Så, som rapportert av nyhetsmediene om det aktuelle fokuset, ble det første enmotorige turboprop-lette rekognoseringsflyet Beechcraft AT-6E "Wolverine" adoptert av det amerikanske flyvåpenet, og man kan si at det inntok en kamppost.
Hva kan sies her?
Beslutningen om å ta i bruk "Wolverine" (slik oversetter flyet) ble tatt innenfor rammen av AEROnet-programmet, eller Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network. Det vil si at AT-6 i utgangspunktet skulle være et slags kommunikasjonsfly, som under moderne forhold kunne koordinere handlingene til amerikanske soldater med koalisjonsallierte på slagmarken.
Imidlertid kommer appetitten med å spise. Og det spilte seg ut i Afghanistan, hvor bruken av A-10 Warthogs var mildt sagt ødeleggende. Å jage Taliban -bombeangrep og angrep med AK -47 og maskingevær - det gikk bra på budsjettet.
Og et eksperiment ble utført med det brasilianske flyet Sierra Nevada-Embraer A-29 "Super Tucano". Afghanske piloter som var utdannet i USA satt ved kontrollen av disse flyene og jobbet vellykket med Taliban. Naturligvis, hvor det ikke var forbundet med økt fare. For eksempel bruk av luftfartsrakettsystemer.
"Super tukaner" gjorde det. Å ha en 20 mm kanon i en beholder, under vingekontainerne med to maskingevær 12, 7 mm og 2-4 "miniguns" 7, 62 mm, var faktisk mulig å gjøre ting. Og hvis du tenker på at det fortsatt ville være mulig å henge rundt 70 sykepleiere - så generelt skjønnhet. Eller bomber i stedet for missiler.
Men dette er Afghanistan. Et brasiliansk fly som betjener i det amerikanske flyvåpenet er liksom ikke veldig patriotisk. Vi må kutte våre egne.
Og på grunnlag av Beechcraft T-6 Texan II treningsfly ble AT-6E lette angrepsflyet, også kalt "Wolverine", bygget.
T-6
Flyet skal visstnok brukes som et lett angrepsfly, rekognoseringsfly og observatørfly (spotter). Det er absolutt ingen problemer for ham med flybesetningen, T-6 har lenge blitt brukt som en trening av luftvåpenet, marinen og ILC.
AT-6E er utstyrt med en PTA-68F turbopropmotor, en oppgradert cockpit 4000 cockpit, et amerikansk flykampsystem og en MX-15i / Di dag- og nattesynscontainer.
Det er et system for beskyttelse mot IR og lasersøkende UR av fiendens "overflate-til-luft" og "luft-til-luft" -klasser, som kan inkludere et AN / AAR-47 strålingsvarslingssystem og et ALE- 47 IR -felle maskin.
Det er rustningsbeskyttelse for motoren og cockpiten, men det er heller anti-fragmentering og mot håndvåpenkuler. Mannskapet er i tillegg beskyttet av utkastsseter US16LA fra Martin-Baker (Storbritannia).
Hovedforskjellen mellom AT-6E og T-6 er "full stuffing" når det gjelder radioelektronikk. Og for en så liten "fugl" er alt virkelig luksuriøst her:
- kontrollsystem for elektronisk krigføring ALQ-213;
- radiokommunikasjonssystem ARC-210;
-utstyr for luft-til-luft og luft-til-jord dataoverføringslinjer for missil- og bombekontroll.
- sett med satellittkommunikasjon og navigasjon;
- målbetegnelse og belysningssystemer EPLRS og JTIDS.
Forresten, det er vakkert med EPLRS. Dette systemet forutsetter operasjonelt-taktisk utveksling av målbetegnelser med F-16 og A-10 fly med direkte luftstøtte fra bakkestyrker. Og dessuten kan den, om nødvendig, erstatte "Navstar", hvis den løser den elektroniske krigen til en avansert fiende. Men vi er allerede ganske foran oss selv.
Avionics-settet inneholder en optoelektronisk enhet på MX-15i-stasjonen (produsert av det kanadiske selskapet L3 Wescam), plassert på den ventrale pylonen. Enheten er montert på en gyrostabilisert plattform og kan utstyres med enheter for forskjellige formål, for eksempel HD-kameraer, IR-kameraer, laser for målbelysning.
LTH AT-6E
Vingespenn, m: 10, 10
Lengde, m: 10, 30
Høyde, m: 3, 30
Vingeareal, m2: 16, 30
Vekt (kg
- tomme fly: 2100
- maksimal start: 2948
Motor: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1 755 HK
Maksimal hastighet, km / t: 585
Marsjfart, km / t: 500
Praktisk rekkevidde, km: 1.575
Praktisk tak, m: 7620
Mannskap, folk: 2
Bevæpning:
- to 12, 7 mm maskingevær
på nodene til den eksterne fjæringen (6 stk):
- 6 x BDU-33 133 kaliber, eller
-2 x BDU-33, 2 x LAU-68 eller
- 2 x Mk. 82 kaliber 226 kg.
Bevæpningen kan omfatte AIM-9X luft-til-luft-klasse, UAB Pave way-2 / Pave way-4, JDAM og SDB. Suspensjon av to PTB på 220 liter er mulig.
Generelt er det verdt å merke seg at settet er veldig … Mye høyere enn for alle tunge angrepsdroner, men mindre enn for et angrepshelikopter. Men sammenligningene er litt senere, foreløpig et par ord om prosjektets historie.
Generelt har ideen om et propelldrevet angrepsfly lenge vært i tankene til det amerikanske militæret. Og de har eksperimentert med selve T-6 / AT-6 i lang tid. I 2017 ble et program for kjøp av nesten noen få hundre av disse flyene begravet, hvis formål var å erstatte normale streikfly der det kunne gjøres.
Tross alt er kostnaden for AT-6 uforlignelig med den gamle A-10. I stedet for en "Warthog" kan du bygge et dusin AT-6. Og hvis vi snakker om Su-25, og generelt, er det skummelt å tenke på hva slags luftflåte som kan opprettes.
Spørsmålet er hvor du skal bruke slike fly. Svaret er allerede i teksten. Dette er land i tredje verden der det ikke er normale luftforsvarssystemer. Det samme Afghanistan, den afrikanske regionen og i Midtøsten er det hvor og mot hvem man skal sette inn slike angrepsfly.
Så AEROnet -programmet er ikke dårlig, ja, operasjonell og taktisk dannelse og informasjonsutveksling i sanntid på slagmarken er flott. Men mot de samme Taliban eller kurdere er dette helt unødvendig.
Men et fly som AT-6 i rollen som et billig angrepsfly vil gjøre og vil være nyttig.
La oss ta en titt på dens styrker.
1. Pris. Dette diskuteres ikke engang. Billig å bygge, billig å betjene, du kan fylle drivstoff selv på en bensinstasjon ved store behov.
2. Lett, lite synlig, manøvrerbar. Det er vanskelig å takle MANPADS, fordi varmesporet ikke er så varmt som et jetfly. Og til og med smurt. Når det gjelder DShK og ZSU-23-2, så spiller flyets manøvrerbarhet inn. Helikopteret har det vanskelig mot MZA, men et slikt fly vil forsvinne. Pluss at den er ganske stille i sammenligning med jet -analogen.
3. Flyet har ganske moderne elektronikk. Varmefeller er nydelige, muligheten for å suspendere blokkeringsmodulen er heller ikke overflødig.
4. En rekke våpen, som gjør det mulig å bruke flyet i det bredeste spekteret av oppgaver.
Ulempene er kanskje bare en enkel bestilling. Men igjen, hastighet og manøver løser dette problemet.
Igjen understreker jeg dristig at dette er for land der Stinger og Strela-2M fremdeles blir sett på som et universalmiddel. For tredjelandes land. Eller fjerde.
Et rekognoseringsangrepsfly som kan "henge" over området, det samme gjorde "Rama" fra "Focke -Wulf" og kontrollere situasjonen med mulighet for å slå fienden - dette er veldig, veldig nyttig.
Med tanke på at AEROnet bare er begynnelsen, gitt politikken til Biden, som ikke er Trump i det hele tatt, kan man tro at det amerikanske luftvåpenet i nærmeste framtid faktisk vil begynne å motta slike lette angrepsfly for å løse problemer i land der bruk av A -10 eller F -16 ville ganske enkelt være økonomisk ufordelaktig.
Generelt kom tankene våre på Yak-130, som i prinsippet er i stand til å løse de samme problemene. Det er bare det at vi ikke ser ut til å kjempe på territoriet til land der det trengs et fly av typen AT-6E, fordi vi har en Yak-130. Men for amerikanerne, som stadig løser problemet med å bringe ekte demokrati til landene i den tredje og fjerde verden, vil et slikt fly være veldig nyttig for dem.
De fikk det. La oss se hvordan alt vil utvikle seg, fordi konseptet er veldig interessant, og det samme er flyet.
