De som er interessert i historien til den russiske flåten er godt klar over det karikerte bildet av Ch. Crump, avledet fra en rekke kilder, der den amerikanske skipsbyggeren presenteres som en energisk forretningsmann som kom til St. Petersburg for profitt med grandiose planer. Etter å ha lært om deltakelse i den kommende internasjonale konkurransen mellom "de mest kjente skipsbyggingsselskapene i Europa" og innsett hans konkurranseevne, gikk en skrupelløs amerikaner, for å inngå kontrakter for bygging av et slagskip og en cruiser, omgå konkurransen, angivelig til betale bestikkelser til sjefen for hoveddirektoratet for skipsbygging og forsyning (heretter GUKiS), viseadmiral B P. Verkhovsky og sjefen for flåten og marineavdelingen, general-admiral Alexei Alexandrovich. Men hva om vi gjennom prismen fra den epoken prøver å se på forholdene knyttet til rekkefølgen for fremtidens "Retvizan" og "Varyag" med et objektivt blikk?
Etter den kinesisk-japanske krigen 1894-1895 og "Trippelintervensjonen" av Tyskland, Russland og Frankrike, noe som resulterte i en ydmykende nektelse for det seirende landet å annektere Liaodong-halvøya, begynte Japan å bygge opp sin militære makt som forberedelse til videre konfrontasjoner. I desember 1895 godkjente det japanske parlamentet "etterkrigstidsprogrammet" for å styrke marinen, som sørget for igangsetting av 190 krigsskip innen 1906 med en total forskyvning på rundt 146.495 tonn, inkludert fire slag I slagskip, seks klasse I pansrede kryssere, fem klasse II-kryssere, 11 jagerfly og 89 klasse I-III-destroyere. I utgangspunktet skulle det under implementeringen av "programmet" bruke 93 978 509,00 yen, hentet fra bidraget mottatt fra Kina, hvorav det totale beløpet var 364 482 305,00 yen. Prosessen med å implementere programmet skissert av japanerne kunne ikke unnlate å tiltrekke seg oppmerksomhet fra eksterne observatører. Så, i juli 1897, ble det holdt en internasjonal kongress for British "Society of Naval Designers and Marine Engineers" i England, hvor blant andre Charles H. Cramp og en assisterende klasseinspektør ved Technical School of the Naval Department, en junior skipsbygger P E. Chernigovsky. Som gamle bekjente, senere på verftet Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd, inspiserte de sammen krigsskip under bygging for utenlandske kunder, inkludert slagskipene Yashima og Hatsuse, samt den amerikanskimponerte panserkrysseren Asama. Faktum om konstruksjonen av disse skipene var kjent for den russiske marineagenten i England, kaptein 1st Rank K. I.
På slutten av 1897, da slagskipene Shikishima, Asahi og Hatsuse, samt panserkrysserne Asama, Tokiwa, Adzuma og Yakumo var på slippstadiet av byggingen, i departementet, ledet av general-admiral storhertug Alexei Alexandrovich, formulerte de grunnleggende kravene til prosjektet med et nytt slagskip (i henhold til planen, "forstørret" Poltava ""). Forskyvning ikke mer enn 12 000 tonn, økt hastighet til 18 knop, skipets hovedbevæpning måtte være fire 12 "og tolv 6" kanoner. Noen uker senere begynte den maritime tekniske komiteen (heretter MTK) arbeidet med "Designprogrammet" for slagskipet eller, i moderne termer, den taktiske og tekniske oppgaven, i den endelige versjonen, sammen med elementene ovenfor, en kryssende rekkevidde på opptil 5000 miles med et ti-knop slag dukket opp og tjue 75 mm og 47 mm kanoner.
23. februar 1898 godkjente keiser Nicholas II det nye skipsbyggingsprogrammet "Program for the needs of the Far East" utviklet av marinedepartementet, som sørget for bygging av fem skvadron -slagskip, 16 kryssere, to minelagere og 36 destroyere. I tillegg til det økonomiske anslaget fra Maritime Ministry for 1898, som utgjorde 67 500 000,00 rubler, i henhold til det personlige keiserlige dekretet av 24. februar 1898 for behovene til "Programmet", ble det i tillegg utgitt en "Spesiell kreditt" i henhold til § " Spesiell "i mengden 90.000.000, 00 rubler.
På kvelden for den planlagte internasjonale konkurransen 14. mars 1898, på et spesialmøte, ble det "i prinsippet bestemt" å bruke Peresvet -prosjektet som en prototype for nye slagskip med en økning i kaliberet til hovedartilleriet fra 10 " til 12 "kobberbelegg av undervannsdelen av skroget. Konkurransedyktige invitasjoner ble sendt på forhånd til en rekke utenlandske skipsbyggerselskaper, som to svarte på: italienske “Gio. Ansaldo & C "og den tyske" Schiff- und Maschinenbau-AG "Germania" ", som objektivt sett var utenforstående for europeisk skipsbygging på den tiden. Tilsynelatende, inkludert av denne grunn, ble konkurransen ikke avholdt, siden det var mangel på erfaring fra de skisserte deltakerne i design og konstruksjon av moderne slagskip, var det ingen poeng i det.
Lenge før hendelsene beskrevet ovenfor innledet den russiske siden en langvarig forretningskorrespondanse med Ch. Kramp, som ble utført av viseadmiral N. I. han ble erstattet av viseadmiral NO Makarov) og andre høytstående embetsmenn i flåten, som et resultat av dette, tidlig på våren 1898 mottok lederen for det amerikanske verftet en beskjed om at Naval Ministry of the Russian Empire "gjerne ville vurdere" hans planer og forslag til konstruksjonen "Minst to slagskip av 1. klasse, to beskyttede kryssere i 1. klasse med høyeste hastighet og tretti destroyere "i samsvar med det nye skipsbyggingsprogrammet, som allerede er endelig godkjent av departementet og godkjent av keiser Nicholas II for noen uker siden.
Ch. Crump ankom St. Petersburg i begynnelsen av mars 1898, hvor det i løpet av de neste ukene ble holdt bilaterale diskusjoner om et bredest mulig temaområde med sjefinspektørene for skipsbygging, mekanisk del, artilleri, gruvedrift og konstruksjon en del av ITC, som et resultat av at en felles avtale om alle viktige spørsmål og Crump ble overført til "Program for design" av slagskipet. Det ble også diskutert bygging av et verft i Port Arthur: T. Seligman (Theodore Seligman), medlem av styret i det belgiske samfunnet "John Cockerill", kort før han forlot Crump til Russland, fortalte sistnevnte om forslaget fra Russisk side for å bygge selskapet sitt et verft i Fjernøsten, beløpet som avtalen var foreløpig anslått til 30 000 000,00 franc (omtrent 7 500 000,00 rubler). Amerikanskens besøk fant sted på bakgrunn av økt forretningsaktivitet for agenter og eksperter som representerer interessene til de franske og tyske verftene i Russland, støttet av ambassadene og bankene i deres land som hadde innflytelse ved det kongelige hoffet, og her den største støtten og assistanse til Ch. Crump ble gitt av I. Hitchcock (Ethan Allen Hitchcock), ekstraordinær og fullmektig ambassadør i USA til Russland, som kraftig sto opp for å forsvare interessene til amerikanske industrikretser. Som et resultat av møtene med Charles Crump i slutten av mars, general-admiral storhertug Alexei Alexandrovich og sjef for hovednavalsstaben F. K. for året. Noen uker senere ble St. Petersburg igjen besøkt av A. Lagane (Antoine-Jean Amable Lagane), sjefsdesigner og direktør for verftet til samfunnet "Forges et chantiers de la Méditerranée", og allerede 26. mai 1898 av formannen for ITC, generaladjutant IM Dikov, sammen med et følgebrev, mottok et utkast til design og en foreløpig spesifikasjon av slagskipet, utarbeidet av en fransk ingeniør i samsvar med kravene i det ministerielle "Program for Design". Lagan ignorerte "prinsippvedtaket" fra spesialmøtet og brukte som prototype slagskipet Jauréguiberry med et tårnarrangement av middels artilleri, som igjen ikke reiste noen innvendinger fra ITC for to måneder siden i henhold til " prinsipiell avgjørelse "fra spesialmøtet, som avviste forslaget fra Crump som en prototype av tårnslagskipet" Iowa "til fordel for tårnkasemat" Peresvet ". Snart ble det franske prosjektet godkjent av ITC, hvoretter den 8. juli 1898 undertegnet sjefen for GUKiS, viseadmiral VP Verkhovsky, en kontrakt med Lagan om bygging av et slagskipskvadron, som offisielt fikk navnet "Tsesarevich" 11. januar 1899.
I tillegg til to utenlandske firmaer, ble det ministerielle "programmet" mottatt av Baltic and Mechanical Plant ved Maritime Department. De fire variantene av prosjektet ble presentert senere for vurdering av MTC, utviklet av seniorassistent for skipsbyggeren V. Kh. Offenberg, kapteinen for korpset til mariningeniører K. Ya. Averin, samt juniorassistentene til skipsbygger MV Shebalin og NN utvikling av slagskipet "Peresvet" ble imidlertid allerede før signeringen av kontrakten med A. Lagan direkte avvist av admiralen, som på ubestridt grunnlag utnevnte det franske prosjektet som en prototype i utvikling av designet for programmet "Slagskip nr. 2-8" av en serie på fem slagskip (slagskip nummer 1 - "Seier").
Det er ikke formelt kjent hva som egentlig ligger til grunn for denne avgjørelsen.
Imidlertid tillater de ulik forholdene der de to utenlandske verftene levde, så vel som den fundamentale avvisningen av ideen om et innenriksprosjekt med et lovende slagskip, en antagelse om den politiske bakgrunnen for fremtidens orden " Tsarevich "i Frankrike - et land som periodisk lånte ut til den russiske regjeringen beløp seg til hundrevis av millioner gullrubler. Og som i 1892 inngikk Russland en militærkonvensjon og etablerte et nært militærteknisk samarbeid. I tillegg var det rykter om korrupsjonen som hadde skjedd fra viseadmiral P. P. Tyrtov, sjef for marineministeriet, og storhertug Alexei Alexandrovich, sjef for flåten og marineavdelingen. Hvorvidt dette virkelig er slik, vil for alltid forbli et mysterium, men den nedlatende og uforklarlig nedlatende holdningen til marineavdelingen til Lagan er et kraftig omstendighetsbevis som støtter en slik antagelse.
Lagan, i motsetning til Crump, ble spart behovet for uker med slitsomme diskusjoner på ITC. Prosjektet med hovedkalibertårnene som ble foreslått av det amerikanske firmaet for å observere "enhetligheten i den materielle delen" ble avvist av kunden til fordel for innenlandske installasjoner. Er fratatt en lønnsom ordre (502 000, 00 rubler), og flåten fratas enhetligheten til den materielle delen. Kontraktfristen for levering av Retvizan ble beregnet fra det øyeblikket tilsynsmyndigheten ankom Amerika (som ankom Philadelphia to måneder etter at kontrakten ble signert), og Cesarevich - fra datoen for endelig godkjenning av MTK -tegningene (ti og en halv måned etter at kontrakten ble signert). Hvis "William Cramp & Sons" påtok seg å bygge "Retvizan" på 30 måneder, kunngjorde "Forges et chantiers de la Méditerranée" umiddelbart en 48-måneders periode, senere redusert til 46 måneder. Forklaringen gitt av R. M. Melnikov er i.
Imidlertid tilbakevises denne hypotesen ved praktiseringen av firmaet "William Cramp & Sons", som på førtiseks måneder bygde tårnslagskipet "Iowa" og i førtiseks og en halv måned tårn-kasemat-slagskipet "Maine".
Samtidig var kontraktsverdien av de to slagskipene sammenlignbare (henholdsvis 3.010.000,00 og 2.885.000,00 dollar). Truslene med å bøte Crump forårsaket av mislighold av kontraktsvilkårene ble opphevet først etter at sistnevnte erklærte for admiralen-generalen at det allerede var kjøpere til Retvizan, inkludert Vickers, Sons og Maxim, Limited, som tilbød en million dollar mer enn kontraktens verdi av skipet. Lagan, som også savnet kontraktsvilkårene, mottok ingen trusler om bøter. Men Tsesarevich, akseptert med grove brudd på kontraktsnormer, i motsetning til Retvizan, dro til Port Arthur med en omfattende liste over feil, som tjente som grunnlag for å forsinke den siste betalingen på 2.000.000,00 franc. Det er ikke kjent når alle problemene til slutt ble eliminert, men for å eliminere det viktigste (lunefullheten til ammunisjonstilførselssystemet for hovedkaliberkanonene), begynte de franske spesialistene som ankom Port Arthur ombord på slagskipet i midten av Desember 1903, det vil si femtifem måneder etter begynnelsen av nedtellingen av kontraktsfristen for levering av "Tsarevich". Ved betaling av den siste, forsinkede betalingen for "Tsarevich" viseadmiral F. K. Oppmerksomheten trekkes til det høyere, i sammenligning med "Retvizan", kostnaden for tonnevis med forskyvning av "Tsesarevich".
Denne kontrasten er desto mer slående siden lønnene til arbeiderne ved de to verftene var forskjellige. Minste dagslønn på det franske verftet varierte fra en til tre franc, maksimum - fra fire til syv. På det amerikanske verftet mottok chasere, skipssnekkere, smeder etc. $ 18 (93, 29 franc) per uke, og busser og borere - fra 10 til 10, 5 dollar (fra 51, 82 til 54), 42 franc) i Uken. Lagans personalpolitikk var at det overveldende flertallet av arbeiderne hans var italienske arbeidsledige skipsbyggere som kom for å jobbe i Frankrike, vant til å nøye seg med lite. Som et resultat fikk de ofte mindre for arbeidet sitt enn til og med sine kolleger i Russland, hvor arbeiderne av det nye admiralitetet, for eksempel ansatt i konstruksjonen av slagskipet "Oslyabya", mottok i 1897 i gjennomsnitt 1,03 rubler (4 franc) per dag, mens den maksimale daglige inntjeningen nådde to rubler (8 franc).
Interessant nok, for å matche lønnsforskjellen mellom amerikanske og franske skipsbyggere, var det dagpenger som GUKiS betalte for å føre tilsyn med byggingen av to slagskip i samme tidsperiode, i 1900, som utgjorde 244 dager. Kaptein I rang IK Grigorovich mottok "reisetillegg" i Frankrike for et totalt beløp på 4748,82 rubler, og kaptein I rangerte E. N. Schennovich i USA - 7 417,40 rubler.
Et vanlig sted i innenlandske kilder har blitt anklager mot Crump for å bestikke for å inngå en kontrakt som omgår den "internasjonale konkurransen" og påfølgende utpressing av "den subtile lur" av overkontraktuelle beløp for å bytte ut dekk og vertikal rustning til Retvizan, så vi vil vurdere disse punktene i detalj.
Korrespondansen med den amerikanske skipsbyggeren startet av Marineministeriet innebar ikke sistnevnte deltakelse i den ikke engang unnfangede "internasjonale konkurransen", for dette i fremtiden var det nok bare å sende ham en invitasjon. Ideen om å organisere en konkurranse dukket opp etter at det ble innledet en kontakt med en amerikaner for bygging av en rekke krigsskip i USA for den russiske flåten.
Når det gjelder vertikal rustning, avslører de offisielle dokumentene fra den amerikanske kongressen og den amerikanske marinen til disposisjon et annet bilde, annerledes enn den kjente og mangeårige læreboken for den innenlandske leseren. Som du vet, på slutten av 1800 -tallet har amerikanske metallurgiske selskaper gjentatte ganger forsynt Russland med rustning til en lavere pris enn for skipene under bygging av den amerikanske marinen. Krupps rustning for Retvizan var intet unntak, hvis gjennomsnittspris var flere titalls dollar lavere enn kostnaden for Harveys rustning, for eksempel levert til slagskipene Kearsarge og Kentucky. Sistnevnte bar garvet nikkel rustning, hvis pris, avhengig av produsenten, samt konfigurasjon, tykkelse og vekt på platene, varierte fra $ 525 til $ 638 per tonn. En appell til innenlandske kilder supplerer ovenstående med detaljer som ikke er tilgjengelige i amerikanske kilder som er tilgjengelige for oss.
S. A. Balakin:
“… Ved bruk av utilstrekkelig klar formulering i kontrakten, godtok jeg å oppfylle kundens vilkår bare på betingelse av deres tilleggsbetaling. Etter nok en serie krangling ble partene på en eller annen måte enige. 229 mm Krupp-plater ble inngått av det amerikanske selskapet Bethlehem Steel Company, og 178 mm, 152 mm, 127 mm og dekkpanser-av Carnegie Steel Company. For dette måtte det russiske marinedepartementet "forkle" 310 tusen dollar utover beløpet som er fastsatt i kontrakten."
Fakta er imidlertid slik at beløpet som ble navngitt av Balakin bare ble betalt for dekkpanseret, og ikke bare for Retvizan, men også for Varyag. Som historikeren for skipsbygging og flåten skrev R. M. Melnikov i magasinet "Sudostroenie" for nesten et halvt århundre siden:
"Rekkefølgen på krysserens dekkpanser forårsaket en konflikt med firmaet. For levering av det fra det ekstra myke nikkelstålet som ble vedtatt på den tiden, krevde Crump, med henvisning til kontrakten, en tilleggsbetaling. Å endre rustningstypen på slagskipet og krysseren kostet departementet 310 000 dollar."
For dekkpanselen til Varyag ble ytterligere 85 000 dollar betalt; på Retvizan var et lignende tilleggsgebyr 225 000 dollar, til sammen 310 000 dollar. For å erstatte Harvey's rustning med Krupps rustning, gjentar vi, at marinedepartementet ikke måtte betale ekstra til amerikanerne.
Billigheten av byggingen av "Retvizan" (i sammenligning med "Tsarevich") på bakgrunn av høyere kostnader enn i Frankrike for amerikansk arbeidskraft og amerikansk byggemateriale kan ikke annet enn å skape rimelig tvil om den økonomiske gjennomførbarheten av det påståtte bestikkelsen av Amerikansk. Tvert imot tillater disse omstendighetene oss å si at nå har fortellingen, som kunngjorde inngåelse av kontrakter med Ch. Crump, som et resultat av den personlige interessen til sjefen for GUKiS VP Verkhovsky og generaladmiral Alexei Alexandrovich, uttømt sin troverdighet.
Den begrensede informasjonen som er tilgjengelig i de tilgjengelige kildene, tillater oss ikke å foreta en fullverdig sammenligning av "Tsarevich" og "Revizan", derfor må vi begrense oss til bare noen få aspekter. Designfunksjonene til de sammenlignede slagskipene er slike at i en reell kampsituasjon var "Tsesarevich", til tross for tilstedeværelsen av den opprinnelige gruvebeskyttelsen, i en mer foruroligende posisjon enn andre torpedert Port Arthur -skip. Torpedoen traff akterdelen på venstre side av "Tsarevich" i området ved begynnelsen av akterøret, episenteret for eksplosjonen var under vannlinjen med omtrent 2, 74 meter og falt mot lokalene til skipets arsenal. Som et resultat av eksplosjonen ble det dannet et hull med et område på 18, 5 kvadratmeter, det totale arealet til den deformerte delen er 46, 45 kvadratmeter. "Tsesarevich" mottok opptil 2000 tonn vann, den maksimale rullen nådde 18 grader, på samme tid, ifølge beregningene til sjefsingeniøren for havnen RR Svirsky og den franske ingeniøren Coudreau, for å velte slagskipet var det nok å øke rullen med en halv grad. Kraftig motflom av ni rom på en gang, utført før terskelen til tap av stabilitet, bidro til å unngå katastrofen.
Som et resultat av en torpedo -treff på venstre side av Retvizan, ble det dannet et hull på omtrent 15 kvadratmeter i området til undervannstorpedorøret og den tilstøtende torpedokjelleren. Eposenteret for eksplosjonen var omtrent 2,5 meter under vannlinjen, det totale arealet til området deformert av eksplosjonen var omtrent 37 kvadratmeter. Tre rom med en total kapasitet på 2200 tonn ble fylt med vann (ifølge andre kilder, 2500 tonn), da skipet begynte å rette seg som et resultat av motflom i de riktige kjellerne, nådde rullen 11 grader (artillerihavner i Retvizan kom inn i vannet ved 12 grader).
Vekten av Tsesarevichs reservasjon var 3347,8 tonn, mens Retvizan hadde et lignende tall på 3300 tonn. Tsesarevichs beltepanser (henholdsvis 490 kvadratmeter og 346 kvadratmeter) dekket et mye større fribordområde enn Retvizan. Men på "Retvizan" kasemater på 6 "kanoner fra utsiden ble beskyttet av rustningsplater med et totalt areal på omtrent 128 kvadratmeter; i tillegg var siden av slagskipet i ekstremitetene på et område på rundt 170 kvadratmeter var dekket med rustningsplater 51 mm tykke. kaliber "Tsesarevich", avhengig av rotasjonsvinkelen, varierte fra 33 kvadratmeter til 27 kvadratmeter. Dermed var de totale områdene av rustningen til de to slagskipene, eksklusive tårnene til hovedkaliberet, skilte seg vesentlig fra hverandre, og utgjorde 517-523 kvadratmeter ved "Tsarevich" og 644 kvadratmeter ved "Retvizan". Hvilket av de to systemene som er bedre, er det umulig å si entydig, siden begge har sine egne fordeler og ulemper. den minste forsinkelsen, fordelingen av rustning på Retvizan ser mer å foretrekke.
