Et så enkelt faktum - i skipsbygging ble Russland hengende etter de utviklede landene i verden, som bestemte mye for byggingen av den innenlandske flåten. Og ikke bare skip: mekanismer, artilleri, instrumenter, sivile skip - mye kom fra Tyskland. Denne tradisjonen varte til 1914. Og så, etter en pause forårsaket av første verdenskrig, ble den gjenopptatt igjen. Og en del av den sovjetiske flåten hadde, akkurat som den keiserlige, en tysk aksent. Og det siste tilfellet med kjøp av tyske skip falt på 80 -tallet av XX -tallet …
Det er umulig å fatte enorme, men det vil være interessant å løpe gjennom de mest ikoniske skipene som tyskerne bygde eller designet for oss.
Tyskbygde destroyere
23. august 1885 signerte han en kontrakt for bygging av tre stålødeleggere for den baltiske flåten. Kostnaden for hver ble bestemt til 196 tusen tyske mark eller 96, 5 tusen rubler, leveringsfristen - en om gangen i løpet av mai -juli 1886.
16. november 1885 ble det signert en kontrakt for bygging av de samme skipene for Svartehavsflåten (totalpris 555.224 rubler, levering i løpet av mars-april 1886.)
Shikhau -selskapet bygde destroyere for den tyske flåten, og det skuffet ikke den russiske flåten med Abo -klassen - i 1886 mottok vår flåte ni destroyere med et slagvolum på 87,5 tonn og en hastighet på opptil 21 knop. Av disse ble seks destroyere mottatt av Svartehavsmennene, tre - av Østersjøen. "Abo" tjenestegjorde til 1925, etter å ha klart å delta i første verdenskrig som et sendebud, i borgerkrigen - som en del av Volga -flotiljen som en kanonbåt og en minesveiper, og i etterkrigstiden - som et skip av marinevakten. Sju ble avviklet i 1910 på grunn av foreldelse, og en annen i 1913.
De oppnådde ikke militære bragder, men det var ingen krig for ungdommen. Og så - pålitelige og avanserte skip for sin tid. Videre ble ytterligere to ødeleggere allerede bygget i Russland, i en sammenleggbar versjon, for behovene i Fjernøsten, hvor de deltok i den russisk-japanske krigen.
Deretter bygde tyskerne ytterligere to ødeleggere for Svartehavsflåten - "Adler" og "Anakria". Den første av dem nådde en hastighet på 26,5 knop under testing, og ble den gang det raskeste skipet i den russiske flåten. Så mange som 10 destroyere ble bygget etter typen Anakria ved russiske verft. Men æraen med små destroyere tok slutt, og i tillegg til barna trengte man store gruveskip.
De første gruvekrysserne i flåten vår ble bygget i Russland, men de var ikke særlig vellykkede - "løytnant Ilyin" og "kaptein Saken". I følge admiralen Kaznakovs kommisjon:
… "løytnant Ilyin" tilfredsstiller ikke fullt ut noen av målene som er angitt av hans kommandør.
De var for svake og dårlig sjødyktige for en rekognoseringskvadron og for trege til å ødelegge fiendens destroyere.
Etter å ha innsett dette, fulgte en appell til tyskerne. Og tyskerne skuffet ikke og gjenskapt prosjektet om en divisjonsjager (det de senere vil kalle lederen) for å dekke behovene til RIF. I 1890 ble et 450 -tonn skip med en hastighet på 21 knop overlevert til kunden, som ikke er dårligere i kampmuligheter til Ilyin, til en pris av 650 tusen mark (700 tusen - påfølgende).
Serien inneholder seks skip: tre - bygget av tyskerne, tre - ved verftene våre. Skipene tjenestegjorde lenge, deltok i den russisk-japanske krigen og den første verdenskrig. Og de bar flaggene til de tre flåtene. To kryssere ble japanske trofeer og bar flaggene til den japanske flåten til 1914. To i første verdenskrig gikk til finnene og overlevde som kanonbåter til henholdsvis 1937 og 1940.
Historien slutter ikke der. Og i 1899 bygger samme Shikhau for behovene i Fjernøsten fire mot-ødeleggere i Kasatka-klassen. 350 tonn ødelegger ble en del av den første skvadronen, besto beleiringen av Port Arthur (en var tapt), tjenestegjorde i den sibiriske flotillaen, og i første verdenskrig krysset de over til Polhavet. Tyskerne ble avskrevet først i 1925.
Men det er ikke hele historien. Under den russisk-japanske krigen ble tyskerne beordret ytterligere 10 mot-ødeleggere av typen "Maskiningeniør Zverev", faktisk alle de samme "spekkhoggere". Og bestillingen ble fullført. Videre med et øye på levering til Vladivostok i demontert form - for montering allerede i operasjonsteatret.
De siste gruveskipene var gruvekryssere, bestilt i samme periode i Tyskland. Denne gangen selskapet "Vulkan".
Totalt er det bygget 24 skip av litt forskjellige typer i Tyskland og Russland. Våre første virkelig sjødyktige destroyere med et forskyvning på opptil 820 tonn, de dannet ryggraden i gruvestyrkene til den baltiske flåten. Fire ble bygget for Svartehavet med original bevæpning på 1 - 129/45 mm og 5 - 75/50 mm.
Skip i 1914 kjempet i Østersjøen, i Kaspia, i Svartehavet, fire av dem overlevde andre verdenskrig som kanonbåter …
Det er vanskelig å overvurdere tyskernes rolle i dannelsen av minegruppene våre; det er lettere å kalle det uvurderlig. I tillegg til å bygge skip og utvikle prosjekter, leverte tyskerne for eksempel dampturbiner til Novik.
På grunn av pålitelighet og enkelhet var tyske skip som regel langtidslever og var i tjeneste i mer enn førti år.
Cruisers
I tillegg til destroyere og torpedobåter bygde tyskerne utmerkede kryssere for oss.
Dette er et par seks tusenvis "Bogatyr og Askold", og en speider - "Novik", og deres innenlandske utvikling i mengden fem stykker (tre - "Bogatyr", to - "Novik"). Av de åtte krysserne ble to bygget for Svartehavet, og gikk gjennom første verdenskrig. "Cahul" under navnet "Comintern" som minesag deltok i den store patriotiske krigen. Lite kjent faktum - under restaureringen ble en del av mekanismene til seriens stamfar - "Bogatyr" brukt. "Askold" gikk gjennom den russisk-japanske krigen, deltok i jakten på "Emden", Dardanelles-operasjonen, tjenestegjorde i SLO-flotillen …
"Novik" er den eneste krysseren i First Pacific, som fortsatte gjennombruddet etter slaget i Det gule hav og nådde Sakhalin. "Emerald" - slo gjennom morgenen 15. mai 1905, forbi hele den japanske flåten.
Dette er alt kjent og beskrevet lenge.
Mye mindre er skrevet om at historien til de tyske krysserne i den russiske flåten langt fra er over.
Møt - "Elbing" og "Pillau", de er "Admiral Nevelsky" og "Muravyov -Amursky".
RIF -skipsbyggingsprogrammet, vedtatt i 1912, sørget for bygging av to kryssere for Sibirisk Flotilla. Konkurransen ble vunnet av Nevsky Zavod. Men den raskeste konstruksjonshastigheten og den laveste kostnaden ble garantert av Shikhau -selskapet, som lenge har vært kjent for de russiske admiralene.
Skipene ble antatt å være interessante - med en planlagt forskyvning på 4.000 tonn måtte de bære 8 130/55 kanoner, fire luftfartsvåpen og skinner for å sette miner. Hastigheten skulle være 28 knop, rekkevidden - 4300 miles. Leadcruiser skulle leveres 15. juli 1914.
Men, akk, de hadde ikke tid. Og praktisk talt ferdige skip kom inn i den tyske flåten. Den første av dem gikk gjennom krigen i Østersjøen, slaget ved Jylland, det andre slaget ved Helgoland og sjømannsopprøret. Etter krigen ble den overført til Italia for å tjene der til 1943, da den ble oversvømmet av sitt eget mannskap, men hevet av tyskerne. Det var riktignok ikke skjebnen for den gamle krysseren igjen å ligne det tyske flagget, og den ble stille demontert for metall. Skjebnen til den andre er kortere - i slaget ved Jylland skjøt han den første salven, men om natten ble han rammet av slagskipet Posen og sank.
I de neste 25 årene var det ikke opp til eksport av skip til tyskerne, hvis flåte, takket være Versailles, krympet til en uanstendig størrelse, og ikke for å kjøpe oss, alle kreftene ble tatt for å overvinne konsekvensene av Civil og industrialisering. Men så snart restaureringen av flåtene begynte, ble samarbeidet gjenopptatt.
Når det gjelder kryssere, er dette selvfølgelig Luttsov, en tung krysser som ble solgt av Sovjetunionen i februar 1940. På noen måter gjentok han skjebnen til "Elbing" og "Pillau", bortsett fra at generalsekretær Stalin, undervist av tsar Nicholas bitre erfaring, gjennomførte fullføringen i Leningrad. I begynnelsen av krigen var skipet 70% klart og til tross for dette heiste flagget og åpnet ild da de tyske troppene nærmet seg byen. Etter krigen var det planer om ferdigstillelse, men foreldelse og høye kostnader overførte det først til kategorien et evig uferdig, deretter et opplærings-ikke-selvgående skip, og senere-en flytende brakke. Likevel bidro skipet til vår seier og ga utvilsomt fordeler for flåten, både militære og tekniske - som et eksempel på den siste tyske skipsbyggingen.
Historien om det sovjetisk-tyske samarbeidet om konstruksjon av kryssere ender med et interessant prosjekt 69I. Tyskerne, i forbindelse med nektet å bygge nye slagskip, dannet seks ekstra to-pistol tårn med 380/52 mm kanoner. Vi bygde to store kryssere av Project 69, de tre-kanon tårnene, som i likhet med pistolene selv, ble utviklet av Barricades-anlegget. Og han gjorde det - egentlig ikke. I betydningen: i teorien - det var alt, men i praksis - ingenting annet enn tegninger. I dette lyset kom Krupps forslag om å kjøpe tårnene virkelig for retten, og i november 1940 ble en kontrakt signert. Akk, ikke oppfylt. En stor krysser, bevæpnet med tre tvillingtårn, som ligner på Bismarck, kan vise seg å være veldig nysgjerrig.
Hvile
Det var andre skip og andre prosjekter og ubåter: fra "Ørret" til den berømte "S". Det var trofeer etter nederlaget til Tyskland: både statuspokaler - i form av krysseren "Admiral Makarov" (ex- "Nürnberg"), og nyttige - som PL 21 -serien.
Det siste tyske prosjektet i tjeneste for marinen i Sovjetunionen og Russland var IPC -prosjektet 1331M. 12 skip tok i bruk fra 1986 til 1990. Bygget med ytelsesegenskaper, opprinnelig verre enn deres sovjetiske kolleger, viste de seg å være uventet pålitelige og holdbare. Seks skip av denne typen betjener fortsatt i den baltiske flåten. I denne forstand har ingenting endret seg gjennom århundret - tysk teknologi er ekstremt pålitelig og upretensiøs. Og den som bygges for seg selv, og den de bygger for eksport.
Jeg skjønner at artikkelen er ufullstendig. Men samarbeid om GEM krever ikke mindre plass. Det samme beløpet for artilleri. Og det var også instrumenter, sjøfly, sivile skip …
Russland samarbeidet også med andre land, først og fremst med Frankrike, Italia og England. Og dette er normalt - du kan ikke være sterk i alt.
Likevel er våre mest vellykkede skip med utenlandske prosjekter tyske. Dette betyr ikke at vi kopierte tyskerne - prosjektene deres ble omarbeidet i henhold til våre behov. Og arvingen kan avvike fra prototypen, som for eksempel i paret "Novik" - "Pearl".
Vi kopierte ikke, vi studerte. Og fakta er faktum: i den nåværende russiske flåten, på designskolen vår, er det en dråpe tysk blod. Og jeg vil ikke si at dette er ille. Tross alt er den tyske tekniske skolen (i motsetning til deres politiske ideer) rett og slett strålende.
