Nyheten om demonstrasjonen av et nytt russisk fly på MAKS, støttet av fotografier som lekket til Internett og en video fra Rostec, rørte opp verdens luftfartskretser. I lang tid må du innrømme at det ikke var noen nye produkter, så videoen "kom inn" og forårsaket en veldig voldsom reaksjon.
Dette er bra, fordi du selv vet at sommeren er en veldig kjedelig tid. Og så er det en slik grunn, men ikke fra noen der, men fra Sukhoi -selskapet, der de vet hvordan de skal lage (kamp) fly. Så det var ingen måte å gå forbi.
Og siden de ikke gikk forbi, betyr det at det er nødvendig å diskutere. Og til min store glede har nesten alle utenlandske publikasjoner som kan respekteres gitt nyheten en brøkdel av deres oppmerksomhet. Dette er The Popular Mechanics, og The National Interest, og The Drive, og Naval Aviation News (vel, Gud selv beordret det) - generelt snakket alle. Vi må bare lage en oversikt over hva de potensielle herrene har uttrykt og prøve å assimilere dette som informasjon.
Selvfølgelig gikk alle gjennom tittelen på videoen, der det ble skrevet at dette er et fundamentalt nytt fly. Noen med humor, og noen med gift, spurte amerikanerne om det samme spørsmålet: hva er flyets grunnleggende nyhet basert på? Et nytt flyprinsipp? Antigravity, kanskje?
Men videoen og bildene som dukket opp litt senere ble alle studert veldig nøye. Og dette er hva de amerikanske ekspertene så. Det er imidlertid verdt å minne om at USA ikke anser Su-57 som fjerde generasjons fly (de har denne bestillingen, en enhet mindre), og enda mer anser de det ikke som en konkurrent til F -35. Av mange grunner er det ingen vits i å liste dem opp nå.
En foreløpig analyse av amerikanske eksperter sier at fotografiene av produktet, kodenavnet "Check and Checkmate", ikke helt gjør det klart om dette er en mock-up eller et ekte fly. Alle gleder seg til showet i Zhukovsky på MAKS, for dette er den eneste måten å trekke konklusjoner om hva bilen er (eller modellen i full størrelse).
De fleste detaljene er skjult av svarte paneler, men den sirkulære motordysen er synlig bakfra og valsen. En ting. Dette bekrefter på en eller annen måte ryktene om at dette flyet vil være lett og enmotors.
Generelt, i fjor (26. mai), ga TASS ut en rapport om at Sukhoi-selskapet utviklet den første russiske lettvektige enkeltmotoriske taktiske jagerflyet med supersonisk hastighet og lav radarsignatur. I følge samme artikkel vil flyet ha en startvekt på opptil 18 tonn, fly med mer enn Mach 2 og ha en vektvektormotor.
De rampete gutta fra The Drive la imidlertid merke til at de ikke kunne være sikre på at flyet som ble sett i Zhukovsky var det samme Sukhoi -designet, som ble nevnt i meldingen. Men generelt sett ser det ut til at flyet stemmer med beskrivelsen.
Amerikanerne bemerker at det ikke er blitt bygget en eneste ny russisk enmotors jagerfly siden den kalde krigen, og siden har landet vært kult om å kjøpe noen nye fly av denne klassen.
Ut fra dette konkluderer vårt potensial med at den nye jagerflyet er rettet direkte mot eksportmarkedet, muligens som en diskret høyteknologisk etterfølger til MiG-35, det siste medlemmet av den kalde krigen MiG-29-familien.
Det var inntrykket amerikanerne var imponert over PR-kampanjen, som inkluderte en engelskspråklig teaser på Twitter og en video med flyvåpenpiloter fra De forente arabiske emirater, India, Vietnam og Argentina. Videoen indikerer tydelig at dette først og fremst er et eksportforslag.
I virkeligheten kan en rekke land være seriøse med å kjøpe et enmotors kampfly enn det russiske militæret, som foretrekker tyngre, men pålitelige tomotorsfly.
Det er spesielt interessant for kjøpere hvis tilbudet er en stealth jager, ved opprettelsen av den samme teknologien ble brukt som for Su-57. Men lettere når det gjelder vekt, det når det gjelder pris og vedlikeholdskostnader.
Til dags dato har Su-57 egentlig ikke interessert noe land, og forsøk på å selge det har ikke blitt kronet med suksess. Selv India nektet, som alltid har vært mer fokusert på det russiske våpenmarkedet.
På den annen side er det verdt å merke seg at den suksessrike familien til flerbruksjagerne Su-30 mottok mange ordre, og det viste seg at det beste er fienden til det gode. Og dette kan forklare mangel på interesse for den nyeste Su-57 og ønsket om å anskaffe Su-30 og dens modifikasjoner.
Bortsett fra F-35, som ble designet for å oppfylle de unike kravene til tre applikasjoner, inkludert kort start og vertikal landing (STOVL) versjon, har alle andre såkalte femtegenerasjons jagerfly som har gjort betydelige fremskritt til dags dato vedtatt en layout med to motorer.
Ved å velge et enkeltmotors layout, vil United Aircraft Corporation håpe å redusere totale kostnader og kompleksitet og potensielt utfordre enmotors konkurrenter i eksportmarkedet, for eksempel den kinesisk-pakistanske JF-17 Thunder.
Av en eller annen grunn anser amerikanerne ikke det nye flyet som en konkurrent til sin enmotors F-16 og svenske Gripen.
Fra dette synspunktet kan en enkelt motorbeslutning være fornuftig, men det er uklart hvilken motor som ble valgt for flyet. Den nye generasjonen Izdeliye 30-motoren ville være en åpenbar løsning. Hvis vi tror det russiske medier har publisert, har Izdeliye 30 mer kraft og økt pålitelighet sammenlignet med AL-41F1-turbofanmotoren som for tiden brukes i Su-57.
Imidlertid er "Produkt 30", som forventes å produsere rundt 16-17 tonn skyvekraft, fremdeles under utvikling. I mellomtiden er det sannsynlig at AL-41F1, som produserer omtrent 14,5 tonn skyvekraft, vil bli brukt i den nye jagerflyet midlertidig, som på Su-57. Ja, AL-41F1, i likhet med "Produkt 30", har en kontrollert skyvevektor, men med denne motoren mister både Su-57 og det nye flyet nesten halvparten av markedsappellen.
I Russland har det til og med vært snakket tidligere om et annet potensielt nytt design for STOVL (vertikal start og landing) jagerfly, som antagelig vil inneholde en enmotors løftevifte-konfigurasjon som F-35B.
Imidlertid er den innenlandske etterspørselen etter vertikale start- og landingskjempere for tiden sterkt begrenset, spesielt gitt statusen til det eneste hangarskipet til den russiske marinen, selv om de to planlagte amfibiske angrepsskipene kan ha potensial til å fullføre fastvingede luftfartsoperasjoner. Dessuten er det tvilsomt om det vil være stor utenlandsk interesse for denne typen fly.
Hva mer kan amerikanerne vurdere?
Spesielt motorinntaket er et mysterium for dem. Fra noen vinkler ser det ut til at det skjulte flyet har sideluftinntak som ligner på F-22, eller det kontinuerlig variable supersoniske inntaket (DSI) funnet på F-35. I minst en profilvisning, som bemerket av Aviation Week Defense Editor Steve Trimble, ser det ut til at flyet har et femkantet luftinntak som starter like under fronten av cockpiten.
Denne DSI -ordningen vil ligne på en bordplate -modell av en ukjent jagerflydesign som dukket opp på skrivebordet til Russlands visestatsminister Yuri Borisov sent i fjor.
Flykroppen ser ut til å bruke en blandet vinge / skrogkonfigurasjon som er vanlig for de fleste nye generasjon jagerflytyper, med en fremtredende hake som løper langs senterlinjen, og muligens inkluderer fremtredende virvelkontrollere eller levkons, som på Su-57. Disse bevegelige overflatene tjener til å øke løft og manøvrerbarhet ved lave hastigheter, og på Su-57 rapporteres det også å øke manøvrerbarheten ved supersoniske hastigheter.
Det er åpenbart at de samme trinnene ble tatt i utformingen av det nye flyet.
Chassiset på den nye jagerflyet ser veldig realistisk ut, et slikt chassis får deg til og med til å tro at dette ikke er en mock-up. I flere generasjoner har russiske bakkekrigere blitt utstyrt med et superkraftig landingsutstyr som lar dem fly fra dårlig forberedte overflater. Kompleksiteten til mekanismen indikerer at denne bilen faktisk er en prototype og ikke en modell i full størrelse.
Cockpit -kalesjen er godt synlig, men det er en oppfatning i den amerikanske sirkelen om at det er en mulighet for at den nye jagerfly på et tidspunkt også kan installeres i en ubemannet konfigurasjon. Amerikanerne viser igjen til TASS -artikkelen fra mai i fjor, som sa at flyet som ble utviklet av Sukhoi "kan være en universell plattform i bemannede og ubemannede versjoner."
Et slikt program kan muligens bruke teknologien utviklet for S-70 Okhotnik ubemannede kampfly, som Sukhoi utvikler som en del av det såkalte Strike Reconnaissance ubemannede luftfartøyprogrammet.
Dermed er det mulig at ubemannede eller muligens bemannede varianter av dette designet kan fungere sammen med bemannede fly som en lojal wingman eller som uavhengige ubemannede luftfartøyer. Selv om dette kan være et spennende konsept, er det vanskeligere å implementere enn det høres ut.
Som forventet var amerikanerne interessert i det relativt smale, konforme våpenrommet foran chassiset. Med bare en vinkel til disposisjon er det vanskelig å trekke mange klare konklusjoner, men det ser ut til å være best egnet for luft-til-luft-missiler, sannsynligvis kort til middels rekkevidde. Dette ligner på utformingen av Su-57, som har rom på hver side for luft-til-luft-missiler med kort rekkevidde. Antagelig, gitt de tykkere dimensjonene til den sentrale flykroppen, vil det nye flyet også ha et rom for våpen under skroget.
Å kunne tilby et økonomisk kampfly med noen subtile egenskaper og avanserte sensorer og flyelektronikk på det internasjonale markedet ville være et betydelig kupp, men det er lite bevis på at Russland kan gjøre det på egen hånd uten å ofre andre store forsvarstiltak. For dette formål er Russland sannsynligvis på utkikk etter en utenlandsk partner for å jobbe sammen, noe som kompenserer for minst en betydelig del av utviklingskostnadene. Igjen, ved å bruke så mye av erfaringene og til og med delsystemene og komponentene i Su-57-programmet, kan risikoen reduseres, og kostnaden for et slikt program kan bli litt mindre komplisert, men å implementere programmet over flere år, ville den fortsatt måtte bruke betydelige ressurser.
Imidlertid er det viktig at Russland tror det kan komme inn på verdensmarkedet i kategorien lett til middels tung jagerfly, som tidligere var dominert av enten billigere design som JF-17 eller moderniserte jetfly fra den kalde krigen som F-16.
Tross alt kan det godt være et marked for et billigere alternativ til F-35, så vil i virkeligheten ikke Moskva jakte på mange potensielle kunder. Det er potensielle kunder, som Algerie, Egypt og Vietnam, som vil være interessert i et slikt fly.
Amerikanerne minner imidlertid veldig pent om dem som leser publikasjonene sine om at det finnes et slikt program som å motvirke Amerikas motstandere ved hjelp av sanksjonsloven eller CAASTA, som pålegger sanksjoner mot land som kjøper militært utstyr fra Russland (og andre amerikanske motstandere). med mindre det er gitt et spesifikt avslag på å levere lignende utstyr fra USA. India, for eksempel, ble tvunget til å motta et avslag på å kjøpe de russiskproduserte luftforsvarssystemene S-400, og dette kan komplisere anskaffelsen av dette flyet for noen land.
Hvis kunden ikke kan kjøpe F-35 av politiske eller budsjettmessige årsaker og kan omgå CAASTA-hindringene, vil den russiske jagerflyet fortsatt møte konkurranse fra andre avanserte typer lette og mellomstore jagerfly, forutsatt at de fortsetter produksjonen. Disse inkluderer tilbud fra Kina, Sør -Korea og Tyrkia, for bare å nevne tre.
Med tanke på alt som er sagt, vil amerikanske eksperter følge med skjult interesse hva som vil skje på MAKS.
Og forresten, amerikanerne, fullendte PR -mestere, mener at markedsføringskampanjen rundt presentasjonen av dette flyet var ganske profesjonell. Men meningene på den andre siden av havet var delte. Omtrent halvannen mellom dem som tror at den nye prototypen bare er en modell, en modell i full størrelse, den mest komplekse, men en modell. Motstanderne mener at dette er en ekte modell av flyet.
Bare en demonstrasjonsflyging i Zhukovsky kan bekrefte eller nekte. Så vi venter på åpningen av MAKS-2021 og flyet med et nytt fly.
