Blant de eksperimentelle helikoptrene som ble utviklet i Sovjetunionen, inntar V-50-maskinen, som de jobbet på Kamov Design Bureau, et ganske fremtredende sted. Et uvanlig helikopter med en ukonvensjonell langsgående propelloppsett for designbyrået var planlagt brukt samtidig i bakkestyrker og i marinen. Funksjonene til helikopteret, i tillegg til et uvanlig opplegg for Sovjetunionen, var en høy designhastighet - omtrent 400 km / t og en modulær våpensammensetning.
Fremveksten av B-50 kamphelikopterprosjektet
Ideen om å lage et nytt kamphelikopter B-50 ved Kamov Design Bureau ble vendt til i 1968 som en del av søket etter måter å videreutvikle designbyrået. Initiativtaker til opprettelsen av et fundamentalt nytt kamphelikopter var nestlederdesigner for virksomheten Igor Alexandrovich Erlikh. Igor Aleksandrovich hadde på den tiden erfaring med å jobbe med det sovjetiske langsgående Yak-24-helikopteret, som ble produsert i en liten serie på 40 kjøretøyer. Designeren prøvde å implementere erfaringene som ble gjort under implementeringen av dette prosjektet i et nytt ambisiøst prosjekt, betegnet B-50. Utviklingen fikk navnet sitt til ære for 50 -årsjubileet for sovjetmakten.
Det er verdt å merke seg at i Kamov Design Bureau har grunnleggende nye utviklinger alltid vært av individuell karakter, dette prosjektet var intet unntak. Nikolai Ilyich Kamov var i utgangspunktet imot dette prosjektet, som kunne konkurrere med Ka-25-2 foreslått av ham, men først blandet han seg ikke aktivt med utviklingen av et nytt helikopter. Det nye prosjektet ansporet bare teamet, som måtte utarbeide forskjellige ordninger, fastslå sine fordeler og ulemper. I tillegg til KB Erlich-teamet, tiltrukket han sine gode kamerater fra TsAGI til prosjektet, som han var kjent med utviklingen av Yak-24-helikopteret.
En av hovedoppgavene for designteamet som jobbet med B-50-helikopteret var å sikre et minimum av motstandsnivå for helikopteret. I henhold til beregningene som ble utført, skulle hastigheten til kamphelikopteret være 405 km / t. I henhold til denne parameteren overgikk helikopteret under utvikling alle produksjonsmodeller av helikopterteknologi, dessuten, og etter 50 år er ingen av produksjonshelikoptrene i stand til å utvikle en slik maksimal flygehastighet. Hvis prosjektet hadde kommet til sin logiske konklusjon, ville helikopteret definitivt ha skutt og satt et nytt rammeverk for design av kamprotorer.
Foreløpige designmaterialer for B-50 var klare høsten 1968. I desember samme år, på et vanlig møte i det vitenskapelige og tekniske rådet i Minaviaprom, ble to helikopterprosjekter diskutert-Ka-25-2 og B-50, som begge vakte stor interesse blant deltakerne. Imidlertid, da vi diskuterte utviklingen, tok representanter for LII og TsAGI motsatte posisjoner: Faktisk var det en prosess med å velge en vei for videre utvikling av hele Kamov Design Bureau. Som et resultat gikk "on points" -seieren til Ka-25-2-helikopteret, som til slutt ble til Ka-252. Dette bestemte helikopteret, som ble tatt i bruk under betegnelsen Ka-27, ble minnet om og serieproduksjon.
Etter møtet i departementets vitenskapelige og tekniske råd økte den interne konkurransen i Kamov Design Bureau. Ehrlich mistet ikke håpet om å tenke på prosjektet med et nytt kamphelikopter av B-50 langsgående opplegg, men konfrontasjonen med Kamov nådde nye høyder og varte i nesten et år, selv om selv Luftfartsdepartementet prøvde å forene designerne. Til syvende og sist, i september 1970, ble Igor Erlikh fritatt fra stillingen som nestsjefdesigner ved Kamov Design Bureau og overført til arbeidet ved NIIAS som seniorforsker, samtidig ble det takket takk for ham gjennom departementet. En måned etter at han forlot designbyrået 19. oktober 1970, ble den foreløpige designen av Ka-252-helikopteret fullført, og designbyrået fokuserte fullt ut på å tenke på dette prosjektet.
Funksjoner og evner til V-50 helikopteret
Det er verdt å merke seg at alle de tekniske egenskapene til det lovende B-50 kamphelikopteret ikke er kjent, med unntak av den estimerte flygehastigheten. Designarbeidet med valg av nødvendige materialer, diagrammer, tidsplaner og arbeidsplaner ble ikke fullført. Til tross for dette, både på slutten av 1960-tallet og i 2020, ser den foreslåtte versjonen av B-50 flerbruksangrepshelikopter ut som et ambisiøst konsept. Av interesse er det faktum at helikopteret samtidig ble tilbudt både hæren og marinen, noe som sørget for modularitet av våpen og en annen sammensetning av utstyr om bord.
Det unike med prosjektet til det sovjetiske helikopteret, som skulle akselerere til 400 km / t, bevises av det faktum at denne hastigheten ennå ikke erobret av noe serielt helikopter. Det antas at Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, som foretok sin første flytur i mars 2019, kom nærmest denne milepælen. I oktober 2020 klarte helikopteret å nå en hastighet på 211 knop (390 km / t). Utviklerne forventer samtidig at helikopteret i fremtiden vil kunne nå en flyhastighet på 250 knop (460 km / t).
For sitt lovende multifunksjonelle kamphelikopter B-50 bestemte Igor Erlikh seg for å bruke et langsgående opplegg, som ble implementert i det første sovjetiske seriehelikopteret med lignende layout, Yak-24. Den samme ordningen brukes i det velkjente amerikanske militære transporthelikopteret Boeing CH-47 Chinook, hvor serieproduksjonen begynte i 1962. Et trekk ved B-50-prosjektet var en seriøs studie av maskinens aerodynamiske evner, som fikk en ganske smal flykropp og korte vinger. Det ble antatt at en smal strømlinjeformet flykropp ville tillate høy flyhastighet.
Tilsynelatende kan to Izotov TVZ-117 turboshaft-motorer, som ble utviklet fra 1965 til 1972, brukes som et kraftverk på helikopteret. Disse motorene begynte å bli installert på Mi-24 kamphelikoptre, og deretter på nesten alle sovjetiske seriehelikoptre. TVZ-117-motorene på den tiden var på ingen måte dårligere enn de beste utenlandske modellene og utviklet en maksimal startkraft på opptil 2200 l / s. Angrepshelikoptre Mi-24, utstyrt med disse motorene, kan utvikle en hastighet på 310 km / t ved horisontal flyging.
I likhet med Mi-24 kan B-50 kamphelikopter i hærversjonen ta ombord opptil 8 fallskjermjegere (muligens opptil 10 personer). I følge de overlevende modellene av B-50 kan man få en ide om utseendet og utformingen av det uvanlige helikopteret. Foran kampbilen var en cockpit med et tandemarrangement av piloter. Bevæpningsoperatøren satt i den fremre cockpiten, helikopterkommandanten var plassert bak ham og over hadde begge cockpitene tilstrekkelig utviklet glass, noe som forbedrer sikten. Umiddelbart bak cockpiten var et stativ med en trebladet rotor, så var det en amfibisk lastehytte, bak som i helikopterets hale var plassert to motorer og en kjøl med en integrert fjærbein av den andre trebladede rotoren.
Den innovative tilnærmingen var å lage en enkelt seilfly for et helikopter beregnet for bruk i hæren og marinen. I det overveldende flertallet av tilfellene opprettes helikoptre enten for sjøbaserte operasjoner til sjøs eller for landbruk, siden driftsforholdene, oppgavene som skal løses og våpensystemene som brukes er alvorlig forskjellige. Ved utviklingen av B-50 kamphelikopter prøvde sovjetiske designere å omgå dette problemet ved å lage en glider og et design som er egnet for å løse en rekke oppgaver. Det var planlagt at helikopteret kunne tilpasses krigføring, kampanje og ubåtkrigføring.
Designet og våpen- og luftfartssystemene som brukes kan være modulære. Spesielt kan den landbaserte versjonen av helikopteret motta en installasjon med automatiske artillerivåpen i nesen på helikopteret under cockpiten. Samtidig, i marineversjonen av helikopteret, skulle det plasseres en søkeradar i stedet for denne installasjonen. B-50-helikopteret kunne motta forskjellige guidede og ustyrte missilvåpen, som ville bli plassert på 6 suspensjonspunkter (tre per vinge). Mest sannsynlig kan dette helikopteret være bevæpnet med anti-tank guidede missiler fra Falanga- og Falanga-P-kompleksene.
Det er overraskende at det opprinnelige prosjektet til et kamphelikopter med unike deklarerte hastighetsegenskaper, som de prøvde å lage i Kamov designbyrå, praktisk talt var et ukjent prosjekt. Ett utseende av dette kamphelikopteret skiller det allerede fra en serie innenlandske serielle roterende vingefly. Dessverre er det svært få materialer på B-50 kamphelikopter i åpne kilder, og den eneste kjente tekniske egenskapen er bare flyhastigheten. Faktisk er alt materiale på B-50 begrenset til artikkelen av generaldesigneren Sergei Viktorovich Mikheev, som, som ansatt i Kamov Design Bureau på slutten av 1960-tallet, jobbet med Ehrlich på et prosjekt for en unik B -50 helikopter. Mikheev beskrev utviklingsprosessen for B-50 helikopteret og konfrontasjonen som utspilte seg i KB-teamet i sin artikkel i Aviation and Cosmonautics magazine for 2017 (nr. 11). Informasjon om prosjektet finnes også i den amerikanske (!) Online utgaven av The Drive, der det er en seksjon "War Zone" dedikert til ulike utviklinger innen forsvarsindustrien.
