Latter, som du vet, forlenger livet, og når det gjelder Regia Marina Italiana, blir livet doblet.
En eksplosiv blanding av italiensk kjærlighet til livet, uaktsomhet og sløvhet kan gjøre enhver nyttig virksomhet til en farse. Det er sagn om Royal Italian Naval Forces: under krigen oppnådde italienske sjømenn et fantastisk resultat - flåtens tap oversteg listen over marinestyrker i den italienske marinen! Nesten hvert italiensk skip omkom / sank / ble tatt til fange under tjenesten to ganger, og noen ganger tre ganger.
Det er ingen andre skip i verden som det italienske slagskipet Conte di Cavour. Det formidable slagskipet ble først senket ved forankringen 12. november 1940 under et britisk flyangrep på Taranto marinebase. "Cavour" ble hevet fra bunnen og sto for hele krigen under reparasjon, til den ble senket av sitt eget mannskap i september 1943 under trussel om fangst av tyske tropper. Et år senere reiste tyskerne slagskipet, men på slutten av krigen ble "Cavour" igjen ødelagt av allierte fly.
Det nevnte angrepet på marinebasen i Taranto ble et lærebokeksempel på italiensk punktlighet, nøyaktighet og flid. Pogromen i Taranto, utført av britiske piloter, er i omfang sammenlignbar med Pearl Harbor, men britene krevde tjue ganger mindre innsats enn de japanske haukene for å angripe den amerikanske basen på Hawaii.
Overbygningene til slagskipet "Conte di Cavour" ser klagende på oss fra vannet
Tjue kryssfiner biplaner "Suordifish" knuste på en natt hovedbasen til den italienske flåten og senket tre slagskip rett ved ankerplassene. Til sammenligning - for å "få" den tyske "Tirpitz", som gjemte seg i den polare Altenfjorden, måtte den britiske luftfarten foreta omtrent 700 sorteringer (ikke telle sabotasje ved hjelp av mini -ubåter).
Årsaken til det øredøvende nederlaget i Taranto er elementært - de hardtarbeidende og ansvarlige italienske admiralene dro av uklare årsaker ikke riktig opp torpedonettet. Som de betalte for.
Andre utrolige eventyr av italienske sjømennspasta ser ikke mindre ekkel ut:
- ubåten "Ondina" falt i en ulik kamp med de sørafrikanske trålerne Protea og Southern Maid (kamp utenfor kysten av Libanon, 11. juli 1942);
- Destroyeren "Sebeniko" ble tatt om bord av mannskapet på en tysk torpedobåt rett i havnen i Venezia 11. september 1943 - umiddelbart etter overgivelsen av det fascistiske Italia. De tidligere allierte kastet italienerne over bord, tok ødeleggeren og omdøpte Sebeniko TA-43, brukte den til å vokte middelhavskonvoier til våren 1945.
-Italiensk ubåt "Leonardo da Vinci" fylte opp den høyhastighets 21000 tonn lange linjen "Keiserinne av Canada" utenfor kysten av Afrika. Det var 1800 mennesker om bord (400 drepte) - halvparten av dem ironisk nok var italienske krigsfanger.
(italienerne er imidlertid ikke alene her - lignende situasjoner skjedde regelmessig under andre verdenskrig)
etc.
Den italienske ødeleggeren Dardo møter slutten av krigen
Det er ikke tilfeldig at britene er av den oppfatning: "Italienerne er mye flinkere til å bygge skip enn de vet hvordan de skal kjempe på dem."
Og italienerne visste virkelig hvordan de skulle bygge skip - den italienske skipsbyggingsskolen har alltid blitt preget av edle, raske linjer, rekordhastigheter og uforståelig skjønnhet og nåde til overflateskip.
Fantastiske slagskip i Littorio-klassen er noen av de beste slagskipene før krigen. Tunge kryssere i "Zara" -klassen er en strålende beregning, der alle fordelene med Italias fordelaktige geografiske posisjon midt i Middelhavet brukes (til helvete med sjødyktighet og autonomi - innfødte kysten er alltid nær). Som et resultat klarte italienerne å implementere i Zar -designen den optimale kombinasjonen av beskyttelse / brann / mobilitet med vekt på tung rustning. De beste krysserne i "Washington" -perioden.
Og hvordan ikke huske lederen ved Svartehavet "Tasjkent", også bygget på verftene i Livorno! Full fart 43,5 knop, og generelt viste skipet seg å være utmerket.
Slagskip av "Littorio" -klassen skyter mot skipene til den britiske skvadronen (kamp ved Cape Spartivento, 1940)
Italienerne klarte å treffe krysseren Berwick og skade den siste alvorlig.
Akk, til tross for det avanserte tekniske utstyret, tapte Regia Marina - en gang den mektigste av flåtene i Middelhavet, alle kamper middelmådige og ble til latter. Men var det virkelig slik?
Forgjemte helter
Britene kan spøke så mye de vil, men faktum gjenstår: i kampene i Middelhavet mistet Hennes Majestets flåte 137 skip i hovedklassene og 41 ubåter. Ytterligere 111 overflatekampenheter gikk tapt for de allierte i Storbritannia. Selvfølgelig ble halvparten av dem senket av tyske fly og Kriegsmarine ubåter - men til og med resten er nok til permanent å melde de italienske "havulvene" inn i panteonen til store marinekrigere.
Blant italienernes pokaler -
- slagskip av hennes majestet "Valiant" og "Queen Elizabeth" (sprengt av italienske kampsvømmere i veikanten i Alexandria). Britene selv klassifiserer disse tapene som konstruktivt totaltap. Skipet snakket på russisk og har blitt omgjort til en batterid haug av metall med negativ oppdrift.
De ødelagte slagskipene, den ene etter den andre, falt til bunnen av Alexandria -bukten og slo ut av spill i halvannet år.
- tung krysser "York": senket av italienske sabotører som bruker hurtigbåter lastet med sprengstoff.
- lette kryssere Calypso, Kairo, Manchester, Neptun, Bonaventure.
- dusinvis av ubåter og destroyere som flagger flaggene til Storbritannia, Holland, Hellas, Jugoslavia, Free France, USA og Canada.
Til sammenligning - den sovjetiske marinen under krigsårene senket ikke et eneste fiendtlig skip større enn en ødelegger (på ingen måte å bebreide de russiske sjømennene - en annen geografi, forhold og karakter av operasjonsteatret). Men faktum er fortsatt - de italienske sjømennene har dusinvis av fremragende seiere til sjøs. Så har vi rett til å le av prestasjonene, bragdene og uunngåelige feilene med "makaronien"?
Slagskipet HMS Queen Elizabeth på raid av Alexandria
Ubåter som Gianfranco Gazzana Prioroja (sank 11 transporter med en totalvekt på 90 000 tonn) eller Carlo Fezia di Cossato (16 trofeer) ga Regia Marina ikke mindre ære. Totalt sank en galakse med ti beste italienske esser med ubåtkrigføring over hundre skip og fartøyer til de allierte med en total forskyvning på 400 000 tonn!
Submariner ess Carlo Fezia di Cossato (1908 - 1944)
Under andre verdenskrig foretok italienske skip i hovedklassene 43.207 avganger til sjøen, og etterlot 11 millioner ildmil bakover. Sjømennene i den italienske marinen ga eskorte til utallige konvoier i operasjonsteateret i Middelhavet - ifølge offisielle tall organiserte de italienske sjømennene levering av 1, 1 million tropper og mer enn 4 millioner tonn forskjellige laster til Nord -Afrika, Balkan og øyer i Middelhavet. Returveien bar edel olje. Last og personell ble ofte plassert direkte på dekkene til krigsskip.
Ifølge statistikk leverte transportfartøyer under dekning av Regia Marina 28 266 italienske og 32 299 tyske lastebiler og tanker til det afrikanske kontinentet. I tillegg ble våren 1941 transportert 15.951 utstyr og 87.000 pakkdyr langs ruten Italia-Balkan.
Totalt, i løpet av fiendtlighetene, satte krigsskipene til den italienske marinen 54 457 miner ut for kommunikasjon i Middelhavet. Regia Marina marinepatruljefly fløy 31.107 sorteringer og brukte 125 tusen timer i luften.
De italienske krysserne Duca d'Aosta og Eugenio di Savoia planter et minefelt utenfor kysten av Libya. Om noen måneder vil en britisk streikestyrke bli sprengt av gruvene som ble avslørt. Krysseren "Neptun" og ødeleggeren "Kandahar" vil gå til bunns
Hvordan passer alle disse tallene inn i det latterlige bildet av skjeve loafers, som bare gjør det de tygger på spagettien sin?
Italienerne har lenge vært store seilere (Marco Polo), og det ville være for naivt å tro at de under andre verdenskrig bare kastet det "hvite flagget". Den italienske marinen deltok i kamper rundt om i verden - fra Svartehavet til Det indiske hav. Og høyhastighets italienske båter ble notert selv i Østersjøen og ved Ladoga-sjøen. I tillegg opererte Regia Marina -skip i Rødehavet, utenfor Kinas kyst, og selvfølgelig i de kalde vidder ved Atlanterhavet.
Italienerne gjorde en flott jobb med Hennes Majestets flåte - bare en omtale av den "svarte prinsen" Valerio Borghese kastet hele det britiske admiralitetet i forvirring.
Bandito-sabotør
"… italienere er på en måte mye mindre soldater, men mye større banditter" / M. Weller /
Tro mot tradisjonene til den legendariske "sicilianske mafiaen" viste de italienske sjømennene seg uegnet for rettferdige sjøkamper i et åpent format. Massakre ved Cape Matapan, skam i Taranto - linjen og cruisekreftene til Regia Marina har vist sin fullstendige manglende evne til å motstå Hennes Majestets veltrente flåte.
Og i så fall må vi tvinge fienden til å følge italienske regler! Ubåter, menneskelige torpedoer, kampsvømmere og eksplosive båter. Den britiske marinen hadde store problemer.
Opplegget for angrepet på marinebasen Alexandria
… Natten til 18.-19. desember 1941 fanget en britisk patrulje to eksentrikere i "frosk" klær fra bukten Alexandria. Da de innså at saken var uren, stengte britene alle lukene og dørene i slagskipenes vanntette skott, samlet seg på øvre dekk og forberedte seg på det verste.
Etter et kort avhør ble de fangede italienerne sperret inne i de nedre rommene på det dødsdømte slagskipet, i håp om at "makaronien" til slutt ville "splitte" og fortsatt forklare hva som skjedde. Akk, til tross for faren som truet dem, forble de italienske kampsvømmerne taus. Fram til 06.05, da kraftige eksplosjonsladninger gikk under bunnen av slagskipene Valiant og dronning Elizabeth. En annen bombe detonerte et marineskip.
Til tross for det bitende "slag i ansiktet" fra den italienske marinen, hyllet britene mannskapene på "man-torpedoer".
"Man kan bare beundre italienskes kaldblodige mot og virksomhet. Alt var nøye gjennomtenkt og planlagt."
- Admiral E. Cunningham, sjef for Middelhavskreftene i hennes majestets flåte
Etter hendelsen svelget britene frenetisk luft og lette etter måter å beskytte sine marinebaser mot italienske sabotører. Inngangene til alle de store marinebasene i Middelhavet - Alexandria, Gibraltar, La Valletta - ble tett blokkert av garn, og dusinvis av patruljebåter var på vakt på overflaten. Hvert 3. minutt fløy en ny dybdeladning i vannet. I løpet av de neste to årene av krigen ble imidlertid 23 flere allierte skip og tankskip ofre for froskfolket.
I april 1942 overførte italienerne en angrepstropp fra hurtigbåter og miniubåter til Svartehavet. Først var "sjødjevlene" basert i Constanta (Romania), deretter på Krim og til og med i Anapa. Resultatet av handlingene til de italienske sabotørene var døden til to sovjetiske ubåter og tre lasteskip, uten å telle de mange sortiene og sabotasjen på kysten.
Italias overgivelse i 1943 overrasket avdelingen "spesialoperasjoner" - "den svarte prinsen" Valerio Borghese hadde nettopp begynt forberedelsene til nok en stor operasjon - han skulle "tulle" litt i New York.
Italienske miniubåter i Constanta
Valerio Borghese er en av de viktigste ideologene og inspiratørene til italienske kampsvømmere
Den kolossale opplevelsen til teamet til Valerio Borghese ble verdsatt i etterkrigstiden. Alle tilgjengelige teknikker, teknologier og utviklinger har blitt grunnlaget for opprettelse og opplæring av spesielle enheter av "pelssel" rundt om i verden. Det er ingen tilfeldighet at Borghese kampsvømmere er hovedmistenkte i senkingen av slagskipet Novorossiysk (erobret italieneren Giulio Cesare) i 1955. Ifølge en versjon kunne italienerne ikke overleve skammen og ødela skipet, så lenge det ikke gikk under fiendens flagg. Alt dette er imidlertid bare spekulasjoner.
Epilog
På begynnelsen av 2000 -tallet er de italienske marinestyrker en kompakt europeisk flåte, bevæpnet med de mest moderne skipene og marinevåpen.
Den moderne italienske marinen er ikke minst det skjeve skjeve tårnet i Pisa: opplæringen og utstyret til italienske sjømenn oppfyller de strengeste NATO -standardene og kravene. Alle skip og fly er integrert i et enkelt informasjonsrom; når du velger våpen, flyttes landemerket mot rent defensive midler-missilsystemer mot luftfartøyer, ubåter mot ubåt og selvforsvar på kort avstand.
Den italienske marinen har to hangarskip. Det er en undervannskomponent av høy kvalitet og grunnleggende marin luftfart. Den italienske marinen deltar regelmessig i fredsbevaring og spesielle oppdrag rundt om i verden. De tekniske midlene oppdateres hele tiden: Når man velger våpen, elektroniske navigasjonsmidler, deteksjon og kommunikasjon, prioriteres ledende europeiske utviklere - britiske BAE Systems, franske Thales, så vel som sitt eget selskap "Marconi". Etter resultatene å dømme, klarer italienerne seg bra.
Ikke desto mindre, ikke glem ordene til kommandanten Alexander Suvorov: Det er ikke noe land i verden som ville være like fulle av festninger som Italia. Og det er ikke noe land som har blitt erobret så ofte.
Det nyeste italienske hangarskipet "Cavour"
"Andrea Doria" - en av to italienske fregatter fra "Horizon" (Orizzonte)
Statistisk data -
"Den italienske marinen i andre verdenskrig", av kaptein 2. rang Mark Antonio Bragadin
Illustrasjoner -
