Nattulykke
Den britiske flybasen Boscombe Down er en analog av den amerikanske "sone 51", designet for å teste de mest moderne og lovende militære flyene. I utgangspunktet tilhørte basen DERA -byrået, hvis funksjoner på mange måter lignet det berømte American Defense Advanced Research Projects Agency DARPA. Siden 2001 ble kontoret avskaffet, og Boscombe Down kom under jurisdiksjonen til det britiske forsvarsdepartementet og private QinetiQ.
De fleste historiene knyttet til Boscombe Down, på en eller annen måte, tyder på den beryktede flyulykken tilbake i 1994. Dette skyldes i stor grad hemmeligholdssløret, som London fortsatt nekter å fjerne. Mangelen på offisielle kommentarer og en ekte konspirasjon av stillhet tvinger konspirasjonsteoretikere til å finne opp de mest utrolige versjonene av det som skjedde. Et av de mest sannsynlige scenariene var krasj av et erfaren amerikansk rekognoseringsfly. Men først ting først.
Sent på kvelden 26. september krasjet et ukjent fly på rullebanen nummer 23 til Boscombe Down flybase. Øyenvitner hevder at dette skjedde under start og bilen ikke ble alvorlig skadet. Ifølge Independent brøt flyet i det minste den fremre søylen og frøs, med nesen begravd i betongen.
Spesialtjenestene nærmet seg beskyttelsen av den hemmelige bilen veldig ansvarlig - de dekket den med en presenning, sperret av omkretsen og flyttet den forsiktig til en dekket hangar. Det er bevis på at flere ambulanser ble sett på rullebanen. Dette er ganske rart, gitt skadenes ikke så store omfang.
Det er fortsatt en uoverensstemmelse i versjonen fra Independent.
Forfatterne av publikasjonen hevder at blant de første som kom til ulykkesstedet var SAS -offiserer i sivile klær. Spørsmål: hvordan klarte observatørene å fastslå avdelingenes tilknytning til dem som kom til unnsetning i Boscombe Down, hvis de var i sivile klær?
En viss Mr. Oliver, som så på hva som skjedde på flybasen, snakket generelt om to SAS -besøk på hendelsesstedet. Den første gangen spesialstyrkene ankom med bil, og den andre - med Agusta 109 helikoptre, som, som det viste seg, bare kunne tilhøre SAS i 1994.
Ytterligere hendelser indikerer utvetydig at flyet som krasjet tilhørte det amerikanske flyvåpenet. To dager etter hendelsen 28. september ankom giganten C-5 Galaxy bilen fra USA og tok den hjem fra en hangar i Boscombe Down. Det er bemerkelsesverdig at selv flyturen til et militært transportfly skjedde i henhold til et spesielt scenario. Opprinnelig ble kjempen sendt til den tyske Ramstein, men allerede ved tilnærming til Europa ble den omdirigert til en britisk flybase. Sannsynligvis visste ikke pilotene på C-5, etter å ha fløyet over Atlanterhavet, helt om reell hensikt med turen.
I denne historien er det stort sett ingenting ekstraordinært.
Flyet, selv et eksperimentelt, krasjet og ble evakuert av militære transportfly i USA. Slike hendelser skjer, noen ganger med mye mer alvorlige konsekvenser. Men 27 år har gått, og den britiske regjeringen nekter å kommentere det som skjedde i september 1994. La oss si at dette er en bevisst hemmelighet av virkelig klassifiserte data, eller kanskje en bevisst tiltrekning av offentlig oppmerksomhet. Si, Storbritannia har også sin egen "sone 51", og London deltar i de topphemmelige programmene til det amerikanske flyvåpenet.
Uansett, det tilfører bare drivstoff til konspirasjonsteoretikeres brennende hjerter.
Sølete historie
Umiddelbart etter at regjeringen nektet å kommentere det som skjedde i Boscombe Down, var det et mørke av etterforskere som bokstavelig talt alle de merkelige tingene som fant sted på himmelen i Storbritannia på den tiden var knyttet til det krasjet flyet.
Air Forces Monthly nevner to amerikanske fly som landet på flybasen de to første dagene etter hendelsen. Den første var USAs luftvåpen C-12 Huron. Det var absolutt ingenting uvanlig med utseendet hans, bortsett fra at denne bilen ikke hadde blitt lagt merke til her før. Som kommentatorer bemerker, ble slike fly brukt av Pentagon til intra-europeiske overføringer.
Men med landingen av Boeing 707 på Boscombe Down flybase, er ikke alt så enkelt. For det første var flyet umerket, og for det andre, etter 1994, mistenkte mange at det ble betjent av CIA og Air Force Special Operations Command (AFSOC). E-System-selskapet, som en stund eide flyet, tilførte også drivstoff til konspirasjonsbrannen. På begynnelsen av 90 -tallet ble kontoret sett i samarbeid med CIA innen arbeid med hemmelige flygende gjenstander. Etter hvert begynte eksterne observatører og analytikere å innse at det ikke var et enkelt fly som hadde krasjet på rullebanen Boscombe Down. Hovedprofilen for arbeidet hans kan være etterretning i interessene til luftvåpenet og CIA.
Det mest interessante er at nettutgaven TheDrive fikk tak i en beskrivelse av det krasjet flyet et sted. Ifølge øyenvitner hadde bilen en koksgrå flykropp med fasede finner og karakteristiske kinnben i baugen. Det mystiske flyet var omtrent på størrelse med en stor jagerfly og hadde et baldakin som vendte fremover. Det kan sees at Stealth -flyet krasjet i Storbritannia. Og amerikanerne tok ham ikke et sted, men umiddelbart til det hemmelige Lockheed Skunk Works, bedre kjent som USAF Plant 42 Airport i Palmdale. Eksperimentelle fly for US Air Force er satt sammen her. Spesielt på det 42. anlegget pågår det nå et ubemannet stealth-rekognoseringsfly RQ-170 Sentinel.
X -fly
Hva slags bil krasjet på en hemmelig britisk flybase?
Noen analytikere mener at det var den legendariske og topphemmelige "Aurora" - et fly som på 90 -tallet ikke ble snakket om bare fra jernet. Mange vitneforklaringer taler for å teste flyet med supersonisk (eller til og med hypersonisk).
To år før ulykken i USA tok en radioamatør opp et signal fra et fly som gikk ned fra en høyde på 20 kilometer. Omtrent samtidig, i Holland, ble lokale innbyggere skremt av kraftige soniske bom fra et uidentifisert fly. Forskerne nevner separat at det ikke kunne ha vært Concord - sivile luftfartstjenester registrerte ikke flyet sitt. I Storbritannia selv registrerte radioamatører mange forespørsler om landing av fly i stor høyde på flyplassen Machrihanish, som frem til 1995 tilhørte det amerikanske flyvåpenet.
Air Forces Monthly nevnt i 1997 antydet at hendelsen ved Boscombe Down var relatert til krasj av et ASTRA (Advanced Stealth Reconnaissance Aircraft) fly. Det er sannsynlig at flyvningene hans ble tatt for å teste den beryktede Aurora.
ASTRA-flyet dukket opp som et resultat av arbeidet med en dyp modernisering av YF-23 stealth-flyet, som deltok i American Advanced Tactical Fighter-konkurransen for utviklingen av en femte generasjons jagerfly. Lockheed Skunk Works kan lede et eget prosjekt av et rekognoseringshøydebil basert på YF-23-prototypen.
Men for øyeblikket er det ikke en eneste pålitelig informasjon om eksistensen av "Aurora" eller til og med en maskin fra ASTRA -prosjektet.
Tidligere Skunk Works -direktør Ben Riya har debunked myten om Aurora -speideren. Angivelig ga en bestemt oberst i Pentagon ved et uhell navnet på utviklingsprogrammet for B-2 stealth-bombeflyet "Aurora". Siden da begynte disse to prosjektene av en eller annen grunn å leve i to parallelle skjebner: B-2 ble til en håndgripelig maskin, og den hypersoniske Aurora ble værende i konspirasjonsteoretikernes sinn.
Dette gir imidlertid ikke klarhet i spørsmålet om opprinnelsen til flyet som krasjet på rullebanen Boscombe Down.
Den nye versjonen ble fremmet av TheDrive, og minnet om det amerikanske prosjektet TR-3A Black Manta. Denne stealth ble antagelig utviklet på slutten av 80 -tallet som et subsonisk taktisk rekognoseringsfly, eventuelt utstyrt med et lasermålbelysningssystem for et missilangrep.
TheDrive -forfatterne mener at det faktisk var flere slike fly i det amerikanske flyvåpenet. Og at en av dem døde i grusomhet ved Boscombe Down. Men i dette tilfellet snakker vi bare om forutsetninger, ikke støttet selv av et fotografi av dårlig kvalitet.
