I 2013 kunngjorde ledelsen for Lockheed Martin først utviklingen av et lovende SR-72-fly som var i stand til å utvikle hypersoniske hastigheter. Slike nyheter vakte som forventet oppmerksomhet fra spesialister og luftfartsentusiaster. I fremtiden ble det flere ganger rapportert om nye detaljer om arbeidet, men det ferdige flyet er ennå ikke tilgjengelig, og konstruksjonen og testene ble igjen utsatt til et senere tidspunkt.
Fra rykter til nyheter
Ryktene om mulig utvikling av et nytt fly med egenskaper som ikke er lavere enn for den strategiske rekognoseringen SR-71 har sirkulert de siste tiårene. Så, på midten av 2000-tallet, var det rapporter i pressen om et nytt fly fra Lockheed Martin, som kunne fly 5-6 ganger raskere enn lydens hastighet. Imidlertid ble ikke alle disse ryktene bekreftet.
Den første offisielle informasjonen om prosjektet med arbeidstittelen SR-72 ble publisert i november 2013 av magasinet Aviation Week & Space Technology. Det ble rapportert at Lockheed Martin og relaterte organisasjoner de siste årene har vært engasjert i en rekke undersøkelser og skapt vitenskapelig og teknisk grunnlag for den påfølgende designen av et nytt fly. Deretter ble det hevdet at en erfaren flydemonstrator for teknologier kunne opprettes allerede i 2018. Flere bilder av flyet som presentert av artisten ble vedlagt meldingene.
Snart ble den nye informasjonen kommentert av US Air Force -kommandoen. Pentagon er generelt interessert i utviklingen av hypersonisk luftfart. Prøver av denne klassen bør gi fordeler fremfor en sannsynlig fiende i en fjern fremtid. SR-72-prosjektet ble imidlertid ikke diskutert med luftvåpenet. I tillegg ble prosjektet presentert i en periode med gradvise kutt i militære utgifter, noe som kan påvirke fremtiden negativt.
På slutten av 2014 ble det kjent om en ny avtale mellom Lockheed Martin og NASA om å utføre forskningsarbeid om temaet hypersoniske fremdriftssystemer. Tilsynelatende endte disse studiene med suksess. I begynnelsen av 2016 fortalte Lockheed-Martin om det forestående teknologiske gjennombruddet, som vil gjøre det mulig å utvikle hastigheter opp til 6M.
I midten av 2017 ble tidspunktet for arbeidet justert. Så ble det kjent om utsettelsen av hoveddesignarbeidet på begynnelsen av tjueårene. På dette tidspunktet var det planlagt å skape det nødvendige teknologiske og vitenskapelige grunnlaget.
Noen interessante nyheter kom tidlig i 2018. Så det ble kjent at konstruksjonen av en demonstrator eller en erfaren SR-72 ennå ikke hadde blitt lansert. I tillegg kunngjorde de utviklingen av en rekke nye teknologier som skal sikre opprettelsen av et slikt fly. Det ble bemerket at uten dem ville det ikke være mulig å utvikle en bil med det nødvendige ytelsesnivået.
De siste nyhetene om SR-72 kom noen måneder etter det. Da sa Lockheed Martin at det vil bli bygget en prototype av fly og skal fly innen 2025. Maskinens planlagte rolle ble også avslørt. Det foreslås å gjøre det til en bærer av hypersoniske missilvåpen.
Teknologisk grunnlag
Offisielle bilder av SR-72-flyet, som kanskje ikke gjenspeiler det faktiske designet, viser en IC-maskin med en lavere flykropp og vingeleieroverflate, en deltavinge med lange bjelker og to motorer i naceller. Slike materialer tillater ikke å bestemme massen av viktige funksjoner i prosjektet. Spesielt er det fremdeles ikke klart om SR-72 har cockpit. Kanskje det utvikles en tung hypersonisk UAV.
I følge Lockheed-Martin vil det nye flyet kunne nå hastigheter på minst 5-6M. Dette stiller spesielle krav til design og materialer til flyrammen. Ifølge forskjellige estimater bør en slik glider ha en blandet struktur av varmebestandige legeringer og kompositter. Ytterligere kjølemidler kan også være nødvendig, for eksempel ved sirkulasjon av drivstoff, som på serien SR-71.
Sammen med selskapet Aerojet Rocketdyne ble det utviklet en ny motor i et kombinert opplegg med turbojet og en direkte strømningskrets. For å lage et slikt kraftverk var det nødvendig å mestre ny teknologi. Så i 2018 snakket de om å lage motordeler ved hjelp av 3D -utskrift. Dette gjorde det mulig å integrere et kjølesystem i dem, som gir de nødvendige egenskapene og forhindrer ødeleggelse av strukturen i de viktigste driftsmåtene.
Det amerikanske luftvåpenet og Lockheed Martin ser ikke lenger poenget med å lage et høytytende rekognoseringsfly. Derfor vil den lovende SR-72, i motsetning til forgjengeren SR-71, måtte bære forskjellig utstyr og / eller våpen. Så det er foreslått å gjøre det til en plattform for hypersoniske missiler, sannsynligvis for angrep.
Flyoppgaver
Like etter "premieren" av SR-72-prosjektet snakket representanter for det amerikanske flyvåpenet om deres interesse for hypersoniske temaer. Et fly med høyest flyytelse kan være nyttig for videre utvikling av kampfly. Samtidig er det ennå ikke klart hvilken nisje den nye Lockheed-Martin-utviklingen vil kunne oppta.
Det er åpenbart at luftvåpenet ikke vil bestille et hypersonisk rekognoseringsfly. Fotorekognoseringsoppgaver har lenge blitt overført til satellitter og UAV. Implementeringen av elektronisk rekognosering er ganske enkelt umulig på grunn av detaljene i hypersonisk flytur.
Forslaget om en hypersonisk missilbærer med hypersoniske våpen ser mer logisk og interessant ut. Et slikt streikekompleks vil kunne løse spesielt komplekse oppgaver og vil øke potensialet for langdistansefly alvorlig. Først og fremst vil det redusere tiden som kreves for å slå på det angitte målet. I tillegg øker sannsynligheten for et vellykket gjennombrudd gjennom fiendtlig luftvern og missilforsvar.
Til tross for interessen for hypersoniske temaer har Air Force imidlertid ikke hastverk med å bestille videre utvikling av SR-72 som missilbærer. Videre er det rett og slett ikke plass til slikt utstyr i de nåværende planene for utvikling av taktisk og strategisk luftfart. Frontlinje luftfart i overskuelig fremtid vil utvikle seg gjennom konstruksjon og modernisering av fly av nåværende typer. Fremtiden for langdistanseflyging er knyttet til B-21-prosjektet-det vil være et diskret subsonisk fly.
De virkelige utsiktene til SR-72 kan også påvirkes av kompleksiteten i prosjektet. Det er åpenbart at et slikt fly, selv om det tas hensyn til besparelsene i masseproduksjon, vil bli rekorddyrt. Følgelig vil ikke det velstående amerikanske flyvåpenet kunne opprette en stor flåte av slikt utstyr. Umuligheten av å bygge den optimale mengden utstyr og oppnå de ønskede indikatorene kan til og med føre til at prosjektet forlates.
Utsikter til prosjektet
Så langt det er kjent, har Lockheed Martin og relaterte organisasjoner til nå utført et kompleks av forsknings- og utviklingsarbeid og fått erfaring og teknologier for full utvikling av fremtidens SR-72. Rapporter fra de siste årene tyder på at designet allerede har begynt, og den første flyturen av prototypen vil faktisk finne sted innen midten av tiåret.
De virkelige utsiktene for et slikt prosjekt er fortsatt i tvil. Den potensielle kunden snakker bare om interesse, men så langt det er kjent, har han ikke hastverk med å inngå kontrakter og bestille et fullverdig kampvogn. I tillegg samsvarer ikke flyet med egenskapene og egenskapene til SR-72 til Pentagons nåværende planer. Kanskje er Air Force ennå ikke villig til å ta risiko og engasjere seg i et altfor vågalt prosjekt.
Situasjonen kan imidlertid endre seg i årene som kommer. I 2025 planlegger utviklingsselskapet å starte flytester, basert på resultatene som en potensiell kunde vil trekke konklusjoner om. Hvis Lockheed-Martin og dets medarbeidere virkelig var i stand til å løse alle de tekniske og teknologiske problemene, vil prosjektet motta støtte og kunne bevege seg utover testflyvninger.
Det er ikke kjent hvilket scenario hendelsene vil utvikle seg i de kommende årene. Utviklingsselskapet har lenge sluttet å glede publikum med nye rapporter om SR-72, og den potensielle kunden har ikke hastverk med å avsløre sine planer og intensjoner. Tilsynelatende vil rapporter om fremdriften i arbeidet bli konstante og regelmessige bare når testene starter - hvis prosjektet ikke er avsluttet innen den tid.
