Dag-natt-dag-natt-vi går i Afrika
Dag-natt-dag-natt-alt i samme Afrika.
(Støv-støv-støv-støv-fra tursko!)
Det er ingen ferie i krigen!
Rudyard Kipling "Dust". Oversatt av A. Onoshkovich-Yatsyn
Uvanlige pansrede kjøretøyer. Og det skjedde slik at den nederlandske fysikeren Denny Papen på 1600 -tallet oppfant verdens første dampmaskin. Det var en sylinder med et stempel, som ble hevet ved virkningen av damp, og senket under atmosfæretrykket. Så, i 1705, dukket vakuumdampmotorer av engelskmennene Thomas Newkman og Tom Siveri opp. De første maskinene ble brukt til å pumpe vann fra kullgruver og var lønnsomme fordi de var kullfyrt og ikke var avhengig av tilstedeværelsen av en elv.
Vel, da begynte de å sette dampmaskiner på skip, et damplokomotiv ble oppfunnet, og til og med dukket opp dampomnibusser og traktorer. Britene brukte Boydels damptraktorer nær Sevastopol under Krimkrigen. Dessuten var hjulene på denne traktoren uvanlige: de ble utstyrt med spesielle brede plater som reduserte trykket på bakken. Det ble bemerket at traktoren kan bevege seg med en hastighet på 4 miles i timen på en landevei og slepe en last på 60 til 70 tonn.
Senere brukte britene opplevelsen av å bruke slike traktorer under Boer War 1898-1902.
I Afrika måtte de stå overfor et alvorlig problem: de trengte å levere soldatene sine innover landet. Men å gjøre det til fots, som R. Kipling skrev om det, var veldig langt og plagsomt. Med hestetransport, det vil si med okser og i vogner? Heller ikke et alternativ, fordi slike transporter var sårbare for brannen til Boer -riflemen.
Så de bestemte seg for å lage damptog, der en damptraktor på høye hjul med pregede tapper ville slepe firehjulsvogner med soldater, og sistnevnte kunne bære en 127 mm feltpistol.
Både traktor-damplokomotivet og vognene var dekket med rustning. Rustningen, 7, 94 mm tykk, sto på vertikale flater, og 6, 35 mm - på horisontale. Og som det viste seg, viste dette seg å være ganske nok til at kulene til de britiske Lee-Metford-riflene og det tyske Mauser-riflet ikke trengte inn i det fra en avstand på 18 m.
Men i en slik avstand til vognene var det ingenting å tenke på, siden smutthull for skyting ble arrangert i veggene deres. Så snart Boerne prøvde å angripe slike tog, stoppet de, og pilene fra bilene skjøt mot dem med rifler, og til og med skytterne skjøt mot angriperne fra kanonen. Her ville ikke selv den vågale kapteinen selv funnet hva de skulle gjøre mot dem.
Selvfølgelig ville det være mulig å grave en grøft over stien til et slikt tog og skjule det. Hesteøvelsene hadde imidlertid ikke spader med seg. Dermed ble tapene i arbeidskraft redusert mange ganger, og leveringshastigheten til soldater økte også mange ganger. Selv om hastigheten på dette "pansrede toget" i seg selv ikke var høy og varierte fra 3 til 10 km / t. Naturligvis var det ikke klimaanlegg i bilene, men taket og endeveggene kunne åpne seg …
I dag snakker militæret i økende grad om behovet for å lage spesialkjøretøyer for krigføring i den nordlige tundraen og i varme ørkener og jungler, der konvensjonelle stridsvogner og pansrede personellbærere rett og slett ikke har noe å gjøre. Og slike spesielle maskiner har allerede dukket opp i dag.
Som regel er moderne kamp tundro-rovere leddbiler som består av to seksjoner. De er koblet bevegelig og har på grunn av sin lange lengde en veldig høy langrennsevne. I dag har hvert slikt kjøretøy bare ett våpensystem.
Men kan et slikt design betraktes som perfekt, og er det mulig å gjøre terrengkjøretøyet enda mer perfekt?
Det er kjent at under første verdenskrig dukket det opp et prosjekt med et leddet pansret tanktog, som ble foreslått av ingeniør Boirot. Vel, den som oppfant den "brytende" krigsmaskinen for å knuse piggtrådssperrene.
Han foreslo å koble tre CA.1-tanker med to 75 mm kanoner i kjøretøyene foran og bak, og sette en "bil" midt i dette "toget", hvor motoren og en elektrisk generator ville være plassert, noe som ville generere strøm for de elektriske motorene til alle tre kjøretøyene. Langrennsmuligheten til denne "trippel tanken" og dens ildkraft kunne ha vært helt enestående, men prisen viste seg å være for høy. Og siden soldatenes liv på den tiden var billig, ønsket ikke militæret å forbedre billige serietanker.
Først på 60 -tallet av det tjuende århundre bestemte det amerikanske selskapet "Letourneau" seg for å lage sitt eget "snøtog" med tre leddede maskiner med en bæreevne på 45 tonn. Deretter resulterte hennes innsats i 450-tonners TC-497-veistog bestående av 12 selvgående plattformer på motorhjul, drevet av elektriske generatorer, som igjen svingte fire gassturbiner med en kapasitet på mer enn 5000 hestekrefter. Totalt beveget veitoget seg på 56 hjul, som hver var like høy som en personbil. Vel, og hans langrennsferdighet på samme tid var rett og slett fantastisk!
Beregningen var basert på det faktum at jernbanekommunikasjonen på USAs territorium etter en atomkrig med Sovjetunionen ville bli fullstendig lam, og så var det slike transportører som ville erstatte tog og transportere varer over det ødelagte landet.
Utviklerne var i stand til å lage et kontrollsystem for en så lang maskin ved hjelp av et elektronisk system som var i stand til å snu alle hjulene i de individuelle modulene i strengt beregnede vinkler. Dette tillot et slikt veitog ikke bare å omgå hindringer, vridende "slange", men også å bevege seg i en sirkel, selv om det var nesten 200 meter langt.
Verken sand eller dyp snø var et hinder for TC-497. Og der, og der kunne han bevege seg med like stor suksess. For mannskapet på bare seks var det et bysse, et toalett, et dusjrom med vaskerom og til og med en egen salong. Men viktigst av alt, designet på veitoget består av moduler, det vil si at det etter behov kan legges til nye seksjoner.
Tester i Arizona -ørkenen i 1962, denne bilen passerte vellykket, men den viste seg å bli for dyr og revolusjonerende. Det virket for det amerikanske militæret at tunge lasthelikoptre ville være mer komfortable. Videre var konfrontasjonsspørsmålet i Afrika ikke så akutt da. Og studiet av Antarktis gikk ikke i nåværende tempo, og i Arktis var det generelt sett også "stille".
I et ord - hver gang krever sine egne sanger og … bare sine egne kampbiler. Og det som var dyrt og ulønnsomt på den tiden, ser veldig attraktivt ut i dag!
Forresten, det ble bygget terrengkjøretøyer med to seksjoner i Sverige. Og i vårt land, siden 60 -tallet, stoppet arbeidet med dem ikke, og en rekke slike maskiner ble brukt i nasjonaløkonomien. Men bare to seksjoner, ikke mer!
La oss nå forestille oss et hypotetisk belte-kampvogn på kraftige motorhjul som ville være i stand til å erstatte en hel divisjon med konvensjonelle beltebiler. La oss prøve å forestille oss hvordan hun kan se ut?
Her er de første og siste modulene - dette er kontrollposter som dupliserer hverandre, så vi fikk den mest ekte Tyanitolkai. På hvert slikt sekshjulet kjøretøy er det fullt mulig å installere to turbingeneratorer som leverer strøm til alle de andre seksjonene. På taket er det luftvernradarer og … installasjoner med seks-tønne hurtigskytingskanoner: tross alt må de på en eller annen måte beskytte seg mot fiendtlige UAV-cruisemissiler?!
De to neste seksjonene er boliger, de huser tjenerne til "slangen". De blir fulgt av to moduler med tårnpistoler av 152 mm kaliber og evnen til å skyte raketter opp til 70 km. Ved siden av dem er to seksjoner med et lager av ammunisjon.
Ytterligere to svært viktige seksjoner er lagre med droneforsyning for forskjellige formål, slik at de kan utføre sirkulær rekognosering langs hele ruten til vårt veitog, og om nødvendig også kunne utføre funksjonene til kamikaze og angripe fienden. To moduler er reservert for rom for soldatene i "landingen på motorhjul", og ved siden av dem er det kantiner med kjøkken og kjøleskap for oppbevaring av mat, samt et par avsaltningsanlegg for å gi veitoget fersk vann.
I tillegg til konvensjonelt artilleri, er luftforsvarsmissilsystemer og angrepsmissilsystemer av typen Smerch plassert på to plattformer. Og enda en kommandopost og en hangar for hovercraft for å utføre rekognosering under forhold der det vil være umulig å bruke UAV på grunn av ugunstige værforhold.
Totalt har vi 24 seksjoner, hvorav 22 er dobbeltrom. Videre vil vår super terrengtransportør være bevæpnet mer enn solid:
- to langdistanseangrepsmissilsystemer, - to luftforsvarsmissilsystemer, - to artilleribiter, -to hurtigreistende pistolfester med hurtig brann, - og den vil også ha to plattformer med rekognosering og kampdroner.
Og det er alt, uten å telle de lette personlige våpnene til "veitoget" -mannskapet. Ved forskjellige problemer har han også booking- og KAZ -systemer, som er ansvarlige for ødeleggelsen av innkommende fiendtlig ammunisjon. Forresten, du kan legge den 25. plattformen til den, midt på midten - med en tilførsel av motorhjul, igjen, for sikkerhets skyld. Det er en kampemaskin.
Generelt er dette kraften til et ganske stort slagskip, det er bare det overførte landet!
Selvfølgelig opprettholder alle plattformer pålitelig kommunikasjon med hverandre, og personalet har muligheten til, uansett vær, å flytte fra en seksjon til en annen uten problemer. Det er nødvendig å sørge for et sted for en sykestue, og bemanne mannskapet med kvalifisert medisinsk personell.
Det er enkelt og enkelt å øke ildkraften. For eksempel kan du levere ytterligere fire luftverninstallasjoner eller si fire containerskyttere for operasjonelt-taktiske missiler. Selv en 3D -utskriftsmaskin, slik at droner kan skrives ut ombord på veitoget etter behov, kan plasseres på den!
Og la oss nå drømme litt og forestille oss hvordan to slike veitog i polar- og sandfarger, og selv med roterende radarantenner, drar til Røde plass ved en av de fremtidige militære parader. Og de strekker seg, strekker og strekker seg …
Man kan forestille seg hvilket inntrykk dette vil gjøre på gjestene samlet på tribunen, på journalistene og … på militærattachéene i forskjellige land. Dessuten stemme fra kunngjøreren, som kunngjør at disse maskinene ikke bryr seg om terreng og at de kan kjempe og dominere fienden både i tundraen og blant sanddynene i den heteste ørkenen …
Og hva er forresten det viktigste i dette prosjektet i dag?
Ja, det faktum at alle mursteinene som denne superlange og superarmede tanken kan monteres fra, allerede er på lager. Det gjenstår bare å koble dem alle sammen.
