøyd 10 ganger på fat nr. 3, og slagskipet Sevastopol 134 ganger. Ingen eksploderte. I tillegg viste det seg at det var to eksplosjoner.
2) Torpedo -angrep. Det ble antydet at slagskipet ble angrepet av en ukjent ubåt. Men da vi avklarte omstendighetene i tragedien, ble de karakteristiske tegnene som gjensto fra torpedoanfallet ikke funnet. Men de fant ut at skipene i sikkerhetsdivisjonen for vannområdet, som skulle vokte hovedbasen til Svartehavsflåten, var på et annet sted på tidspunktet for eksplosjonen. Den natten da slagskipet forliste, ble ikke den ytre vegstasjonen bevoktet av sovjetiske skip; nettverksportene var åpne, lydretningssøkerne fungerte ikke. Dermed var Sevastopol marinebase forsvarsløs. I teorien kunne fienden trenge inn i den. En fiendtlig mini-ubåt eller en sabotasjeløsning kan trenge gjennom det interne angrepet på hovedbasen i Svartehavsflåten.
3) Sabotasjegruppe. "Novorossiysk" kunne ha blitt ødelagt av italienske kampsvømmere. Den italienske flotillaen av marine sabotører-ubåter hadde allerede erfaring med å trenge gjennom en utenlandsk havn i små ubåter. 18. desember 1941 infiltrerte italienske sabotører under kommando av kommandørløytnant Borghese i Alexandria havn og skadet de britiske slagskipene Valiant, dronning Elizabeth og ødeleggeren HMS Jarvis sterkt med magnetiske eksplosiver og ødela tankskipet. I tillegg kjente italienerne vannområdet - den 10. flotillaen var basert i havnene på Krim. Med tanke på sløvheten innen havnesikkerhet, ser denne versjonen ganske overbevisende ut. I tillegg antas det at spesialister fra den 12. flotillaen til den britiske marinen deltok i operasjonen (eller fullstendig organisert og gjennomført den). Kommandanten var da en annen legendarisk mann - kaptein 2. rang Lionel Crabbe. Han var en av de beste ubåtssabotørene i den britiske marinen. I tillegg, etter krigen, fanget italienske spesialister fra 10. Flotilla britene. London hadde en god grunn til å ødelegge Novorossiysk - dets kommende atomvåpen. England var det mest sårbare målet for taktiske atomvåpen. Det bemerkes også at i slutten av oktober 1955 gjennomførte Middelhavskvadronen til den britiske flåten øvelser i Egeerhavet og Marmarahavet. Men hvis dette er sant, oppstår spørsmålet, hva gjorde KGB og motintelligens? Arbeidet deres i denne perioden ble ansett som svært effektivt. Overså du fiendens operasjon rett under nesen din? I tillegg er det ingen jernbevis for denne versjonen. Alle publikasjoner i pressen er upålitelige.
4) Operasjon KGB. "Novorossiysk" ble druknet etter ordre fra den høyeste politiske ledelsen i Sovjetunionen. Denne sabotasjen ble rettet mot den øverste ledelsen i den sovjetiske flåten. Khrusjtsjov var engasjert i "optimalisering" av de væpnede styrkene, avhengig av missiltropper og i marinen - på en ubåtflåte bevæpnet med missiler. Novorossijsks død gjorde det mulig å slå et slag mot marinenes ledelse, som var imot reduksjonen av "foreldede" skip og innskrenkning av programmet for å bygge opp overflateflåtens styrker og øke makten. Fra et teknisk synspunkt er denne versjonen ganske logisk. Slagskipet ble sprengt av to ladninger med en total TNT -ekvivalent på 1,8 tonn. De ble installert på bakken i bue -artillerikjellerne, i kort avstand fra skipets senterplan og fra hverandre. Eksplosjonene skjedde med et kort tidsintervall, noe som førte til at det oppstod en kumulativ effekt og skade, som følge av at Novorossiysk sank. Tatt i betraktning den forræderiske politikken til Khrusjtsjov, som ødela statens grunnleggende systemer og prøvde å arrangere "perestroika" tilbake på 1950-60-tallet, har denne versjonen en eksistensrett. Den forhastede avviklingen av skipet, etter at det ble hevet, vekker også mistanke. Novorossiysk ble raskt kuttet i metallskrap, og saken ble lukket.
Vil vi noen gang lære sannheten om den tragiske døden til hundrevis av sovjetiske sjømenn? Mest sannsynlig nei. Med mindre pålitelige data vises fra arkivene til de vestlige etterretningstjenestene eller KGB.
