Utviklingsmilepæler
Tilstedeværelsen av en stats strategiske bombefly kan tilskrives et av tegnene som kjennetegner landets globale ambisjoner. De befinner seg i arsenaler i USA og Russland (Sovjetunionen), Kina er blant forsinkelsene, men det gjør store anstrengelser for å skaffe seg denne typen våpen. For resten av verden forblir strategiske bombefly en uoverkommelig luksus.
Spørsmålet om behovet for eksistensen av strategiske bombefly har blitt gjentatte ganger. På den ene siden dukket det opp ICBM-er, noe som sikret en makeløst raskere levering av atomavgifter, på den annen side ble intensiv utvikling av luftvern (luftforsvar) i form av anti-fly missilsystemer (SAM) avskrekkende.
Alt det ovennevnte førte på den ene siden til at ultra-høyteknologiske prosjekter for strategiske bombefly ble forlatt, for eksempel den sovjetiske T-4 (produkt 100) fra Sukhoi Design Bureau eller den amerikanske nordamerikanske XB-70 Valkyrie, på den annen side førte ikke til at prinsipielle strategiske bombefly ble forlatt.
Effektiviteten til strategiske bombefly økte betydelig etter at strategiske cruisemissiler dukket opp, noe som gjorde det mulig å angripe på lang avstand uten å komme inn i fiendens luftvernområde.
Likevel ble ikke oppgaven med å bryte gjennom luftforsvaret fjernet. På jakt etter måter å løse det på, ble ulike alternativer vurdert: kast i høyder med supersonisk hastighet, flyging i terrengomsluttende modus eller en kombinasjon av disse metodene. Dette førte til utseendet i Sovjetunionen og USA på samme tid med lignende, men samtidig ganske forskjellige strategiske bombefly av den nye generasjonen, henholdsvis Tu-160 og B-1B, med variabel vingegeometri.
Likevel, i møte med motstand fra det moderne luftforsvaret, er sjansene for overlevelse for Tu-160 og B-1B mest sannsynlig små, noe som resulterte i at de i krigen mellom Sovjetunionen og USA mest sannsynlig kunne kun brukes som plattformer for oppskyting av cruisemissiler. På samme tid var kompleksiteten og kostnadene ved operasjonen, samt kostnaden for en flytime, betydelig høyere enn for den "gamle", om enn modernisert Tu-95 og B-52.
I fremtiden ble konstruksjonen av nye sovjetiske fly bremset av Sovjetunionens sammenbrudd, og USA stolte på maksimal implementering av stealth -teknologier for å redusere synligheten, noe som resulterte i fremveksten av den dyreste bombeflyet i historien av luftfart, B-2 Spirit-bombeflyet fra Northrop Grumman. Kostnaden for en B-2 Spirit-bombefly er over 2,3 milliarder dollar til dagens priser.
Vi kan si at sammenbruddet av USSR, kombinert med den uoverkommelige kostnaden, "begravde" prosjektet: i stedet for de 132 enhetene som var planlagt for kjøp, ble det bare produsert 21 fly. Kompleksiteten og kostnadene ved drift av B-2 var dessuten enda høyere enn B-1B. Alt dette har ført til at den "yngre" B-1B og B-2 vil bli "pensjonert" tidligere enn den gamle B-52.
Likevel er det åpenbart at konseptet om et ultimatum stealth strategisk bombefly har rettferdiggjort seg i øynene til ledelsen i det amerikanske flyvåpenet (luftvåpen), siden den nyeste B-21 bombeflyet som er under utvikling visuelt er en fortsettelse av B- 2 bomberkonsept.
B-21 Raider
Den lovende bombeflyet B-21 Raider bør bli den "ideologiske etterfølgeren" til B-2-bombeflyet. Den nye bombeflyet utvikles som en del av LRS-B-programmet, i likhet med B-21, den ble først nevnt i 2016 da det amerikanske flyvåpenet signerte en utviklingskontrakt med Northrop Grumman.
Det planlagte kjøpsvolumet på B-21 er omtrent 80-100 kjøretøyer, med mulighet for å øke porteføljen av bestillinger til 145 biler. Til syvende og sist vil mengden av kjøp mest sannsynlig være relatert til den endelige prisen på kampvognen og dens faktiske evner.
Antagelig bør B-21 innlemme alt det beste fra B-2 og samtidig være billigere når det gjelder kjøp og driftskostnader. Kostnadsreduksjonen er planlagt oppnådd ved å redusere dimensjonen til det nye bombeflyet og dets bæreevne, samt delvis forening med andre fly fra det amerikanske flyvåpenet. Spesielt skal to Pratt & Whitney F135-motorer fra femte generasjon F-35 jagerfly brukes som kraftverk. Et annet mulig alternativ er Pratt & Whitney PW9000 kraftverk, utviklet på grunnlag av den "sivile" Pratt & Whitney PW1000G -motoren, ved hjelp av teknologiene til den nevnte Pratt & Whitney F135.
Basert på de publiserte bildene, foreslår analytikere at B-21-bombeflyet er optimalisert for mellomstore til store høyder. Det antas at B-2-prosjektet i utgangspunktet også hadde et slikt oppsett, men Luftforsvarets krav om å sikre flyging i lave høyder krevde konfigurasjonen av bakkant for å være mer komplisert.
Monteringen av den første prototypen på B-21 Raider-bombeflyet skulle være fullført i 2021, og den skulle gå på jomfruturen i 2022.
Hvis informasjonen om optimalisering av designet til B-21-bombeflyet for flyvninger på middels og høy høyde er sann, bekrefter dette konklusjonene trukket i artikkelen "Hvor vil militærflyet gå: vil det presse seg ned på bakken eller få høyde ?"
Gjennomtrengende motluft
En studie utført av det ikke-partipolitiske Congressional Budget Office og utgitt av Defense News nevner en lovende jagerfly designet for dyp penetrasjon i fiendens territorium-Penetrating Counter Air (PCA), som skal erstatte både F-22 Raptor og F-15 Ørn. Denne maskinen er oppfattet som et ultimatum for å oppnå luftoverlegenhet, i stand til å motstå den siste utviklingen i Russland og Kina, og direkte over fiendens territorium. I dette tilfellet vil oppgavene med å engasjere bakkemål bli tildelt F-35 og B-21 flyet.
Antagelig bør PCA-jagerflyet være større enn F-22 Raptor og F-15 på grunn av behovet for å bære en stor forsyning av våpen og drivstoff i de indre rommene. Den anslåtte kostnaden bør være 300 millioner dollar per fly.
Jagerprosjektet Penetrating Counter Air ligner noe på det lovende kampflyet som ble diskutert i artikkelen "Konseptet med et kampfly fra 2050 og våpen basert på nye fysiske prinsipper."
Utseendet til Penetrating Counter Air jagerfly vil mest sannsynlig avhenge av suksessen til de russiske og kinesiske luftstyrkene i deres utvikling. Tross alt, hvis den interne økonomiske situasjonen i Russland og det økende amerikanske sanksjonspresset mot Kina kan hemme utviklingen av flyvåpenet som motarbeider USA, hva er poenget med å kjøpe fly til 300 millioner dollar stykket? Moderniserte F-22 og F-35 med nye våpen vil kunne løse oppgavene sine.
I tillegg er det mulig at luftdekselet til B-21 Raider-bombeflyet ikke er så nødvendig.
Spesielle egenskaper ved B-21
Det er en rekke forutsetninger knyttet til B-21 bombeflyprosjektet. Blant dem kan man skille ut informasjon om bevæpningen av dette bombeflyet med luft-til-luft-missiler, som vil tillate det å motstå fiendtlige krigere, laservåpen, som vil sikre selvforsvar av bombeflyet fra luft til luft og overflate-til-luft-missiler, samt kinetisk anti-missilforsvar.
For å sikre effektivt arbeid på bakken og luftmål, må B-21 bombefly være utstyrt med en radarstasjon (radar) med et aktivt faset antennearray (AFAR). Det kan antas at den vil bli utviklet på grunnlag av de eksisterende AN / APG-77 og AN / APG-81 radarene, installert på henholdsvis F-22 og F-35 jagerfly. Begge disse radarene er utviklet av Northrop Grumman, den samme som utvikler B-21-bombeflyet.
Med tanke på at dimensjonene til B-21 bombefly overstiger dimensjonene til F-22 og F-35 jagerfly, kan et mye større antall send-motta moduler (PPM) installeres som en del av en lovende radar, som igjen, vil øke kraften til radaren, og dermed dens evne til å oppdage mål og fastkjøring. På sin side vil ikke vekt- og størrelsesbegrensningene til moderne jagerfly tillate at de blir utstyrt med radarer som er sammenlignbare i egenskaper. Dette er bare mulig i større fly, for eksempel den nevnte Penetrating Counter Air eller den russiske MiG-41 / PAK DP.
B-21-bombeflyet kan også utstyres med optiske plasseringsstasjoner (OLS), tilsvarende AN / AAQ-37 og AAQ-40, installert på F-35-jagerflyet. Utviklingen deres ble utført av Northrop-Grumman i forbindelse med Lockheed-Martin. Den høyeste følsomheten til disse systemene gjorde det mulig å oppdage oppskytning av et ballistisk missil fra en avstand på 1300 kilometer under tester, samt oppdage skudd fra tankvåpen. Optoelektroniske systemer til F-35 jagerfly tillater svært effektiv deteksjon av fiendtlige fly, så vel som luft-til-luft og overflate-til-luft-missiler.
I tillegg til egenskapene til elektronisk krigføring (EW) ved hjelp av radar, lar størrelsen på B-21-bombeflyet plass til flere, spesialiserte EW-midler.
Luft-til-luft-bevæpning
"Det amerikanske flyvåpenets nye strategiske stealth-bombefly, B-21 Raider, vil ha evnen til å delta i luftkamp akkurat som moderne jagerfly. Generalmajor Scott L. Pleus snakket om dette i en artikkel for Air Force Magazine. 2019 ".
Som et middel til å ødelegge luftmål kan B-21 bombefly motta forbedrede versjoner av AIM-120 AMRAAM-missilene eller MBDA Meteor ramjet-motoren (ramjet) hvis dette missilet er tilpasset kravene i amerikansk lovgivning. Men det er mye mer sannsynlig at det viktigste luft-til-luft-våpenet til B-21-bombeflyet vil være Peregrine-raketten utviklet av Raytheon, utstyrt med et multi-mode homing head (GOS). Med rekkeviddeegenskaper som tilsvarer AIM-120 mellomdistanserakett og manøvrerbarhetskarakteristikker som tilsvarer AIM-9X kortdistansemissil, bør Peregrine-raketten ha halve vekt- og størrelsesegenskapene til AIM-120-raketten, som vil doble ammunisjonen last av F-jagerfly. 22 og F-35. Følgelig kan en B-21 bombefly bære et betydelig antall slike missiler.
Gitt de potensielle egenskapene til radaren og OLS til B-21-bombeflyet til å oppdage luftmål på stor avstand, kan ammunisjonsmengden suppleres med langdistanse AIM-260 JATM (Joint Advanced Tactical Missile) missiler, som bør erstatte AIM-120D-missil. AIM-260-missilet bør ha et skyteområde på omtrent 200 kilometer, samtidig som dimensjonene til AIM-120D-missilet opprettholdes.
Av ikke mindre, og kanskje mer interesse, er missiler designet for transportørens selvforsvar ved å fange innkommende luft-til-luft- og overflate-til-luft-missiler
Kinetisk aktivt forsvarssystem
Raytheon har signert en kontrakt med det amerikanske luftvåpenet for å utvikle en liten størrelse MSDM (Miniature Self-Defense Munition) missil med en lengde på omtrent en meter, designet for å fange opp fiendtlige missiler ved hjelp av en direkte hit (Hit-to-Kill). Utviklingen av missilet, i hovedsak MSDM -interceptor -missilet, bør være fullført innen utgangen av 2023.
Tidligere patenterte Northrop Grumman et kinetisk anti-missilforsvarssystem for stealth-fly, som kan sammenlignes med noe som et aktivt beskyttelseskompleks (KAZ) for tanker. Antagelig var dette patentet knyttet til en forespørsel fra US Air Force om et emne implementert som en del av etableringen av MSDM -missiler.
Det foreslåtte anti-missilforsvarskomplekset bør inneholde uttrekkbare løfteraketter (PU) med små anti-missiler orientert i forskjellige retninger for å sikre sirkulært forsvar av flyet. I tilbaketrukket stilling øker ikke bæreraketter synligheten til brukeren.
Skyteskytene bør inneholde små anti-missiler, manøvrere falske mål, aktive avgivere av elektronisk krigføring (EW).
Foreløpig målbetegnelse for avskjæringsraketter bør utstedes fra transportørens radar og OLS. Etter å ha skutt opp og fanget målet til søkeren, må anti-missilet operere i en helt autonom modus. Antagelig skal antirakettmissiler bruke en flerdistansesøker, inkludert et aktivt radarhodet (ARLGSN), et infrarødt hjemhodet (IR-søker) og et styringssystem for stråling av fiendens radarer (for eksempel for stråling av ARLGSN luft-til-luft-missiler av fienden).
I dette tilfellet antas det at MSDM -missiler bare vil ha passiv veiledning for termisk stråling (IR -søker). Det er utelukket at det vil bli supplert med evnen til å sikte mot en kilde til radarstråling, da er ARLGSN for dyrt å plassere dem på slike antimissiler.
Det er ennå ikke klart om MSDM-missilet vil bli integrert i Northrop Grumman-patenterte "luftfart KAZ" -prosjektet som en del av B-21-bombeflyet, eller om det vil være et eget prosjekt fra Raytheon og MSDM-missilene vil bli skutt opp fra flyets standard våpenbuer.
Våpen basert på nye fysiske prinsipper
De amerikanske væpnede styrker generelt og luftvåpenet spesielt søker aktivt å utstyre militært utstyr med laservåpen.
I motsetning til skeptikernes oppfatning er arbeidet i denne retningen veldig aktivt, og resultatene kan oppnås tidligere enn forventet - serier av prøver av laservåpen kan forventes i perioden fra 2025 til 2030. Gitt kompleksiteten i å integrere laservåpen i et fly eller helikopterglider, kan det forventes at containeriserte prøver av laservåpen vil dukke opp først. Dermed kan fjerde generasjons fly som F-15, F-16 og F-18 motta laser selvforsvarsvåpen tidligere enn deres femte generasjon "kolleger" F-22 og F-35.
På den annen side kan det antas at laservåpen, dypt integrert i design av fly, vil ha betydelig større evner sammenlignet med containerversjoner.
Det antas at laservåpen vil bli en integrert del av sjette generasjons jagerfly. B-21 bombefly skal vises i intervallet mellom femte og sjette generasjon, og muligheten for å plassere laservåpen vil i det minste bli tatt i betraktning i utviklingen.
I 2017 vant Lockheed Martin en kontrakt på 23,6 millioner dollar for å utvikle en SHiELD (Self-Protection High Energy Laser Demonstrator) laser som kan installeres på eksisterende og fremtidige hangarskip. SHiELD -komplekset består av tre delsystemer: et lasermålsystem (Northrop Grumman), et kraft- og kjølesystem (Boeing) og selve laseren (Lockheed Martin). Hele pakken forventes å være klar for testing innen 2023.
Gitt kompleksiteten og kostnaden for B-21 bombeflyprogrammet, kan det antas at en del av potensialet for bruk av luft til luft våpen, kinetisk selvforsvar og bruk av laservåpen vil bli realisert umiddelbart, noen vil implementeres trinnvis, i pakker, i moderniseringsprosessen, mens muligheten for slike oppgraderinger først vil bli planlagt. De amerikanske marinestyrker gjør nå det samme og planlegger først utplassering av laservåpen i lovende skipsprosjekter, i påvente av at de er villige til masseproduksjon.
Til syvende og sist vil tilstedeværelsen av avansert rekognoseringsmiddel, lav sikt, betydelige reserver av våpen i de indre rommene, samt laser- og kinetiske forsvarssystemer gjøre B-21-bombeflyet til en "flygende festning" på 2000-tallet
konklusjoner
Hvilke konsekvenser vil fremveksten av et så avansert fly som B-21 bombefly få hvis det mottar alle egenskapene som er omtalt i artikkelen?
Alt avhenger av effektiviteten til de offensive og defensive systemene som vil bli installert på den. Hvis det amerikanske flyvåpenet føler at B-21s forsvarssystemer effektivt er i stand til å beskytte det mot russiske og kinesiske luft-til-luft- og overflate-til-luft-missiler, så kan vi forvente en økning i tilfeller av brudd på statsgrensen i Russland og Kina med disse flyene. Den eneste begrensende faktoren her kan være risikoen for å miste den nyeste teknologien i tilfelle feil, men den mer betydningsfulle vil være brudd hvis det skjer.
Hvis B-21 Raider mottar avanserte evner for å engasjere luftmål og selvforsvar, kan det bli en slags "flygende ødelegger" og spille den samme rollen som missil destroyere nå spiller som en del av en hangarskip streikegruppe (AUG), dvs Faktisk kan funksjonen til å slå markmål bli sekundær i forhold til evnene til å motvirke fiendtlige fly.
I dette tilfellet ville det være mer riktig å kalle B-21 Raider ikke et bombefly, og ikke engang et missilbærende bombefly, men et strategisk multifunksjonelt kampflykompleks.
Streikefunksjoner i dette tilfellet kan tilordnes F-35-fly (i kortdistanseoppdrag) og transportfly med gjenvinnbare stealth ubemannede luftfartøyer (UAV), som vi vurderte i artikkelen US Air Force Combat Gremlins: Revival of the Aircraft Carrier Konsept.
Et tilstrekkelig stort B-21-bombefly kan utstyres med avansert rekognoseringsutstyr, sammenlignbart i effektivitet med det som er installert på radarsensorfly (AWACS), kraftige elektroniske krigsføringssystemer og et betydelig større volum luft-til-luft-våpen enn enhver fighter kan ta. Manøvrerbarhet i nærvær av selvforsvarssystemer vil ikke lenger være en kritisk faktor, og synligheten til B-21 vil være sammenlignbar eller mindre enn F-22, F-35, Su-57 eller J-20.
Til syvende og sist kan dette føre til en betydelig nedgang i lette jagerflys rolle i å oppnå luftoverlegenhet og omorientering av luftstyrkene i de ledende landene i verden til tilstrekkelig store og tunge jagerfly som tar sikte på å oppnå luftoverlegenhet, siden lette jagerfly ikke kan bekjempe tunge selv i en gruppe, og oppgaven med å slå bakken / overflatemål vil i økende grad bli tildelt UAV.
