Noen ting er mer synlige utenfra enn fra innsiden eller på nært hold. Dette gjelder fullt ut en så ren amerikansk "rake" som et lett antipartisisk angrepsfly.
Det er utrolig hvor lenge dette problemet har eksistert og hvor umulig det er å løse det.
Til tross for at dette er et rent "amerikansk" spørsmål, av liten relevans for Russland, sett fra hvordan alt er organisert av våre "motstandere", er det veldig lærerikt. Imidlertid kan tekniske eksempler også være nyttige på en eller annen måte.
Angrepsfly har aldri vært en prioritet for amerikanerne. Til tross for mange oppgaver for direkte støtte fra bakkestyrker under andre verdenskrig, var jagerbombere det viktigste verktøyet for deres implementering. Koreakrigen "utvannet" denne regelen ved å legge til listen fly som er viktige for bakkestyrker og angrepsfly, for eksempel Kjøpte AU-1 Corsair, som er utviklingen av en kriger fra andre verdenskrig, eller en fremtidig "rockestjerne" - Douglas skyraider, et fly opprinnelig opprettet som et dykkbomber for angrep fra japanske overflateskip, men ble til slutt berømt som et angrepsfly over jungelen i Vietnam, Laos og Kambodsja. Det er verdt å merke seg det grunnleggende - dette var flyene til marinen. Luftforsvaret "brydde seg ikke" med angrepsfly, men den gangen hadde de "Inweaders".
Likevel, umiddelbart etter krigen i Korea, var angrepsflyene, som de sier, arbeidsløse. Dessuten, hvis marinen fortsatte å lage minst en form for slike maskiner for angrep mot overflateskip i Sovjetunionen, så "begravde" luftvåpenet denne klassen tydelig og traff etableringen av stadig mer høyhastighets taktiske streikefly for bruk av taktiske atombomber og jagerfly beregnet på erobring av luftens overlegenhet.
Imidlertid, på begynnelsen av 60 -tallet, var en tredjedel av Air Force -flyene representert med forskjellige søppelposter fra samme Korea, men dette gjaldt ikke angrepsfly. De var bare ikke der. Det kan ikke sies at amerikanerne alene gjorde slike feil-i Sovjetunionen ble angrepsfly eliminert som en klasse i 1956, og alle sovjetiske Il-10 og Il-10M ble skrotet, arbeid på maskiner som Il-40 og Tu -91 er avviklet. Men amerikanerne hadde en krig på dørstokken …
På femtitallet var det klart for de mest perspektivfulle figurene i det militærpolitiske etablissementet at USA ble trukket inn i antikommunistiske kriger i Sørøst-Asia. USA brukte CIA leiesoldater og en rekke lokale stammer for å bekjempe venstreorienterte bevegelser i Laos, og ble senere hemmelig involvert i en borgerkrig i dette landet, USA støttet det sørvietnamesiske korrupte og ineffektive regimet, som etter et visst øyeblikk " satt "rent på amerikanske" bajonetter ", og fra begynnelsen av sekstitallet planla de en begrenset (slik det virket da) militær intervensjon i Vietnam -konflikten.
På samme tid var det mennesker i det amerikanske flyvåpenet som var i stand til å korrekt vurdere forholdene der luftfart måtte jobbe i Indokina og andre lignende steder.
I juni 1962 skrev Air Force Magazine:
"Det er få ting i geriljakrig som favoriserer bruk av luftmakt, men en av dem er at opprørere i jungelen ikke har evnen til å luftforsvare eller fange opp luftmål, og luftoverlegenhet er nesten garantert. På den annen side er fienden mobil, det er veldig vanskelig å oppdage ham, og han er ikke et passende "element" for et normalt bombeangrep. Det kreves fly som kombinerer evnen til å bruke våpen nøyaktig og evnen til å holde seg i luften på lav høyde over lang tid; god veiledning fremover er også nødvendig."
Artikkelen ble kalt "", i oversettelse "", men dette navnet viste seg å være grunnleggende feil - Luftforsvaret "polerte" ikke noe slikt, tvert imot gikk hele utviklingen av streikluftfart til en høyhastighetshastighet og høyteknologisk transportør av taktiske atomvåpen, til et fly som nøyaktig samsvarer med det amerikanske luftvåpenet.
I 1964 ble de sendt til Vietnam "Luftkommandoer"utstyrt med utslitte fly fra Korea-krigen-B-26 Invader stempelbombere, omgjort til angrepsfly av T-28 trojanske stempelopplærings "tvilling" fly, og C-47 transportfly, som ble satt i produksjon til og med før andre verdenskrig. Det ser ut til at resultatene av de første kampoppdragene, da pilotene klarte å "nå" målene som ble tildelt dem, for det første på grunn av ekstraordinære ferdigheter som ikke er karakteristiske for den gjennomsnittlige piloten, og for det andre på grunn av den lave hastigheten til det angripende flyet, som gjorde det mulig for pilotene å sikte, burde ha tvunget Luftforsvaret til å komme til fornuften, men nei-Luftforsvaret ble fremdeles guidet av høyhastighets høyteknologiske jagerbombere. Litt senere vil disse flyene vise seg å være katastrofalt uegnet for oppgavene med direkte støtte til troppene. Av en rekke årsaker, blant annet vil det være for høy stallhastighet og dårlig sikt fra cockpiten, og noen ganger et utilstrekkelig antall pyloner for å henge våpen …
Denne situasjonen begynte allerede i 1965.
Luftforsvarets vilje til å støtte bakkestyrker var i sterk kontrast til hva marinen kunne gjøre. Marinen hadde, om enn ikke den mest egnede på grunn av lav overlevelsesevne, men ganske kampklar angrepsfly A-4 "Skyhawk". Disse kjøretøyene hadde utilstrekkelig overlevelsesevne, men deres flygeegenskaper tillot dem å plassere bomber nøyaktig på et mål, etter å ha identifisert det tidligere. Marinen hadde Skyraders, som raskt begynte å gå tilbake til kampene. Marinen tilpasset seg veldig raskt til de nye forholdene, og skapte på grunnlag av den transportørbaserte jagerflyet F-8 Crusader en meget vellykket og ufortjent fjernet fra tjeneste senere angrepsflyet A-7 Corsair 2. Marinen brukte snart A-6 Inntrenger - dens fremtidige "universelle soldat" i mange år.
Luftforsvaret kunne ikke skryte av noe slikt.
Det tilgjengelige flyet passet slett ikke til forholdene i Vietnamkrigen - bare F -100 -jagerflyet, som ble omskolert som trommeslager, kunne fungere godt langs frontkanten foran troppene, men det ble sviktet av en utilstrekkelig antall våpen ombord, viste det seg at F-105 var bra da de slo mål i Nord-Vietnam, men ettersom et fly med direkte støtte "ikke fant sted", viste F-4 Phantom seg å være "jack of all trades" ", men for det første var det urealistisk å kjøre så dyre fly på forespørsel fra hver infanteriplatong (noen ganger ennå ikke amerikansk), og - for det andre manglet de også evnen til å" sveve "over målet.
Faktisk var det viktigste middelet for luftstøtte for bakkestyrker for Luftforsvaret den "gamle mannen" F-100.
Luftforsvaret satt imidlertid ikke stille. "Skyraders" ble mottatt fra lagring og satt i drift - de var utstyrt med alle lufteskvadroner som "jobbet" langs "Ho Chi Minh -stien" og var involvert i spesielle operasjoner. De samme flyene ble brukt til å eskortere redningshelikoptre. "Skyraders", ifølge anmeldelser fra pilotene som fløy på dem, og bakketroppene som så dem "i aksjon", viste seg å være svært vellykkede i rollen som motopprørsfly. De levde opp til det som ble forventet av dem - de kunne sikte nøyaktig og nøyaktig, fløy sakte nok til at pilotene kunne skille troppene sine fra fienden under trærne, og bar på mange og varierte våpen.
Men, akk, de viste seg å være veldig "slått ned" maskiner - i midten av krigen gikk antallet tapte fly (generelt, i luftvåpenet og marinen, hvor de fortsatte å fly fra dekk) til hundrevis av enheter.
Litt senere fulgte Luftforsvaret Marinens eksempel og anskaffet sin egen A-7. Jeg må si at flyvåpenet ikke "tok" dette flyet selv, de ble bokstavelig talt tvunget av forsvarsminister Robert McNamara. Erfaringen med å bruke A-7 i luftvåpenet viste seg å være ganske vellykket, men de første kampflyene av denne typen i luftvåpenets enheter i Vietnam var først i 1972.
Generelt er det åpenbart at Vietnam var en slags misforståelse for flyvåpenet, og de ville slippe unna med halve tiltak når det gjelder bevæpning og militært utstyr.
Det var imidlertid to fly som var ute av luftvåpenets "trend" med å forlate angrepsfly. Den første av dem var OV-10 Bronco, og den andre var den lite kjente maskinen i vårt land-Cessna A-37 Dragonfly.
"Bronco" ble et produkt av det interspesifikke programmet LARA - Light Armed Reconnaissance Aircraft (lette fly av væpnet rekognosering. I terminologien til de amerikanske væpnede styrker finner væpnet rekognosering ikke bare, men angriper også mål uavhengig av hverandre, hvis det er mulig). I opprettelsen ble ikke bare luftvåpenet, men også marinen og marinekorpset notert, men - og dette er det viktigste øyeblikket - luftvåpenet ble inkludert i programmet bare da marinekorpset investerte i det. Først etter det fikk programmet en start på livet i alle typer Forsvaret, og ikke bare fra sjømenn. Faktisk, og dette er nå åpenbart, støttet luftvåpenet "anti-gerilja" flyprogrammet, og sluttet seg bare til det for at det ikke skulle "gå" uten deres deltakelse.
Slik dukket Bronco opp - et ikon i verden av lette angrepsfly mot angrep av gerilja. Men her kommer vi igjen over det faktum at luftvåpenet i utgangspunktet ikke ønsket å ha et angrepsfly. Luftforsvaret brukte ikke disse flyene som streikefly før i slutten av 1969. Dessuten, til det øyeblikket da luftvåpenet ga klarsignal til sine skvadroner bevæpnet med disse flyene for å utføre streikemisjoner, ble alle våpen i utgangspunktet fjernet fra dem, til og med maskingevær av 7,62 mm kaliber!
Ja, marinesoldatene brukte også Bronco som et angrepsfly i minimal grad, og stolte mer på dets kvaliteter som et fremover- og rekognoseringsfly, men ingen avvæpnet dem for å gjøre det umulig å skyte på oppdagede mål, og i tillegg Marines der var det veldig "tette" forhold til marineluftfarten til marinen, der det var nok angrepsfly. Og marinen brukte sin Bronco til streikemisjoner helt fra begynnelsen. Luftforsvaret, i sin avvisning av det lette angrepsflyet som en klasse av fly, gikk "til enden".
Dermed dukket ett av de to "vietnamesiske" spesialiserte lette angrepsflyene opp i luftvåpenet bare fordi det først prøvde å få tak i en annen type fly.
Og for det andre?
Og den andre.
A -37 gikk inn i tjeneste med det amerikanske flyvåpenet etter at det prøvde å skaffe seg en annen type væpnede styrker med sine lette angrepsfly - den amerikanske hæren (i USA er hæren bakkestyrker).
På begynnelsen av sekstitallet var hæren bekymret for at flyvåpenet investerte vanvittig i fly som var ubrukelige for alt annet enn et atomangrep eller to, og lurte på hvordan de skulle sikre seg luftstøtte. I de årene var det fremdeles ingen spesialiserte angrepshelikoptre, deres tid kom senere, men hæren hadde en veldig spesifikk og veldig vellykket opplevelse med sine egne fly.
I 1959, etter fem års utvikling, begynte flyet å gå i tjeneste med US Army Aviation OV-1 Mohawk … Det var et meget vellykket rekognoseringsfly, som var i stand til å finne forskjellige mål nøyaktig foran de amerikanske styrkene, noe som viste seg å være ekstremt nyttig både i rekognoseringsoppgaver og i å styre artilleri. Hæren mottok og fram til 90 -tallet opererte hundrevis av Mohawks. I utgangspunktet ble det antatt at flyet ville være i stand til å angripe oppdagede enkeltmål, men Luftforsvaret brukte all sin innflytelse for å holde Mohawk en ubevæpnet speider. Foreløpig forble det slik.
Hæren hadde også sin egen "flåte" av transportfly DHC-4 Caribou, et særtrekk som var evnen til å ta av og lande på uutstyrte steder, samt et veldig kort startløp.
For å vurdere hvilket angrepsfly man skulle velge selv, testet den amerikanske hæren A-4 Skyhawk, AD-4 Skyraider og den italienske lette subsoniske jagerbomberen Fiat G.91, som ved sine flygeegenskaper også er i stand til å "fungere" som et lett angrepsfly, og konverterte til en kamptrening av Cessna T-37-flyet, som "utførte" under den "eksperimentelle" betegnelsen YAT-37D (tidligere betalte luftvåpenet for produksjonen av denne prototypen, men etter testene prosjektet ble forlatt). Testene viste seg å være vellykkede, ideen om et lett angrepsfly viste seg å være "fungerende", men da grep Air Force igjen inn, noe som igjen ikke smilte over å få en konkurrent, og knuste initiativet, og lot ikke hæren for å få streikeflyet.
Da intensiv fiendtlighet begynte i Vietnam, måtte de "tilpasse seg", spesielt siden hærmennene, uten å se på forbudene før krigen, fortsatt bevæpnet "Mohawks". Dette truet igjen med luftvåpenet med fremveksten av en konkurrent, som i likhet med marinenes luftfart godt kunne vært mer effektiv. Og dette truet allerede med å omfordele budsjetter. Og budsjetter, dette er alvorlig, dette er ikke en slags krig, det er ikke klart hvor.
Derfor, sammen med sitt samtykke til å delta i LARA -programmet, "rystet luftvåpenet støvet" og forslaget til "Cessna".
Selv om den væpnede versjonen av T-37 viste seg å være ganske bra, og selv om alle mangler ved maskinen "kom seg ut" under testing, bestilte luftvåpenet i stedet for å bestille en serie forsterkede fly med spesialkonstruksjon først 39 maskiner for å teste dem i Vietnam. Det faktum at den første prototypen ble fløyet tilbake i 1964 ble ikke fremskyndet av luftvåpenet, og de første Cessna -skipene ankom Vietnam først i 1967. På den ene siden bekreftet testene deres i kampforhold alle svake punkter, og på den andre siden … hadde bilen et stort potensial nettopp i rollen som en lett spiss. Lett og smidig (om nødvendig), et veldig kompakt fly kunne meget nøyaktig nå målet, identifisere det på grunn av lav hastighet, bruke nøyaktig våpen ombord, men samtidig, i motsetning til trojanere og Skyraders, ble det preget av evne til skarp og rask, karakteristisk for jetfly, manøvrer. Flyets overlevelsesevne viste seg å være veldig høy for en slik "tilfeldigvis" funnet struktur med nesten ingen rustning, og tiden som kreves for vedlikehold mellom flyvninger var bare to timer. Det var klart at potensialet til flyet under de spesifikke forholdene i mot-geriljakrigen i jungelen er veldig høyt …
Et år før de første Dragonflies ankom Vietnam, sikret Luftforsvaret seg mot hærens krav på sine egne fly.
Etter lange forhandlinger mellom kommandoene til de to tjenestene i Forsvaret, den såkalte avtale (!) Johnson - McConnell.
Fra et ikke-amerikansk perspektiv er dette et dokument uten sidestykke. I henhold til en avtale (faktisk en traktat) mellom hæren og luftvåpenet, nekter hæren å ha sitt eget fly - både streik og transport eller hjelpetjeneste, og overfører transporten "Caribou" til flyvåpenet. Til gjengjeld forplikter Luftforsvaret seg til å "holde seg utenfor" hærens helikopterrelaterte saker og begrense bruken av helikoptre til sine egne smale luftmilitære behov, for eksempel søk- og redningsaksjoner. Avtalen ble utarbeidet i løpet av uformelle forhandlinger mellom hæren og luftvåpenet i 1965, avholdt med mekling (!) Av forsvarsminister McNamara. Dokumentet ble signert av stabssjefen for hæren, general Harold Johnson, og stabssjefen for luftvåpenet, general John McConnell, 6. april 1966, og inneholdt gjensidige forpliktelser til å oppfylle alle dens betingelser innen 1. januar, 1967. Det var da den amerikanske hæren "bandt" seg med flyene, etterlot bare Mohawks og bare til de gikk tom for ressurser, og hærens luftfart - helikoptre - garanterte seg en plass i hæren, og ikke et sted.
Etter å ha sikret seg "kastet" luftvåpenet et bein i bakkenhetene i form av et fullverdig, og som det viste seg, et godt lett angrepsfly. Etter å ha "kjørt inn" i 1967 Cessna, konvertert til streikversjon av A-37A, bestilte luftvåpenet en serie spesielt forbedrede og forsterkede A-37V-er.
Disse kjøretøyene har for alltid vært den eneste relativt massive typen lette angrepsfly i det amerikanske flyvåpenet. Og de viste seg å være veldig vellykkede. For å karakterisere A-37B, er det tilstrekkelig å si at det var et av de mest "low-kill" amerikanske flyene, for hundrevis av produserte og forlatte fly, og for hundretusenvis av sorteringer mistet det amerikanske luftvåpenet bare 22 slike fly.
Og dette til tross for at de rett og slett gikk "blank" til DShK og vietnamesernes luftfartøyskanoner, og angrep mål fra høyder, hvor de til og med kunne få dem fra håndvåpen. Et erfaren mannskap viste vanligvis CEP i et område på 14 meter ved å slippe ustyrte bomber fra et optisk syn, noe som nå kan betraktes som et veldig godt resultat. Minigun-maskingeværet med seks fat, kaliber 7,62 mm, montert i nesen, var veldig effektivt både ved luking av jungelen og mot ubevæpnede mål.
Luftforsvaret utstyrte til og med disse flyene med en bom for drivstoffpåfyllingssystemet, men under "slangekegle" -systemet som ble vedtatt av marinen-det var ingen steder å installere en inntaksventil for en fleksibel tankstang vedtatt av luften Kraft i A-37. "Dragonflies" kjempet veldig bra, de etterlot et godt minne om seg selv, men det virket som om luftvåpenet ikke engang var interessert i sine egne suksesser i denne saken. Umiddelbart etter Vietnam ble alle A-37 tatt ut av drift og overført i alle retninger til lagring, til de nasjonale vaktene i statene, til de allierte … I luftvåpenet var det bare kjøretøyer som ble omgjort til fremover- og rekognoseringsfly. De tjenestegjorde under betegnelsen OA-37 til begynnelsen av nittitallet.
Etter Vietnam anskaffet luftvåpenet et nytt angrepsfly - A -10. Men for det første sto de overfor en bakkekrig med Sovjetunionen, som ikke kunne ignoreres akkurat slik, og for det andre falt dette flyet umiddelbart i skam. Luftforsvaret prøver fortsatt å erstatte ham. Det har nå blitt åpenbart at F-35, som ble opprettet under programmet Joint Strike Fighter (JSF), ikke vil kunne erstatte A-10 i streikemisjoner, men motstanderne av bakkeangrepsfly i det amerikanske luftvåpenet gir seg ikke.
Jeg må si at etter Vietnam prøvde mange selskaper å promotere prosjektene til sine lette angrepsfly i luftvåpenet. Cavalier Aircraft og senere Piper med en modernisert versjon av Mustang -krigeren fra andre verdenskrig - Piper PA-48 Enforcer.
Skalerte kompositter av Elbert Rutan med ARES -prosjektet - mange mennesker prøvde å gjenopplive temaet for lette angrepsfly i Luftforsvaret, ikke bare motopprøret, men også for eksempel antitankfly.
Forgjeves.
Årene gikk.
Sovjetunionen og dens hær var borte i Europa. Truslenes art har endret seg. Det amerikanske flyvåpenet, når det gjelder angrepsfly, fortsatte å holde seg til følgende linje: det er A-10, og det er nok, resten kan avgjøres av jagerfly, bombefly, "Gunships" og luftfart ved hæren, ved første mulighet A-10 vil bli erstattet av en jagerbomber. Slutt på historien.
Under presset av de objektive omstendighetene ved de amerikanske militære operasjonene som har pågått rundt om i verden siden 2001, og på grunn av den høye effektiviteten til A-10-angrepene, sa Air Force seg tilbake til at det i hvert fall fram til 2030 ville være i tjeneste.
På dette vil luftforsvaret gjerne stenge angrepetemaet helt, men igjen grep andre typer amerikanske væpnede styrker inn.
I 2005, i det fjerde året av "korstoget" som ble lansert av amerikanerne, er det ikke klart hvorfor fire SAL -krigere i Afghanistan ble liggende i bakhold av Taliban. Det er ingen vits i å gjenfortelle denne historien; til slutt vil den amerikanske patriotiske filmen "Survivor" med Mark Wahlberg i tittelrollen, den som trenger den, revidere den.
Det er viktig at marinen etter denne hendelsen igjen sterkt stilte spørsmålet om fraværet av et billig og klar til bruk lett angrepsfly optimalisert for å bekjempe uregelmessige formasjoner med svake våpen.
Videre i saken var leiesoldater. I samme 2005 henvendte Eric Prince, daværende eier av Blackwater -selskapet, seg til kongressen for å utstede og på en eller annen måte få tillatelse for selskapet sitt til å kjøpe og bruke i fiendtlighetene Embarer Super Tucano -fly - det mest "avanserte" lette angrepsflyet i verden. både på den tiden og i dag. Prince ble som vanlig "gitt en hånd", og ingenting var tillatt, men SOCOM - US Special Operations Command, ved hjelp av en tidligere kommando og militær "entreprenør" Prince, kunne leie ett slikt fly. Bilen ble kjøpt og registrert av et av Princes datterselskaper uten tillatelse fra kongressen, og hun leide den allerede ut til SOCOM. Hele neste år, 2006, ble flyet testet for muligheten for å bruke det i spesialoperasjoner.
I følge luftvåpenets brigadegeneral Gilbert, som var involvert i eksperimentet, "De likte dette flyet så godt at de inviterte flyvåpenet til å delta i testene, og de skulle bruke det under kampforhold i Afghanistan, under den andre testfase."
Det var en stor feil å ringe flyvåpenet om det lette angrepsflyet.
Luftforsvaret har kommet.
Og først begynte de å delta aktivt i arbeidet, men snart begynte de ganske enkelt å spille for tiden. Dermed ble den offisielle "forespørselen om informasjon" fra potensielle leverandører av slike fly til flyvåpenet, som tok prosjektet under deres "vinge", kun utgitt i 2009. Slik begynte LAAR -programmet - en komplett analog av det gamle LARA -prosjektet, selv meningen er den samme - Light Attack / Light Reconnaissance ("Light attack aircraft / Armed reconnaissance").
Så begynte det episke. Et år senere utstedte luftvåpenet en ny, oppdatert forespørsel. Fem år har gått siden SEAL -gruppens død i fjellet, og mer enn fire år har gått siden den første starten av Super Tucano i USA. Neste år, 2011, ble preget av at luftvåpenet mottok og studerte forslag fra Embarer og den amerikanske lette flyprodusenten Hawker Beechcraft Defense Company, som foreslo et lett angrepsfly basert på sitt AT-6 Texan-II treningsfly.
Så begynte "kampen mot bulldogger under teppet" - Komiteen i Representantenes hus for Forsvaret truet med å frata programmet finansiering til godkjenning av Tactical and Technical Assignment Committee, Air Force på slutten av året muntlig ga seier i anbudet til brasilianerne, deretter tapte deres tapere "Hawker Beachcraft" med støtte fra kongressmedlemmer fra staten en protest, den ble avvist, et søksmål ble anlagt mot luftvåpenet i retten, men til slutt, i 2013, ved en rettsavgjørelse, fikk luftvåpenet grønt lys for å fortsette programmet på sine egne premisser.
Naturligvis har ingen signert noen kontrakt med brasilianerne.
Fram til 2017 introduserte og kom Air Force nye krav, avklarte taktiske og tekniske oppgaver og studerte forslag. I 2017 ble programmet for lette angrepsfly relansert som OA-X, "fremoverstyringsfly og angrepsfly-X" på den tiden, selv de juridiske enhetene som produserte konkurrerende fly var forskjellige, i stedet for "Hawker Beachcraft" AT-6, nå under navnet Wolverine og allerede i form av et ferdiglagd angrepsfly med korrigerte designfeil, ble det representert av Textron Aviation Defense, og "Super Tucano" ble den amerikanske A-29 produsert av Sierra Nevada, en partner av Embarer, uten hvilken brasilianerne ville ha oversvømmet den amerikanske markedskongressen.
Antall deltakere var veldig stort:
1. Embraer og Sierra Nevadas A-29 Super Tucano
2. Textron Aviation Defense AT-6 Wolverine
3. Textron Aviation Defense Scorpion
4. Leonardo M-346F
5. BAE Systems Hawk
6. Boeing OV-10X
7. Boeing / Saab T-X
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. Iomax erkeengel, 10. L3 Technologies OA-8 Longsword
11. Northrop Grumman / Scaled Composites ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Pucará
Luftforsvaret jaget søkere til april 2018, til de valgte to kandidater til seier-A-29 og AT-6. Resten ble høflig vist døren, og de to finalistene ble fortalt at de nå ville bli screenet for nettverkseffektivitet, kostnader og servicekrav.
13 år har gått siden slaget i Kunar -provinsen …
I desember 2018 kunngjorde luftvåpenet forsiktig at de ønsker å gjennomføre flere eksperimenter i overskuelig fremtid - selvfølgelig for å få et bedre alternativ til slutt, av en grunn. Og i januar 2019 kunngjorde luftvåpenminister (sekretær) Donovan at det ikke ville bli kjøpt noen lette angrepsfly i 2019. Kanskje det kommer nye eksperimenter, men når budsjettet for 2020 kommer ut, så blir det klart …
Luftforsvaret kjempet mot et lett angrepsfly, og denne gangen vil ikke hæren kunne ta dem i tjeneste - på grunn av Johnson -McConnell -avtalen.
Sjakkmat, infanteri.
I mellomtiden dukket "Super Tucano" med amerikanske penger opp i det afghanske flyvåpenet, irakerne mottok "Cessna Kombet Caravan" med guidede missiler, Eric Prince satte leiesoldatene sine på Air Tractors og kjempet dem i Libya og Somalia, og i US Air Tving alt er det samme.
Det eneste Air Force egentlig ikke er i stand til å gjøre så langt, er å avhende A-10. Men disse flyene varer ikke evig …
Den amerikanske marinen, hvis spesialstyrker opererer i Irak, gikk på et trekk som lignet på det som amerikanerne "gikk inn" i Vietnam i 1964. I 2018 ble et par OV-10 Bronco sendt til Irak, fullstendig renovert, modernisert, utstyrt med moderne observasjons- og rekognoseringsutstyr. Flyene kjempet sammen med en klassifisert bortførings- og attentatgruppe. Angivelig, mot ISIS (en terrororganisasjon forbudt i Russland). Det sies å være veldig vellykket.
Men dette er allerede akrobatikk, et moderne fly som USA ikke har nå. Marinen var i stand til å finne et par Broncos, men hva om de trengte hundre? Imidlertid orienterer USA seg raskt til kampen mot militært utviklede land.
Hvilke konklusjoner kan vi trekke av alt dette?
Enkle. I USA har til og med grenene til de væpnede styrkene lenge og til slutt blitt til uavhengige selskaper, som selv en krig (ekte!) Med en felles fiende ikke kan tvinge dem til å gå sammen. Og som ikke engang statlige strukturer har makt over.
Av dette følger for det første de politiske konsekvensene, så vi kan ikke stole på den tekniske muligheten for forhandlinger med USA, fordi det faktisk ikke lenger er noen USA. De kan kjempe med en samlet front, slik at deres militær-industrielle kompleks mottar ordre, men de vil ikke være i stand til å innta en felles konsolidert holdning til alle spørsmål.
For det andre følger det av dette at det er på høy tid for våre spesialtjenester å lære å rocke båten der, med dem. Hvis det er stridende klaner, er det også en mulighet til å arrangere en kamp mellom dem. Det er på tide å jobbe med disse funksjonene. Å svekke USA og forårsake skade på dette landet er et helt verdig mål i seg selv. Jo verre det er for dem, jo lettere er det for oss.
Tredje, og viktigst, eksemplet på sabotering av det amerikanske luftvåpenet på et tema som er avgjørende for amerikanerne, viser oss hva en militær organisasjon kan degenerere til når det er forvirret over kontroll over finansstrømmer. En F-16 flytime koster tjue ganger mer enn Super Tucanos, og som vi alle forstår godt, betyr det at hvis noen brukte penger, betyr det at noen andre mottok det, og flyvåpenets uvilje til å redusere kostnader for militær aksjon taler veldig veltalende om interessen til "eierne" av luftvåpenet i en del av disse pengene.
Og vi må forstå at et slikt problem kanskje ikke kommer unna Russland - vi har tross alt også økonomiske strømmer og store væpnede styrker og det militærindustrielle komplekset. Og det er ingen garantier for at en kreftsvulst med de samme konsekvensene ikke vil vokse i landet vårt. Dessverre er det allerede tegn på utseendet, men så langt har vi fortsatt muligheten til å lære av andres feil.
