Det europeiske konsortiet NH Industries fortsetter serieproduksjonen av flerbrukshelikopterfamilien NH90. Maskiner med forskjellige modifikasjoner overleveres regelmessig til en eller annen kunde. Dekksversjonen av helikopteret, NH90 NATO Frigate Helicopter (NFH), er ganske populær. Betydelige mengder av slikt utstyr har allerede begynt service, og neste kontrakt for levering forventes å vises i nær fremtid.
Med felles innsats
Det skal huskes at ideen om å utvikle et "paneuropeisk" flerbrukshelikopter dukket opp på midten av åttitallet. På begynnelsen av nittitallet ble NH Industries -konsortiet dannet for å løse dette problemet. Den nye organisasjonen forente selskapene Eurocopter, AgustaWestland og Fokker, som hver var ansvarlig for utviklingen av individuelle komponenter og samlinger.
Målet med det nye NH90 -prosjektet var å lage et flerbrukshelikopter i to versjoner, for hær og marin luftfart. Dekkversjonen ble utviklet med tanke på begrensningene til eksisterende skip og fikk navnet NATO Frigate Helicopter ("Helicopter for NATO fregatter"). I fremtiden tildelte noen operatører nye betegnelser til denne maskinen.
Den første flyvningen til den landbaserte NH90 fant sted tilbake i 1995, men testing og finjustering fortsatte. Samtidig har timingen for NFH -arbeidet endret seg. De første serielle helikoptrene ble bygget og overlevert kunden først i 2006. Utstyret for marin luftfart ble senere satt i serie. Til tross for forsinkelser i testfasen, tok serieproduksjonen raskt fart. Til dags dato har mer enn 420 helikoptre av alle modifikasjoner blitt bygget og satt i drift.
Funksjoner og modifikasjoner
Det lovende flerbrukshelikopteret NH90 ble utviklet med tanke på kravene og standardene i NATO. Slike tiltak forenklet introduksjonen av ny teknologi i allianselandene - takket være dem fikk NHI -konsortiet ikke problemer når de søkte etter potensielle kjøpere.
NH90 ble bygget ved hjelp av topp moderne teknologi. Dermed har flyrammen en blandet struktur basert på metall og komposittdeler, noe som gir en optimal balanse mellom ytelsen. For første gang i verdens praksis mottok et helikopter bare et fly-by-wire kontrollsystem med en autopilot i alle kanaler. Autopiloten og andre systemer koordineres av et par innebygde datamaskiner med høyhastighets busskommunikasjon.
Kraftverket består av to motorer. På forespørsel fra kunden kan disse være General Electric T700-T6E-produkter (2230 hk hver) eller Rolls-Royce Turbomeca RTM322 (2415 hk hver). I stand til hastigheter opp til 300 km / t og har et tak på 6000 m. Rekkevidden når 800 km for landversjonen og 1000 km for sjøen.
Helikoptermannskapet består av to piloter. Avhengig av oppgavene som er tildelt, utfylles de av operatørene av målutstyret eller den medfølgende lasten. Last-passasjerhytta har plass til opptil 20 personer. Transport av to standardpaller er mulig. Opptil 4, 2 tonn last fraktes på en ekstern slynge.
NFH -prosjektet sørger for en rekke tiltak knyttet til operasjonen innen marin luftfart. Først og fremst er dette en spesiell behandling av deler, som øker ressursen deres. Et annet sett ombord radio-elektronisk utstyr er planlagt, tilpasset flyvninger over sjøen når som helst på dagen og i hele området med tillatte meteorologiske forhold. Tankens kapasitet er økt, noe som gir ytterligere 200 km rekkevidde.
Målene og målene for maskinen ble revidert. NH90 NFHs hovedrolle anses å være søk og angrep av overflate- og undersjøiske mål. Til dette bruker helikopteret radar- og sonarsystemer. Det gir også installasjon av anti-ubåt og anti-skip våpen. Det er mulig å bruke Exoset anti-skip missiler, dybdeladninger og torpedoer av forskjellige typer med en totalvekt på opptil 700 kg. Med alt dette bevares standardfunksjonene. Helikopteret er fremdeles i stand til å transportere mennesker og last, søk og redning på land og til sjøs, overføre og motta last, etc.
Kunder og rekvisita
De første kontraktene for levering av NFH -helikoptre dukket opp på slutten av 2000 -tallet. I 2010 ble den første batchen av slikt utstyr overført til Navy of the Netherlands - de ble den første operatøren av de siste dekkbaserte helikoptrene. Kontrakten fastsatte levering av 20 helikoptre, inkl. 12 NFH. I 2014, etter å ha mottatt en del av det bestilte utstyret, nektet Nederland å godta de resterende helikoptrene på grunn av identifisering av en masse feil. På kortest mulig tid løste NHI -konsortiet de fleste problemene, og forsyningene fortsatte.
På 2000-tallet planla Italia å kjøpe minst 100-110 enheter. NH90 har to hovedmodifikasjoner. De første NFH -helikoptrene ble mottatt først i 2011. Hittil har 28 helikoptre blitt tatt i bruk, og produksjonen fortsetter. For å dekke marinens behov er det nødvendig med opptil 50 helikoptre.
I 2012 begynte leveranser av NH90 NFH -helikoptre på fransk ordre. Som en del av den franske marinen fikk disse maskinene sitt eget navn Caïman. Merkelig nok kombinerte ikke den franske marinen funksjonene til sine helikoptre. Spesialiserte PLO -helikoptre og individuelle transportbiler ble bestilt. Til tross for visse vanskeligheter, tvister osv., Er nå ca. 30 helikoptre av denne typen.
Høsten 2012 begynte NH90 -flytester i Belgia. I begynnelsen av neste år startet leveranser av serieutstyr i full skala. Den belgiske kunden startet noen modifikasjoner, men generelt ligner helikopteret på franske Cayman. Den belgiske hæren og marinen mottok bare 4 nye helikoptre hver. Nå er det besluttet å selge hærbiler, men marinebiler vil fortsatt være i drift.
Historien om ordrer fra Tyskland er veldig interessant. I 2009 signerte hun en kontrakt for 30 transportbaserte helikoptre og opptil 80 fly for hærflyging. Senere, i 2013, ble det besluttet å redusere ordren på nye NFH -er ved å bygge om landbiler til denne modifikasjonen. Det er merkelig at konstruksjonen av dekkhelikoptre frem til den tiden ikke hadde begynt.
I 2015 kunngjorde Tyskland en ny justering av planene. Nå ble det foreslått å utvikle den neste modifikasjonen av NFH, som fullt ut oppfyller de tyske kravene. Det første helikopteret av denne typen, kalt Sjøløven, tok av i slutten av 2016. Det skiller seg fra basishelikopteret i et forenklet sett med elektronikk, mangel på våpen, etc. I 2019 gikk NH90 Sea Lion formelt i tjeneste, men innkjøp og drift ble utsatt på grunn av behovet for å rette opp nylig identifiserte mangler.
I 2019 begynte utviklingen av en annen helikoptermodifikasjon for den tyske marinen. NH90 Sea Tiger bygger på det franske Caïman -temaet og må kjempe mot fiendtlige ubåter og skip. Flåten planlegger å kjøpe 31 slike helikoptre. Forleden tillot Forbundsdagen å bestille denne teknikken med en total kostnad på ca. 2,7 milliarder euro. De første Sea Tigers vil nå driftsklarheten i 2025 for å erstatte foreldede helikoptre bygget på 1980 -tallet.
Mellomliggende resultater
Hittil har NH Industries -konsortiet bygget og levert mer enn 420 NH90 -helikoptre i flere store modifikasjoner til kundene. Andelen av dekkmodifikasjonen NH90 NFH er fortsatt liten, bare noen få dusin av disse maskinene er bygget. Parallelt med produksjonen fortsetter utviklingen av nye modifikasjoner og moderniseringsprosjekter, inkl. spesielt for enkeltland.
Bygget og levert til kunder, blir NH90 NFH -helikoptre vellykket operert og flyr fra flyplasser og skip av forskjellige typer. En slik teknikk deltar regelmessig i marinens øvelser og utfører alle oppgavene. Også skip med NFH -helikoptre var involvert flere ganger i reelle operasjoner utenfor kysten av Europa og i fjerntliggende regioner.
Generelt kan prosjektet til NATO Frigate Helicopter carrier-baserte helikopter betraktes som vellykket. Til tross for problemene under testing og utvikling, nådde han serieproduksjon og service i flåten i flere land. Operatørene står overfor noen vanskeligheter, men de blir mest taklet. Når det gjelder det lille antallet bygde og solgte helikoptre, forklares det med detaljene i prosjektet. Marinen krever mindre fly enn flyvåpenet. I tillegg er ikke alle potensielle kjøpere av NH90 NFH villige og i stand til å kjøpe den.
Dermed viser dekkmodifiseringen av det "europeiske" NH90 -helikopteret allerede god kommersiell suksess for klassen, og demonstrerer også et høyt moderniseringspotensial, slik at det kan tilpasses behovene til spesifikke kunder. Seriell produksjon av slikt utstyr fortsetter, og nye modifikasjoner vises. Dette betyr at det internasjonale konsortiet NHI har taklet alle vanskelighetene og utført oppgaven med å lage et "paneuropeisk" helikopter.
