23. september 2006 fant en ekstraordinær hendelse sted i verdens skipsbygging: i byen Marinette, Wisconsin (USA), ble det første skipet i en ny klasse i verden lansert fra aksjene til Marinette Marine Shipyard of Gibbs & Cox corporation. Med det symbolske navnet "Freedom", designet for å legemliggjøre ideen om den amerikanske marines overlegenhet i de grunne og kystregionene i verdenshavet i det 21. århundre.
Kystkampskipet LCS-1 "Freedom" etter sjøsetting 23. september 2006.
Programmet for konstruksjon av skip av denne klassen er et av de prioriterte områdene for utviklingen av den amerikanske marinen, hvis formål er å bringe mer enn 50 kystsoners krigsskip inn i flåten. Deres særpreg bør være høy hastighet og manøvrerbarhet, lovende våpensystemer laget på modulbasis, og hovedoppgavene er å bekjempe den "asymmetriske trusselen" for den amerikanske atommissilhavflåten i kystfarvann, som sees i møte med lave -støy diesel ubåter, gruveformasjoner og høyhastighets kampbåter av fienden.
Fødselen til et nytt konsept
Fremveksten av en ny klasse skip i den amerikanske marinen er ikke tilfeldig. Siden begynnelsen av 1990 -tallet begynte det geopolitiske bildet av verden å endre seg dramatisk: nye stater dukket opp og gamle forsvant, men viktigst av alt, kollapset Sovjetunionen, som et resultat av at den globale konfrontasjonen mellom de to supermaktene tok slutt, og verden ble "unipolar". På samme tid begynte de militære doktrinene til de ledende vestlige statene, som tidligere hadde sett Sovjetunionen som "den mest sannsynlige fienden", å endre seg. Pentagon var intet unntak, der de raskt innså at de såkalte lokale konfliktene som oppsto i forskjellige regioner i verden ble de mest utbredte på slutten av 1900-tallet. Dermed begynte omorienteringen av flåten til nye oppgaver, som ble operasjoner i kystsonen, inkludert støtte for landing av en angrepsstyrke, samt sonale luftfartøyer og missilforsvar til sjøs. I tillegg, i forbindelse med erobring av dominans i kystsonen, ble det også definert anti-ubåt- og mineforsvar av skip og formasjoner.
Dette nye konseptet om å bruke flåten i påståtte konflikter, kombinert med den raske utviklingen av moderne militær teknologi, forutbestemte revisjonen av kampstyrken til den amerikanske marinen. I det nye århundret var det planlagt å bygge en ny generasjon krigsskip. Opprinnelig ble lovende DD-21-ødeleggere unnfanget, og til slutt skulle de være DD (X)-destroyere, CG (X) kryssere og kystoverlegenhetens krigsskip eller Littoral Combat Ships. Vi vil snakke om dem videre.
Designbilde av et kystsones krigsskip utviklet av en gruppe selskaper ledet av "Lockheed Martin"
Her er det verdt å gjøre en liten digresjon og huske på at skipene i kystsonen (Littoral Combatants) i utlandet alltid har inkludert klasser av skip med små og mellomstore forskyvninger som hovedsakelig opererer utenfor kysten: korvetter, streik- og patruljebåter, gruvefeier skip, kystvaktskip. Og selve ordet Littoral har en direkte oversettelse, som betyr "kyst". Nå, i den amerikanske marinen, er begrepet Littoral Combat Ship (forkortet som LCS) definert nøyaktig som en ny klasse (muligens midlertidig). Og i mange russiskspråklige kilder begynte dette ordet å bli brukt uten oversettelse, noe som resulterte i at det uoffisielle begrepet "strandkrigsskip" dukket opp. Den grunnleggende forskjellen mellom denne klassen av skip var at de var beregnet på operasjoner først og fremst utenfor fiendens kyst.
Så allerede i 1991 (samtidig med Sovjetunionens sammenbrudd) begynte USA å utvikle operasjonelle og tekniske krav til overflatekampskip som ville oppfylle flåtens oppgaver i det nye årtusenet. Siden januar 1995, innenfor rammen av Surface Combatant-21-programmet, har det blitt utført en kostnadseffektivitetsanalyse av mange varianter av krigsskip av forskjellige klasser, samt kombinasjoner av disse i sammensetningen av skipformasjoner. Som et resultat ble det anbefalt at det mest hensiktsmessige er opprettelsen av en familie av universelle overflateskip, opprettet i henhold til et enkelt program.
Konseptet med et nytt overflateskip, som fikk symbolet DD-21, har blitt utarbeidet siden desember 2000, da en kontrakt for et beløp på 238 millioner amerikanske dollar ble signert med utviklingsselskapene for utvikling av et utkast til design av en ny generasjon destroyer for en foreløpig demonstrasjon og vurdering av dens viktigste egenskaper. Designet ble utført på et konkurransedyktig grunnlag mellom to grupper, hvorav den ene ble ledet av General Dynamics Bath Iron Works i samarbeid med Lockheed Martin Corporation, og den andre av Northrop Grummans Ingalls Shipbuilding i samarbeid med Raytheon Systems. I november 2001 ble DD-21-programmet revidert, hvoretter det ble videreutviklet under navnet DD (X). Nå, i tillegg til ødeleggeren, var det også planlagt å lage en sone luftvern / missilforsvarscruiser under betegnelsen CG (X), samt et multifunksjonelt skip for å erobre dominans i kystsonen under betegnelsen LCS. Det ble antatt at disse skipene i nær fremtid vil danne ryggraden i den amerikanske marinenes streikestyrker, sammen med ødeleggerne av URO av typene Spruance og Arleigh Burke, samt URO -krysserne i Ticonderoga -klassen, mens fregatter vil bli trukket tilbake fra flåten, type "Oliver H. Perry" og minesveipere av typen "Avenger".
Designbilde av et kystkampskip utviklet av en gruppe selskaper ledet av General Dynamics
I 2002 presenterte stabssjefen for den amerikanske marinen Verne Clark for kongressen Sea Power-21-strategien til marinestyrker, og som en integrert del av den, det operasjonelle konseptet Sea Shield, i henhold til hvilke foreløpige studier av skipet ved kystsonen ble utført. Sea Shield-konseptet ble designet for å gi et gunstig operativt miljø for flåtens og invasjonsstyrkene, det vil si deres anti-fly, anti-missil, anti-ubåt og anti-mine forsvar i sjøsonen like ved til fiendens territorium. I følge Verne Clarke skulle krigsskipene ved kystsonen okkupere denne nisje for marine operasjoner, der bruk av skip i oseaniske soner enten er for risikabelt eller for dyrt. Siden, til tross for at moderne kampskipssystemer effektivt kan operere på åpent hav, kan trusler fra dieselubåter, missilbåter og fiendtlige gruvevåpen komplisere eller til og med forstyrre militære operasjoner som utføres i kystsonen. Fra det øyeblikket fikk LCS -programmet et "grønt lys".
Basert på det foregående kan vi trekke en entydig konklusjon om at krigsskipene ved kystsonen må bli et organisk tillegg til de viktigste streikestyrker som opererer i kystnære og grunne havområder mot støyfri, ikke-kjernefysiske ubåter fra fienden, hans overflate skip med middels og liten fortrengning, som identifiserer og ødelegger gruveposisjoner, samt kystforsvarsanlegg. Dermed vil flåten oppnå fullstendig overlegenhet i kystsonen. Som sjefen for den amerikanske marinen Gordon England bemerket: “vår oppgave er å lage et lite, raskt, manøvrerbart og ganske billig skip i DD (X) -familien av krigsskip, som ville ha evnen til raskt å utstyres på nytt, avhengig av det spesifikke kampoppdraget, frem til lansering av cruisemissiler og handlinger fra spesialoperasjonsstyrker”. Blant annet ble det nye skipet også oppfattet som en av nøkkelelementene i FORCEnet -systemet - et militært datanettverk som sikrer utveksling av taktisk og rekognoseringsinformasjon mellom individuelle stridsenheter (skip, ubåter, marine luftfart, bakkestyrker osv..), som umiddelbart ville gi kommandoen alle nødvendige data.
Kystkampsskipdesign
Som du vet, er det for tiden mange "hot spots" i verden, hvor trusselen om et angrep fra fienden med involvering av minimale krefter og midler i kystområder er veldig høy. En av hendelsene som førte til en tidlig revisjon av konseptet om bruk av flåten i kystfarvann var hendelsen med den amerikanske marinen-ødeleggeren DDG-67 "Cole", som 12. oktober 2000 ble angrepet på veikanten av havnen i Aden (Jemen). Båten fylt med sprengstoff etterlot et imponerende hull i siden av et dyrt moderne krigsskip og gjorde det permanent ufør. Som et resultat krevde restaureringen 14 måneders reparasjon, som kostet 250 millioner dollar.
LCS-1 "Freedom" i full gang for RIMPAC-trening
Etter godkjenningen av LCS -programmet ble dets prioriterte budsjettfinansiering kunngjort, og i september 2002 ble det formulert en taktisk og teknisk oppgave. Etter anbudet ble det inngått seks kontrakter til en verdi av 500 000 dollar hver, og det ble gitt bare 3 måneder på å utføre designet på forhånd! På forfallsdato, 6. februar 2003, ble seks forskjellige konseptuelle design presentert for den amerikanske marines kommando: to hoegcraft av skeg-type, to dyp-V enkeltskrog, en utrigger trimaran og en halvt nedsenket katamaran med et lite vannlinjeområde. Til syvende og sist, etter omfattende evalueringer, ble tre konsortier valgt av klienten i juli 2003 og kontrakt for den foreløpige designen. Året etter leverte entreprenørene følgende utkast til design:
• Ett-skrogs forskyvningsskip med dype V-type skroglinjer og vannkanoner som hovedpropeller. Utviklingen ble utført av et konsortium ledet av Lockheed Martin, som også inkluderte Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox, Marinette Marine. Prosjektet ble først avduket i april 2004 under Aerospace and Naval Exhibition i Washington DC.
Et særtrekk ved skipet var formen på skroget av halvforskyvningstype, eller "sjøblad". Tidligere ble denne designen brukt i utformingen av små, høyhastighets sivile skip, og nå brukes den på større. Spesielt har høyhastighetsfergen MDV-3000 "Jupiter", bygget av det italienske selskapet "Finkantieri", hvis spesialister også deltok i utformingen av LCS, en lignende skrogform.
• Trimaran med bølgeformede støtteben og konturer av hovedbygningen, og også med vannstråler som hovedpropeller. Hovedutviklingen ble utført av Bath Iron Works Division of General Dynamics, samt av Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems, Maritime Applied Physics Corp.
Det tok hensyn til den rike erfaringen med bygging av sivil trimaran av Austal -selskapet og utnyttet de tidligere utarbeidede løsningene. Prototypene var den engelske erfarne trimaran "Triton" og den australske sivile "Benchijigua Express", som viste høy sjødyktighet, håndtering og stabilitet under drift.
• Dobbelskrogs hovercraft av skeg-type laget av komposittmaterialer. Hovedentreprenøren er Raytheon, samt John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich EPP, Umoe Mandal.
LCS-2 "Independence" utsikt fra nesen. 57 mm pistolfeste, integrert mast og antennestolper er godt synlige
Prosjektet ble utviklet på grunnlag av det norske lille patruljeskipet "Skjold". De russiske små missilskipene "Bora" og "Samum" fra prosjekt 1239, designet i Sovjetunionen og satt i drift i det nye Russland, har en lignende skrogdesign.
Av de tre prosjektene som er oppført ovenfor, ble det siste til slutt avvist 27. mai 2004, til tross for en rekke originale beslutninger. Ytterligere arbeid ble utført av konsortier ledet av Lockheed Martin og General Dynamics.
Til tross for at utviklerne brukte en annen tilnærming til utformingen av et lovende kystsoneskip, i henhold til referansebetingelsene, var hovedtrekkene deres like: en forskyvning på ikke mer enn 3000 tonn, et trekk på omtrent 3 meter, en full hastighet på opptil 50 knop med en havtilstand på opptil 3 poeng, en rekkevidde som seiler opp til 4500 miles med en hastighet på 20 knop, autonomi på omtrent 20 dager Det viktigste opprinnelig spesifiserte trekket ved de nye skipene var deres modulære konstruksjonsprinsipp, som innebar, avhengig av oppgavene som ble satt, å installere kampkomplekser og hjelpesystemer for forskjellige formål på LCS. Bruken av prinsippet om "åpen arkitektur" ble spesielt fastsatt, noe som i fremtiden relativt raskt kunne gjøre, uten å utføre mye arbeid, å introdusere nye tekniske midler på skip og bruke de mest moderne teknologiene. Som et resultat ville homogene formasjoner av slike skip bli en mektig og allsidig styrke, preget av høyt kamppotensial og manøvrerbarhet, samt hemmelige handlinger. Dermed trengte utviklerne å lage et skip som best ville oppfylle følgende krav fra den amerikanske marinen:
NLOS rakettprøver for vertikal lansering. I fremtiden er det planlagt å utstyre dem med LCS -skip.
• handle både autonomt og i samarbeid med styrkene og midlene til de allierte staters væpnede styrker;
• å løse de tildelte oppgavene under forholdene til intensive elektroniske motforanstaltninger av fienden;
• sikre driften av bemannede eller ubemannede luftfartøyer (med mulighet for integrering av helikoptre fra MH-60 / SN-60-familien), fjernstyrte overflate- og undervannskjøretøyer;
• oppholde seg i det utpekte patruljeområdet over en lengre periode, både som en del av en avdeling av krigsskip og i autonom navigasjon;
• ha et system for automatisk kontroll av kamp og annen skade;
• ha de laveste nivåene av fysiske felt (Stealth -teknologi) for å redusere skipets signatur i forskjellige områder;
• ha den mest effektive økonomiske hastigheten ved patruljering og under langreise havoverfarter;
• ha et relativt grunt trekk, slik at de kan operere i grunne kystfarvann;
• ha høy kampoverlevelsesevne og maksimal mulig besetningsbeskyttelse;
• ha evnen til å utføre kortsiktige manøvrer med maksimal hastighet (for eksempel i ferd med å ta av eller forfølge fiendtlige ubåter eller hurtigbåter);
• være i stand til å oppdage mål over horisonten og ødelegge dem før du går inn i det berørte området av sine egne ombord eiendeler;
• ha interoperabilitet med moderne og lovende kontroll- og kommunikasjonssystemer fra marinen og andre typer væpnede styrker, inkludert allierte og vennlige land;
• kunne motta drivstoff og last på sjøen;
• ha duplisering av alle større skipssystemer og våpensystemer;
Og til slutt, ha en akseptabel kjøpesum og reduserte driftskostnader.
Tidligere, i det taktiske og tekniske oppdraget som ble utstedt av kommandoen fra den amerikanske marinen til utviklerne, ble det tenkt å sikre muligheten for å installere utskiftbare moduler på skipet for å løse følgende prioriterte oppgaver:
• forsvar mot enkeltbåt for enkeltskip og fartøyer, avdelinger av krigsskip og konvoier av skip;
• utføre funksjonene til kystvakt (grensevakt) skip;
• rekognosering og overvåking;
• forsvar mot ubåt i kystområdene i hav og hav;
• gruvehandling;
• støtte til handlingene til spesialoperasjonsstyrker;
• operativt materiale og teknisk støtte under overføring av tropper, utstyr og last.
LCS-2 Uavhengighet ved kaien. Den undersjøiske delen av hovedkroppen og støttebenene er godt synlig
Opprettelsen av et skip med slike evner fant sted for første gang. Hovedtrekk ved en slik ordning var at skipet var en plattform, og hver separat utskiftbare målmodul måtte romme hele våpensystemet (deteksjonsutstyr, utstyr, operatørposisjoner, våpen). Samtidig ble metodene for kommunikasjon av kampmodulen med generelle skipssystemer og datautvekslingskanaler standardisert. Dette vil tillate i fremtiden å gjennomføre moderniseringen av skipets våpen uten å påvirke selve plattformen.
Den første svelgen
Testskip av kystsonen FSF-1 Sea Fighter har et katamaran-type skrog med et stort start- og landingsdekk
Imidlertid, selv et år før starten på den foreløpige designen av LCS, bestemte Pentagon seg for å bygge et eksperimentelt fartøy, som det ville være mulig å teste det virkelige konseptet med høyhastighets manøvrerbare krigsskip av et ukonvensjonelt opplegg og med et modulært konstruksjonsprinsipp.
Som et resultat startet US Navy Research Directorate design og konstruksjon av et eksperimentelt kystsoneskip LSC (X) (Littoral Surface Craft - Experimental), kalt "Sea Fighter" og betegnelsen FSF -1 (Fast Sea Frame). Katamaranskroget med et lite vannlinjeområde var laget av aluminiumslegering og hadde et grunt trekk. Designet med dobbelt skrog sørget for høy hastighet og sjødyktighet, og fire vannkanoner ble installert som propeller. Men det viktigste er at skipet opprinnelig ble designet etter det modulære prinsippet, som var en av hovedbetingelsene for gjennomføringen av dette prosjektet. Dette gjorde det mulig å utarbeide prinsippet om å raskt endre moduler til forskjellige formål, avhengig av oppgaven. Det var obligatorisk å sørge for start og landing av skipsbårne helikoptre og ubemannede luftfartøyer, og bruk av småbåter, inkludert fjernstyrte. For dette sørget det britiske selskapet BMT Nigel Gee Ltd., som designet skipet, for et omfattende landingsområde og et stort nyttig volum innvendige mellomrom med et gjennomgående lastedekk, som på Ro-Ro-skip. Utseendet til "Sea Fighter" viste seg å være uvanlig - et bredt romslig dekk, baksidebakker, en liten overbygning, flyttet til babord side.
FSF-1 Sea Fighter feed. Rampen for sjøsetting og løfting av overflater og undervannsbiler er godt synlig
Skipet ble bygget på verftet Nichols Brother's Boat Builders i Freeland, Washington. Ordren ble lagt inn 15. februar 2003, kjølen ble lagt 5. juni 2003, lansert 5. februar 2005, og 31. mai samme år ble den tatt opp i den amerikanske marinen. "Sea Fighter" har en total fortrengning på 950 tonn, den største lengden er 79,9 m (ved vannlinjen 73 m), en bredde på 21,9 m, et trekk på 3,5 m. Hovedkraftverket er en kombinert diesel-gassturbin (to dieselmotorer MTU 16V595 TE90 og to GE LM2500 gasturbiner). Diesler brukes i økonomisk hastighet og turbiner brukes for å oppnå full fart. Fire roterende Rolls-Royce 125SII vannkanoner lar skipet nå hastigheter på opptil 50 knop (59 knop ble nådd under testene), marsjområdet er 4400 miles med en hastighet på litt over 20 knop, mannskapet er 26 personer. Det øvre dekket er utstyrt med to separate plattformer som gir start og landing av helikoptre og ubemannede luftfartøyer i hastigheter opp til full. For sjøsetting og ombordstigning av båter eller undervannskjøretøyer opp til 11 meter lange, tjener en akteranordning med en uttrekkbar rampe i senterplanet. Under det øvre dekket er det et rom for 12 flyttbare kampmoduler plassert side om side. De går ovenpå med en spesiell heis som ligger rett bak overbygningen. Bruken av våpensystemer tilbys hovedsakelig fra helikoptre og UAV, men det er også mulig å plassere moduler med missilskip direkte på det øvre dekket.
Tabell 1
De viktigste taktiske og tekniske egenskapene til eksperimentelle skipet FSF-1 "Sea Fighter" fra den amerikanske marinen
Testene av Sea Fighter og dens videre operasjon ga umiddelbart positive resultater: de potensielle egenskapene til skipene i denne ordningen ble studert, det modulære prinsippet om dannelse av ombordvåpen ble utarbeidet, noe som tillater, avhengig av modultype, å løse oppgaver som tidligere bare var i stand til spesialiserte skip. De innhentede dataene ble aktivt brukt av utviklere som deltok i LCS -opprettelsesprogrammet.
I tillegg konkluderte kommandoen fra den amerikanske marinen og den amerikanske kystvakten med at skipene i "Sea Fighter" -klassen har en betydelig fordel når de brukes som sikkerhets- og rettshåndhevelsesskip i deres indre farvann, samt for å beskytte nasjonale interesser i den maritime økonomiske sonen.
Prototyper og analoger
Svensk korvette K32 "Helsingborg" type "Visby" bygget med omfattende bruk av teknologi "Stealth"
Selvfølgelig kan "stamfaren" til LCS-skipene uten mye overdrivelse betraktes som den svenske korvetten YS2000 "Visby", hvis design og konstruksjon har blitt utført av "Kockums" -firmaet siden midten av 1990-tallet. Dette skipet ble revolusjonerende i mange tekniske og layoutløsninger:
• Den hadde en uvanlig arkitektur av flate paneler med store hellingsvinkler ved bruk av radioabsorberende konstruksjonsmaterialer (komposittplast), som ble diktert av tilstanden for å redusere synligheten i radaren og IR-spektra for stråling av flere størrelser omfanget;
• Våpenet ble utført helt skjult flush inne i overbygningene og skroget, som igjen ble diktert av betingelsen for å redusere synligheten, og til og med tårnet på pistolfestet utenfor hadde en "upåfallende" design av radioabsorberende materiale med en uttrekkbar tønne. Fortøyningsutstyr og antenneposter er plassert på samme måte - det som vanligvis øker RCS;
• Kraftige guidede vannkanoner ble brukt som propeller, noe som ga skipet høy hastighet og manøvrerbarhet, og også gjorde det mulig å operere trygt i de grunne kystområdene i havet.
Innføringen av "Stealth" -teknologien på dette skipet er nært knyttet til detaljene i bruken. Korvetten bør operere i kystsonen, der tilstedeværelsen av skjærgård, små øyer og selve den ødelagte kystlinjen vil tjene som naturlige hindringer for fiendens radar, noe som gjør det vanskelig å oppdage.
De "dype V" skrogkonturene gir "Visby" -korvetten god sjødyktighet på grunn av lavere hydrodynamisk motstand. Men en annen funksjon er tilstedeværelsen av en kontrollerbar akterspeilplate, som reduserer motstanden ved høye hastigheter ved å justere trimmen akterut. Overbygningen, som ligger i den midterste delen, er en enkelt enhet med skroget. Bak den er det en helikopterplate, som opptar mer enn en tredjedel av skipets lengde, men det er ingen hangar, selv om det er reservert plass til et lett helikopter eller helikoptertype UAV under øvre dekk. Skipets forskyvning er 640 tonn, hoveddimensjonene er 73 x 10,4 x 2,4 meter, diesel-gassturbin-enheten med en kapasitet på 18600 kW tillater å nå en hastighet på 35 knop, et marsjområde på 2300 miles.
Hovedoppgavene til korvettene i Visby-klassen var min og ubåtforsvar av territorialvann, så deres bevæpning, i tillegg til 57 mm artillerisystemet SAK 57 L / 70, inkluderer to 127 mm anti-ubåt-rakettskyttere,fire torpedorør for 400 mm anti-ubåt-torpedoer og fjernstyrte undervannsbiler "Double Eagle" for søk og ødeleggelse av gruver. For å belyse overflaten og undervannsmiljøet er skipet utstyrt med "Sea Giraffe" -radaren og "Hydra" -sonarkomplekset med underkjøl, trukket og senket GAS-antenner.
I januar 2001 ble hovedskipet K31 "Visby" en del av den svenske marinen, og ytterligere fire korvetter av samme type ble senere bygget i 2001-2007 (ordren for den sjette ble kansellert på grunn av den økte kostnaden). På samme tid ble det femte korpset opprinnelig opprettet i en sjokkversjon og var bevæpnet med to fireskyttere for RBS-15M anti-skipsmissiler (i stedet for gruvebiler) og vertikale oppskytningsinstallasjoner for 16 RBS-23 BAMSE-missiler (i stedet for helikopterhangaren).
I fremtiden fortsatte selskapet "Kockums" arbeidet med skipet i havsonen "Visby Plus", som skulle være skapt etter samme prinsipp som "Visby", men med en stor forskyvning og forbedret bevæpning. Først og fremst var dette prosjektet fokusert på potensielle utenlandske kunder, men til slutt ble det aldri implementert.
tabell 2
De viktigste taktiske og tekniske egenskapene til korvetten K31 "Visby" fra den svenske marinen
|
2 х 127 mm RBU "Alecto" 4 х 400-vv TA (torpedoer Tp45) apparat "Double Eagle" |
Corvette P557 "Glenten" av typen "Flyvefisken" av den danske marinen. Skip av denne typen hadde et modulært våpensystem.
Imidlertid skiller den svenske korvetten "Visby", selv om den er en faktisk prototype av den amerikanske LCS, seg fra den i fravær av modulær design. Men hvis du ser på tilnærmingen til skipene ved kystsonen i Danmark, kan du se at amerikanerne ikke er de første, og prinsippet om modulær utskifting av våpen har allerede blitt legemliggjort i metall og ganske vellykket. Tilbake i 1989 gikk den danske marinen inn i P550 "Flyvefisken" -korvetten, utviklet under Standard Flex 300 -programmet i akter) for å laste kampmoduler, avhengig av oppgaven som ble utført. Hver celle for installasjon av våpensystemer rommer en beholder med en størrelse på 3,5 × 3 × 2,5 m. Moduler er representert av følgende typer:
• 76, 2 mm universal pistolfeste OTO Melara Super Rapid;
• to 4-containers oppskyttere av anti-skip missiler "Harpoon" (senere anti-skip missiler ble plassert i ikke-uttrekkbare løfteraketter bak pipen);
• Installasjon av vertikal lansering Mk56 VLS for 12 Sea Sparrow luftfartsraketter;
• kran for feieutstyr og kontrollstasjon;
• slept GUS med en enhet for sjøsetting og løfting ombord.
I tillegg kan skipet være utstyrt med flyttbare torpedorør for anti-ubåt torpedoer, mineskinner eller fjernstyrte enheter for søk og ødeleggelse av gruver "Double Eagle". En mobil kystkran brukes til å laste og losse modulene, og hele operasjonen tar omtrent 0,5–1 timer og litt mer tid å koble til og kontrollere alle systemene i komplekset (48 timer deklarert). Avhengig av de installerte modulene kan skipet dermed raskt konverteres til et missil, patrulje, ubåt, ubåtfinner eller minelager. Totalt ble 14 skip bygget i henhold til dette prosjektet fra 1989 til 1996.
Hjelpeskipet i "Absalon" -klassen til den danske marinen ble bygget under hensyntagen til konseptet med modulvåpen "Standard Flex"
I fremtiden bestilte den danske marinen nye serier av skip med større fortrengning, tilsvarende Standard Flex -konseptet: hjelpeskip av typen Absalon med et deplasement på 6 600 tonn og patruljeringen av Knud Rasmussen -typen med et forskyvning på 1.720 tonn, som gikk i drift i henholdsvis 2004 og 2008. Begge disse skipene har celler for standard flyttbare containere med forskjellige våpensystemer, installert avhengig av oppgavene som utføres.
I andre land bygges det også skip for å vokte og patruljere kystsonen, men ingen har det travelt med å innføre et modulært design. Faktum er at til tross for selve rasjonaliteten i ideen, er dens økonomiske gjennomførbarhet ganske kontroversiell, siden kostnadene ved å lage og produsere høyteknologiske moduler og vedlikehold av dem er ganske høye. Som et resultat prøver designere å lage de mest allsidige skipene med akseptable egenskaper, og lar dem i utgangspunktet utføre et bredt spekter av oppgaver uten noen kardinal "rekonfigurasjoner". Som hovedregel er deres hovedfunksjon patruljering og beskyttelse av territorialfarvann og økonomiske soner, miljøvern, søk og redning til sjøs. Slike skip har ikke kraftige streikevåpen, men om nødvendig kan de utstyres med dem, som volumene i lokalene er spesielt forbeholdt. En annen forskjell mellom slike skip og den amerikanske LCS er en betydelig lavere slagvolum, en moderat full fart (vanligvis mindre enn 30 knop) samtidig som den opprettholder et langt marsjområde og et klassisk forskyvningsskrog. Her ser vi igjen en annen tilnærming: Amerikanerne trenger skip som raskt kommer til oppgavens plass på store avstander fra sitt eget territorium, og andre land trenger skip som kan bo lenge i patruljeringsområdet i deres grenser og ikke lenger enn en 500 mils sone.
Chilensk patruljeskip PZM81 "Piloto Pardo"
Blant nyhetene til utenlandske skip i kystsonen, er et eksempel det chilenske patruljeskipet "Piloto Pardo" fra PZM -prosjektet, som inngikk den chilenske marinen i juni 2008. Full fortrengning er 1728 tonn, hoveddimensjonene er 80,6 x 13 x 3,8 meter, full hastighet er mer enn 20 knop, marsjområdet ved økonomisk hastighet er 6000 miles. Bevæpningen består av et baug 40 mm artillerifeste og to 12, 7 mm maskingevær. I tillegg bærer skipet et Dauphin N2 -helikopter og to angrepsbåter. Skipets oppgaver inkluderer beskyttelse av territorialfarvannet i Chile, søk- og redningsaksjoner, overvåking av vannmiljøet, samt opplæring for marinen. I august 2009 ble det andre skipet av denne typen, Comandante Policarpo Toro, tatt i bruk, og det er planlagt å bygge totalt fire enheter.
Vietnamesisk patruljeskip HQ-381 bygget i henhold til det russiske prosjektet PS-500
Hvis vi ser på den andre siden av havet, kan vi som et eksempel nevne patruljeskipet til PS-500-prosjektet, utviklet i Russian Northern Design Bureau for den vietnamesiske marinen. Den har en fortrengning på 610 tonn og hovedmålene er 62, 2 x 11 x 2, 32 meter. Skroglinjene er laget i henhold til den "dype V" -typen, som ble brukt for første gang i utøvelsen av russisk skipsbygging for skip av denne klassen og forskyvning, og gjorde det mulig å oppnå høy sjødyktighet. Som hovedpropellene brukes vannkanoner, som rapporterer en hastighet på 32,5 knop og gir høy manøvrerbarhet (lav rull på sirkulasjonen, slå på "stopp", lagging), marsjområdet er 2500 miles. Skipet ble bygget seksjon for seksjon ved Severnaya Verf i St. Petersburg, og seksjonene ble samlet i Vietnam. 24. juni 1998 ble hovedskipet skutt opp på Ba-Son-verftet i Ho Chi Minh-byen, og i oktober 2001 ble det levert til den vietnamesiske flåten. PS-500 er designet for å beskytte territorialfarvann og økonomiske soner, for å beskytte sivile skip og kommunikasjon i kystområder mot fiendtlige krigsskip, ubåter og båter.
Russisk grensepatruljeskip "Rubin" prosjekt 22460
I Russland selv er konstruksjonen av de siste patruljefartøyene også i gang, men de er tradisjonelt ikke ment for flåten, men for marineenhetene til FSB Border Service. Så i mai 2010 fant en høytidelig heising av flagget sted på skipet til prosjekt 22460, kalt "Rubin", hvis utvikling ble utført i den nordlige PKB (nå serverer den allerede i Svartehavet). Samme år ble ytterligere to skip lagt ned på Almaz -verftet: Brilliant og Zhemchug. Skipene i dette prosjektet har en fortrengning på 630 tonn, en lengde på 62,5 meter, en full fart på opptil 30 knop, et marsjområde på 3500 miles. Stålskroget lar deg jobbe i ung og ødelagt is opp til 20 cm tykk. Bevæpningen består av et 30 mm seks-fatet AK-630 kanonfeste og to 12, 7 mm maskingevær, men om nødvendig (mobilisering) det kan raskt suppleres med Uran anti-skip missilsystem og selvforsvar anti-fly missil systemer. I tillegg har skipet en helikopterplate og gir midlertidig basering av Ka-226-helikopteret. Skipets hovedformål: beskyttelse av statsgrensen, naturressurser i innlandshavet og territorialhavet, den eksklusive økonomiske sonen og kontinentalsokkelen, kampen mot piratkopiering, redningsaksjoner og miljøkontroll av havet. Det er planlagt å bygge 25 bygninger innen 2020.
Prosjekt 22120 Russisk grensepatruljefart av isklassen "Purga"
Et annet nytt skip, som ble mottatt av de russiske grensevaktene i 2010, var kystvaktskipet Project 22120, multipurpose ice-class, ved navn Purga. Den er designet for å utføre service på Sakhalin og er i stand til å bryte is som er mer enn en halv meter tykk. Slagvolumet er 1023 tonn, hoveddimensjonene er 70, 6 x 10, 4 x 3, 37 meter, hastigheten er over 25 knop, marsjområdet er 6000 miles. Bevæpningen består av et lett 30 mm seks-faters AK-306 pistolfeste og maskingevær, men om nødvendig kan det forsterkes betydelig. Skipet gir midlertidig basering av Ka-226-helikopteret, og i tillegg er det en spesiell høyhastighetsbåt om bord, lagret i en multifunksjonell hangar og skutt gjennom akterslippen.
New Zealand patruljeskip P148 "Otago", "Protector" klasse
På den andre siden av verden - i New Zealand - bygges det også flerbruks langdistanse patruljefartøy. I 2010 gikk Royal Navy i dette landet inn i to skip i "Protector" -klassen, kalt "Otago" og "Wellington". Slagvolumet på disse skipene er 1900 tonn, hoveddimensjonene er 85 x 14 x 3,6 meter, full fart er 22 knop, og cruisebanen er 6000 miles. Bevæpning inkluderer en 25 mm DS25 pistolfeste og to 12, 7 mm maskingevær. Skipene er utstyrt med permanent basering av SH-2G "Seasprite" -helikopter, og i tillegg frakter de tre angrepsbåter av RHIB-typen (to 7, 74-meter og en 11-meter). Hovedoppgaver: patruljering av den økonomiske sonen, beskyttelse av territorialfarvann, redning til sjøs, handling i tollvesenets, naturvernavdelingens, fiskeridepartementets og politiets interesser.
Tabell 3
De viktigste taktiske og tekniske egenskapene til de nye skipene i kystsonen
|
2 x 12,7 mm maskingevær 1 helikopter 2 båter |
Bygging av det første kystkrigsskipet
Bygging av det første kystkampskipet LCS-1 "Freedom" ved verftet i Marinette
I mellomtiden, i februar 2004, ble beslutningen fra den amerikanske marinen kommando om å bygge LCS endelig godkjent. Behovet for flåten ble estimert til 55 enheter. 27. mai kunngjorde marinen at to designteam ledet av General Dynamics og Lockheed Martin hadde mottatt kontrakter på henholdsvis 78,8 millioner dollar og 46,5 millioner dollar for å fullføre designarbeidet, hvoretter de måtte begynne å bygge eksperimentelle skip, den kalt null -serien (Flight 0). For Lockheed Martin var dette prototypeskip, betegnet LCS-1 og LCS-3, og for General Dynamics, LCS-2 og LCS-4. Samtidig ble det kunngjort at verdien av kontraktene sammen med byggekostnadene kan øke til 536 millioner og 423 millioner.dollar, henholdsvis, og bare for bygging av ni LCS i løpet av 2005-2009. det var planlagt å bruke rundt 4 milliarder dollar.
Lockheed Martin skulle ta i bruk den første LCS-1 i 2007, og General Dynamics sin LCS-2 i 2008. Etter konstruksjonen av de første 15 skipene i null -serien og testing, måtte US Navy -kommandoen velge en av prototypene for påfølgende seriebygging (serie 1 eller Flight 1), hvoretter kontrakten for de resterende 40 skipene skulle bli utstedt til det vinnende konsortiet. Samtidig ble det fastsatt at vellykkede designløsninger fra det "tapende" skipet også ville bli implementert på den "vinnende" serien LCS.
Så, 2. juni 2005, ved Marinette Marine-verftet i Marinette, Wisconsin, ble det ledende kystsonens krigsskip LCS-1, kalt "Freedom", seremonielt lagt ned. 23. september 2006 ble den lansert med enda større feiringer, og 8. november 2008, etter omfattende testing på Lake Michigan, ble den overlevert til flåten og begynte å være basert i San Diego, California.
LCS-1 "Freedom" har en fortrengning på 2.839 tonn og er et enkeltskrogs fortrengningsskip 115,3 m langt, 17,5 m bredt og 3,7 m dyptgående med dype V-skroglinjer. Den store overbygningen ligger i den midterste delen og opptar nesten halvparten av skrogets lengde, og i bredden - fra side til side. Det meste er okkupert av en omfattende hangar, samt to celler for utskiftbare kampmoduler. Skroget er av stålkonstruksjon og overbygningen er av aluminiumslegering. I følge Stealth -teknologien er alle ytterveggene i overbygningen laget av flate paneler med store hellingsvinkler.
Lansering av LCS-1 Freedom 23. september 2006
I hekken er det en imponerende start- og landingsplattform (faktisk er flydekket 1,5 ganger større enn for moderne destroyere og kryssere), noe som gjør det mulig å betjene ikke bare SH-60 / MH-60 " Sea Hawk "helikoptre og UAVs MQ- 8" Fire Scout ", men også det største amerikanske marinen helikopter CH-53 / MH-53" Sea Stallion ". Nesten hele akterdelen av skroget er et stort lastrom med et system av guider og elektriske motorer, som er designet for å flytte målmoduler og forskjellige kontrollerte og bemannede kjøretøyer inne i lokalene og installere dem i arbeidsceller inne i overbygningen ved transformering skipet for en bestemt oppgave. For lasting og lossing av moduler er det store luker i dekk-, side- og akterspeilets laterale porter med en oppskytningsrampe og en enhet for lasting og utsetting av overflate- og undervannskjøretøy.
For bevegelse brukes fire Rolls -Royce vannkanoner - to interne stasjonære og to eksterne - roterende, ved hjelp av hvilket skipet kan utvikle full fart opp til 45 knop og har høy manøvrerbarhet (ved full hastighet beskriver skipet full sirkulasjon med en diameter på 530 m). Kraftverket består av to Rolls-Royce MT30 gassturbiner med en kapasitet på 36 MW, to Colt-Pielstick 16PA6B STC økonomiske dieselmotorer og fire Isotta Fraschini V1708 dieselgeneratorer på 800 kW hver. Rekkevidden til 18-knops økonomiske banen er 3550 miles.
Siden skipets hovedtrekk er en rask konfigurasjonsendring på grunn av målmoduler med kampsystemer, er den innebygde bevæpningen bare representert av baugen 57 mm artillerifeste Mk110 (880 runder ammunisjon) og RAM Mk31 selvforsvar luftforsvarssystem (21-laders løfterakett på hangar-taket), samt fire 12,7 mm maskingevær på overbygningen.
Skipet er utstyrt med COMBATSS-21 kampinformasjons- og kontrollsystem, som integrerer deteksjons- og våpensystemer (inkludert målmoduler). I følge TTZ oppfyller systemet fullt ut standardene for den åpne arkitekturen C2, som tillater automatisert datautveksling med alle typer amerikanske marinen og kystvaktskip, så vel som med spesialoperasjonsstyrker. Det meste av COMBATSS-21-programvaren er bygget på de veletablerte programvarekodene Aegis, SSDS og SQQ-89. Luft- og overflatemål oppdages ved hjelp av en TRS-3D-trekoordinatradarstasjon (tysk selskap EADS) og en optoelektronisk stasjon med en infrarød kanal, og belysning av undersjøisk situasjon utføres ved hjelp av en multifunksjonell hydroakustisk stasjon med en slept antenne og en gruvedetekteringssystem. For jamming i IR- og radarområdene er det en SKWS -installasjon produsert av Terma A / S (Danmark), samt en elektronisk krigsføringsstasjon for radio og elektronisk rekognosering.
LCS-1 Frihet i full fart. Skyttere for lansering av lokkefugler Nulka er installert i cellene for kampmoduler.
Og nå om hvorfor kystsonens krigsskip faktisk ble opprettet - om utskiftbare målmoduler. Totalt kan skipet ta opptil 20 såkalte "modulære kampplattformer". I seg selv hadde den "automatiske konfigurasjonen" for å erstatte moduler på dette tidspunktet allerede blitt utarbeidet på eksperimentelle skipet "Sea Fighter", og analogt med datatermet plug-and-play fikk det lyden-plug-and- slåss (bokstavelig talt - "plug and fight").
I dag presenteres moduler i tre typer:
• MIW - for å bekjempe gruver, • ASW - anti -ubåt, • SUW - for å bekjempe overflatemål.
Hver modul er planlagt utviklet i flere versjoner med en annen sammensetning av våpen. Målmoduler kan kombineres til containere av standard størrelse, lastet på skipet på spesielle paller. Våpensystemenhetene i modulene er koblet til CIUS, og kommer dermed inn i det generelle informasjonsnettverket, som et resultat av at skipet blir til en minesveiper-finner av gruver, en anti-ubåt eller streikeskip. De fleste modulene er helikopterkomplekser. Det antas at endring av skipets konfigurasjon for hver ny type kampoppdrag vil ta noen dager (ideelt sett 24 timer).
MIW-modulen inkluderer: AN / WLD-1 fjernstyrte gruvedetekteringsenheter, AN / AQS-20A gruvedetekteringssystem, AIMDS luftfartslasermineregistreringssystem og forskjellige typer gruvebøyere slept av MH-53E Sea Dragon-helikopter. I tillegg forventes RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) luftfartssystem, som har vært under utvikling siden 1995, brukt til å lete etter og ødelegge gruver i områder med grunt vann. Den inkluderer et laserdeteksjonssystem og en 20 mm kanon som skyter supercavitational prosjektiler utstyrt med aktive materialer, som, som trenger inn i gruveladningen, får sprengstoffet til å detonere. Kanonen kan skytes fra en høyde på opptil 300 m, mens skjellene trenger inn i vannet til en dybde på 20–30 m.
Vannstrålepropeller til romfartøyet LCS-1 "Freedom". I sentrum er det stasjonære og kontrollerte vannkanoner på sidene
ASW-modulen inkluderer et raskt distribuerbart akustisk system ADS (Advanced Deployable System), som består av et nettverk av passive hydrofoner, en slept multifunksjonell hydroakustisk stasjon RTAS (Remote Towed Active Source), samt halvt nedsenkbare fjernstyrte kjøretøyer og ubebodde anti- ubåtbåter ASW USV utviklet av GD Robotics . Sistnevnte kan operere autonomt i 24 timer og motta en nyttelast på 2250 kg, inkludert et navigasjonssystem, et ekkolodd, en senket GAS, en slept ultralett GAS ULITE og små torpedoer mot ubåt. Modulen inkluderer også et luftfartssystem basert på et MH-60R-helikopter utstyrt med Mk54-torpedoer og et AN / AQS-22 lavfrekvent GAS.
SUW-modulen er ennå ikke i driftstilstand, men det er kjent at den vil inneholde kamprom med 30 mm Mk46 automatiske kanoner (brannhastighet 200 rds / min) med stabiliserings- og brannjusteringssystemer, samt NLOS -LS missilskyttere (Non Line-of-Sight Launch System), utviklet i fellesskap av Lockheed Martin og Raytheon under Future Combat Systems-programmet. Den 15-runde NLOS-LS containerskytteren har en vekt på 1428 kg. Den er beregnet for vertikal lansering av PAM (Precision Attack Missile), som for tiden er under utvikling, og veier omtrent 45 kg. Hver missil er utstyrt med et kombinert homing -system, som inkluderer en GPS -mottaker, passiv infrarød og aktiv lasersøker. Omfanget av ødeleggelse av enkeltmål når 40 km (i fremtiden er det planlagt å øke til 60 km). LAM (Loitering Attack Munition) missil som er under utvikling er også under utvikling med et oppskytingsområde på opptil 200 km, som er designet for å ødelegge kyst- og overflatemål. Det er opplyst at mer enn 100 missiler kan plasseres på skipet i sjokkversjonen. I mellomtiden er kampen mot overflate- og bakkemål tildelt luftfartskomplekset med MH-60R-helikoptre bevæpnet med automatiske kanoner, NAR og Hellfire-guidede missiler.
I tillegg til alt dette kan skipet brukes som en rask militær transport. I dette tilfellet er den i stand til å transportere (med TTZ): opptil 750 tonn forskjellige militærlast; opptil 970 luftbårne tropper i fullt utstyr (i midlertidig utstyrt boligkvarter); eller opptil 150 enheter med kamp- og hjelpeutstyr (inkludert 12 luftbårne pansrede personellbærere og opptil 20 infanterikjemper). Lasting og lossing utføres direkte til køya gjennom en rampe ombord med rampe.
Andre kystkrigsskip
Bygging av det andre slagskipet i kystsonen LCS-2 Independence på verftet i byen Mobile
Det andre skipet - LCS -2, kalt "Independence", ble lagt ned 19. januar 2006 ved Austal USA Shipyards i Mobile, Alabama. Lansering fant sted 30. april 2008, og 18. oktober 2009 fullførte skipet sjøforsøk og fabrikktester i Mexicogolfen. Den seremonielle inntreden i flåten fant sted 16. januar 2010.
LCS-2 "Independence" er en utrigger trimaran med en fortrengning på 2 784 tonn helt laget av aluminiumslegeringer. Den har en lengde på 127,4 m, en bredde på 31,6 m og et trekk på 3,96 m. Hovedskroget med "bølgeskjærende" konturer er en enkelt struktur med en overbygning, som i motsetning til LCS-1 har en kortere lengde, men økt bredde. Det meste av overbygningen er okkupert av en romslig hangar for helikoptre og UAV og celler for utskiftbare målmoduler. Det gir basering av to SH-60 / MH-60 helikoptre eller ett CH-53 / MH-53, samt MQ-8 "Fire Scout" ubemannede luftfartøyer. Akkurat som LCS-1 har LCS-2 et omfattende startdekk, og under det er det et rom for plass til utskiftbare målmoduler, men på grunn av designfunksjonen (trimaran er mye bredere) har de også en stort brukbart område. Skipets overbygning, ifølge stealth -teknologien, er laget av flate paneler med store hellingsvinkler. Yttersidene på støttebenene og hoveddelen har også en omvendt skråning.
Ordningen med et skip med utrigger selv har vært kjent lenge, men tidligere ble slike krigsskip ikke bygget - bare eksperimentelle prototyper ble opprettet. Faktum er at flerskrogsskip alltid koster mer enn tradisjonelle enkeltskrogsskip med omtrent like stor forflytning. Dessuten gjelder dette både byggekostnadene og videre drift. I tillegg eksisterer fordelene som oppnås med en flerskrogsordning (stort brukbart volum, høyt effekt-til-vekt-forhold og hastighet) også med alvorlige ulemper: for eksempel er sårbarheten til skipet mye høyere, siden hvis en utrigger er skadet, vil den ikke kunne utføre et kampoppdrag i det hele tatt, og for dokking og reparasjon av slike skip krever spesielle forhold. Hvorfor bestemte designerne til General Dynamics seg på å gå denne veien? Årsaken er at det australske selskapet Austal, et medlem av konsortiet, har produsert lette aluminiumskatamaraner og trimaraner for sivile behov som er lange og meget vellykkede, hovedsakelig private yachter og cruiseskip med høy sjødyktighet, utstyrt med kraftige propeller med vannstråler, i stand til hastigheter opp til 50 knop og har et grunt trekk. Det var disse egenskapene som nøyaktig samsvarte med de taktiske og tekniske kravene til det nye kystsonens krigsskip.
LCS-2 "Uavhengighet" akseptseremoni i den amerikanske marinen 16. januar 2010.
Under konstruksjonen av LCS-2 ble den 127 meter høye sivile trimaran Benchijigua Express, utviklet av Austal, valgt som en prototype, som under drift viste sin høye sjødyktighet og kombinerte fordelene med enkeltskrog og flerskrog fartøyer. Samtidig utførte selskapet en grundig datasimulering og et stort antall felttester for å lage de optimale skrogkonturene til et slikt hydrodynamisk opplegg. I tillegg har vann-jet fremdriftssystemer, deres kontrollsystemer, samt et kraftverk, og mange andre generelle skipssystemer og mekanismer allerede blitt utviklet for et sivilt prototypefartøy. Alt dette reduserte tid og økonomiske kostnader i utvikling og konstruksjon av skipet betydelig.
LCS-2 er utstyrt med fire Wartsila-vannkanoner, hvorav to er eksternt kontrollerte og to interne er faste. Hovedkraftverket består av to LM2500 gasturbinenheter, to MTU 20V8000 dieselmotorer og fire dieselgeneratorer. Full fart er 47 knop, men på tester nådde skipet femti. Med en økonomisk hastighet på 20 knop kan skipet reise 4300 miles.
Når det gjelder sammensetningen av den innebygde bevæpningen, er "uavhengighet" nesten identisk med LCS-1: et bue 57 mm artillerifeste Mk110, et SeaRAM selvforsvarsluftforsvarssystem og fire 12, 7 mm maskingevær ridedyr. På samme måte er utformingen av lasterommet for målmodulene som er plassert under flydekket også identisk. Den er også utstyrt med et system for å flytte containere inne og to ramper (ombord og akterspeil) for sjøsetting av overflate- og undervannsbiler. I motsetning til LCS-1 har LCS-2 ikke to, men tre celler for installasjon av plug-in kampmoduler: en i baugen mellom pistolfestet og broen og to i overbygningen ved siden av pipen.
LCS-2 "Independence" -krets
Skipet er utstyrt med et åpent arkitektur ICMS kampinformasjonsstyringssystem utviklet av Northrop Grumman. For å belyse overflatesituasjonen og utstede målbetegnelse, ble en Sea Giraffe radarstasjon, en AN / KAX-2 optoelektronisk stasjon med dagtid og infrarøde kanaler og en Bridgemaster-E navigasjonsradar installert. Midler til å sette seg fast og sette i gang falske mål er representert av ES-3601 elektronisk krigføringsstasjon, tre Super RBOC-installasjoner og to "Nulka" -installasjoner. For å belyse situasjonen under vann, er kjølgruvedetekteringspistolen og SSTD -torpedodetekteringspistolen designet.
Avhengig av de installerte målmodulene (for eksempel MIW, ASW eller SUW), kan LCS-2 utføre funksjonene til en minesveiper-finner av miner, anti-ubåt, streik eller patruljefartøy. I tillegg kan den også tjene til operativ overføring av militær last, militært utstyr og personell i luftbårne enheter med full ammunisjon.
Som du kan se, har begge skipene-LCS-1 og LCS-2, til tross for deres helt forskjellige design, ifølge TTZ, veldig like egenskaper og kampegenskaper. På grunn av at de fleste målmodulene er designet for å installeres på helikoptre og helikoptertype UAV, har de amerikanske krigsskipene i kystsonen faktisk blitt til lovende marine- og luftfartskomplekser.
Tabell 4
De viktigste taktiske og tekniske egenskapene til krigsskipene ved kystsonen (LCS) fra den amerikanske marinen
57 mm pistolmontering Mk110 på baugen på LCS-1 "Freedom" Mens skipene LCS-1 og LCS-2 ble ferdigstilt-det ene flytende, det andre på slippen, ble det klart at de "relativt rimelige" skipene slett ikke var slike. Nok en gang, som i tilfellet med mange andre militære programmer i Pentagon, begynte salgsprisen på kystkampskip å vokse ukontrollert. Som et resultat, 12. januar 2007, beordret den amerikanske marinesekretær Donald Winter å stanse alt arbeid med byggingen av det andre skipet i Freedom-klasse-LCS-3, i 90 dager, siden kostnaden fra de anslåtte 220 millioner dollar økte til 331 -410 millioner (overstiger nesten 86%!), Selv om programmet opprinnelig estimerte enhetskostnaden til 90 millioner dollar. Som et resultat ble kontrakter for bygging av LCS-3 og 1. november for LCS-4 kansellert 12. april 2007. I prosessen med å bygge det første skipet i kystsonen ble en annen omstendighet klar: Til tross for dens brede evner, vurderte prosjektet i utgangspunktet ikke muligheten til å bruke det direkte i interessene til spesialoperasjonsstyrker. Tidlig i 2006 satte landets viseforsvarsminister, Gordon England, stabssjefkomiteene akkurat en slik oppgave - å utføre forskning og underbygge alternativer for å integrere spesialoperasjonsstyrkene med skip av denne klassen. Selve tanken på å levere rekognoserings- og sabotasjegrupper fra Sjøforsvarets KSO til det angitte området ved skipet virket ganske rasjonelt for flåtespesialistene. Tross alt er det ikke alltid lurt å tiltrekke seg store overflateskip til disse formålene, og bruk av ubåter, selv om det gir hemmelighold, er ofte begrenset av dybden av kystfarvann og transportfly - av tilgjengeligheten av tilgjengelige flyplasser. På samme tid, for å ta hensyn til kravene til Sjøforsvarets CSR -eksperter, vil det være nødvendig å gjøre justeringer i skipenes utforming på grunn av detaljene i oppgavene som SSO utfører. Dette er et dekompresjonskammer for dykkeroperasjoner, og muligens et slusekammer for å gå under vann for kampsvømmere, inkludert de med undervannskjøretøyer som SDV (SEAL Delivery Vehicle). Ikke alle kamppatruljebåter fra divisjonene til spesialbåter, som gir direkte levering til oppdragsstedet, kan transporteres med LCS-skip på grunn av deres store størrelse (over 11 m). I tillegg bruker den amerikanske marinens spesialoperasjonsstyrker sine egne spesifikke kommando- og kontrollkanaler. Og selv om det er mulig å koble spesialutstyr til skipets nettverk og bytte med skipssystemer, må skipet ha forhåndsgitte steder for installasjon av spesielle antennenheter. 
Kystkampskipet LCS-1 "Freedom" til sjøs. Tårn med 30 mm Mk46 automatiske kanoner er installert i cellene for kampmoduler. I tillegg til etterretningsstøtte av hensyn til MTR, vurderer US Navy Special Operations Command også LCS -skipene når det gjelder medisinsk behandling: mottak av sårede evakuert fra slagmarken, arrangering av mobile operasjonsrom som spesialstyrkesenheter har, forsyne dem med medisiner og alle nødvendige midler. Alle de ovennevnte påstandene ble godtatt av utviklingsselskapene, som forpliktet seg til å ta hensyn til dem ved bygging av de neste bygningene. Dette endte imidlertid ikke der - under testene av begge LCS -skipene ble det avdekket mange mangler og forskjellige mangler. Så i prosessen med godkjenningstester av LCS-1 "Freedom" registrerte kommisjonen 2600 tekniske mangler, hvorav 21 ble anerkjent som alvorlige og gjenstand for umiddelbar eliminering, men før skipet ble overlevert til flåten, bare ni av dem ble eliminert. Alt dette ble imidlertid ansett som akseptabelt, siden lederskipene og deres mangler må elimineres i henhold til driftsresultatene. Den 15. februar 2010 la Freedom (to år før planen) ut på sin første uavhengige langreise til Karibia og deltok til og med i den første militære operasjonen, og forhindret et forsøk på å transportere en stor sending narkotika i det colombianske kystområde. Med det andre skipet, LCS-2 "Independence", oppsto en lignende situasjon, men som i det første tilfellet ble det besluttet å eliminere alle manglene senere, og han ble selv akseptert av kommisjonen. I mars og mai 2009 ble kontrakter for bygging av LCS-3 og LCS-4 fornyet. Den første fikk navnet "Fort Worth", og den andre "Coronado" til ære for byene med samme navn i delstatene Texas og California. På samme tid, 4. mars 2010, kansellerte Austal USA og General Dynamics Bath Iron Works sin LCS -partnerskapsavtale, noe som gjorde at Austal USA kunne fungere som hovedentreprenør, og General Dynamics fortsatte sin deltakelse som underleverandør. April 2009 kunngjorde USAs forsvarsminister Robert Gates finansiering av tre krigsskip i kystsonen i 2010 og bekreftet intensjonen om å skaffe totalt 55 skip av denne klassen. Og så, etter publiseringen av militærbudsjettet for regnskapsåret 2010, viste det seg at den totale kjøpskostnaden for lederskipene "Freedom" og "Independence" var henholdsvis 637 millioner og 704 millioner dollar! LCC, som opprinnelig ble oppfattet som rimelige skip, nådde kostnaden for ødeleggere i Spruance-klassen som ble bygget på slutten av forrige århundre. 
SAM selvforsvar SeaRAM installert på skipet LCS-2 "Independence" Den 28. desember 2010 godkjente imidlertid den amerikanske kongressen marinens forslag om å inngå kontrakter for kjøp av 20 kystnære LCS -krigsskip med to entreprenørselskaper samtidig - det tidligere planlagte utvalget av bare ett prosjekt som skulle lanseres i serien fant ikke sted. Som oppfattet av kommandoen til den amerikanske marinen, vil dette tillate å opprettholde konkurranse og raskt forsyne flåten med det nødvendige antallet moderne krigsskip. Programmet for kjøp av skip fra begge entreprenørene, til sammen rundt 5 milliarder dollar, gir finansiering for hvert selskap for å bygge ett skip årlig i 2010 og 2011, som vil økes til to skip per år fra 2012 til 2015. 11. juli 2009 ble det andre skipet i Freedom-klasse, Fort Worth, lagt ned ved verftet Marinette Marine, og 4. desember 2010 ble hun lansert med 80 prosent teknisk beredskap. Det er planlagt å overlevere det til kunden i 2012. Omtrent samme dato er det planlagt å ta i bruk Coronado, det andre skipet i uavhengighetsklassen. I tillegg til skip som er beregnet for den amerikanske marinen, promoterer Lockheed Martin og General Dynamics aktivt for eksport redesignede prosjekter av sine kystkrigsskip under betegnelsen LCSI (Littoral Combat Ship International) og MMC (Multi-Mission Combatant). Deres grunnleggende forskjell er den fullverdige innebygde bevæpningen som består av 76 eller 57 mm kanonfester, Vulcan / Phalanx kortdistans luftfartøyartillerisystemer, selvforsvars luftforsvarssystemer, samt enhetlige vertikale oppskytningssystemer Mk41, Harpun anti-skip missiler og anti-ubåt torpedoer. En radarstasjon SPY-1F og et multifunksjonelt kampstyringssystem av typen "Aegis" tilbys. Og selv om det, som i basisversjonen, er et rom for antagelig utskiftbare målmoduler i akterenden til LCSI og MMC, er disse prosjektene faktisk klassiske moderne flerbruksfregatter med en "ukonfigurerbar" våpensammensetning. 
Prosjektet med flerbrukskorvetten-trimaran MRC foreslått av Austal Det er kjent at Lockheed Martin tilbød sitt LCSI-skip til Israel og til og med i desember 2005 inngikk en avtale med det landet om et toårig forskningsprogram. Et prosjekt ble utviklet, tilpasset israelske våpen og elektronikksystemer. Til syvende og sist forlot imidlertid israelerne skipet på grunn av de høye kostnadene. I tillegg tilbyr Austal, ved hjelp av sine LCS-2-utviklinger, også eksport av en 78, 5 meter multi-role corvette MRC (Multi-role Corvette), laget i henhold til samme opplegg-en trimaran med støtteben. Noen konklusjoner Ved å analysere programmet for opprettelse av amerikanske LCS -skip kan visse konklusjoner trekkes. Den amerikanske marinen fortsetter den systematiske fornyelsen av flåten sin innenfor rammen av den vedtatte strategien "Sea Power of the 21st Century", og utfører konstruksjonen av lovende skip, inkludert en helt ny klasse - kystkampskip. Dette vil gjøre det mulig å mer rasjonelt bruke formasjonene til skip i den oseaniske sonen og ikke involvere dem i å utføre uvanlige oppgaver, samt å oppnå overlegenhet i styrker og utstyr utenfor fiendens kyst (inkludert i grunne områder), nøytraliserer de mest sannsynlige truslene fra hans kampbåter, undervannsbåter, gruver, sabotasjegrupper og kystforsvarsaktiver. 
Kystkampskipet LCS-1 Freedom. I nærheten, på kaien, demonstreres et ubebodd undervannskjøretøy og en fjernstyrt, oppblåsbar båt Det modulære designprinsippet vil tillate LCS -skip å utføre en rekke operasjoner i kystsonen, og erstatte minesveipere, fregatter og støtteskip. Samtidig overstiger deres høye hastighet og lange cruise rekkevidde, samt tilstedeværelsen av kamphelikoptersystemer, med en størrelsesorden operasjonell effektivitet, som er planlagt som en del av homogene skipsgrupper (to eller tre) med fokus om å løse et kompleks av forskjellige oppgaver. LCS -skipene vil også bli brukt i MTRs interesse og som transporter for rask overføring av militærlast eller kampenheter. I tillegg, ved å bygge LCS-krigsskip og nygenerasjons DDG-1000-destroyere, fortsetter USA å implementere konseptet om de globale nettverkssentriske væpnede styrkene (Total Force Battle Network), som sørger for forening av alle kampenheter i operasjonsteater (på global, regional eller lokal skala) et enhetlig etterretnings- og informasjonsfelt. Kontroll av slike styrker fordelt i verdensrommet bør utføres fra lokale sentre, som samtidig vil motta all informasjon om fienden i sanntid fra dem. Samtidig vil alle data og tilhørende nødvendig informasjon være tilgjengelig for hver kampenhet som er integrert i nettverket. Det nye prinsippet om organisering av de væpnede styrkene vil på kortest mulig tid kunne sentralt konsentrere kampinnsats på et hvilket som helst tidspunkt i operasjonsteatret i samsvar med gjeldende oppgaver. 
Etterskipet LCS-2 Independence. Det imponerende flydekket er godt synlig I tillegg til USA er det ikke i noen andre land som skip som LCS ikke er bygget eller utviklet, bortsett fra opprettelsen av generelle utkastskonstruksjoner. Et visst unntak var det tyske skipsbyggingsselskapet Thyssen Krupp Marine Systems, som i 2006 foreslo sitt CSL (Combat Ship for Littorals) krigsskipprosjekt som ligner på det amerikanske. Den brukte de allerede påviste teknologiene for modulkonstruksjon av MEKO -fregatter og noen tekniske løsninger av de svenske "stealth" -korvettene av typen "Visby". Imidlertid er dette skipet så langt bare et eksportprosjekt for potensielle kunder. I andre stater, som bygger moderne kystskip, blir de først og fremst guidet av universelle patruljefartøyer i det klassiske enkeltskrogsprogrammet med et langt marsjområde og en forskyvning på 600 til 1800 tonn, designet for operasjoner i deres økonomiske soner. De er vanligvis designet for langsiktige patruljer mens de beskytter sine maritime grenser, bekjemper piratkopiering og terrorisme, redningsaksjoner og andre relaterte oppgaver. Det modulære prinsippet om å bygge våpensystemer, samt en radikal endring i arkitekturen av hensyn til "Stealth" -teknologien, er heller ikke mye brukt noe sted, med sjeldne unntak. Preferanse gis til lette artilleri- og maskingeværvåpen, skipshelikoptre og angrepsbåter, siden fullverdige kampoperasjoner er tilordnet spesialiserte kystskip-korvetter med anti-skip og ubåtvåpen, sjokk- og artilleribåter, gruvefeier skip, samt landbasert luftfart. Anbefalt:Moderne japanske krigere og deres våpen
Air Self-Defense Force har 12 kampskvadroner utstyrt med jagerfly som er i stand til å løse luftvernoppdrag. Disse skvadronene er operativt underordnet den regionale luftkommandoen og fordeler omtrent likt mellom dem. For et land med et areal på 377 944 km² har Japan En damptransportør reiser over Afrika, mens en ultralang moderne tank kan reise over tundraen
Damptog for transport av britiske soldater over hele Afrika under boerkrigen Dag-natt-dag-natt-vi går gjennom Afrika, dag-natt-dag-natt-det samme Afrika. (Støv-støv-støv-støv-fra å gå støvler!) Ingen ferie i krig! Rudyard Kipling "Dust". Oversatt av A. Onoshkovich-Yatsyn Den digitale slagmarken: en russisk tilnærming
Digital Battlespace er et veldig fasjonabelt begrep i internasjonal militær slang de siste årene. Sammen med nettverkssentrert krigføring, Situasjon Awarness og andre vilkår og konsepter som er lånt av USA Konfliktologisk tilnærming til periodisering av verdenshistorien
Det er flere typer periodisering av verdenshistorien. Den mest kjente av dem er formasjonsperiodisering, som vi studerte på den sovjetiske skolen, og sivilisasjonsperiodisering, som også studeres ved humanitære fakulteter ved universitetene. Hvis vi prøver å vurdere menneskehetens historie En gjennomtenkt tilnærming til våpenproduksjon
Spør en russer hva han kan si om Kalashnikov -angrepsgeværet, det umiddelbare svaret vil være ordene "pålitelig", "pålitelig" og "upretensiøs" i en eller annen sekvens. Det andre svaret, etter en liten tanke, er "enkelt og lett å bruke." Og den tredje, hvis borgeren er litt godt lest, “billig |