I flere tiår har spørsmålet om å opprette en erstatning for flerbruksflyet An-2, som er lenge ute av produksjon og utdatert, blitt diskutert. Flere forskjellige prosjekter har blitt foreslått, men ingen av dem har kommet videre enn flyprøver. Akkurat nå er det i ferd med å bli utviklet et annet fly av denne klassen, som det er knyttet store forhåpninger til. Den første eksperimentelle LMS-901 "Baikal" skulle gjøre sin første flytur i år, og serien forventes å starte om noen år.
Valgproblemer
Det siste mislykkede forsøket på å lage en erstatning for An-2 fant sted for bare noen få år siden. I lang tid har Siberian Research Institute of Aviation oppkalt etter V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) utviklet forskjellige alternativer for remotorisering og radikal modernisering av det gamle flyet. Den siste i denne serien var TVS-2DTS-prosjektet, opprettet med støtte fra Nærings- og handelsdepartementet.
Store forhåpninger ble festet på TVS-2DTS, planer ble laget for å lansere serien. Sommeren 2019 forlot imidlertid Nærings- og handelsdepartementet dette prosjektet. Det virkelige flyet viste seg å være altfor tungt og brukte et uakseptabelt stort antall importerte komponenter. Prosjektet brukte en utenlandsk motor, elektronikk og kompositter.
En ny konkurranse ble lansert for utvikling av et lett flerbruksfly i henhold til de oppdaterte mandatene. Høsten 2019 ble Baikal-Engineering LLC, et datterselskap av Ural Civil Aviation Plant (UZGA), valgt som vinner. Prosjektet støttes av Branch Special Design Bureau of Experimental Aircraft Construction av Moscow Aviation Institute (OSKBES MAI) og andre filialinstitutter. Det nye prosjektet mottok LMS-901-indeksen og navnet "Baikal". Nesten umiddelbart ble de viktigste tekniske egenskapene til flyet og arbeidsplanen avslørt.
Utviklingsorganisasjonen lovet å utarbeide designdokumentasjon og bygge en prototype for bakketester innen et år, og i løpet av 2021 planla de å begynne fullverdige flytester. I fremtiden ble det rapportert om implementering av forskjellige arbeider, fram til testing av modellen "Baikal" i en vindtunnel. I april ble det publisert bilder fra byggingen av et eksperimentelt fly på OSKBES MAI -stedet. I begynnelsen av mai var produksjonen av seilflyet ferdig.
For noen dager siden publiserte "Expert" -utgaven uttalelsene til sjefsdesigneren Vadim Demin. Han bekreftet at han hadde til hensikt å gjennomføre den første flyreisen innen utgangen av året. I tillegg vil det bli vist en prototype av fly på salongen MAKS-2021.
Oppdatert utseende
SibNIA-prosjekter sørget for bevaring av minst den generelle arkitekturen til An-2 med utskifting av motoren og noen systemer. Det nye prosjektet LMS-901 tilbyr andre løsninger for å oppnå de nødvendige egenskapene og forenkle designet. "Baikal" bygges i henhold til planen med høye fjærbein-avstivninger og mottar en turbopropmotor. De viktigste strukturelle elementene er laget av aluminium. Individuelle deler som ikke utsettes for høy belastning, vil bli laget av kompositt. Det ble rapportert at en tomotorsordning tidligere ble vurdert, men den ble forlatt av økonomiske årsaker.
LMS-901 vil motta en flykropp med en tradisjonell utforming med en nesemontert motor, bak som cockpiten er plassert. Hoveddelen av de interne volumene er gitt under en hytte for 9 passasjerer eller last som veier opptil 2 tonn. Ombordstigning og lasting vil skje gjennom portdøren. Utviklerne merker at "Baikal" skiller seg fra An-2 i et redusert tverrsnitt av flykroppen. På bekostning av en viss reduksjon i volum, var det mulig å oppnå en gunstig økning i aerodynamikk og flyytelse.
En rett vinge med et spenn på 16,5 m og et sideforhold på 8,98 ble utviklet for "Baikal". Vingen ble lettere og forenklet på grunn av forlatelse av kraftsenterseksjonen: problemet med styrke løses ved hjelp av en seler med aerodynamikk profil. Ved å optimalisere vingens aerodynamikk og forlate det andre planet til LMS-901, var det mulig å redusere vekten på flyrammen, i hvert fall uten tap av andre egenskaper.
Prototyper og produksjonsfly i de første batchene vil bli utstyrt med en General Electric H80-200 800 hk turbopropmotor. med en firbladet Hartzell-propell. I fremtiden vil propellgruppen bli omgjort til innenlandske komponenter. Den russiske VK-800S-motoren og den tilhørende propellen vil bli introdusert i den. Remotoriseringen er planlagt for 2023-24, og implementeringen av den er direkte avhengig av suksessen med motorbygging.
Flyinstrumenteringen vil inneholde all nødvendig navigasjon, kommunikasjon, etc. Sammensetningen vil bli blandet ved bruk av importerte og innenlandske produkter. I fremtiden er restrukturering med importbytte mulig.
LMS-901 må brukes under forskjellige forhold, inkl. på asfalterte flyplasser. Et trepunkts landingsutstyr med et bakhjul er utviklet for det. I den grunnleggende konfigurasjonen vil hovedstiverne motta hjul med en diameter på 720 mm for jord med en bæreevne på 4 kg / cm 2. Det gir også mulighet for montering av 880 mm hjul for jord med en kapasitet på 3,5 kg / cm 2. Chassiset er designet for ski og flyter.
Lengden på den ferdige "Baikal" vil overstige 12, 2 m med et vingespenn på mer enn 16, 5 m. Parkeringshøyden er 3, 7 m. Vekten på det tomme flyet er ca. 2 tonn. Maksimal startvekt er 4,8 tonn. Beregnet start og kjørelengde er 220 og 190 m ved en landingshastighet på 95 km / t. Maksimal hastighet - 300 km / t; maksimal rekkevidde - 3 tusen km.
I samsvar med instruksene til Nærings- og handelsdepartementet, bør LMS-901-flyet i serien ikke koste mer enn 120 millioner rubler i prisene i 2020. Kostnaden for en flytime er begrenset til 30 tusen rubler. Det rapporteres at de beregnede økonomiske indikatorene er helt i samsvar med kundens oppdrag, og dette gir betydelige fordeler i forhold til utenlandsk utstyr av samme klasse. "Baikal" viser seg å være 30-50 prosent. billigere enn tilsvarende importerte fly, og kostnaden for en flytime er minst dobbelt så lav.
Behov og muligheter
I de kommende årene planlegger "Baikal-Engineering" og UZGA å utføre de nødvendige testene og starte serieproduksjon av nye fly. Hovedmålet med disse prosessene er å mette sivil luftfart med lette flerbruksbiler, ved hjelp av hvilke det vil være mulig å gjenopprette massen av tidligere eksisterende ruter og øke transporttilkoblingen i regionene.
For en komplett løsning av slike oppgaver, trengs hundrevis av fly av den nye typen "Baikal". Den opprettede produksjonskapasiteten vil gjøre det mulig å produsere 30-50 slike fly årlig. Samtidig vil det faktiske konstruksjonstempoet og implementeringen på linjene avhenge av transportselskapene - deres behov og evner.
Serien er planlagt lansert etter å ha mottatt ordre på 100 fly. Det er allerede flere foreløpige avtaler for 10 biler for en rekke flyselskaper. Transportører fra de nordlige områdene og Fjernøsten interesserte seg for Baikal. Nye forhåndsbestillinger er nå ventet. Prototypflyet er planlagt vist på det fremtidige MAKS-2021-showet, hvor det skal tiltrekke seg nye kunders oppmerksomhet.
UZGA og "Baikal-Engineering" står overfor organisatoriske problemer under forberedelsen av produksjonen. I et nylig intervju for Expert sa V. Demin at en begrenset mengde materialer er nødvendig for bygging av lette fly, og ikke alle leverandører er klare til å oppfylle slike bestillinger. For å løse slike problemer måtte prosjektet avsluttes med tanke på spesifikasjonene for forsyninger og produksjon. I kombinasjon med andre karakteristiske vanskeligheter det siste året, førte dette til at arbeidsvilkårene endret seg med 3,5 måneder.
Nær fremtid
LMS-901 "Baikal" -prosjektet har gått gjennom en rekke etapper, og akkurat nå er byggingen av det første flyet for flyprøver i gang. I de kommende månedene vil den bli vist på MAKS-2021-salongen, og deretter vil den første flyturen finne sted. En offentlig demonstrasjon og vellykket testing vil sikkert tiltrekke seg oppmerksomheten til nye potensielle kunder, og da bør det forventes flere kontrakter.
Dermed bidrar den nærmeste fremtiden til Baikal -prosjektet generelt til optimisme. Kunder og utviklere tok hensyn til erfaringene fra tidligere prosjekter og dannet et optimalt utseende som oppfyller alle gjeldende krav og har en reserve for senere modernisering. Det er all grunn til å tro at oppgavene for den nærmeste fremtiden vil bli vellykket gjennomført, og restaureringen av den regionale flåten av lette flerbruksfly vil begynne på mellomlang sikt.
