Sannsynligvis, hvis noen under andre verdenskrig organiserte en meningsmåling i Tyskland om temaet "Hvilket fly som er mest hatet for tyskerne", ville vår dagens helt definitivt få en av premiene.
Hvis amerikanerne fløy hovedsakelig i løpet av dagen, bombet de britiske pilotene både dag og natt. Statistikk viser at Lancaster fløy over 155 000 sorteringer mellom 1942 og 1945 og kastet over 600 000 tonn bomber på tyskerne.
Lancasters var tungvekterne til Royal Air Force Bomber Command. Det var de som bar hele tankene til ingeniøren Wallace: 10-tonn Grand Slam seismiske bomber med dyp penetrasjon og deres forgjenger, 5,5 tonn Tellboy-bomber (hei, Tirpitz!), Samt hoppebombene for å ødelegge demninger…
Lancaster ble brukt vellykket, men mer enn intensivt: av 7.300 bygde bombefly gikk 3.345 (det vil si faktisk halvparten) tapt på kampoppdrag. Og listen over Lancaster -seire er ganske lang.
Generelt kan dette flyet trygt kalles det mest effektive bombeflyet fra Royal Air Force. Og dette til tross for at Avro -ingeniørene, da krigen hadde pågått i tre måneder, bare satte seg ved tegnebrettene for utvikling.
To ugler fra to stygge andungen
Generelt er "Lancaster" et barn av en slags misallians. Endring av en veldig middelmådig bombefly. Men det skjedde sånn at to stygge andungen viste seg å være to … (ikke en svane, selvfølgelig) heller en ugle.
La oss imidlertid gå i orden.
Først var det saken. Saken var to tomotors mellomstore bombefly: "Avro-679" og "Handley-Page" HP.56. Kanskje disse flyene ville bli nye sider i det britiske flyvåpenets historie, men akk. Rolls-Royce "Vulture" -motoren opphevet all innsats fra designerne. For motoren (for å si det mildt) mislyktes. Effekt i 1 780 hk med. ble redusert til null av motorens upålitelighet. Og til slutt, i 1940, nektet Rolls Royce å fortsette arbeidet med det.
Det eneste flyet som på en eller annen måte prøvde å fly med det var Avro "Manchester", produsert i mengden 209 enheter.
Ordren "Gjenta!"
Derfor var fortsettelsen av historien ordet "Remake!"
Firmaet "Handley-Page" bestemte seg umiddelbart for å ta oksen ved hornene. Og i stedet for to "Walcher" bestemte de seg for å sette fire "Merlin". Slik dukket Halifax tunge bombefly opp, som vi skal snakke om litt senere.
Men det var ingen tullinger i Avroen heller. Derfor grep de umiddelbart ideen om å bytte ut motoren. Dette skjedde ikke umiddelbart. Først prøvde ingeniørene under kommando av Avro sjefsdesigner Chadwick å erstatte Walcher med Napier Saber eller Bristol Centauri. Men så, i 1939, kom de til samme konklusjon som ingeniørene på Handley Page: fire Merlins var nettopp det.
Å bytte kraftverk viste seg å være en enkel sak. Fuselage "Manchester" forble uendret. Både haleseksjonen og den sentrale vingeseksjonen ble uendret. Naturligvis, etter å ha laget nacellene på nytt under "Merlin". Men for den tredje og fjerde motoren ble nye ytre vingedeler designet. Forstørret og forsterket for å bære ytterligere to naceller.
Designbyrået Avro beregnet at firemotorers bombefly ville kunne bære en bombelastning på 5.448 kg i en avstand på 1.610 km eller 3.632 kg ved 2.574 km med en hastighet på 400 km / t. Med en mer økonomisk marsjfart på 306 km / t økte rekkevidden til henholdsvis 2.172 og 3.218 km.
Lancaster I / P1
For 1939 - mer enn anstendig tall. Prosjektet viste seg å være lovende sammenlignet med Manchester. Selv om det krevde mer omarbeid enn det virket først. Det var en ide om at firemotoren "Manchester" fortsatt er et annet fly og krever et annet navn. I tillegg den første batchen av "Manchester" i det minste, men ble samlet av styrkene til "Avro" og "Vickers".
Så for å effektivisere alle disse endringene, ble det i 1940 formulert en ny teknisk oppgave "Lancaster" I / P1. Den inneholdt tall: en marsjfart på 402 km / t i 4.575 meters høyde med en belastning på 3.405 kg bomber i en avstand på 3.218 km. Maksimal rekkevidde skal være 4827 km.
Bombebukta (romslig ved "Manchester") ble bevart. Og flyet måtte bære en rekke laster: fra en 1816 kg og seks 227 kg bomber til seks 681 kg miner eller seks 908 kg, tre 114 kg og opptil 14 mindre bomber.
Lancaster -prototyper ble bestilt i juni 1940. Og flyet foretok sin første flytur 9. januar 1941. Denne hastigheten skyldes nettopp foreningen av de to maskinene. I prinsippet var de strukturelt veldig like. Lancaster hadde en større vinge. I tillegg ble halespennet litt økt, opptil 10 m.
Den defensive bevæpningen ble fullstendig lånt fra "Manchester": FN5 -tårnet med to maskingevær i nesen, FN20 med fire maskingevær i halen, den nedre FN64 med to maskingevær og den øvre FN50 med to maskingevær. Maskinpistoler var fra Browning, kaliber 7, 69 mm.
Tester har vist at Lancaster har utmerket ytelse. Luftfartsdepartementet ga pålegg om å stoppe produksjonen av Manchester. For å akselerere utgivelsen av Lancaster, som tok sin plass i alle planer.
Og utgivelsen av "Manchester" ble stoppet, og ikke engang oppfylt de første kontraktene.
Den første produksjonen Lancaster fløy 31. oktober 1941, mindre enn to år etter at arbeidet begynte. Ved slutten av året var et dusin flere fly klare til flyging.
Avro -firmaet mottok en offisiell ordre for Lancaster 6. juni 1941. Det inkluderte 454 fly og erstattet januar 1940 -ordren for 450 Manchesters.
Og da flyene ble satt sammen, begynte ordre å komme inn ytterligere.
Innovasjoner
Å produsere Lancaster var ikke veldig vanskelig. Og det tillot å tiltrekke seg et stort antall fabrikker. Strukturelt ble flyet delt inn i 36 store enheter, som kunne bestilles av underleverandører.
Siden krigen pågikk bestemte de seg for ikke å innovere spesielt. Den eneste nyvinningen som har blitt brukt i designet er lettlegerte støpte enheter i landingsinnretningen. Landingsutstyrets stiver ble trukket tilbake i nacellene med en sving og lukket med klaffer. De bestemte seg for ikke å fjerne bakhjulet under flyging, de mente at tapene i drag ble kompensert av den lavere vekten og fraværet av hydrauliske linjer for å drive det uttrekkbare systemet.
Kampbruk ble kombinert med tester. Det skjedde 3. mars 1941, da 4 Lancaster -skip la gruver utenfor de frisiske øyer. 10. mars deltok 2 fly i et bombeangrep på tysk territorium. Det er sant at eksakte data om hvor de fløy og med hvilke resultater ikke er bevart.
Totalt ble det gjort mer enn 50 sorteringer som en del av testene. Tapene utgjorde at ett fly krasjet under en tvangslanding på grunn av ødeleggelsen av vingespissene.
Modifikasjon av vingen
Alle Lancasters som ble levert på den tiden, gikk til vingevisjonen. Og samtidig begynte de å demontere fra dem (heldigvis ble det teknisk sett sørget for) de nedre tårnene, som praktisk talt ikke ble brukt, men skapte motstand.
En annen revisjon ble gjort: den restriktive ringen for det øvre tårnet, som forhindret skytterne som hadde blitt rasende fra å gjøre flyet til en sil. Det var presedenser. Tankens størrelse ble også økt, nå var drivstofftilførselen 9 792 liter.
Vi endret litt på formen på bombelukkene, noe som gjorde den enda større. Og nå var det mulig å trygt henge bomber som veide 3632 kg og til og med 5.448 kg i den.
Vi bestemte oss til slutt for bestillingen. En del av denne edle oppgaven ble betrodd selve strukturen, og økte tykkelsen på skillevegger og kraftdeler til 8 mm. Og for eksempel ble tårn pansret under produksjonen. Panserplater ble mye brukt for å beskytte besetningsmedlemmene på deres steder.
Mannskapet besto av den første loskommandanten, den andre piloten, navigatør-observatør-bombardøren, to skyttere-radiooperatører og to enkle kanoner. Totalt syv personer.
Et interessant poeng. "Lancaster" ble bygget i en veldig anstendig mengde for en tung bombefly (til sammenligning - Sovjetunionen mestret 79 Pe -8). Men det var bare fire serielle alternativer. Dette indikerer at alt opprinnelig var planlagt som det skulle. Det er på utviklingsstadiet. Så de påfølgende justeringene og endringene var rett og slett ikke nødvendig.
Motorer
Selvfølgelig var motoren nøkkelen. "Merlin" ble generelt en livredder for luftfarten i de to landene. Den første var "Merlin" i 20. serie, som ga 1280 hk. med. ved start med et løft på 0, 84 kg / cm 2 og en maksimal effekt på 1 480 liter. med. i en høyde på 1.830 m. Med disse motorene hadde Lancaster en maksimal hastighet på 462 km / t i en høyde på 3.505 m med en startvekt på 27 tonn.
Arbeidstaket var 7.500 m og en rekkevidde på 2 670 km med en bombelastning på 6 356 kg. Hastigheten med slike parametere gikk ned til 388 km / t, noe som (i prinsippet) ikke var kritisk under nattangrep.
Videreutvikling - "Merlin" 22. serie. Motorøkningen ble økt til 0,98 kg / kvm. cm, noe som gjorde det mulig å øke motoreffekten til 1.560 liter. med. Det ble mulig å øke flyets startvekt med omtrent tonn. Maksimal hastighet økte til 434 km / t, mens rekkevidden var 3.950 km fra 6.356 kg.
Og den siste utskiftingen av motoren - "Merlin" 24 -serien. Disse motorene ble installert på de senere utgavene av "Lancaster", 1945. "Merlins" i 24. serie hadde et løft på 1, 27 kg / cm 2, startkraft på 1 620 liter. sek., startvekt 30 872 kg eller i overbelastning, for kortere distanser, 32688 kg.
Bygget av hele Storbritannia
Lancaster ble bygget over hele Storbritannia.
Produksjonsselskapet "Lancaster Group" ble dannet, som var engasjert i produksjon av fly.
Bombeflyene ble laget direkte på Avro (i Manchester, Woodford og Yedon), Metropolitan Vickers (Manchester), Vickers-Armstrong (Chester og Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry og Rigby), Austin Motors”(Birmingham).
Merlins er ikke nok for alle
På en gang fryktet britiske flyprodusenter at det ikke ville være nok Merlins for alle. Og det var en variant av å erstatte "Merlin" med "Hercules" fra selskapet "Bristol". Den samme "Armstrong-Whitworth" i byen Baginton bygde disse flyene i et parti på 300 stykker. "Hercules" VI produserte 1.725 liter. med., men flyegenskapene forble de samme. Derfor, da situasjonen med utgivelsen av "Merlins" stabiliserte seg, ble "Hercules" forlatt.
Og dermed, fra mars 1942 til slutten av krigen, ble Lancaster den viktigste tunge bombeflyen til Royal Air Force. Halifax, som kom i tjeneste tidligere, mistet gradvis terreng.
Og et år senere, 6. mars, nærmere bestemt om natten fra 5. til 6., begynte hovedslaget ved Lancaster - slaget ved Ruhr. Raid på byene i det viktigste industrisenteret i Tyskland - Essen, Duisburg, Düsseldorf, Dortmund og Bochum. Berlin, München, Stuttgart, Nürnberg og Hamburg fikk også oppmerksomhet.
Dette var hovedsakelig nattangrep, siden britene ikke hadde jagerfly for å følge riktig rekkevidde. Men da Luftwaffe mistet terrenget, begynte britene raid i løpet av dagen. Men ingen avlyste nattangrepene, og innbyggerne i Tyskland var inne i en veldig ubehagelig tid da hylingen av luftforsvarssirener lød både dag og natt.
"Lancaster" deltok også i operasjoner som "angrep på 1000 bombefly" på Kiel, Köln, Hamburg. Men siden de virkelige fordelene med disse raidene ikke var nok, ble Lancasters koblet til dem sporadisk og i små antall.
Som propagandaangrepet på 12 fly på MAN -fabrikken i Augsburg, da Lancasters angrep i løpet av dagen og i nær formasjon. Ikke overraskende ble 7 av de 12 kjøretøyene skutt ned. Men det var en veldig betydelig demonstrasjon av evnene til bombekommandoen, om enn med svært liten suksess.
Hvis operasjonene var planlagt uten hensyn til sprøytenarkomanen, endte de vanligvis med suksess. Lancaster -eiendelene har vellykket raidert til Schneider's våpenfabrikker i Creusot, Frankrike. Bare ett fly av 93 gikk tapt. Og fabrikkene pådro seg betydelig skade.
Det var på "Lancaster" i slutten av 1943 at britene først brukte radarer for veiledning og bombing. Ved hjelp av radar Н2S "Lancaster", etter å ha overvunnet Alpene, fløy han til Genova og Torino. Der de jobbet på mål med tunge bomber 1 816 kg og 3 632 kg. Radaren ble plassert under en gjennomskinnelig kåpe nederst på den bakre flykroppen.
Dumbasters
Men den mest spennende operasjonen når det gjelder teknikk og taktikk var selvfølgelig Lancaster -angrepene på demninger i Vest -Tyskland. Operasjon Apkeep, utført natten til 16.-17. mai 1943 for å ødelegge demningene Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister og Schwelme.
Spesielle våpen ble utviklet, ingeniør Wallaces hoppbomber, sylindriske bomber 127 cm i diameter, 152 cm lange og veide 4.196 kg, hvorav 2.994 kg var RDX -sprengstoff.
Med disse bombene var det planlagt å ødelegge demningene som ga energi til virksomhetene i Ruhr.
Ideen var interessant. En sylindrisk bombe ble vridd før den ble kastet, falt, hoppet på overflaten av vannet og sank nedover demningen. Og så ble den hydrostatiske sikringen aktivert på 9 meters dyp, og det skjedde en eksplosjon.
Bomben ble plassert over flyet mellom to V-formede rammer. De sirkulære skivene i endene av disse rammene ble koblet til de ringformede fordypningene i enden av bomben. En av skivene ble drevet av en beltedrift fra en hydraulisk motor i landingsutstyrets tilbaketrekningssystem, og spinnet bomben opp til 500 o / min før den falt.
Bombedørene ble fjernet, siden bomben ikke passet inn i rommet. Spesielle severdigheter ble installert, noe som gjorde det mulig å opprettholde høyden som er angitt for fallet (ca. 18 meter) og avstanden til målet som fallet ble utført fra (350–400 m).
Dermed ble 23 "Lancaster" redesignet, som senere fikk kallenavnet "Dumbasters".
Natten til 15. mai tok 19 fly av. Målene var Monet, Sorpe, Eder og Ennepe demninger. Fem fly som slengte bomber på Monet Dam var vellykkede. Demningen ble ødelagt. Eder -demningen ble også ødelagt. De to gjenværende demningene overlevde. Og av de 19 flyene som tok av, kom ikke 8 tilbake til basen.
Bomber "Tellboy"
Lancasters viste seg å være de mest praktiske bærerne av Tellboy -bomben, designet av samme Wallace, og veide 5.448 kg. De samme gutta som bombet demningen sto ved roret på disse flyene med en forstørret bombevei.
Den første og umiddelbart vellykkede bruken av "Tellboy" var angrepet på Saumur jernbanetunnel, der tyskerne kjørte forsterkninger til Normandie. Natt 8-9. Juni 1944 ble tunnelen vellykket blokkert.
Slå ned "Tirpitz"
De samme gutta fra 617 skvadron med Tellboys jaget slagskipet Tirpitz lenge. Generelt prøvde britene å drepe Tirpitz gjennom hele krigen. Tilbake i april 1942 (startet kampaktiviteter) prøvde "Lancaster" 44 og 97 skvadroner å "få" slagskipet 1816 kg bomber. Men det gikk ikke.
I 1944 prøvde Lancaster -skvadronene 9 og 617 å angripe Tirpitz stasjonert i Altenfjorden fra Yagodnik flyplass nær Arkhangelsk. Angrepet ble satt i gang 15. september. Det ser ut til at det har kommet noe inn i slagskipet. Men det gjorde ikke mye skade. Tirptz synket ikke.
I oktober 1944 dro Tirpitz over til Tromsø. Der kunne han bli angrepet ved å fly ut av Storbritannia. "Lancaster" mistet sine øvre tårn, mottok kraftigere motorer "Merlin" 24. serie, drivstoffreserven ble økt til nesten 11 tonn. Det var mulig å fly.
Det andre raidet var også mislykket. I tillegg til å bruke 32 Tellboy.
Og så (virkelig, Gud elsker en treenighet), 12. november droppet Lancaster 28 Tellboys igjen. Og to bomber traff endelig det rette stedet. Tirpitz kantret og avsluttet krigen. Og 9. og 617. skvadron ble spesialister på presisjonsbombing av spesielt stor ammunisjon. Disse to skvadronene droppet 90% (854) av Tellboy -bomber under krigen.
Grand Slam
Da Lancasters var utstyrt for å bære den enda mer ødeleggende Grand Slam-bomben på 9 988 kg, var det naturlig at en av disse skvadronene ville bruke den.
Den første virkelige slippen av Grand Slam fra Lancaster fant sted 13. mars 1944 på et teststed.
Og dagen etter ødela 14 "Lancaster" med "Tellboy" og en med "Grand Slam" Bielefeld-viadukten i byen med samme navn i Nordrhein-Westfalen. Det var den første av 41 Grand Slam som 617 skvadron droppet før slutten av krigen. Generelt hadde viadukten ingen verdi, bypass -ruten ble bygget for lenge siden, så snart britene begynte å bombe den. Så - en politisk handling, ikke noe mer.
Når vi snakker om endringene som er gjort i designet, er det verdt å merke seg at nesten alle Lancaster -skip ved slutten av krigen mistet sitt nedre geværfeste som ubrukt. Den bakre flykrokfestet klarte ganske godt forsvaret av sektoren. Spesielt da de i stedet for FN20 begynte å installere FN82 med to Browning 12,7 mm maskingevær i stedet for fire 7,69 mm maskingevær.
H2S radarbombesikter var på praktisk talt alle fly.
Siden flyet ikke bare "kom inn" som et bombefly, men "fløy inn", ble det brukt på denne måten, uten å bli distrahert av andre spesialiseringer. Det var tilfeller da Lancaster ble overført til kystkommandoen en stund, men flyet var ikke aktivt involvert i operasjoner til sjøs. Men etter krigen ble flere skvadroner på "Lancaster" brukt som søke- og redningsfly og for langdistanse sjørekognosering, heldigvis tillot alle flyegenskaper.
Siste kampoppdrag
Den siste kampsorteringen "Lancaster" laget i løpet av dagen 25. april 1945. Dessuten var det en veldig massiv flytur. Først bombet rundt 200 fly Berchtesgaden, der Hitlers tilflukt var. Og om natten bombet 119 Lancaster oljelagringsdepotene til ubåtbasen i Oslofjord.
Videre hadde "Lancaster" mange sorter, men av en helt annen karakter. Det var 3.156 flyreiser med mat til byene Holland, hvor problemer begynte blant befolkningen. Lancaster leverte over 6000 tonn mat til nederlandske byer.
Og den siste oppgaven under andre verdenskrig var fjerning av britiske krigsfanger fra tyske leirer. 74 000 mennesker ble fraktet til Storbritannia. Med tanke på at mer enn 25 personer ikke var inkludert i Lancasters flykropp, er det veldig enkelt å beregne hvor mye arbeid mannskapene måtte gjøre. Men alle britiske soldater og offiserer ble tatt med hjem.
Lancaster Naval Aviation
Og etter krigen begynte "Lancaster" å mestre ganske fredelige spesialiteter. Opprinnelig ble det besluttet å bruke Lancaster som et søke- og redningsfly i Stillehavet. En nedblåsbar oppblåsbar båt "Uffa-Fox" ble spesielt utviklet for ham. Mer presist var båten til den første modellen beregnet for Hudson og Warwick, og den andre modellen var for Lancaster.
Dermed ble 120 fly konvertert til ASR -modifikasjon.
Omtrent hundre flere "Lancaster" ble omgjort til speiderne GR. Mk. Z, som tjenestegjorde i patruljeskadroner i Atlanterhavet og Middelhavet.
Speideren kan også bære en redningsbåt av typen Mk. II eller Mk. IIa som ASR. Men Lancaster GR. Mk.3 hadde en ASV III søkeradar i en fairing og hadde ikke et øvre tårn. Et av disse rekognoseringsflyene tjenestegjorde ved Maritime Intelligence School i St. Mougan til 15. oktober 1956 og ble den siste Lancaster i British Naval Air Force.
En annen etterkrigsvariant var Lancaster PR. Mk. I. Det var et fullverdig rekognoseringsfly med kameraer installert i bomberommet. Og den ble brukt til henholdsvis luftfotografering. Det var disse flyene som utførte fotografier av Afrikas territorier for påfølgende kartlegging fra 1946 til 1952.
Som bombefly forble Lancaster i tjeneste til mars 1950. Og så ble Lincoln ansatt i stedet for ham. Men et ganske anstendig antall Lancasters ble tilpasset spesifikke operasjoner. Disse flyene, som er anslått til mer enn to hundre, har tjent betydelig lengre.
Den siste Lancaster ble angivelig sparket fra Royal Air Force 1. april 1964.
Etter krigen ble et betydelig antall fly ganske enkelt solgt til andre land for konvertering til transport, søk og andre modifikasjoner. "Lancaster" tjenestegjorde i Argentina, Egypt, Frankrike, Algerie. For franskmennene i Ny -Caledonia tjente én Lancaster frem til 1964 som søk og redning.
"Lancaster" i det sovjetiske luftvåpenet
To "Lancaster" klarte å tjene i det sovjetiske flyvåpenet.
Da Operation Paravan ble utført for å fange og ødelegge Tirpitz, var britiske fly lenge basert på flyplassen Yagodnik nær Arkhangelsk.
38 "Lancasters", 2 transport "Liberators" og en speider "Mosquito" fløy til USSR.
Det motbydelige været var årsaken til at ikke alle fløy. 10 Lancasters nødlandte i Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov (Severodvinsk) og bare i tundraen. En bil landet på et så upraktisk sted at fallskjermhopperen måtte kastes. Han tok mannskapet til elven, der flybåten MBR-2 ventet. 7 fly ble skadet. En av dem ble reparert av våre og britiske spesialister.
15. september bombet 27 Lancaster -skip, inkludert det renoverte, Tirpitz og fløy tilbake til Storbritannia. Slagskipet holdt seg flytende. Britene hadde ingen tap.
Men vi har fortsatt 6 fly med ulik grad av skade. Det skjedde slik at to kunne gjenopprettes med resten som givere. Disse "Lancasters" ble ført til Kegostrov, hvor de ble gjenopprettet til flygende tilstand i verkstedene til marineflåten i Det hvite hav.
Arbeidet ble overvåket av sjefingeniøren for flotillaen Kiryanov. Alle våpen ble fjernet fra bombeflyene. Det bakre tårnet ble sydd med duralumin -ark. Fargen ble igjen britisk, med bare røde stjerner med svarte kanter i stedet for sirkler.
Det første flyet kom inn i den 16. transportskvadronen, dannet på grunnlag av den andre separate luftgruppen til I. Mazuruk. Avdelingen ble kalt transport. Men flyene fløy også for isrekognosering, leting etter fiendens ubåter og patruljering. "Lancaster" under kontroll av V. Evdokimov (navigator V. Andreev) fløy også på kampoppdrag for å lete etter ubåter og patrulje, selv om den ikke hadde våpen.
Men flyet ga den største fordelen nettopp ved patruljering av fjerntliggende områder ved Nordsjøruten og isrekognosering i fjerntliggende områder.
Den andre restaurerte Lancaster havnet i det 70. separate transportregimentet (brigaden) til Northern Fleet Air Force. Sjefen for dette kjøretøyet var I. Dubenets. Etter at den 16. traoen ble oppløst i 1946, ble det første flyet lagt til.
Det første flyet havnet til slutt i Riga som en utstilling på en marineflyskole. Og hans videre skjebne er ukjent. Det andre flyet ble ødelagt under landing på Izmailovo flyplass i Moskva. De gjenopprettet det ikke.
Generelt, når vi evaluerer hele prosjektet, skal det sies at Lancaster er et av de mest vellykkede flyene under andre verdenskrig.
Så ingen feil at det kommer som en overraskelse.
LTH Lancaster Mk. III
Vingespenn, m: 31, 09
Lengde, m: 20, 98
Høyde, m: 6, 19
Vingeareal, kvm: 120, 80
Vekt (kg
- tomme fly: 16 753
- maksimal start: 32688
Motorer: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1640 hk med.
Maksimal hastighet, km / t: 462
Marsjfart, km / t: 350
Praktisk rekkevidde, km: 4312
Praktisk tak, m: 7 468
Mannskap, folk: 7
Bevæpning:
- 2 maskingevær 7, 69 mm i nesetårnet
- 2 maskingevær 7, 69 mm i dorsaltårnet
- 4 maskingevær 7, 69 mm i halefeste.
Bombelastning:
- opptil 6 350 kg bomber eller en bombe på 9 979 kg.
